Renault 14 — компактный автомобиль , выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1976 по 1983 год. [1] Впервые он был показан в январе 1976 года, а производство началось в июне того же года. [2]
Это был первый автомобиль, который производился в больших объемах на тогда еще новом заводе компании в Дуэ , хотя производству Renault 5 на заводе предшествовали небольшие пилотные партии Renault 5. [3]
Обладая передним приводом , модель 14 была разработана для конкуренции в секторе небольших семейных хэтчбеков, который стал популяризирован с выпуском Volkswagen Golf в 1974 году. Первоначально модель 14 была доступна в комплектациях L и TL с одинарным верхним двигателем объемом 1,2 л. Модельный ряд пополнился двигателем с распределительным валом, а также более поздними версиями объемом 1,4 л мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) (R14 GTL) или 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) (R14 TS). Оба агрегата представляли собой двигатель X-типа (широко известный как «Дуврен» или «Двигатель-чемодан»), разработанный совместно с Peugeot , хотя 14-й оказался единственным автомобилем Renault, который использовал этот двигатель. Дизайн в целом был хорошо продуманным и практичным, главным преимуществом которого было внутреннее пространство, включая заднее сиденье, которое можно было либо сложить, либо полностью снять. Кроме того, запасное колесо располагалось спереди, под капотом и над поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем, наклоненным назад на 72°. Хотя все автомобили Renault к тому времени были переднеприводными, модель 14 была первой моделью производителя, в которой был установлен компактный двигатель Mini-подобного типа с поперечным расположением. [4] Внешний стиль Renault 14 был оценен автомобильной прессой как свежий и опережающий свое время.
Модель 14 имела общую с несколькими предыдущими моделями Renault систему задней подвески с двумя торсионами полной ширины, расположенными один за другим, в результате чего разница в колесной базе между левой и правой сторонами автомобиля составляла более 1 дюйма (32 мм). [4]
В 1979 году Renault стремилась компенсировать медленный выход на рынок, расширив ассортимент элитного автомобиля версией автомобиля «GTL», взяв колеса и некоторые другие украшения и элементы стиля интерьера от недавно выпущенного Renault 18 , а также «TS». » с двухкамерным карбюратором и заявленным увеличением мощности с 57 л.с. (43 кВт) до 70 л.с. (52 кВт). [5] Модель TS также включала галогенные фары и электрические стеклоподъемники спереди, причем последние стали первыми для автомобилей этого класса на французском рынке. [5]
Renault 14, возможно, был одним из первых переднеприводных хэтчбеков такого размера, производившихся в Европе, но в течение четырех лет после его запуска он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны растущего числа аналогичных продуктов от конкурирующих производителей, особенно Ford . Escort MK3 , Opel Kadett ( Vauxhall Astra в Великобритании), Fiat Ritmo/Strada и Talbot Horizon . В 1981 году к нему присоединился отмеченный наградами Renault 9 , который два года спустя породил прямого преемника Renault 14 ( Renault 11 ).
Продажи 14 моделей были затруднены из-за рекламной кампании, в которой их сравнивали с формой груши, чтобы подчеркнуть преимущества современной упаковки с большим количеством места для пассажиров и багажа. Предварительный просмотр в Центре Помпиду в Париже в виде голого кузова также мало помог привлечь клиентов. Позже автомобиль приобрел репутацию из-за преждевременной коррозии кузова, в результате чего автомобильная пресса окрестила модель 14 «гнилой грушей». Во Франции «La Poire» (буквально «груша», но также на сленге означает «легковерный») до сих пор относится к 14-му. Однако самый продаваемый Renault 5 также имел репутацию преждевременной коррозии кузова, но более сильная реклама R5 помог увеличить его продажи и стал хитом продаж.
Автомобиль также имел репутацию автомобиля, который трудно завести во влажных условиях. Размещение указателя температуры на туннеле трансмиссии за рычагом переключения передач, а не на приборной панели, где он находился непосредственно в поле зрения водителя, приводило к случаям повреждения двигателя, если двигатель перегревался, а водитель не замечал этого.
В 1980 году Renault попыталась улучшить продажи, перевыпустив автомобиль с улучшенным уровнем оснащения и незначительной реконструкцией, которая включала, что наиболее очевидно снаружи, изменение положения передних указателей поворота и переработанные передние крылья. Этого оказалось недостаточно, и производство закончилось в 1983 году, когда за период чуть менее семи лет было продано ровно 993 193 [6] единиц. Первоначальное производство составляло 325 автомобилей в день, которое планировалось увеличить до 700 в 1977 году и почти до 1000 в 1978 году. [7] Этого так и не произошло, поскольку продажи достигли пика очень рано в жизни R14. Продажи на внутреннем французском рынке несколько улучшились после редизайна. [2] Сейчас R14 редко можно увидеть на дорогах Европы, даже в родной Франции, где они, как правило, служили дольше из-за легкой доступности запчастей через обширную дилерскую сеть. Многие Renault 14 использовались французской полицией в 1980-х годах.
Его совместные преемники, 9 и 11, появились в 1981 и начале 1983 года соответственно. Передняя часть Renault 9 до рестайлинга выглядела похожей на переднюю часть Renault 14 после рестайлинга. Однако и Renault 9, и Renault 11 имели более консервативный внешний вид кузова.
По состоянию на 2018 год только 9 Renault 14 оставались облагаемыми налогом и находились на дорогах Великобритании.
(*) Эти названия никогда не использовались, это экстраполяция этих двигателей на новую систему обозначения двигателей Renault.
Вначале Renault и Peugeot использовали одни и те же типы двигателей (обозначения Française de Mécanique), в 1980-х годах каждая использовала свои обозначения.
«Двигатель X» типа X5J (1360 см3) Renault 14 GTL (с 1982 года) — единственный, на котором используются новые обозначения Renault. Обозначение двигателей организовано в 3 символа: буква, цифра, буква (Пример: C1J, X5J, F2N...).
