Renault 5 Turbo или R5 Turbo — спортивный хэтчбек , представленный французским производителем Renault на Брюссельском автосалоне в январе 1980 года. Автомобиль был в первую очередь разработан для ралли , но также продавался в уличной версии.
Всего за шесть лет производства было выпущено 4987 автомобилей R5 Turbo (1820 Turbo 1 и 3167 Turbo 2). [2]
В ответ на успех Lancia в ралли со среднемоторной моделью Stratos , вице-президент по производству компании Renault Жан Терраморси выступил с идеей создания новой спортивной версии супермини Renault 5 Alpine . [3] Отличительная черта нового заднего кузова была разработана Марком Дешамом в Bertone под руководством главного дизайнера Марчелло Гандини . [4] Renault 5 Alpine был отправлен в Bertone в октябре 1977 года для использования в качестве «манекена». [3] Кодовое название автомобиля было Projet 822. [ 5]
Хотя стандартный Renault 5 имеет двигатель, установленный спереди, 5 Turbo имел среднерасположенный 1397 куб. см (1,4 л; 85,3 куб. дюйма) Cléon-Fonte с топливом, подаваемым через систему впрыска Bosch K-Jetronic , и турбонагнетатель Garrett AiResearch T3 OHV, 2 клапана на цилиндр , рядный четырехцилиндровый двигатель , расположенный позади водителя в средней части кузова на модифицированном шасси Renault 5. В стандартной комплектации двигатель развивал мощность 160 л. с. (158 л. с.; 118 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 221 Н·м (163 фунт-фут) при 3250 об/мин. [6]
Хотя он использовал модифицированный кузов от стандартного Renault 5 и был обозначен как Renault 5, механика была радикально иной. Наиболее очевидным отличием был задний привод и задне-средний двигатель вместо переднего привода и переднерасположенного двигателя обычной версии. Инженеры, создававшие Turbo, использовали детали от различных других моделей Renault: задняя подвеска была получена от Renault Alpine A310 V6 с задним расположением двигателя , а пятиступенчатая механическая коробка передач была блоком от Renault 30 TX , повернутым на 180 градусов. На момент своего запуска это был самый мощный французский серийный автомобиль. [7]
Первые 400 серийных 5 Turbos были сделаны в соответствии с омологацией Группы 4 , чтобы позволить автомобилю участвовать в международных ралли, и были изготовлены на заводе Alpine в Дьепе . Многие детали позже были перенесены на Alpine A310, такие как подвеска или комплект легкосплавных дисков.
После того, как были произведены омологационные модели, была представлена вторая версия под названием Turbo 2, в которой использовались более стандартные детали Renault 5, заменяющие многие легкосплавные компоненты в оригинальной версии 5 Turbo, и убирающие специфические сиденья и приборную панель Bertone для интерьера R5 Alpine. Многие детали также стали темно-серыми, а не культовыми красными или синими. [2] Turbo 2 был дешевле, но имел почти такой же уровень производительности, с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) и разгоном 0–100 км/ч (62 мили/ч) за 6,9 секунды. [8] Чтобы отличить его от Turbo 2, оригинальный 5 Turbo часто называют «Turbo 1».
Хотя Turbo 2 не известен как специальный омологационный автомобиль, было выпущено 200 автомобилей для омологации автомобиля для нового класса Group B. Известные по номеру «8221» в VIN шасси, они отличались крышей из сплава, более крупным двигателем объемом 1437 куб. см, а также рядом дополнительных аэродинамических и геометрических изменений, которые позволили им омологировать автомобиль, который должен был конкурировать с Lancia Stratos и Audi Quattro в раллийном классе Group B.
Концепция малолитражного автомобиля Renault со средним расположением двигателя вернулась с анонсом Renault Clio V6 в 1998 году . [9]
Первоначальный план предусматривал выпуск 1000 автомобилей Renault 5 Turbo для соответствия требованиям омологации Группы 3 с прицелом на выпуск дополнительных 3000 заводских моделей для продажи в Соединенных Штатах. [10] На самом деле этого не произошло.
Вместо этого автомобиль был доступен американцам через бурно развивающийся серый рынок (1976-1988), на котором европейские автомобили, разрешенные для дорог общего пользования, были переоборудованы в американские спецификации . [11]
В 2004 году журнал Sports Car International присвоил R5 Turbo девятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов .
R5 Turbo был задуман с двойной целью: продвижение продаж обычного R5 и омологация в категориях FIA Group 3 и 4 чемпионата по ралли (сегодня WRC). Все производные для автоспорта были основаны на Turbo 1. [ необходима цитата ]
Завод увеличил мощность двигателя до 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) для Critérium des Cévennes, 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) для Tour de Corse , а к 1984 году — до 350 л. с. (257 кВт; 345 л. с.) в R5 Maxi Turbo. Окончательный Renault 5 Maxi Turbo Superproduction достиг 385 л. с. (283 кВт; 380 л. с.) и выиграл французский чемпионат Supertouring 1987 года в том же году. [12]
Renault 5 Turbo соревновался в категории менее 2000 куб. см благодаря коэффициенту умножения 1,4, который применялся к двигателям с турбонаддувом. FISA ограничила размеры шин и колес в зависимости от размера двигателя, поэтому для Maxi Turbo Renault увеличила объем двигателя до 1527 куб. см, что довело его до 2138 куб. см в глазах регулирующих органов, поместив его в категорию 2000–2500 куб. см и позволив устанавливать более широкие колеса за счет более высокого минимального веса. [12]
Управляемый Жаном Раньотти в 1981 году, 5 Turbo выиграл ралли Монте-Карло в своем первом выступлении в чемпионате мира по ралли . 2WD R5 Turbo вскоре столкнулся с конкуренцией новых полноприводных автомобилей Группы B , которые оказались быстрее на грунте. [ необходима цитата ] [13] [14]
В начале 1980-х годов было одержано несколько побед в национальных чемпионатах Франции, Португалии , Швейцарии , Венгрии и Испании , а также победы в международных ралли по всей Европе , включая победы в таких знаковых ралли, как Монте-Карло .
После того, как завод прекратил поддержку, он подвергся доработке многими командами и энтузиастами для участия в региональных чемпионатах и местных гонках, в которых он был вездесущ и успешен в течение почти 20 лет. [15]
Позднее, вновь созданные исторические категории позволили этим прославленным автомобилям вернуться на международные мероприятия и соревнования. [16] [17]
