stringtranslate.com

Нортон Мэнкс

Norton Manx или Manx Norton — британский гоночный мотоцикл , выпускавшийся с 1947 по 1962 год компанией Norton Motors Ltd. Нортон участвовал во всех гонках TT на острове Мэн, начиная с первых соревнований 1907 года и до 1970-х годов, что является подвигом, непревзойденным ни одним другим производителем, а разработка и совершенствование гоночного мотоцикла Manx стали еще одним шагом в этом гоночном достижении.

Новые Manx Nortons, построенные по различным спецификациям, по-прежнему можно купить новыми у различных поставщиков по всему миру. Их не следует путать с мотоциклами производства Norton, хотя они подходят к разным категориям и определениям классических мотогонок и исторических мотогонок в разных странах мира.

Первое использование Нортоном названия Manx было применено к модели Manx Grand Prix, выпускавшейся в 1936-1940 годах, специальной гоночной версии их родстера International с телескопической вилкой и плунжерной задней подвеской, магниевым картером и камбокс, и нет возможности для освещения. Сразу после Второй мировой войны от Гран-при отказались, и Нортон назвал свою гоночную модель 1947 года «Мэнкс». Это был слегка переработанный довоенный гоночный Norton International , одноцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, доступный в вариантах с объемом двигателя 350 куб.см или 500 куб.см. Заводские гоночные велосипеды Norton под руководством менеджера команды Джо Крейга были экспериментальными моделями, и одна из версий была доступна для продажи на заводе на Брейсбридж-стрит - избранным клиентам. Оснащенный рамой Featherbed братьев МакКэндлесс в 1950 году, [9] Manx обрел новую жизнь в гонках как гоночная машина, новая рама обеспечивала точное рулевое управление, необходимое для высокоскоростной навигации на некоторых очень быстрых гоночных трассах того времени.

Последние автомобили Manx Norton на Брейсбридж-стрит (первоначальный дом Нортона) были проданы в 1963 году. Несмотря на то, что Нортон отказался от участия в международных гонках Гран-при в 1954 году, остров Мэн стал основой каперских гонок. [10] Движение классических гонок на мотоциклах, начиная с 1970-х годов, привело к тому, что относительно большое количество жителей острова Мэн вернулось на трассу, и во всем мире появилось процветающее предложение запчастей и услуг, удовлетворяющее этот спрос.

Разработка

1937 Norton International - название острова Мэн появилось только после Второй мировой войны.

Norton Manx был разработан инженером гоночной команды Norton Джо Крейгом для победы в гонке TT на острове Мэн среди международных гонщиков с одним верхним распредвалом . Конфигурация с двойным верхним распредвалом была разработана в 1937 году и год спустя после многих проблем была усовершенствована. Гонка на острове Мэн была отложена из-за начала Второй мировой войны , но вновь появилась на Гран-при острова Мэн 1946 года . Мотоцикл был модернизирован новой телескопической вилкой, а в 1948 году получил сдвоенные ведущие колодочные тормоза. [10] В 1950 году была разработана инновационная рама Featherbed , которая дала Manx значительное конкурентное преимущество за счет низкого центра тяжести и короткой колесной базы, которая идеально подходила для сложной трассы TT на острове . Цельносварной трубчатый каркас перины был легким и аккуратным, без привычных поковок, прибавлявших лишний вес. В 1950 году «перина Мэнкса» зафиксировала двойной хет-трик и поднялась на подиум на ТТ. [11] Двигатель Manx был модернизирован в 1953 году с гораздо более коротким ходом поршня - 86,0 × 85,6 мм (3,39 × 3,37 дюйма) для улучшения диапазона оборотов. [10]

The major 1954 upgrade to the Manx was to have been an engine with the cylinder mounted horizontally to give a much lower centre of gravity – along the lines of the Moto Guzzi and Benelli racers. However, a decline in sales in the mid 1950s prompted a number of manufacturers to withdraw from GP racing in 1954, and Nortons did likewise. The Norton F Type Manx, as it was to have been, still exists, and restored is displayed in the Sammy Millers Museum Collection. With Nortons withdrawal from racing, Joe Craig retired after more than 25 years of coaxing ever more power and reliability from his single cylinder Cammy racers. The bike had several wins at the Bol d'Or from 1958 to 1971.

Norton Manx

Les Archer Norton Manx MX

British racer Les Archer, Jr. worked with frame specialist Ron Hankins and engine tuner Ray Petty to develop a Norton Manx for motocross competition.[12] The double-overhead-cam, short-stroke Norton Manx road racing engine was fitted into a Hankins frame and finished with an aluminium tank and titanium axles. His earlier Manx MX was successful, winning the 1956 F.I.M. 500 cc European Motocross Championship, but even the later updated 1962 machine was not able to compete with the emerging two-stroke bikes of the middle 1960s.[12][13]

Car racing

Manx Nortons also played a significant role in the development of post war car racing. At the end of 1950, the English national 500 cc regulations were adopted as the new Formula 3. The JAP Speedway engine had dominated the category initially but the Manx was capable of producing significantly more power and became the engine of choice. Many complete motorcycles were bought in order to strip the engine for 500 cc car racing, as Norton would not sell separate engines.[14] Manx rolling chassis were frequently sold on and paired with Triumph 500 cc twin engines to create Triton cafe racers.[citation needed]

Norton Manx Engine in a Cooper race car

Endings and beginnings

1962 год стал последним полным годом производства Norton Manx. В июле AMC объявила о переносе производства с Брейсбридж-стрит в Вулидж в Лондоне. В период с ноября 1962 по январь 1963 года было произведено сорок два автомобиля Manx Norton. [10] В 1966 году Колин Сили приобрел то, что осталось от запасных частей и инструментов, которые он в конечном итоге продал Джону Тиклу в 1969 году. Когда Годфри Нэш на Norton Manx одержал победу в гонке Гран -при Югославии 1969 года на трассе Опатия стал последним разом, когда гонка Гран-при объемом 500 куб.см была выиграна на одноцилиндровой машине. [15]

Джон Тикл взял на себя имя Мэн, когда Norton прекратил производство и приобрел большое количество запасных частей. Он также производил полноценные гоночные модели Manx T5 (500) и T3 (350). Оба использовали короткоходные двигатели Manx в раме, разработанной Тиклом, но он не смог конкурировать с японскими гонщиками и в конце 1970-х продал свои акции и права Unity Equipe, розничному бизнесу по продаже запчастей в Рочдейле, Великобритания. [14] Берни Аллен из Уилтшира получил права на производство Manx в 1989 году и производство ограниченного количества машин в 1992 и 1993 годах под именем Allen Norton . [16]

Затем в 1994 году права на производство перешли к Энди Молнару, инженеру из Престона, Великобритания, который сначала производил детали, соответствующие оригинальным чертежам 1961 года, затем двигатели, а затем комплектовали машины под названием Molnar Manx . Дорожная версия с генератором переменного тока и более «мягким» двигателем также доступна вместе с бывшим гонщиком Стивом Тонкином под названием Tonkin Tornado по базовой цене 2013 года в 34 000 фунтов стерлингов (GBP). [17]

Рекомендации

  1. ^ Вуллетт, Мик (1992), Нортон , Osprey Automotive, стр. 200, ISBN 978-1-85532-202-8
  2. ^ Брошюра, Фабрика (1960), брошюра Norton Factory, 1960 , Ripley, Preston & Co Ltd, стр. 3
  3. ^ аб Кэмерон, Кевин ; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Нортон Мэнкс», в Кренсе, Томас ; Дратт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 277, ISBN 978-0-8109-6912-4
  4. ^ abc Браун, Роланд; МакДиармид, Мак (2000), Большая энциклопедия мотоциклов: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki и все великие марки , Anness Publishing, стр. 212, ISBN 978-1-84038-898-5
  5. ^ ab Кэрролл, Джон (1997), Мотоцикл - окончательная история: всеобъемлющая хроника мотоциклов во всем мире, Smithmark, стр. 120, ISBN 978-0-8317-6292-6
  6. ^ abc Wilson, Хьюго (1993), The Ultimate Motorcycle Book, Дорлинг Киндерсли , стр. 70, ISBN 978-1-56458-303-1
  7. ^ abc Гардинер, Марк (1997), Классические мотоциклы , MetroBooks, стр. 55, ISBN 978-1-56799-460-5
  8. ^ Setright, LJK (1976), Мотоциклы , Weidenfeld & Nicolson, стр. 57, ISBN 978-0-297-77234-7
  9. ↑ Мотоциклист, The Old (4 июля 2020 г.). «История кадров Фезербед де Нортон». ТОМ | Старый мотоциклист (на французском языке) . Проверено 25 февраля 2024 г.
  10. ^ abcd Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды . Мирко. ООО «Букмарт» ISBN 978-1-86147-136-9.
  11. ^ "1957 Нортон 30М" . Архивировано из оригинала 15 января 2009 года . Проверено 13 ноября 2008 г.
  12. ^ ab Assoc, американский мотоциклист (июнь 2005 г.). 1962 Мэнкс Нортон 500 . Проверено 30 марта 2017 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  13. ^ Райан, Рэй (2003). Гонщики мотокросса: 30 лет легендарным мотоциклам для бездорожья . Издательская компания MotorBooks/MBI. ISBN 978-0760312391.
  14. ^ Аб Уокер, Мик (1 ноября 2005 г.). Мэнкс Нортон . ISBN Brooklands Books Ltd. 978-0-9544357-9-0.
  15. ^ "Вехи MotoGP" . краш.нет. 22 мая 2003 года . Проверено 16 декабря 2011 г.
  16. ^ Бэкон, Рой (2004). Британский каталог мотоциклов: более 1100 марок 1888 года . Рамсбери: Кровуд. ISBN 978-1-86126-674-3.
  17. ^ "Molnar Precision Limited". manx.co.uk.​ Проверено 30 марта 2017 г.

Внешние ссылки