Groupe Renault ( Великобритания : / ˈ r ɛ n oʊ / REN -oh , США : / r ə ˈ n ɔː l t , r ə ˈ n oʊ / rə- NAWLT , rə- NOH , [7] [8] Французский: [ ɡʁup ʁəno] , также известная как Renault Group на английском языке; юридически Renault SA ) — французский многонациональный производитель автомобилей , основанный в 1899 году . цистерны, автобусы, самолеты и авиационные двигатели, а также железнодорожные транспортные средства.
По данным Международной организации автомобилестроителей , в 2016 году Renault стала девятым крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства. [10]
Группа Renault со штаб-квартирой в Булони-Бийанкуре , недалеко от Парижа , состоит из одноименной марки Renault и дочерних компаний Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia из Румынии и Renault Korea Motors из Южной Кореи. [11] [12] Renault также имеет другие дочерние компании, такие как RCI Banque (финансирование автомобилей), Renault Retail Group (дистрибьюция автомобилей) и Motrio (автомобильные запчасти). Renault имеет различные совместные предприятия, в том числе Oyak-Renault (Турция) и Renault Pars (Иран). Французскому государству и Nissan принадлежит по 15% акций компании.
Renault Trucks , ранее известная как Renault Véhicules Industriels, является частью Volvo с 2001 года. В 2008 году компания Renault Agriculture стала на 100% принадлежать немецкому производителю сельскохозяйственной техники CLAAS .
Renault известна своей ролью в автоспорте , особенно в ралли , Формуле 1 и Формуле E. Его ранние работы по математическому моделированию кривых кузовов автомобилей сыграли важную роль в истории компьютерной графики . [13]
Корпорация Renault была основана 25 февраля 1899 года как Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном . [9] [14] Луис был талантливым, амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединиться со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая в текстильной фирме своего отца. Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан управляли бизнесом. [15]
Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после пробной поездки 24 декабря 1898 года .
В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели; до этого он покупал их у Де Дион-Бутона . Первая крупная продажа произошла в 1905 году, когда Société des Automobiles de Place купила автомобили Renault AG1 для создания парка такси. [17] Эти автомобили позже использовались французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны , за что они получили прозвище « Такси де ла Марн ». [18] К 1907 году значительная часть такси в Лондоне и Париже была построена компанией Renault. [17] Renault также была самой продаваемой иностранной маркой в Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах. [19] В 1908 году компания произвела 3575 единиц, став крупнейшим производителем автомобилей в стране. [17]
Братья осознали ценность рекламы, которую участие в автогонках может принести их автомобилям. Renault заявила о себе, добившись успеха в первых гонках между городами, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому росту продаж. И Луи, и Марсель участвовали в гонках на автомобилях компании, но Марсель погиб в результате несчастного случая во время гонки Париж-Мадрид 1903 года . [20] Хотя Луи больше никогда не участвовал в гонках, его компания продолжала активно участвовать в гонках, в том числе Ференц Сис, выигравший первый этап автогонок Гран-при [21] на Renault AK 90CV в 1906 году .
Луи взял на себя полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан вышел на пенсию по состоянию здоровья. [15] Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Renault). [9] [17]
Renault с самого начала укрепляла свою репутацию инновационного предприятия. В то время автомобили были предметами роскоши, производимыми без усовершенствования конвейера. Цена самого маленького Renault в то время составляла 3000 франков (₣); сумму, равную десятилетней оплате среднего рабочего. В 1905 году компания представила технологии массового производства и тейлоризм в 1913 году. [22] В 1911 году Рено посетил Генри Форда на заводе в Хайленд-Парке и перенял некоторые производственные принципы из его поездки. [23]
В довоенные годы Renault производила автобусы и коммерческие грузовые автомобили. Первый настоящий коммерческий грузовик компании был представлен в 1906 году. [24] Во время Первой мировой войны она производила боеприпасы , военные авиационные двигатели [17] (первые авиационные двигатели Rolls-Royce были смоделированы и вдохновлены Renault с воздушным охлаждением). авиационные агрегаты V8) [25] [26] и такие транспортные средства, как революционный танк Renault FT . [22] Военные проекты компании были настолько успешными, что Луи был награжден Орденом Почетного легиона за вклад своей компании. [27] Компания экспортировала двигатели американским производителям автомобилей для использования в таких автомобилях, как GJG , в которых использовался четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 л.с. (19 кВт) или 40 л.с. (30 кВт). [28]
Луи Рено расширил сферу деятельности Renault после 1918 года, производя сельскохозяйственную и промышленную технику . Война с 1914 по 1918 год привела к появлению множества новых продуктов. [29] Первый трактор Renault Type GP производился в период с 1919 по 1930 год. Он был основан на танке FT. [30] Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими и доступными «народными автомобилями», в то время как проблемы с фондовым рынком США и рабочей силой замедлили рост компании. Renault также пришлось найти способ более эффективно распределять свои автомобили. В 1920 году Луи подписал один из своих первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Геде , предпринимателем из Амьена , Франция, с которым они до сих пор поддерживают отношения.
Автомобили до Первой мировой войны имели характерную форму передней части, вызванную расположением радиатора позади двигателя, образуя так называемый капот « коробки для угля » . Это продолжалось на протяжении 1920-х годов. [31] Только в 1930 году все модели разместили радиатор спереди. Значок на капоте изменился с круглого на знакомую и продолжающую ромбовидную форму в 1925 году. Практика установки радиатора за двигателем напротив брандмауэра продолжалась в 1950-х и 1960-х годах на автомобилях, где двигатель устанавливался продольно в задней части автомобиля.
Renault представила новые модели на Парижском автосалоне , который проходил в сентябре или октябре года. Это привело к путанице в отношении модельных годов. Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.
Автомобили Renault в этот период имели две модельные линейки; экономичные модели с четырехцилиндровыми двигателями, которые в 1930-х годах получили суффикс «Quatre», и роскошные модели с шестицилиндровыми двигателями, которые первоначально продавались с суффиксом «-six», который позже стал суффиксом «Stella». Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, семь ее моделей начинались с 6CV, 10CV, Monasix , 15CV, Vivasix , 18/22CV и 40CV . Renault предлагала восемь вариантов кузова. Более длинные шасси были доступны производителям кузовов . Меньшие по размеру были самыми популярными, а наименее производимыми были 18/24CV. Самым дорогим кузовом в каждой линейке был закрытый автомобиль. Родстеры и туреры (торпеды) были самыми дешевыми.
Деятельность в Лондоне была важна для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и Северная Америка также получала экспорт для рынка автомобилей класса люкс. Поднятая подвеска, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением на автомобилях, продаваемых за рубежом. Экспорт в США к 1928 году упал почти до нуля по сравнению с пиком, который наблюдался до Первой мировой войны. Прейскурантная цена Type NM 40CV Tourer в США превышала 4600 долларов США (78 396 долларов США в долларах 2022 года [32] ), что примерно столько же, сколько Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 или Delahaye . Закрытые 7-местные лимузины, такие как Renault Suprastella , стоят от 6000 долларов США (102 256 долларов в долларах 2022 года [32] ).
Автомобили были спроектированы и построены консервативно. Renault Vivasix , модель PG1, продавалась как «представительская спортивная» модель, начиная с 1927 года. Более легкие заводские стальные кузова, оснащенные шестицилиндровым двигателем объемом 3180 кубических сантиметров (куб.см), обеспечили формулу, которая просуществовала до Второй мировой войны .
Renault de Grand Luxe с колесной базой более 12 футов (3,7 м) производились в небольших количествах в двух основных типах - шести- и восьмицилиндровых. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую трехрессорную заднюю подвеску, которая значительно повысила устойчивость, которая была необходима, поскольку некоторые автомобили разгонялись до скорости 90 миль в час (140 км/ч).
Рядный 8-цилиндровый двигатель Reinastella был представлен в 1929 году и расширен до кульминации в 1939 году с Suprastella . Среди производителей кузовов были кузова Kellner , Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Закрытые кузова автомобилей Renault часто отделывались Ротшильдом внутренней отделкой из дерева.
В 1928 году Renault представила обновленную спецификацию своей линейки Stella. У Vivastella и Grand Renault было модернизированное внутреннее оснащение, а над логотипом на переднем капоте была установлена маленькая звезда. Это оказалось выигрышным отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella вместо двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.
Гранд Рено были построены с использованием значительного количества алюминия . Двигатели, тормоза, трансмиссия, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были алюминиевыми. Из тех немногих, что были построены, многие пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.
В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для своих коммерческих автомобилей. [24]
Renault была одним из немногих французских производителей автомобилей, которые начали производство авиационных двигателей после Первой мировой войны. В конце 1920-х годов компания попыталась создать мощный военный двигатель, чтобы конкурировать с американскими двигателями Pratt & Whitney , но это оказалось безуспешно. хотя его гражданские двигатели показали лучшие результаты. [34] В 1930-х годах компания приобрела производителя самолетов Caudron , сосредоточив свое производство на небольших самолетах, [34] приобрела долю в Air France и стала партнером по созданию авиапочтовой компании Air Bleu . [35] В 1930-е годы самолеты Renault Caudron установили несколько мировых рекордов скорости. Renault продолжала разработку танков в рамках усилий по перевооружению Франции, включая D1 и замену FT, R 35 . [36]
В конце 1920-х — начале 1930-х годов Renault уступил место Citroën как крупнейшему производителю автомобилей во Франции. Модели Citroën в то время были более инновационными и популярными, чем модели Renault. [37] Однако к середине 1930-х годов французские производители пострадали от Великой депрессии . Первоначально Renault могла компенсировать убытки за счет своего тракторного, железнодорожного и оружейного бизнеса, в то время как Citroën объявила о банкротстве и позже была приобретена Michelin . [35] Renault снова стала крупнейшим производителем автомобилей, и эту позицию она сохраняла до 1980-х годов. [35]
В 1936 году компания Renault, наконец, пострадала от экономического кризиса Великой депрессии. Компания выделила Caudron и ее литейное подразделение и подразделение по производству авиационных двигателей в смежные, но автономные подразделения, сохранив свой основной автомобильный бизнес. [35] Между 1936 и 1938 годами серия трудовых споров, забастовок и волнений рабочих распространилась по всей французской автомобильной промышленности. [38] В конечном итоге споры были подавлены Renault особенно непримиримым способом, и более 2000 человек потеряли работу. [38] [39]
После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии , которая взяла под свой контроль его заводы. Поскольку Рено производил танк Renault UE для союзников, вместо этого он производил грузовики . 3 марта 1942 года британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) запустили 235 бомбардировщиков малой высоты на заводе Иль-Сеген, Бийанкур, Париж , это наибольшее количество бомбардировщиков, нацеленных на одну цель во время войны. [40] На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 метрических тонн (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) бомб, что привело к значительному ущербу и тяжелым жертвам среди гражданского населения. [41] Renault решила восстановить завод как можно быстрее, но бомбардировки продолжились год спустя, 4 апреля, на этот раз со стороны американцев, а также 3 и 15 сентября 1943 года. [41]
Через несколько недель после освобождения Парижа , в начале сентября 1944 года, ворота завода Renault в Бийанкуре вновь открылись. [41] Операции возобновлялись медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическими заговорами. [41] В 1936 году фабрика Бийанкур стала ареной жестоких политических и промышленных волнений, которые вспыхнули при правительстве Народного фронта Леона Блюма . Политическая борьба и насилие, последовавшие за освобождением, якобы отражали соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическим сопротивлением; многие счеты были улажены еще до вторжения. [41]
В ответ на хаотическую ситуацию в Renault 27 сентября 1944 года под председательством де Голля состоялось заседание Совета министров (фр.) . Послевоенная европейская политика быстро разделилась на коммунистов и антикоммунистов, и во Франции де Голль стремился противостоять попыткам Коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления : политически Бийанкур был оплотом коммунистов. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault. [41] Неделю спустя, 4 октября, Пьер Лефоше , лидер сопротивления с опытом работы в области инженерии и высшего менеджмента, был назначен временным администратором фирмы, сразу же приняв на себя его обязанности. [41]
Тем временем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В безумной атмосфере тех первых дней после освобождения, когда было много диких обвинений, адвокаты посоветовали Рено предстать перед судьей. Он предстал перед судьей Марселем Мартеном 22 сентября 1944 г. [41] и был арестован 23 сентября 1944 г., как и несколько других руководителей французской автомобильной промышленности. [41] Жесткое обращение Рено с забастовками 1936–1938 годов оставило его без политических союзников, и никто не пришел ему на помощь. [39] Он был заключен в тюрьму Фреснес , где и умер 24 октября 1944 года при невыясненных обстоятельствах, [42] в ожидании суда. [43] [44]
1 января 1945 года указом де Голля компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено. 16 января 1945 года он был официально национализирован как Régie Nationale des Usines Renault . [41] Renault были единственными заводами, навсегда экспроприированными французским правительством. [45] В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены национализации французскими судами и получить компенсацию. В 1945 году и снова в 1961 году суды ответили, что у них нет полномочий проверять действия правительства. [39]
Под руководством Пьера Лефоше компания Renault пережила как коммерческое возрождение, так и трудовые волнения , которые продолжались до 1980-х годов.
В начале 1950-х годов Renault собрала как минимум две модели; «Стандартный седан» и «Седан класса люкс» в Англии. [46]
В секрете во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV [47] , который впоследствии был запущен под руководством Лефашо в 1946 году. Вскоре Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычным 2-литровым 4-цилиндровым двигателем Renault Frégate (1951–1960). после этого. 4CV оказался достойным соперником таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle ; Продажи более полумиллиона экземпляров обеспечивали его производство до 1961 года.
После успеха 4CV Лефашо продолжал бросать вызов послевоенному Министерству промышленного производства Франции , которое хотело преобразовать Renault исключительно в производство грузовиков, [48] руководя разработкой его преемника. Он курировал создание прототипа Dauphine (до своей смерти ), заручившись помощью художника Поля Марро в создании новаторского подразделения компании по текстилю и цвету .
Dauphine хорошо продавался , поскольку компания расширяла производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку. [49] Первоначально Dauphine хорошо продавался в США, хотя впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны зарождающихся отечественных компактных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair . Renault также продавала родстер Renault Caravelle , который за пределами Северной Америки назывался Floride.
.jpg/1280px-Renault_Floride_S_(2009-10-13).jpg)
В 1950-х годах Renault поглотила двух небольших французских производителей тяжелых автомобилей ( Somua и Latil ), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, образовав Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [51]
Затем Renault выпустила два успешных автомобиля — Renault 4 (1961–1992), практический конкурент Citroën 2CV , и Renault 8 с задним расположением двигателя . [29] Более крупный Renault 10 последовал за успехом R8 и стал последним Renault с задним расположением двигателя. Компания добилась успеха с более современным и престижным Renault 16 , новаторским хэтчбеком , выпущенным в 1966 году, за которым последовал меньший Renault 6 .
16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-летие своего возрождения в 1945 году как национализированной Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е годы были десятилетием агрессивного роста: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил Renault 12 , сочетающий инженерную философию своих хэтчбеков с более консервативным «трехобъемным» дизайном. Четырехдверная модель Renault 12 занимала промежуточное положение между Renault 6 и Renault 16 . Модель имела успех. 1970 год стал также первым годом, когда Renault произвела более миллиона автомобилей за один год, изготовив 1 055 803 автомобиля. [52]
.jpg/1280px-1972_Renault_17TS_in_Yellow,_front_right_(Lime_Rock).jpg)
.jpg/1280px-RENAULT_FUEGO_(5201417780).jpg)
Компактная и экономичная модель Renault 5 , выпущенная компанией в январе 1972 года, [53] стала еще одним успехом, предвосхитившим энергетический кризис 1973 года . [29] На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault, выпуская новые модели, включая Renault 18 и Renault 20 .
В середине семидесятых годов и без того обширная компания диверсифицировала свою деятельность в большем количестве отраслей и продолжала расширяться по всему миру, включая Юго-Восточную Азию . Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать рынок Северной Америки. Несмотря на успех Dauphine в США в конце 1950-х годов и неудачный сборочный проект в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), в конце десятилетия Renault начала исчезать из Северной Америки.
Renault приобрела контрольный пакет акций Automobiles Alpine в 1973 году, и на протяжении десятилетий Renault развивала сотрудничество с Nash Motors Rambler и ее преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала полные комплекты для разборки (CKD) седанов Rambler Classic на своем заводе в Бельгии. [54] В линейке продукции Renault не было больших или роскошных автомобилей, и «Rambler Renault» позиционировался как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz «Fintail» . Позже Renault продолжала производить и продавать гибрид Rambler American и Rambler Classic от AMC под названием Renault Torino в Аргентине (продаваемый через IKA-Renault). Renault сотрудничала с AMC в других проектах, таких как концептуальный роторный двигатель в конце 1960-х годов.
В конце 1960-х и 1970-х годах компания открыла дочерние компании в Восточной Европе , в первую очередь Dacia в Румынии и Южной Америке (многие из которых остаются активными) , а также заключила соглашения о технологическом сотрудничестве с Volvo и Peugeot [55] (например, для разработка двигателя PRV V6 , который использовался в Renault 30 , Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х годов).
В середине 1960-х годов в Мельбурне была основана компания Renault Australia. Компания производила и собирала такие модели, как R8, R10, R12, R16, спортивные купе R15, R17, R18 и R20. Подразделение закрылось в 1981 году, а завод закрылся, и LNC Industries взяла на себя импорт и распространение автомобилей Renault в Австралии. [56]
Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA , сотрудничество группы с Renault сократилось, хотя налаженные совместные производственные проекты сохранились. До слияния с Peugeot компания Citroën продала Renault производителя грузовиков и автобусов Berliet [55] в декабре 1974 года, [57] объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels , который стал единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей. . [24] [51] В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре бизнес-направления: автомобили (легковые и легкие коммерческие автомобили или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (автобусы и грузовики с полной разрешенной массой более 2,5 тонн ) и мелкие операции под подразделение промышленных предприятий (сельскохозяйственная техника, производство пластмасс, литейное производство и т. д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 автомобилей и легких коммерческих автомобилей. В то время это были автомобили Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; LCV были 4, 5 и 12 Société и Estafette. Компания добавила 54 086 автобусов и грузовиков. [55]
В Северной Америке Renault стала партнером American Motors Corporation (AMC), предоставив AMC кредит для оборотного капитала и купив миноритарную долю в 22,5% компании в конце 1979 года. Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep поддерживал AMC на плаву до тех пор, пока не были выпущены новые продукты, в частности XJ Cherokee . Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков (4×4) рухнул , AMC оказалась на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC наличными – по цене контрольного пакета акций в 47,5%. [58] Renault заменила некоторых руководителей AMC, и Хосе Дедервардер из Renault стал президентом AMC. [29]
Результатом партнерства стал маркетинг автомобилей Jeep в Европе. [29] Jeep XJ Cherokee, возможно, был совместным проектом AMC и Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан сотрудниками AMC; хотя бывший Инженер Renault разработал переднюю подвеску Quadra-Link для серии XJ). [59] В Jeep также использовались колеса и сиденья Renault. Часть общей стратегии AMC заключалась в экономии производственных затрат за счет использования запчастей и инженерного опыта Renault, когда это возможно. Это привело к усовершенствованию почтенного рядного шестицилиндрового двигателя AMC : электронная система впрыска топлива на базе Renault/Bendix (обычно называемая Renix ) превратила его в современную, конкурентоспособную силовую установку с увеличением мощности со 110 до 177 л.с. (с 82 до 132 кВт). с меньшим рабочим объёмом (от 4,2 до 4,0 л). Концепт XJC Cherokee, который был задуман в 1983 году как преемник серии XJ, также был результатом совместного сотрудничества инженеров AMC и Renault, пока в конце 1987 года дизайн не был унаследован корпорацией Chrysler Corporation после того, как Renault продала AMC, которая дебютировала в 1989 году как Jeep Concept 1 (развившийся в Jeep Grand Cherokee в апреле 1992 года).
Маркетинговые усилия Renault-AMC в сфере легковых автомобилей оказались безуспешными по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда модельный ряд Renault был готов, второй энергетический кризис уже закончился, унеся с собой большую часть спроса на экономичные и компактные автомобили. Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9 ), дебютировавшая в 1983 модельном году. Собранный на заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин , [58] Альянс получил награду « Автомобиль года » по версии Motor Trend в 1983 году . [60] 72% американского содержания Альянса позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем. с иностранной табличкой, чтобы получить награду. (В 2000 году Motor Trend отменила отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.) Неожиданным побочным эффектом объединения AMC стало то, что Renault почувствовала на себе последствия бойкота Лигой арабских государств компаний, ведущих бизнес с Израилем, поскольку AMC строила там Jeep под лицензия. В результате планы по продаже Renault 9 на Ближнем Востоке были законсервированы. [61]
В 1980-е годы в США были представлены Renault Alliance GTA и кабриолет GTA – кабриолет с автоматической крышей и 2,0-литровым двигателем – большой для автомобиля своего класса, а также купе Renault Fuego . За Альянсом последовал Encore (американская версия Renault 11 ), хэтчбек на базе Альянса. [58] В 1982 году Renault стала вторым европейским автопроизводителем, производящим автомобили в США, после Volkswagen . Однако безвкусный стиль и низкое качество продукции оказались непреодолимыми. [62]
В конце концов, Renault продала AMC компании Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бесса компанией Action Directe . [29] Седан и универсал Renault Medallion (Renault 21 в Европе) продавались с 1987 по 1989 год через дилерские центры Jeep-Eagle . Jeep-Eagle — это подразделение Chrysler, созданное на базе бывшего AMC. Импорт Renault прекратился после 1989 года. Совершенно новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier был разработан в ходе партнерства между AMC и Renault. Дизайн Premier, а также его современное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио , Канада, стали отправной точкой для создания элегантных седанов LH , таких как Eagle Vision и Chrysler 300M .
В начале 1979 года, в рамках своих попыток выйти на рынок США, Renault купила 20% акций производителя грузовиков Mack . [63] [64] Целью этой операции было использование обширной дилерской сети компании для распространения легких грузовиков. [65] В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack до 44,6%. [64] [65] В 1987 году он передал право собственности на 42% акций Renault Véhicules Industriels. [66]
В конце 1970-х и начале 1980-х годов Renault расширила свое участие в автоспорте, внедрив такие новые изобретения, как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1 . Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большую часть модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. 10% всех европейских автомобилей с турбонаддувом в 1984 году были Renault. [67] Дизайн дорожных автомобилей компании был революционным и в других отношениях: Renault Espace был одним из первых минивэнов и оставался самым известным минивэном в Европе в течение следующих двух десятилетий. Renault 5 второго поколения, Renault 9 , получивший награду «Европейский автомобиль года» , и самый роскошный Renault, аэродинамический 25 , были выпущены в начале 1980-х годов. В то же время низкое качество продукции нанесло ущерб бренду. Злополучный Renault 14, возможно, стал кульминацией этих проблем начала 1980-х годов.
.JPG/1280px-Renault_Espace_2165cc_manufactured_1990_first_registered_UK_November_1995_(lhd).JPG)
Renault добились определенных успехов как на дороге, так и на треке, включая запуск Espace в 1984 году , который стал первым многоцелевым автомобилем в Европе, на дюжину лет опередив любого конкурента. Однако в 1984 году Renault теряла миллиард франков в месяц на общую сумму 12,5 миллиардов фунтов стерлингов. Вмешалось правительство, и председателем был назначен Жорж Бесс ; он приступил к резкому сокращению расходов, продав многие непрофильные активы Renault (доли Volvo, Gitane , Eurocar и Renix), почти полностью уйдя из автоспорта и уволив многих сотрудников. [68] Это сократило дефицит вдвое к 1986 году, но Бесс был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года. Его заменил Раймон Леви, который продолжил инициативы Бесса, настолько сократив компанию, что к концу 1987 года Renault была более-менее финансово устойчив. Однако, в то время как Бесс был убежден, что Renault необходимо присутствие на рынке Северной Америки, и хотел продвигать реструктуризацию AMC, Леви столкнулся с внутренними потерями от Renault дома и потерями со стороны AMC в США, а также с политическим климатом, который привел к после убийства Бесса, в том же году решил продать AMC компании Chrysler .
Renault 9 , небольшой четырехдверный семейный седан, был признан европейским автомобилем года после его запуска в 1981 году. Он хорошо продавался во Франции, но в конечном итоге его затмил родственный автомобиль, хэтчбек Renault 11 , поскольку тип кузова хэтчбек стал более популярным для автомобилей такого размера. Второе поколение Renault 5 вышло в 1984 году и продолжало хорошо продаваться. В начале 1986 года на смену давнему Renault 18 пришел Renault 21 , к которому добавился семиместный универсал под маркой Nevada или Savanna, в зависимости от того, где он продавался. Топовой моделью Renault в 1980-х годах была Renault 25 , выпущенная в конце 1983 года.
В 1990 году Renault укрепила сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault имела доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а Volvo в свою очередь использовала разработки Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 году обе компании объявили о своем намерении объединить операции к 1 января 1994 года и увеличили свою долю перекрестного владения. Французы согласились на слияние, а акционеры Volvo его отвергли. [68]
Обновленный Renault выпустил успешные новые автомобили в начале 1990-х годов, сопровождаясь улучшенными маркетинговыми усилиями на европейских рынках, [68] включая замену 5, Clio в мае 1990 года . [29] Clio был первой новой моделью поколения, которое заменили числовые идентификаторы традиционными табличками. Clio был признан европейским автомобилем года вскоре после своего запуска и был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1990-х годах, оказавшись даже более популярным, чем его предшественник. Другие важные запуски включали Espace третьего поколения в 1996 году и инновационный Twingo в 1992 году, первый автомобиль, который продавался как городской автомобиль MPV ( многоцелевой автомобиль ). Twingo был просторнее, чем любые предыдущие автомобили этого размера. Продажи Twingo в Европе достигли 2,4 миллиона, хотя оригинал был построен только для (континентальных) рынков с левосторонним управлением . [69]
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Oktober_2013,_M%C3%BCnster.jpg/1280px-Renault_Sc%C3%A9nic_Paris_Deluxe_110_(III,_2._Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Oktober_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
_TCe_90_hatchback_(2013-06-17)_01.jpg/1280px-2013_Renault_Clio_(X98)_TCe_90_hatchback_(2013-06-17)_01.jpg)
.jpg/1280px-Renault_Talisman_-_prz%C3%B3d_2_(MSP16).jpg)
В конце концов было решено, что статус государственной собственности компании наносит ущерб. К 1994 году было официально объявлено о планах продажи акций публичным инвесторам. [68] Компания была приватизирована в 1996 году. [29] Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынки Восточной Европы и Южной Америки, включая новый завод в Бразилии и модернизацию своей инфраструктуры в Аргентине и Турции. В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная со второго поколения Trafic (под кодовым названием X83). [73]
Финансовые проблемы Renault не были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону решить их. Гон разработал план по сокращению затрат на период 1998–2000 годов за счет сокращения рабочей силы, пересмотра производственных процессов, стандартизации деталей автомобилей и ускорения запуска новых моделей. Компания также провела организационные изменения, внедрив систему бережливого производства с делегированием обязанностей, вдохновленную японскими системами («Производственный путь Renault»), реформировав методы работы и централизовав исследования и разработки в своем Техноцентре, чтобы снизить затраты на разработку концепции автомобиля и одновременно ускорить такую концепцию. [68]
После ухода Volvo Renault искала нового партнера, который мог бы справиться с консолидирующейся отраслью. Переговоры с BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA и другими были проведены и привели к установлению отношений с Nissan, переговоры которого с Daimler зашли в тупик. [74] Начиная с 27 марта 1999 года, Альянс Renault-Nissan является первым в своем роде альянсом, в котором участвуют японская и французская компании, включая совместное владение . Первоначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan за 2,7 млрд фунтов стерлингов, а Nissan, в свою очередь, приобрел 15% акций Renault без права голоса . [75] Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат. В том же году Renault купила 51% контрольный пакет акций румынской компании Dacia за 408,5 млн фунтов стерлингов [76], вернувшись, таким образом, через 30 лет, за это время румыны построили более 2 миллионов автомобилей, которые в основном состояли из местных версий Renault. 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций недавно созданного автомобильного подразделения южнокорейской группы Samsung за 59,5 миллионов фунтов стерлингов. [77]
В Японии Renault ранее имела лицензию Yanase Co , ведущего продавца импортных автомобилей в Японии. Однако в результате покупки Renault доли в Nissan в 1999 году Янасэ расторгнул свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи автомобилей Renault в Японии были переведены из магазина Yanase Store. места в магазины Nissan Red Stage .
В конце 1990-х и начале 2000-х годов Renault продала различные активы для финансирования своих преобразований и приобретений, [78] переориентировавшись на производителя автомобилей и фургонов. В 1999 году компания продала свою дочернюю компанию по промышленной автоматизации Renault Automation компании Comau , а подразделение деталей двигателей — компании TWR Engine Components. [78] В 2001 году Renault продала свою 50% долю в производителе автобусов Irisbus совладельцу Iveco и ее дочерней логистической компании CAT France компании Global Automotive Logistics. [78] После продажи Renault Véhicules Industriels компании Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарную (но контрольную) долю (20%) в Volvo Group. В 2010 году Renault сократила свою долю до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции. [79] В 2004 году Renault продала 51% контрольного пакета акций своего подразделения сельскохозяйственной техники Renault Agriculture компании CLAAS. В 2006 году CLAAS увеличила свою долю до 80%, а в 2008 году получила полный контроль. [80]
В двадцать первом веке Renault заработала репутацию производителя отличительного и диковинного дизайна. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным угловатым дизайном, который оказался успешным. Laguna 2000 года стала вторым европейским автомобилем с системой «бесключевого» доступа и зажигания . [81] Менее успешными были более престижные модели компании. Avantime , уникальный многоцелевой автомобиль- купе , продавался плохо и был быстро снят с производства, а роскошная модель Vel Satis также разочаровала. Однако дизайн послужил вдохновением для создания линий Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля производителя. Так, в 2001 году Laguna получила пятизвездочный рейтинг, [ 82 ] за ним в 2004 году последовал Modus , [82]. 83] и приобрела контроль над АвтоВАЗом в 2008 году. [84]
В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о союзе с Daimler. Renault поставила Mercedes-Benz свой новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель , а Mercedes-Benz предоставил Renault-Nissan 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. [85] В результате новый альянс должен был разработать замену Smart на базе Twingo. [86]
В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от Танжера , Марокко, с годовой производительностью 170 000 автомобилей. [87] Первоначально компания производила модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker , а в октябре 2013 года [88] — второе поколение Dacia Sandero . С запуском второй производственной линии производственная мощность увеличилась до 340 000 автомобилей в год. [89] Объект расположен в специальной зоне свободной торговли , по соседству с Tanger Automotive City. [90] По данным Renault, новый завод не производит выбросов углекислого газа и промышленных жидкостей. [91] В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей. Renault рассчитывает в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год. [92]
В 2010-х годах Renault активизировала свои усилия по завоеванию доли рынка Китая. В 2013 году она создала совместное предприятие с Dongfeng Motor Group под названием Dongfeng Renault на основе неудачного предыдущего предприятия с китайской компанией Sanjiang. [93] В декабре 2017 года компания подписала соглашение с Brilliance Auto о создании нового совместного предприятия (Renault Brilliance Jinbei), нацеленного на производство легких коммерческих автомобилей и минивэнов под марками Renault, Jinbei и Huasong . [94] В декабре 2018 года Renault объявила о приобретении «значительной» доли в дочерней компании JMCG по производству электромобилей JMEV . [95] В июле 2019 года Renault приобрела 50% контрольного пакета акций у JMEV посредством увеличения капитала. [96] В апреле 2020 года Renault объявила о планах выйти из предприятия Dongfeng Renault, передав свою долю Dongfeng. [97]
В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран , Алжир, с целью производства автомобилей Symbol с 2014 года. . Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Алжирскому государству принадлежит 51% акций предприятия. [98] [99]
В сентябре 2013 года Renault запустила свой бренд в Индонезии, четвертой по численности населения стране мира, с целью стать там одним из ведущих европейских брендов до 2016 года. Модельный ряд на момент запуска состоял из Duster ( местной сборки). , Koleos и Mégane RS . [100] Позже были также добавлены Clio и Captur . [101]
В апреле 2015 года французское правительство увеличило свою долю в Renault с 15% до 19,73% с целью заблокировать на следующем ежегодном общем собрании резолюцию, которая могла бы уменьшить его контроль над компанией. [102] В 2017 году правительство продало акции и вернуло 15% акций по договоренности с Renault. [103]
В 2016 году Renault изменила позицию в отношении жизнеспособности небольших дизельных автомобилей ( сегмента B ) в Европе, поскольку они становятся значительно дороже при модернизации для соответствия новым нормам выбросов в результате скандала с выбросами Volkswagen . В Renault считают, что к 2020 году все малые и некоторые средние ( C-сегмент ) перестанут быть дизельными. [104] Однако в пятницу, 13 января 2017 года, акции Renault упали, поскольку прокурор Парижа начал расследование возможного мошенничества с выбросами выхлопных газов. . [105] [106] Позже компания отозвала 15 000 автомобилей для проверки и ремонта выбросов. [107] [108] [109] Renault, наряду с несколькими другими автомобильными компаниями, обвиняется в манипулировании измерительным оборудованием для измерения выбросов NO x от дизельных автомобилей. Независимые испытания, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC, доказали, что при нормальных условиях вождения автомобили с дизельным двигателем, в том числе Renault Espace , превышают установленные Европейским законодательством пределы выбросов оксидов азота ( NOx ) более чем в 10 раз. [110] [111] [112] Renault отрицает какие-либо нарушения правил, заявляя о соответствии французским и европейским стандартам. [113]
В ноябре 2018 года генеральный директор Renault Гон был арестован японскими чиновниками по обвинению в занижении зарплаты в Nissan после внутренней проверки, проведенной японской компанией. Акции Renault упали более чем на 15% после того, как стало известно об аресте. [114] После ареста Гона исполняющим обязанности генерального директора стал главный операционный директор и заместитель руководителя компании Тьерри Боллоре , а исполняющим обязанности председателя стал директор совета директоров Филипп Лагайетт. [115] В январе 2019 года, после отставки Госна, Renault объявила, что назначила Жана-Доминика Сенара председателем совета директоров, а исполняющего обязанности генерального директора Боллоре - генеральным директором. [116] В октябре 2019 года Боллоре был уволен и заменен финансовым директором Renault Клотильдой Дельбос на посту исполняющего обязанности генерального директора. Боллоре заявил, что его увольнение было «переворотом» Сенара. [117] В январе 2020 года Renault объявила, что назначила своим новым генеральным директором итальянца Луку де Мео , который вступит в должность 1 июля. Дельбос был назначен его заместителем. [118]
В мае 2020 года Renault объявила о плане сокращения расходов, направленном на сокращение 15 000 рабочих мест по всему миру, около 10% рабочей силы компании, из-за падения продаж и пандемии COVID-19 . [119]
В январе 2021 года в рамках модернизации компании Renault заявила, что разделит свое автомобильное подразделение на четыре бизнес-подразделения: Renault, Dacia и Lada , Alpine и Mobilize (последнее для новых «новых мобильных услуг»). [120] [121]
15 февраля 2021 года Renault представила внедорожник Kiger в Индии. [122]
В апреле 2021 года Renault заявила, что с начала 2021 года по март ее выручка упала на 1,1%, и она сократит производство автомобилей и сосредоточится на моделях с более высокой маржой. [123]
В ноябре 2022 года Renault заявила, что планирует выделить разработку электромобилей в дочернюю компанию , предварительно названную Ampère . [124] Компания также планирует выделить свои операции по производству и разработке силовых агрегатов (включая двигатели внутреннего сгорания и гибридные системы) в совместное предприятие под названием Horse с Geely в качестве совладельца. [124] [125]
В январе 2023 года Renault заявила, что намерена передать почти 30% своего контрольного пакета акций Nissan французскому трасту (в ожидании одобрения обеих компаний), сократив свои акции с правом голоса до миноритарных 15% и тем самым сделав Nissan акции Renault, чтобы получить право голоса. Соотношение акций и голосов в обеих компаниях будет зафиксировано в будущем. Соглашение также включало инвестиции Nissan в Ampere и проекты на различных рынках. [126] [127] В феврале 2023 года обе компании одобрили изменение состава акционеров. Окончательные детали и разрешения регулирующих органов по сделке должны были быть завершены к первому кварталу 2023 года, а к четвертому кварталу — к четвертому. Компании также одобрили совместные проекты и инвестиции Nissan в Ampere. [128] Передача акций завершилась в ноябре 2023 года. [129]
После российского вторжения в Украину в 2022 году , которое началось 24 февраля, многие международные, особенно западные компании, покинули Россию. В отличие от большинства своих западных конкурентов, Renault не спешила объявлять о продаже активов или сокращении своей деятельности в России, что вызвало критику. [135] [136] 21 марта, после непродолжительного перерыва, Renault возобновила производство на подмосковном автозаводе Renault Russia. [137] [138] 23 марта, выступая перед Национальным собранием Франции , президент Украины Владимир Зеленский призвал французские компании, в том числе Renault, покинуть Россию. [139] Позже в тот же день Renault заявила, что «приостановила» деятельность Renault Russia и «оценивает доступные варианты» относительно владения АвтоВАЗом. [140] В мае 2022 года Renault подписала соглашения о продаже 100% своих акций Renault Россия московскому городскому предприятию, а 67,69% акций АвтоВАЗа — НАМИ (Центральному научно-исследовательскому автомобильно-двигательному институту). Соглашение предоставляет Renault возможность выкупить свою долю в АвтоВАЗе, которую можно реализовать в определенные моменты в течение следующих 6 лет. [141]
Renault приняла участие в автоспорте в начале 20-го века, продвигая гоночные интересы Марселя Рено , и на протяжении многих лет приобретала компании, связанные со спортом, такие как Gordini и Alpine .
В семидесятых годах Renault создала специализированное автоспортивное подразделение под названием Renault Sport и в 1978 году выиграла гонку « 24 часа Ле-Мана» на Renault Alpine A442 . Renault также добилась успехов как в ралли , так и в Формуле-1 за последние несколько десятилетий.
Компания также поддерживала различные серии одноместных автомобилей одного производителя, такие как Formula Renault и Formula Renault 3.5 . Эти две гоночные серии стали шагом в карьере тысяч гонщиков, в том числе чемпионов Формулы-1 Фернандо Алонсо , Себастьяна Феттеля , Кими Райкконена [143] и Льюиса Хэмилтона [144] , а также чемпиона IndyCar Уилла Пауэра . [145]
Renault Sport разрабатывает и производит автомобили под маркой Renault Sport, [146] такие как Renault Clio RS (от Renault Sport) и Renault Mégane RS , которым принадлежат мировые рекорды в своих категориях, таких как Нюрбургринг, [147] и Трасса Сузука и награды от What Car? , [148] Эво и другие журналы.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Alonso_(Renault)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
.jpg/1280px-Jean-Luc_Th%C3%A9rier_-_Alpine-Renault_A110_1800_(1973_Rallye_Sanremo).jpg)
Renault представила турбодвигатель в Формуле-1, когда они дебютировали на своей первой машине Renault RS01 в Сильверстоуне в 1977 году. Команда Renault просуществовала до 1986 года. С 1989 года Renault поставляла двигатели для успешного автомобиля Williams-Renault .
Renault взяла на себя управление командой Benetton Formula в 2000 году [149] на сезон 2001 года и переименовала ее в Renault F1 в 2002 году . В 2005 и 2006 годах команда завоевала титулы конструкторов и пилотов (с Фернандо Алонсо). [150] На Гран-при Франции 2005 года Карлос Гон изложил свою политику в отношении участия компании в автоспорте:
Renault стала движущей силой победившей в 2010 году команды Red Bull Racing и взяла на себя аналогичную роль со своей старой командой в декабре 2010 года, когда она продала свою последнюю долю инвестиционной группе Genii Capital , основному акционеру [151] с декабря 2009 года, [152] до конца Непосредственная роль Renault в управлении командой Формулы-1 во второй раз. [153]
Renault купила команду из Энстона на сезон 2016 года, переименовав ее в Renault. [154] [155] В 2021 году команда была переименована в Alpine F1 Team и стала частью нового бизнес-подразделения Alpine, при этом Renault сохранила фирменную табличку двигателя.
Renault участвует в ралли с давних времен. Марсель Рено выиграл ралли Париж-Вена 1902 года, но погиб во время участия в ралли Париж-Мадрид 1903 года. [156]
В течение 1950-х и 1960-х годов Renault производила несколько небольших автомобилей с задним приводом , в некоторых случаях, таких как 4CV , R8 или Dauphine . Эти автомобили были хорошо адаптированы к ралли того времени, и над их производительностью работал тюнер Амеди Гордини . [156] В 1950-х годах Renault Dauphine выиграл несколько международных ралли, в том числе Mille Miglia 1956 года и ралли Монте-Карло 1958 года . [157]
В 1973 году Renault взяла под свой контроль Automobiles Alpine , родственную компанию, которая в течение нескольких лет отвечала за создание успешных раллийных автомобилей, таких как A110 . [158] Высокоразвитый A110 выиграл первый чемпионат мира по ралли , представляя Alpine-Renault. [156]
В 1976 году отдел соревнований Alpine и завод Гордини в Вири-Шатийоне были объединены в Renault Sport. [158] Акцент сместился на Формулу-1, хотя Renault одержала несколько побед, включая ралли Монте-Карло 1981 года на Renault 5 Turbo [157] перед тем, как уйти из мирового ралли в конце 1994 года. [156]
Автомобили Renault также участвуют в гонках по пересеченной местности , в первую очередь в ралли Дакар . Братья Марро выиграли гонку 1982 года за рулем прототипа Renault 20 Turbo 4x4 . [159]
Позже Renault предоставила платформу Renault Megane и спонсировала багги Schlesser - Renault Elf , которые выиграли выпуски 1999 [160] и 2000 годов. [161] Автомобиль 1999 года стал первым полноприводным победителем Дакара. [162]
Renaults выигрывал чемпионат Европы по ралли четыре раза: в 1970, 1999, 2004 и 2005 годах. [163]
Головной офис Renault находится в Булонь-Бийанкур . [165] Головной офис расположен недалеко от старых заводов Renault; Renault сохранила историческое присутствие в Булони-Бийанкуре [166] с момента открытия компании в 1898 году. [165]
Управление Renault осуществляется через совет директоров, исполнительный комитет и комитет управления. [167] По состоянию на январь 2019 года [обновлять]в состав совета директоров, состоящего из 19 человек, входят Жан-Доминик Сенар (в качестве председателя), Шери Блер , Кэтрин Барба и Паскаль Сурис . [168] Клотильда Дельбос — исполняющая обязанности генерального директора.
Текущий модельный ряд с календарным годом выпуска: [170]
Автомобили Dacia , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Автомобили Renault Samsung , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Легкие коммерческие автомобили Renault :
Легкие коммерческие автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Концептуальные автомобили Renault демонстрируют будущие направления дизайна и технологий. С 2008 года Renault представляет различные концепции полностью электрических автомобилей под названием «ZE» с нулевым уровнем выбросов , начиная с концепции, основанной на Renault Kangoo Be Bop. Последовали дальнейшие концепции и объявления: производство седана Fluence ZE началось в 2011 году, а Renault Zoe - в 2012 году.
Renault представила гибридную концепцию Ondelios в 2008 году. [173] [174] , но ее вытеснила программа ZE. Однако в сентябре 2014 года Renault представила новый гибридный автомобиль Eolab , который включает в себя различные инновации, которые, по словам компании, будут добавлены в серийные модели к 2020 году .
В 2014 году на автосалоне в Нью-Дели компания Renault анонсировала новую модель Kwid Concept, оснащенную дроном-вертолетом. [176]
В 2013 году Renault стала лидером продаж электромобилей в Европе благодаря большому модельному ряду (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). [177] [ необходим неосновной источник ] Renault Zoe был самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в Европе в 2015 и 2016 годах. [178] [179] Глобальные продажи Zoe достигли отметки в 50 000 единиц в июне 2016 года, [180] и достигли В июне 2019 года было достигнуто отметку в 150 000 единиц. [181] Глобальные продажи электромобилей Groupe Renault превысили отметку в 100 000 единиц в сентябре 2016 года. [182] [183] С момента запуска программы электромобилей Renault Группа продала более 273 550 электромобилей по всему миру. по декабрь 2019 года. С момента создания по декабрь 2019 года по всему миру было продано в общей сложности 181 893 городских автомобиля Zoe, 48 821 электрофургон Kangoo ZE , 29 118 тяжелых квадрициклов Twitzy и 10 600 автомобилей Fluence ZE . [184]
Начиная с 2008 года, Renault заключила соглашения о запланированной продукции с нулевым уровнем выбросов, в том числе с Израилем, Португалией, Данией и американскими штатами Теннесси и Орегон , [185] Иокогамой в Японии и Княжеством Монако. [186] Серж Йоккоз — директор проекта по производству электромобилей. [187]
В 2008 году Renault-Nissan подписала соглашение о производстве электромобилей по инициативе в Израиле с Better Place , американской компанией, разрабатывающей новую транспортную инфраструктуру, не связанную с нефтью. Renault стремилась продавать в Израиле 10–20 000 автомобилей в год. [188] Renault также согласилась разработать для этого проекта сменные аккумуляторы. [189] Renault сотрудничала с Better Place для создания сети полностью электрических транспортных средств и тысяч зарядных станций в Дании, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2011 году. [190] Renault Fluence ZE , [191] был выбран для израильского проекта. Он стал первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов и переключаемой батареей, испытания которого в 2010 году проводились на Renault Laguna . Renault прекратила партнерство в 2013 году после банкротства Better Place, продав всего 1000 автомобилей в Израиле и 240 в Дании. [193]
Renault-Nissan и крупнейшая французская электроэнергетическая компания Électricité de France (EDF) подписали соглашение о продвижении электромобилей во Франции. Партнерство планировало реализовать пилотные проекты по управлению батареями и инфраструктуре зарядки. [194] Renault-Nissan также подписала соглашения с Ирландским советом по электроснабжению (ESB) [195] и в Милтон-Кейнсе в рамках национального проекта Великобритании «Подключенные места». [196]
Мы решили как можно быстрее внедрить автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальную мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшую защиту окружающей среды.
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan [185]
По словам Гона, альянс Renault-Nissan стал фундаментальным шагом в развитии электромобилей , и что они нужны друг другу для решения других вопросов, таких как производство аккумуляторов, инфраструктура зарядки и бизнес-стратегия. [197]
Я не думаю, что Renault или Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. Вы можете иметь только электромобиль. Но чего вы не можете иметь, так это бизнес-системы электромобилей, от аккумуляторов до переработки, автомобилей, инфраструктуры и переговоров, оставаясь в одиночестве.
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan [197]
Группа Renault-Nissan является членом Исследовательского центра PHEV . В сентябре 2013 года Renault и Bolloré объявили о соглашении о сотрудничестве в разработке нового электромобиля и проекте совместного использования автомобилей. [198]
В 2021 году Renault запустила новый бренд электромобилей и мобильности под названием Mobilize [199] и продемонстрировала прототип небольшого электромобиля в стиле Twizy [200] под названием EZ-1. [201] [202] [203] Renault Group также инвестировала в начинающую компанию Verkor, которая должна разработать аккумуляторы для электромобилей и примерно в 2026 году построить гигафабрику во Франции. [204]
К 2025 году планируется выпускать 400 000 электромобилей в год.
В 2007 году Renault представила новую линейку экологически чистых производных автомобилей с пометкой eco², основанных на производственных платформах. Было использовано минимум 5% переработанного пластика, а материалы автомобиля на 95% можно было использовать повторно. Выбросы CO 2 Eco² не должны были превышать 140 г/км или были совместимы с биотопливом . [205] В 2008 году на церемонии награждения Fleet World Honours компания Renault получила премию в области охраны окружающей среды. Председатель судейской коллегии Джордж Эммерсон прокомментировал: «Это была самая горячо оспариваемая категория в истории Fleet World Honours, таковы требования признания зеленых сертификатов организаций. Было несколько очень впечатляющих заявок, но жюри считал, что впечатляющая линейка автомобилей Renault с низким уровнем выбросов является наиболее ощутимой и поддающейся количественной оценке [206] .
Информационно-развлекательная система R-Link , разработанная Renault и лабораториями CCETT в 1980-х годах, [134] произведенная с помощью TomTom и установленная на автомобилях Renault, заняла первое место в исследовании доступности для пользователей, проведенном независимой консалтинговой британской компанией SBD. R-Link получила 85% удовлетворенности пользователей, тогда как второй автомобильный производитель "большой пятерки" получил на 10% меньше удовлетворенности пользователей. [207] [208] [ ненадежный источник? ] [ соответствующий? ]
Renault планирует внедрить технологию беспилотных транспортных средств к 2020 году. В феврале 2014 года компания представила прототип Next Two (на базе Zoe). [209]
В первые годы своего существования Renault производила только шасси автомобилей , а кузовные работы выполнялись производителями кузовов . Первым автомобилем с кузовом Renault был Taxi de la Marne, представленный в 1905 году. [210] Большинство кузовов, произведенных Renault, были простыми и утилитарными до появления Reinastella в 1928 году. Спорт. В 1950-х годах компания работала с дизайнерами Ghia . [211]
В 1961 году при содействии независимого дизайнера Филиппа Шарбонно (ответственного за R8) компания создала Renault Styling как отдел дизайна, которым с 1963 года руководил Гастон Жюше. [211] [212] В 1975 году руководителем был назначен Роберт Опрон . дизайнер [212] и Renault Styling были разделены на группы «Интерьер», «Экстерьер» и «Продвинутый дизайн». [210]
В 1960-х годах была представлена собственная система автоматизированного проектирования (САПР) и автоматизированного производства (CAM) под названием UNISURF , которую возглавил Пьер Безье (который популяризировал кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год).
В 1987 году Renault назначила Патрика ле Кемана главным дизайнером [213] и создала отдел промышленного дизайна вместо Renault Styling. В новом подразделении использовалась новая система управления с большим количеством технологий и персонала. Renault придавала этому такое же значение, как проектированию и планированию продукции, участвуя в разработке продукции. [210] [212]
Ле Кеман отвечал за такие смелые проекты, как Mégane II и Vel Satis, [214] придавшие Renault более целостный и стильный имидж. [215] В 1995 году дизайн и качество были объединены под руководством Ле Кемана. [210] [213] Позже новый отдел переехал в Техноцентр Гюянкура , который также стал базой для проектирования и планирования продукции. Группа была организована по трем секциям: Автомобильный дизайн; Проектирование грузовиков, легких коммерческих автомобилей и автобусов; и концепт-кары и передовой дизайн. В последующие годы сателлитные центры открылись в Испании (1999 г.), Париже (2000 г.), Южной Корее (2003 г.), Румынии (2007 г.), Индии (2007 г.), [210] [212] Бразилии (2008 г.) [216] и Китае. (2019). [217]
В конце 2009 года Ле Кемана сменил Лоренс ван ден Акер , [213] который представил концепцию «жизненного цикла» в дизайне Renault. [218]
Большая часть инженерной деятельности Renault была децентрализована до 1998 года, когда Техноцентр стал основным инженерным центром Renault. [68] [219] Существуют сателлитные центры, в том числе Renault Technologies Americas (с филиалами в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии и Мексике), Renault Technologies Румыния (филиалы в Марокко, России, Словении и Турции) и Renault Technologies Spain (филиал в Португалия). [220] По состоянию на 2013 год [update]в инженерном отделе Renault по всему миру работало более 6500 сотрудников, из которых 34% были инженерами и 63% техническими специалистами. [221] Разработкой двигателей занимается специальное подразделение Renault Powertrains, в котором работают около 65 инженеров. [222] Зарубежное проектирование растет, а исследовательские и проектные группы отвечают за адаптацию существующих транспортных средств к местным потребностям и бюджетам. [223]
По состоянию на 2014 год [update]проектированием и планированием продукции руководят Гаспар Гаскон Абеллан [224] и Филипп Кляйн [225] соответственно.
Техноцентр Renault ( французское произношение: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) является основным центром исследований и разработок. Он расположен в Гайанкуре . Он занимает площадь 150 гектаров (370 акров) [226] и объединяет все отделы, занимающиеся разработкой продуктов и промышленных процессов (проектирование, проектирование и планирование продукции), а также представителей поставщиков. Техноцентр объединяет более 8000 сотрудников [227] и состоит из трех основных секций: Advance Precinct, The Hive и центра сборки прототипов. В Advance Precinct, ступенчатом сооружении, окруженном озером, есть дизайн-студии и другие отделы, связанные с ранними стадиями проектирования. Улей является самым высоким сооружением и включает в себя исследовательские и инженерные центры, занимающиеся разработкой новых транспортных средств. Центр сборки прототипов является продолжением The Hive. Три основных строения сопровождаются меньшими техническими постройками. [219]
Техноцентр был одним из первых предприятий, внедривших системы 3D-моделирования в натуральную величину в реальном времени. [228]
Renault Tech является подразделением Renault Sport Technologies со штаб-квартирой в Ле-Улисе . Оно было создано в 2008 году и занимается модификацией автомобилей и фургонов специального назначения ( мобильные автомобили , автомобили для школ вождения и бизнес-парки ). [229] [230]
_03.jpg/1280px-Renault_offices_in_Madrid_(Spain)_03.jpg)
В 1999 году Renault приобрела 51% контрольного пакета акций румынского производителя Automobile Dacia , доля которого позже была увеличена до 99,43%. [231] В рамках группы Renault Dacia является региональной маркой автомобилей начального уровня, ориентированной на Европу и Северную Африку, которая разделяет различные модели с маркой Renault. [232]
Renault приобрела автомобильное подразделение Samsung 1 сентября 2000 года за 560 миллионов долларов за 70% компании, [233] в конечном итоге увеличив свою долю до 80,1%. [234] Большая часть продукции компании на заводе в Пусане экспортируется под маркой Renault. [235]
RCI Banque — дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, которая предоставляет финансовые услуги маркам Renault по всему миру и маркам Nissan в Европе, России и Южной Америке. [236] [237]
Renault Retail Group — 100% дистрибьютор автомобилей Renault в Европе. [238] В 1997 году французские филиалы были объединены в дочернюю компанию Renault France Automobiles (RFA). В 2001 году он послужил основой для Renault Europe Automobiles (REA), которая управляла продажами в Европе. [239] В 2008 году компания приняла нынешнее название. [240] Renault Retail Group работает во Франции, Австрии, Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Люксембурге, Польше, Португалии, Испании, Швейцарии и Великобритании. [238]
В течение многих лет Renault владела 43,4% акций Nissan, что давало ей эффективный контроль де-юре , а Nissan владел 15% акций (без права голоса) в Renault. [252] По состоянию на ноябрь 2023 г. [update]Renault владеет 15% акций с правом голоса. У него больше акций во французском фонде, которые он может использовать для голосования в некоторых ограниченных ситуациях. [129]
Помимо совместного использования двигателей и совместной разработки технологий с нулевым уровнем выбросов, Nissan увеличил свое присутствие в Европе, маркируя различные модели фургонов Renault, такие как Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar и Renault Trafic / Nissan Primastar . Некоторые легковые автомобили также были разработаны с использованием значков, например, Nissan Platina на базе Renault Clio в Бразилии. Стандарт «Производственной системы Renault», используемый всеми заводами Renault, во многом заимствован из «Производственного пути Nissan» и привел к повышению производительности Renault на 15%. Альянс привел к потере 21 000 рабочих мест, а также закрытию трех сборочных и двух заводов по производству силовых агрегатов. [253]
В марте 2010 года альянс Renault-Nissan открыл свой первый совместный завод в Ченнаи , Индия, инвестировав 45 миллиардов рупий (991,1 миллиона долларов США). [254] Завод производит Nissan Micra . Здесь предполагается собирать Renault Fluence и Renault Koleos из полностью разобранных агрегатов . В результате открытия собственного завода Renault прекратила пятилетнее совместное предприятие Mahindra Renault с компанией Mahindra & Mahindra по производству и продаже Renault Logan в Индии. [255]
7 апреля 2010 года Гон и генеральный директор Daimler AG Дитер Цетше объявили о партнерстве между тремя компаниями. [256] Daimler приобрела 3,10 процента акций Renault-Nissan, а Renault и Nissan приобрели по 1,55 процента акций Daimler. [257]
В 1979 году Renault заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о продаже автомобилей в США. [258] Год спустя Renault приобрела 22,5% акций AMC. [259] Это был не первый раз, когда две компании работали вместе. В начале 1960-х годов Renault собирала комплекты CKD и продавала Ramblers во Франции. [260] В 1982 году Renault увеличила свою долю в AMC до 46,4%. [261] Renault Alliance/Encore (модифицированная версия Renault 9 и 11) начала производство в США, но после продолжающегося спада AMC Renault вышла из США в 1987 году и продала свою долю Chrysler. [262]
30 июня 2006 года средства массовой информации сообщили, что General Motors созвала экстренное заседание совета директоров для обсуждения предложения акционера Кирка Керкоряна о создании альянса с Renault- Nissan . Однако генеральный директор GM Ричард Вагонер считал, что альянс принесет непропорционально большую выгоду акционерам Renault и что GM должна получить соответствующую компенсацию. Переговоры между GM и Renault завершились 4 октября 2006 года. [263]
В 2007 году Renault-Nissan вступила в переговоры с индийским производителем Bajaj Auto о разработке нового сверхдешевого автомобиля по образцу Tata Nano . [264] Существующий партнер Renault в Индии, Mahindra, не был заинтересован в проекте. Предложенное совместное предприятие не было реализовано, и в конце 2009 года компании объявили, что Bajaj будет разрабатывать и производить автомобиль, а также поставлять Renault-Nissan готовые автомобили. [265]
7 октября 2008 года руководитель Renault заявил, что компания заинтересована в приобретении или партнерстве с Chrysler. [266] 11 октября 2008 года газета New York Times сообщила, что General Motors , Nissan и Renault в течение последнего месяца вели переговоры с владельцем Chrysler Cerberus Capital Management о приобретении Chrysler. [267]
В мае 2019 года Fiat Chrysler Automobiles предложила объединить свой бизнес с Renault. [268] Позднее предложение было отозвано. [269]
За последние сорок лет модели Renault шесть раз получали награду «Европейский автомобиль года» :
Автомобили Renault завоевали множество наград национального уровня в Испании, Австралии, Ирландии, США, [60] [276] Дании и других странах. Renault и ее дочерняя компания Dacia выиграли три награды «Автомобиль года» за модели Duster, Logan и Symbol. [277]
Под патронажем Министерства культуры Италии в 2016 году на церемонии вручения корпоративных наград в области искусства компания Renault получила от pptArt награду за коллекцию произведений искусства, вдохновившую на творчество дизайнеров автомобилей. [278]
Renault продает свою продукцию под пятью марками: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors и Alpine. [279]
Первый значок Renault был представлен в 1900 году и состоял из переплетенных инициалов братьев Рено. Когда компания начала массовое производство в 1906 году, она использовала логотип в форме шестерни с автомобилем внутри. После Первой мировой войны компания использовала логотип с изображением танка FT. В 1923 году компания представила новый значок в форме круга, который в 1925 году был заменен на «ромб» или ромб. [ 280] Ромб Renault означает ромб, который выражает твердое желание бренда создать сильный и последовательный корпоративный имидж. [281]
Ромбовидный логотип Renault претерпел множество итераций. [280] Чтобы модернизировать свой имидж, Renault попросила Виктора Вазарели разработать новый логотип в 1972 году. Преобразованный логотип сохранил ромбовидную форму. Позже дизайн был переработан, чтобы отразить более округлые линии новых стилевых решений бренда. [282] Нынешний значок используется с 1992 года.
После этого логотип для использования в Интернете и печати обновлялся трижды. В 2002 году было создано более реалистичное изображение внутри желтого прямоугольника, которое до сих пор используется в качестве логотипа Renault Trucks , хотя и красного цвета. В 2004 году логотип получил шрифт Renault Identité . В 2007 году Saguez & Partners выпустила версию с надписью и логотипом внутри квадрата. [280] [283]
В апреле 2015 года Renault представила новый дизайн, чтобы отличить компанию от товарного бренда в рамках кампании «Страсть к жизни». В новом логотипе бренда желтый фон заменен желтой полосой. Также был представлен новый шрифт. Корпоративный логотип был представлен на ежегодном общем собрании компаний Renault, Dacia и Renault Samsung Motors в 2015 году. [284] [285]
В январе 2021 года рядом с электрическим концепт-каром Renault 5 Prototype был представлен новый логотип с плоским ромбом. По словам директора по дизайну Renault Жиля Видаля , который присоединился к группе в 2020 году, логотип получил столько положительных отзывов, что Renault официально представила новый символ в качестве своего логотипа в марте 2021 года. Они планируют представить новый ромб на многих онлайн-платформах в июне 2021 года. а первая модель с новым логотипом будет представлена в 2022 году. [286]
Желтый цвет, связанный с компанией, первоначально появился на ромбовидном значке в 1946 году, когда Renault была национализирована. [280] [281]
![Логотип Renault с 1971 по 1972 год (Этот логотип не использовался, поскольку считается копией логотипа компании Kent)[287][288]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Renault_1967.png/1280px-Renault_1967.png)
И в логотипе Renault, и в его документации (технической и коммерческой) исторически использовался Renault MN, специальный шрифт, разработанный британской фирмой Wolff Olins . Говорят, что этот тип семейства был разработан главным образом для экономии средств в то время, когда использование шрифтов было дорогостоящим.
Розничная версия этого семейства шрифтов продавалась URW++ как Renault. [289]
В 2004 году французскому дизайнеру шрифтов Жану-Франсуа Порше было поручено разработать замену. Он был показан в октябре того же года и назывался Renault Identité . [290] Семейство шрифтов OpenType было разработано на основе логотипа Renault, созданного Эриком де Берранже. [291] [292]
С 2007 года в рамках модернизации Saguez & Partners во всей графической рекламе используется шрифт Helvetica Neue Condensed. [293]
Семейство шрифтов Renault Life было создано компанией Fontsmith Limited на основе семейства шрифтов FS Hackney, разработанного литейным заводом. [295]
Семейство состоит из шести шрифтов трех толщин (Life, Regular и Bold) и одной ширины с дополнительным курсивом.
Флагманский выставочный зал Renault, L'Atelier Renault ( французское произношение: [latəlje ʁəno] ), расположен на Елисейских полях в Париже, вместе с другими производителями, такими как Peugeot, Citroën и Toyota. Он открылся в ноябре 2000 года и располагался на территории паба Renault, который работал с 1963 по 1999 год. Первым заведением Renault на этом месте был Magasin Renault в 1910 году, новаторский автосалон. [296] [297]
В L'Atelier есть бутик Renault, а также регулярно проводятся выставки автомобилей Renault и Dacia. Элитный ресторан расположен на втором этаже с видом на Елисейские поля. На первом этаже одновременно могут проводиться до пяти выставок. По состоянию на март 2009 года L'Atelier Renault посетили 20 миллионов посетителей. [298] [299] [300]
Renault Classic — это подразделение Renault, которое занимается сбором, сохранением и экспонированием выдающихся автомобилей из истории компании. Коллекция, первоначально называвшаяся «История и коллекция», была собрана в 2002 году, а ее мастерские официально открылись 24 апреля 2003 года. [301]
На протяжении 1980-х и 1990-х годов в европейской рекламе Renault широко использовалась песня Роберта Палмера « Джонни и Мэри ». [302] В телевизионной рекламе первоначально использовалась оригинальная версия Палмера, в то время как в 1990-х годах был выпущен ряд специальных записей в различных стилях, наиболее известная из которых — акустическая интерпретация Мартина Тейлора , которую он выпустил на своем альбоме Spirit of Django .
Renault спонсирует фильмы в качестве рекламного метода с 1899 года. Renault Voiturette Type A, которым управлял Луи Рено, появился в одном из ранних фильмов Люмьеров . [303] [304] Между 1914 и 1940 годами компания заказала серию документальных фильмов для продвижения своей промышленной деятельности. [305] Renault также поддержала некоторые фильмы, действие которых происходит в Африке в 1920-е годы, чтобы повысить надежность своей продукции в тяжелых условиях. [304] С 1983 года компания спонсирует Каннский кинофестиваль [306] , а также спонсирует другие фестивали, такие как Венецианский кинофестиваль , Марракешский кинофестиваль [307] и Лондонский кинофестиваль BFI . [308]
Через свои фонды и институты Renault финансирует проекты по всему миру, направленные на образование посредством стипендий, [309] безопасность дорожного движения [310] и многообразие.
Renault изобрела эту нишу, когда в 1996 году выпустила Scenic первого поколения».… «С 1996 года Scenic доминировал на рынке минивэнов в Европе более десяти лет.
Новая линия увеличит производственную мощность завода до 340 000 автомобилей в год, начиная с 2014 года. Она потребовала инвестиций в размере 400 миллионов евро и будет производить Dacia Sandero и Dacia Sandero Stepway, две ведущие модели в линейке Dacia.
Renault (RENA.PA) ожидает, что дизельные двигатели исчезнут из большинства ее европейских автомобилей, сообщили Reuters источники в компании, после того как французский автопроизводитель пересмотрел затраты на соблюдение более жестких стандартов выбросов после скандала с Volkswagen.
В статье описывается происхождение программы КАРМИНАТ, ее цели и функции.
В нем содержится отчет о ходе работы по различным модулям, созданный в конце 1989 г.
Около 150 000 регистраций к концу мая 2019 года.
С момента запуска электрической программы Renault Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру.См. стр. 24 и 39. С момента создания по декабрь 2019 года по всему миру было продано в общей сложности 181 893 автомобиля Zoe, 48 821 электрофургон Kangoo ZE, 29 118 тяжелых квадрициклов Twitzy и 10 600 автомобилей Fluence ZE.
Система R-Link Renault оказалась особенно привлекательной для потребителей, протестировавших каждую систему, и все они были приятно удивлены простотой и изысканностью интерфейса.
Дэвид МакКлюр, директор по исследованиям и консалтингу SBD, прокомментировал: «Поскольку услуги подключенных автомобилей становятся массовыми, клиенты ожидают не только соотношения цены и качества, но и очень хорошего удобства использования. Новая услуга SBD по тестированию пользовательского опыта использует уникальный подход с сочетанием экспертных знаний. и неспециализированное тестирование, чтобы убедиться, что наши клиенты-автомобилисты имеют лучшие продукты на рынке. Из систем, которые мы недавно тестировали, R-Link от Renault неизменно оказывалась самой интуитивно понятной и простой в использовании системой».
48°49′53″N 2°13′42″E / 48.8315°N 2.2283°E / 48.8315; 2.2283
