.jpg/1280px-Ford_Taunus_2000_GXL_(7883897560).jpg)
Ford Taunus TC — это линейка больших семейных автомобилей , которые производились компанией Ford в Германии с 1970 по 1982 год. Taunus TC был основан на той же базовой конструкции, что и линейка Ford Cortina в Великобритании , со значком «TC», обозначающим Taunus. Кортина.
В сентябре 1970 года компания Ford Germany представила новый Taunus , Taunus Cortina (TC) . Ford предлагал двух- или четырехдверный седан/седан и пятидверный универсал/универсал (идентифицированный, как и предыдущие универсалы Taunus, как Taunus Turnier ).
Между 1970 и 1975 годами, когда Taunus TC уступил место Taunus TC2, модное купе с быстрой спинкой также было включено в модельный ряд Ford Taunus. В отличие от Великобритании, Ford в Германии увидел на рынке нишу для более «разумной» модели купе, чем Capri , что также означало, что были приняты меры, чтобы сохранить как можно больше багажа седана и помещений на задних сиденьях. [1]
Серия Ford Taunus TC была задумана в конце 1960-х годов как «мировой автомобиль» наряду со своим техническим братом Cortina Mk III, при этом работы по разработке и проектированию велись по обе стороны Атлантики. Автомобиль был разработан под руководством Семона Э. «Банки» Кнудсена , который до февраля 1968 года был высокопоставленным руководителем General Motors , а с начала 1968 года до осени / осени 1969 года - председателем Ford в Дирборне . Автомобиль часто называют «Barock 2» (напоминая серию Taunus P2 конца 1950-х годов, широко известную как «Barock-Taunus») или «Knudsen-Taunus» в Германии из-за выдающегося ковша на капоте, который, как по легенде, был поставлен туда по прямому приказу Кнудсена. По слухам, основная работа по проектированию была выполнена немецким автомобильным дизайнером Луиджи Колани , который позже в конце 1970-х годов предоставил концепции дизайна для мотоциклетного подразделения BMW .
Нижний сегмент рынка, который ранее занимал в Германии Ford Taunus P6 , был нацелен с 1968 года на меньший Escort , Taunus TC был представлен как слегка престижная замена P6, производство которого было прекращено в августе 1970 года . Колесная база нового автомобиля размером 2578 мм (101,5 дюйма) была на 51 мм (2,0 дюйма) длиннее, чем у P6, но у Taunus TC свесы были короче, так что в целом он был немного короче. Тем не менее, было отмечено, что снаружи ТС оказался больше, чем был на самом деле, что оценили многие покупатели. [2] Интерьер больше не был свободен от трансмиссионного туннеля, поскольку с англо-немецким дизайном Taunus TC компания Ford Germany на время отказалась от переднего привода для этого класса автомобилей, утверждая, что привод на задние колеса был дешевле и проще в производстве и обслуживании. [3] (Очевидный эталон на рынке TC, Opel Ascona , также сохранял бы «традиционную» заднеприводную конфигурацию до 1981 года.)
_Ghia_Turnier,_rear_left,_Lisbon.jpg/1280px-Ford_Taunus_(TC)_Ghia_Turnier,_rear_left,_Lisbon.jpg)
Вместо того, чтобы указывать дополнительные опции из длинного списка возможностей, как это могло произойти несколько лет назад, клиентам теперь было предложено выбирать из ряда «пакетов оборудования», обозначенных суффиксными буквами. Стандартный Taunus обозначался в рекламных материалах как «Taunus N», тогда как в 1970 году все более обширные или спортивные пакеты дополнительных услуг обозначались суффиксами «L», «XL», «GT» и «GXL». Базовой версии не суждено было производиться в больших количествах, и Ford надеялся, что большинство клиентов выберут один из пакетов. [4] Похожий подход с «пакетами опций» в это время внедрялся в Германии компанией Opel .
L была более комфортабельной базовой версией, а в XL были добавлены некоторые предметы роскоши, такие как регулируемые по высоте передние сиденья, часы и фары большего размера. Спортивный GT (не доступен в версии 1.3, как для GXL) среди прочего получил ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, полный набор приборов, кожаный руль и сдвоенные фары. Наконец, топовый GXL сочетал в себе все удобства XL со спортивным оборудованием GT и дополнительными опциями, такими как виниловая крыша, двухцветный звуковой сигнал и более глубокое ковровое покрытие. [4]
Эта модель также легла в основу Cortina Mk III , но с другой обшивкой дверей и штамповкой заднего крыла от стиля Cortina «бутылка из-под кока-колы». Кроме того, никогда не существовало Cortina III, эквивалентного купе Taunus TC с быстрым кузовом. Объединение модельного ряда Ford Europe началось с Escort и Capri и продолжилось (хотя и в меньшей степени) Taunus и Cortina. Таким образом, Taunus TC и Cortina Mk III были разработаны под эгидой Ford of Europe, и большинство основных компонентов, включая всю панель пола , были идентичны. [5]
Значительные улучшения были достигнуты в задней подвеске. Предыдущий большой Taunus имел жесткую заднюю ось, подвешенную на традиционных листовых рессорах, но в TC Ford использовалась конфигурация задней подвески с винтовыми пружинами, при этом ось располагалась с помощью двух продольных и двух поперечных рычагов. [2] Передние колеса, больше не приводимые, были подвешены с помощью обычной подвески на поперечных рычагах, которая избегала амортизаторов и давала автомобилю мягкую езду по шоссе, а с более тяжелыми 6-цилиндровыми двигателями - склонность к чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Критика в прессе компромисса между устойчивостью автомобиля на дороге и комфортом езды [6] вскоре переросла в более общую критику, к которой производитель не обращался убедительно в течение нескольких лет, что Ford выпустил Taunus TC до того, как они закончили разработку. это. [2]
Телескопическая рулевая колонка, предназначенная для складывания в случае лобового столкновения (а не для проникновения в грудь водителя), в течение некоторого времени была основной в моделях конкурентов от Opel и Volkswagen , а с появлением TC Ford теперь также включила эту функцию безопасности в свои новые модели. средний размер для Германии и континентальной Европы. [2]
Несмотря на очевидное давление руководства США с целью максимизировать унифицированность внутренней структуры, линейка двигателей, установленных на Taunus TC, отличалась от двигателей, установленных на современных Cortinas, в отношении менее мощных автомобилей, а почтенный двигатель британской компании Kent с верхним расположением клапанов так и не нашел своего применения. Версия автомобиля Ford Germany бельгийской сборки . [7] Довольно громоздкий двигатель V4 , которым оснащались модели Taunus P6 в 1960-х годах (и который, в увеличенном и более мощном варианте, будет использоваться в фургонах Ford Transit в Германии и полноразмерной модели Granada на протяжении большей части 1970-е годы) также не был заменен Taunus TC. Менее мощные Taunus TC были оснащены новым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров , который использовался совместно с недавно представленным американским Ford Pinto и предлагался на этом этапе с объемом 1294 куб.см или 1593 куб.см: версия четырехцилиндрового двигателя 1993 куб.см. будет добавлен с 1976 года в Taunus TC2. [8] Тем временем, сигнализируя об отходе от стратегии, которой придерживалась Taunus P6 , клиенты, готовые платить за большую мощность, теперь могут выбрать один из компактных двигателей V6, перенесенных из моделей P7 высшего диапазона , шестицилиндровые двигатели. предлагая выбор между объемом двигателя 1999 куб.см и 2294 куб.см. [9]
Все двигатели Taunus, за исключением самого маленького 1,3-литрового агрегата, могли комплектоваться трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner B35 вместо стандартной четырехступенчатой механической коробки передач.
Taunus TC получил единственную значительную реконструкцию в сентябре 1973 года. В течение 1960-х годов конкурирующий производитель Opel задавал темп с точки зрения частой смены моделей и фейслифтинга, отражая практику Северной Америки и глубокие карманы его материнской компании General Motors . Основные немецкие автопроизводители, просуществовавшие до 1970 года, не пытались следовать за Opel по этому пути, но Ford придерживался модели, в основном меняющей модели каждые четыре года. Судя по статистике производства в период с 1970 по 1973 год, Taunus TC явно имел коммерческий успех, но в 1974 году продажи тревожно падали, поскольку покупатели ждали нового Ford Taunus. Новый Taunus еще не был готов к выпуску, но в сентябре 1973 года существующая модель подверглась фейслифтингу с различными изменениями в отношении комплектации и комбинации двигателей. Taunus TC также получил новую решетку радиатора, теперь включающую вторую пару передних фар: прямоугольные фары, отражающие современные тенденции стиля, но до сих пор ограничивавшиеся пакетами отделки «XL» (и более высокими), теперь стали стандартными для всей линейки Taunus. [10] Другое важное изменение коснулось интерьера: круто наклоненная и очень стилизованная приборная панель оригинального автомобиля была заменена более угловатой и простой конструкцией, но со значительно улучшенной эргономикой - эта панель останется с Taunus в TC2 и TC3. версии. Производство Ford Taunus в Германии, которое упало с 245 955 автомобилей в 1973 году до 138 357 в 1974 году, восстановилось до 181 530 в 1975 году. [11]
На автомобилях с четырехцилиндровым двигателем объемом 1593 куб.см с механической коробкой передач в сентябре 1973 года также произошли небольшие изменения в передаточных числах второй и третьей передач. В это время также были установлены поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, что дало запоздалый ответ на широко распространенную критику склонности оригинального автомобиля валяться при изменении направления или движении по неровной дороге. [12]
Ford Taunus TC был более ярким визуально, чем его предшественник, и его приветствовали из-за его привлекательного внешнего вида. [2] Общая оценка коммерческого успеха автомобиля, возможно, должна объединить данные как по Taunus TC, так и по Cortina Mk III, старт которых был медленным из-за длительной остановки завода в результате серии забастовок в 1970 году. По нашим данным, для Ford Taunus TC, произведенного под эгидой Ford Germany на их бельгийском заводе , в часе езды от головного офиса в Германии, в течение каждого из трех лет (1971, 1972 и 1973) было произведено около 250 000 автомобилей. каждый из этих лет Taunus TC был самым продаваемым автомобилем Ford в Германии. [11] Годовые данные о выпуске конкурирующего Opel Ascona не были обнаружены, но в период с 1970 по 1975 год Opel произвел 691 438 Ascona As, [13] подтверждая, что в течение первых трех полных лет производства Taunus TC находился в стадии производства до сих пор. необычное положение для немецкого Ford, превосходящего по продажам своего конкурента Opel .
Мировые продажи автомобилей сильно пострадали от нефтяного кризиса 1973 года . Производство Ford в Германии в 1974 году снизилось чуть менее чем на 40% по сравнению с предыдущим годом. [11] (Производство Opel за тот же период снизилось на 33% [14] ). Даже в 1974 году Taunus был топ-моделью Ford Germany, опередив меньший по размеру и более дешевый Escort, пусть и с небольшим отрывом. В 1975 году выпуск Taunus восстановился до 181 530, [11] хотя к настоящему времени Taunus больше не был лучшим автомобилем Ford Germany: в 1975 году Ford German выпустил 215 760 автомобилей Escort, [ 11] Escort с опозданием приобрел более широкую популярность среди немецких покупателей после запуск в декабре 1974 года менее тесной версии Mk II.
_1.6GL_1976_more_cropped.png/1280px-Ford_Taunus_(TC2)_1.6GL_1976_more_cropped.png)
В конце ноября 1975 года, к 1976 модельному году, началось производство серии Taunus «GBTS», также известной как «Ford Taunus TC2».
Британский Ford продолжал продавать Cortina Mark III , версию более раннего Taunus TC, произведенную в Дагенхэме , в течение более полугода после запуска Taunus TC2, но в сентябре 1976 года Cortina Mark IV была представлена в Великобритании, после чего Taunus TC2 и Cortina Mk IV были почти идентичны, за исключением региональных различий с точки зрения изменений технических характеристик и комплектаций. Внутри они по большей части различались по положению водителя: автомобили с левым рулем (левосторонний руль) имели маркировку Taunus, а автомобили с правым рулем (праворульный руль) имели маркировку Cortina, как правило, независимо от страны сборки. Однако там, где немецкое название «Ford Taunus» не имело значительного положительного присутствия, название «Ford Cortina» использовалось на некоторых небольших рынках с левым рулем, таких как Греция , Южная Корея , Филиппины , Израиль (которые использовали большую часть своих автомобилей с левым рулем как Cortinas). с завода в Великобритании, до 1981 г.) и Тайване .
Taunus TC2 по сути был «переоформлением» Taunus TC и на большинстве рынков был представлен как таковой. Для покупателей Ford Cortina перезагрузка была немного более обширной, с потерей линии «бутылки из-под кока-колы», которая отличала Cortina Mk III от модели Mk IV 1976 года, а рекламные материалы в отношении Cortina подчеркивали различия между моделями Cortina. Кортинас Марк III и IV.
Taunus TC2 сохранил общий силуэт, очень похожий на силуэт Taunus TC, хотя фактически все основные внешние панели кузова имели новую форму, как и заднее и боковые окна. Парковаться стало немного проще теперь, когда с водительского места были видны задние углы автомобиля. [15] Снаружи автомобиля наиболее очевидным изменением стала потеря «Носа Кнудсена» в передней части, что привело к менее привлекательному индивидуалистическому виду, но привело к более гармоничной форме кузова. [15]
Настройка подвески не изменилась по сравнению с подвеской Taunus TC (улучшенной в сентябре 1973 года). Двухконтурная гидравлическая тормозная система по-прежнему работала на дисковых тормозах спереди и барабанных тормозах сзади, их диаметры не изменились. Однако, если в 1970 году покупатель начального уровня с объемом двигателя 1294 куб.см мог найти усилитель тормозов только в списке опций, тормоза с сервоприводом для Taunus TC2 были стандартными для всей линейки. [16] На шестицилиндровых автомобилях с более тяжелыми блоками двигателей с августа 1977 года также стало возможным указать в качестве опции гидроусилитель рулевого управления. [17]
Диапазон размеров двигателей был таким же, за исключением одного важного дополнения: покупатели могли выбрать увеличенную версию двигателя Pinto OHC объемом 1993 куб.см. Таким образом, теперь можно было купить 2-литровый Taunus с 4 или 6 цилиндрами. Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем имел заявленную максимальную мощность 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.), тогда как шестицилиндровая версия предлагала только 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель также имел больший крутящий момент. Тем не менее, шестицилиндровый автомобиль достиг максимума на более низких оборотах двигателя, и некоторые комментаторы сочли вождение более расслабляющим. [17]
В интерьере TC2 было мало изменений, поскольку приборная панель, приборы и распределительное устройство уже были переработаны для версии TC1 1974 модельного года всего двумя годами ранее, хотя были новые конструкции рулевого колеса и обновленные материалы отделки.
Как и прежде, все автомобили, кроме автомобиля с двигателем объемом 1294 куб.см, можно было заказать за дополнительную плату с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагаемая автоматическая коробка больше не была системой Borg Warner , а представляла собой собственную трансмиссию Ford C3, произведенную на заводе производителя в Бордо, который открылся в 1973 году .
С 1970 года Taunus TC боролся за долю рынка с Opel Ascona , а в 1973 году к ним присоединился Volkswagen Passat в трехсторонней борьбе . Строго сопоставимые производственные данные для трех автомобилей труднодоступны, но если не учитывать собранные в Великобритании Опели как Vauxhall Cavaliers, то в объемном выражении в трехсторонней борьбе между 1976 и 1982 годами с небольшим перевесом выиграл Ford Taunus TC2/TC3. было выпущено 1 583 699 автомобилей. [11] С 1975 по 1981 год Opel произвел 1 316 459 автомобилей Ascona B. [18] Цифры Opel превзойдут показатели Taunus, если добавить 196 512 автомобилей Vauxhall Cavalier, построенных по поручению Vauxhall на заводе Opel в Антверпене, и еще больше вырастут, если добавить 534 634 механически аналогичных Opel Mantas, которые разделяли производственную линию Ascona. . За шесть лет с 1976 по 1982 год Volkswagen произвел 1 360 312 автомобилей Passat. [19] Чтобы сделать группу Volkswagen убедительным победителем в этом соревновании, необходимо добавить 1 290 164 механически аналогичных Audi 80 к цифре, приведенной здесь для Volkswagen Passat. Несмотря на высокие позиции на рынке, к 1980 году, когда появились новые соперники от Volkswagen и Opel, выходные данные позволяют предположить, что возраст базовой конструкции Taunus TC начал играть против него.
В секторе, который приобрел все большее значение в 1970-е годы, когда многие покупатели отказывались от более крупных автомобилей, таких как Opel Rekord , Taunus TC2/TC3 (как и TC до него) добился успеха на рынке благодаря сочетанию хороших внешний вид и агрессивная цена. Механически консервативный автомобиль считался надежным, несмотря на то, что он так и не избавился полностью от раздражающих дефектов и недостатков, которые должен был предотвратить более строгий процесс разработки. [15]
Когда в 1979 году Taunus TC3 (также известный как серия Taunus «GBFS») заменил Taunus TC2, основные компоненты остались практически теми же. В Великобритании Ford представил обновленный автомобиль как «Cortina Model 80», хотя он быстро стал известен, хотя и неофициально, как Cortina Mk 5. Опять же, различия 1979 года, как правило, больше подчеркивались в отношении автомобиля под маркой Cortina. собраны в Дагенхэме , чем автомобили Ford немецкой сборки Taunus бельгийской сборки.
Новшества в моторном отсеке модели TC3 1979 года включали новый карбюратор «Экономичный» производства Ford, что вызвало множество жалоб. [15] Незначительные изменения кузова коснулись основания боковых окон, которые были слегка опущены. Другие изменения, видимые снаружи, включали бамперы, которые теперь охватывали боковые стороны автомобиля вплоть до колесных арок. [15] Линия крыши стала немного выше на 2-дверных и 4-дверных седанах. Задние фонари стали существенно крупнее и приняли тот же «пилообразный» дизайн, который используется во всей линейке Ford, а также обернуты по углам автомобиля настолько, чтобы их было видно по бокам. В интерьере произошли лишь незначительные изменения в деталях: приборная панель осталась практически той же, но центральные вентиляционные отверстия заняли прежнее положение радио, которое было перенесено на расширенную центральную консоль.
В верхней части диапазона выбор автомобилей с 2,3-литровым двигателем был сокращен после исключения Ford Taunus Sport из списка, но теперь для всей линейки стало возможным указать пакет опций «S», который, по сути, включал более сильный стабилизатор поперечной устойчивости. руль и более жесткая подвеска. [15]
В июле 1982 года европейское производство Taunus TC3/Cortina 80 было прекращено; в октябре его заменил Ford Sierra . Sierra сохранила двигатели Cortina/Taunus OHC Pinto и «традиционную» заднеприводную конфигурацию, но в остальном представляла собой совершенно новый автомобиль с независимой подвеской со всех сторон.
Производство Taunus продолжалось в Аргентине до 1984 года. Здесь версия купе фастбэк, снятая с производства в европейском модельном ряду в 1975 году, оставалась в линейке Taunus до самого конца. Южная Африка также производила TC3 до 1984 года (хотя и под маркой «Cortina», как и версия для рынка Великобритании), а версия пикапа P100 оставалась в производстве в этой стране до 1987 года , когда она была заменена эквивалентом с кузовом Sierra.
Производство Taunus также продолжалось в Отосане в Турции , где версия TC3 с переформованными концами продолжалась в производстве до 1994 года.
_pic1.JPG/1280px-Ford_Taunus_2.0_GHIA_(1981)_pic1.JPG)
Модели Taunus и Cortina очень просты в обслуживании и имеют много общих механических компонентов с другими европейскими автомобилями Ford того периода (за исключением Ford Fiesta), что делает их чрезвычайно простым в ремонте, хотя сейчас они являются редкостью даже на рынках, где они были наиболее популярны. Например, британских Cortinas этого поколения было продано более 1 000 000 единиц, но к 2006 году в обращении находилось немногим более 2 000. Однако Taunus все еще можно встретить в дорожном движении в таких местах, как Испания, Германия и Скандинавия , и там являются активными клубами владельцев по всей Европе.
Taunus TC производился в Аргентине с 1974 года до конца 1984 года и в Турции компанией Otosan с 1984 по 1994 год.
Перед запуском аргентинского производства Taunus TC1 прошел год испытаний. Различные важные компоненты шасси были заменены на более надежные аналоги из-за более суровых дорог сельской Аргентины. Другие компоненты были закуплены на месте из-за их доступности, но большинство компонентов для автомобилей аргентинской сборки по-прежнему приходилось импортировать с европейских заводов Ford. Одним из наиболее существенных технических отличий является то, что в аргентинских автомобилях Taunus используются задние оси Dana «Type 30», а не задние оси Atlas или Salisbury (в зависимости от объема двигателя/крутящего момента), используемые в европейских Taunus/Cortina.
Аргентинскими моделями, выпускавшимися с 1974 года, были «TC1» в четырехдверных версиях седана (2000L, 2000GXL и 2300GXL) и двухдверное купе-фастбэк (2300GT и 2300GT/SP) с 1974 по 1980 год. Никаких универсалов Taunus TC или двухместных автомобилей. Двери салонов производились в Южной Америке.
.JPG/1280px-Ford_Taunus_C%C3%B3upe_SP_(Argentina).JPG)
"TC2" (1976-1979) Taunus/Cortina никогда не производился в Аргентине. В 1980 году производство сразу переключилось с Taunus TC на TC3/Cortina 80. Производились как седан (2,0 L, 2,3 Ghia и 2,3 Ghia S), так и купе (2,3 GT, 2,3 SP и 2,3 SP5), хотя автомобили с кузовом универсал и двухдверные седаны снова были исключены из аргентинской линейки. В рамках модернизации 1980 года Ford представил обновленную версию купе-фастбэк TC1, с 1975 года производившуюся только в Аргентине, с носовой частью TC3 и собственным уникальным расположением задних фонарей. Эти аргентинские купе Taunus с быстрой спинкой, выпущенные после 1980 года, также отличались улучшенными характеристиками и обновленным интерьером: они использовали название «Taunus SP» или «Taunus SP 5», причем цифра «5» относилась к пятиступенчатой механической коробке передач, которая теперь доступна в качестве вариант. Помимо варианта с пятью скоростями, выбор трансмиссии, как и для европейских Taunus TC, лежал между четырехступенчатой механической коробкой передач и, для автомобилей с более крупными двигателями, трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Аргентинские модели Taunus TC не разделяли европейскую линейку двигателей, вместо этого использовался аналогичный двигатель «Lima» - для Аргентины с рабочим объемом 2,0 и 2,3 литра. Он был заимствован из двигателя «Пинто», но отличался в нескольких отношениях. Самым мощным двигателем, доступным для аргентинского Taunus, была обновленная версия «Lima» с модернизированным распределительным валом, новыми выпускными коллекторами и двухцилиндровым карбюратором Solex 36/36 мм. Ни одна из аргентинских моделей Taunus не оснащалась шестицилиндровыми двигателями.
Всего в Аргентине был построен 197 031 «Таунус». [20]
Несмотря на то, что Taunus/Cortina больше не является обычным явлением в европейских странах, где раньше он был бестселлером, большое количество автомобилей сохранилось в Аргентине, где ряд клубов поддерживают автомобили в отличном состоянии, а многие до сих пор используется как обычный семейный транспорт, особенно в сельской местности, например, Club Taunus Argentina.
В 1984 году аргентинская производственная линия Taunus была продана компании Otosan в Турции, где теперь осуществляется производство Otosan Taunus. Завод Otosan также создал версию грузовика под названием P100. Раньше существовал пикап Ford P100 на базе Cortina Mk V, построенный в Южной Африке, но дизайн Otosan совершенно другой. Основанный на Taunus, а не на Cortina, он также не использовал южноафриканскую конструкцию грузовой платформы, отдав предпочтение своей собственной конструкции со складными бортами (напоминающей Peugeot U10) и более короткими передними дверями от четырехдверного кузова. .
Otosan Taunus также отличался от Taunus TC3, ранее производившихся в Европе и Аргентине, своей характерной скульптурной передней панелью с прямоугольными или двойными квадратными фарами и решеткой радиатора соответствующего цвета.
На черной модели Taunus 1976 года по дорогам Сардинии в фильме 1977 года « Шпион, который меня любил » приспешник преследовал Джеймса Бонда ( Роджер Мур ) на своем Lotus Esprit . [21] Известным пассажиром «Таунуса» был знаменитый Челюсти ( Ричард Кил ), который, по-видимому, был единственным выжившим, когда Бонду удалось стряхнуть преследующую машину и заставить ее пролететь над обрывом и врезаться в крышу сарая. Синюю модель Taunus 1948 года водил Стив Форрест в самом первом эпизоде сериала 1965 года «Барон» . Ford Taunus 1979 года — главный персонаж шведского классического телешоу « Ронни и Рэгге» .
Модифицированные Taunus TC используются в качестве патрульных машин сил Омеги в итальянском клоне «Безумного Макса» «Воин затерянного мира» .[1]
En dépit de la présence (en 1974) des nouvelles barres stabilisatrices, la подвеска и la stabilité n'ont pratiquement pas été améliorées et restent le point faible de ce modele....
