Renault 5 Turbo или R5 Turbo — спортивный автомобиль -хэтчбек , представленный французским производителем Renault на автосалоне в Брюсселе в январе 1980 года. Автомобиль в первую очередь создавался для ралли , но продавался и в уличной версии.
Всего за шестилетний период производства было произведено 4987 (1820 Turbo 1 и 3167 Turbo 2) R5 Turbo. [1]
В ответ на раллийный успех Lancia со среднемоторным Stratos , вице-президенту по производству Renault Жану Терраморси пришла в голову идея создать новую спортивную версию супермини Renault 5 Alpine . [2] Отличительный новый дизайн задней части кузова был разработан Марком Дешамом из Bertone под руководством главного дизайнера Марчелло Гандини . [3] Renault 5 Alpine был отправлен в Бертоне в октябре 1977 года для использования в качестве «манекена». [2] Кодовое название автомобиля было Projet 822 . [4]
Хотя стандартный Renault 5 имеет двигатель, расположенный спереди, 5 Turbo оснащен среднерасположенным двигателем Cléon-Fonte объемом 1397 куб.см (1,4 л; 85,3 куб.дюйма) с топливом, подаваемым системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic , и турбокомпрессором Garrett AiResearch T3 OHV. Рядный четырехцилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр расположен позади водителя в средней части кузова на модифицированном шасси Renault 5 . В стандартном исполнении двигатель развивал мощность 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 221 Нм (163 фунт-фут) при 3250 об/мин. [5]
Хотя он использовал модифицированный кузов стандартного Renault 5 и имел марку Renault 5, механика радикально отличалась. Самым очевидным отличием был задний привод и задний средний двигатель вместо переднего привода и переднего расположения двигателя в обычной версии. Инженеры, создавшие Turbo, использовали детали от других моделей Renault: задняя подвеска была заимствована у Renault Alpine A310 V6 с задним расположением двигателя , а пятиступенчатая механическая коробка передач была от Renault 30 TX и поворачивалась на 180 градусов. На момент запуска это был самый мощный автомобиль французского производства. [6]
Первые 400 серийных автомобилей 5 Turbo были изготовлены в соответствии с омологацией Группы 4 , позволяющей автомобилю участвовать в международных ралли, и были изготовлены на заводе Alpine в Дьеппе . Многие детали позже были перенесены на Alpine A310, например, подвеска или комплект легкосплавных дисков.
После того, как были произведены омологационные модели, была представлена вторая версия под названием Turbo 2, в которой использовалось больше стандартных деталей Renault 5, заменив многие легкосплавные компоненты в исходной версии 5 Turbo, а также отказавшись от специальных сидений и приборной панели Bertone для интерьера R5. Альпийский. Многие детали также стали темно-серыми, а не культовыми красными или синими. [1] Turbo 2 был дешевле, но имел почти такой же уровень производительности: максимальная скорость составляла 200 км/ч (120 миль в час) и 0–100 км/ч (62 мили в час) за 6,9 секунды. [7] Чтобы отличить его от Turbo 2, оригинальный 5 Turbo часто называют «Turbo 1».
Хотя Turbo 2 не известен как специальный автомобиль для омологации, для омологации автомобиля для нового класса группы B было выпущено 200 автомобилей. Известные под номером «8221» в VIN шасси, они отличались крышей из сплава, более крупным двигателем объемом 1437 куб.см, а также рядом дополнительных аэродинамических и геометрических изменений, которые позволили им омологировать автомобиль, который будет конкурировать с Lancia Stratos и Audi Quattro в раллийном классе группы B.
Концепция маленького Renault со средним расположением двигателя вернулась с анонсом Renault Clio V6 в 1998 году . [8]
Первоначальный план предусматривал производство 1000 автомобилей Renault 5 Turbo, отвечающих требованиям омологации Группы 3 , с прицелом на производство еще 3000 заводских американских моделей для продажи в Соединенных Штатах. [9] На самом деле этого не произошло.
Вместо этого автомобиль был доступен американцам через растущий серый рынок (1976-1988), на котором европейские уличные автомобили были переоборудованы в соответствии со спецификациями США . [10]
В 2004 году издание Sports Car International назвало R5 Turbo девятым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов .
R5 Turbo был задуман с двойной целью: способствовать продажам обычного R5 и быть омологированным в категориях группы FIA 3 и 4 чемпионата по ралли (сегодня WRC). Все модификации для автоспорта были основаны на Turbo 1 .
Завод увеличил мощность двигателя до 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) для Critérium des Cévennes, до 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) для Tour de Corse , а к 1984 году — до 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) в R5 Maxi Turbo. Последний Renault 5 Maxi Turbo Superproduction достиг мощности 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) и в том же году выиграл чемпионат Франции по супертуризму 1987 года . [11]
Renault 5 Turbo соревновался в категории объемом менее 2000 куб.см благодаря повышающему коэффициенту 1,4, который применялся к двигателям с турбонаддувом. FISA ограничила размеры шин и колес в зависимости от объема двигателя, поэтому для Maxi Turbo Renault увеличила объем двигателя до 1527 куб.см, что увеличило его объем до 2138 куб.см в глазах регулирующих органов, что поместило его в категорию 2000–2500 куб.см и позволило для установки более широких колес за счет более высокого минимального веса. [11]
Управляемый Жаном Раньотти в 1981 году, 5 Turbo выиграл ралли Монте-Карло , впервые приняв участие в чемпионате мира по ралли . Вскоре 2WD R5 Turbo столкнулся с конкуренцией новых полноприводных автомобилей группы B , которые оказались быстрее на грунте. [ нужна ссылка ] [12] [13]
В начале 1980-х годов было одержано несколько побед на национальных чемпионатах во Франции, Португалии , Швейцарии , Венгрии и Испании , а также победы на международных ралли по всей Европе , включая победы в таких знаковых ралли, как Монте-Карло .
После того, как завод прекратил поддержку, многие команды и энтузиасты разрабатывали его для участия в региональных чемпионатах и местных гонках, где он был повсеместным и успешным в течение почти 20 лет. [14]
Позже вновь созданные исторические категории позволили этим знаменитым автомобилям вернуться на международные мероприятия и соревнования. [15] [16]
