Амедео «Амеде» Гордини (23 июня 1899 — 25 мая 1979) — автогонщик итальянского происхождения и производитель спортивных автомобилей во Франции .
Гордини родился в Баццано , в настоящее время являющемся частью столичного города Болонья в регионе Эмилия-Романья на севере Италии . Он был маленьким мальчиком, когда увлекся автомобилями и гонками. В раннем подростковом возрасте он работал механиком в компании Alfieri Maserati . После службы в итальянской армии во время Первой мировой войны в 1926 году он женился и поселился в Париже , Франция : вскоре последовало отцовство. [1] Во Франции он участвовал в гонках на автомобилях Fiat в автогонках Гран-при и в гонках «24 часа Ле-Мана» . Он был большим поклонником Fiat Balilla , выпущенного в начале 1932 года. [1] Используя шасси Balilla, он разработал уникальный родстер , который использовал в своих первых гонках. [1]
В 1934 году Гордини обратился к Анри Пигоцци , французскому «генеральному представителю Fiat». [1] Пигоцци был близким другом и деловым партнером Джованни Аньелли , владельца Fiat. С 1928 года Пигоцци собирал Fiat в Сюрене , во Франции, используя комбинацию импортных и местных компонентов. В ноябре 1934 года сборочное предприятие Fiat Пигоцци переехало в более просторное помещение в Нантерре , и так родилась Simca . Гордини уже заслужил прочную репутацию автогонщика и инженера со профессиональным пониманием Фиатов. [1] Связь между Гордини и Пигоцци существовала естественно, отчасти потому, что они оба были итальянскими эмигрантами, переехавшими во Францию после войны . [1] Гордини быстро оказался главой отдела автоспорта Simca. [1] Он быстро проявил талант к улучшению производительности базовых двигателей, разработанных Fiat, без огромных затрат, получив прозвище «le sorcier de la mécanique» ( грубо говоря, «механик-волшебник» ), [1] и оставаясь с Симкой до 1951 года. [1] С 1940-х годов его сын Альдо присоединился к его гоночной команде в качестве механика и временного водителя.
Разрыв с Simca возник из-за поддержки производителем участия Simca-Gordini в автогонках высшего уровня, включая Формулу 1. [2] В 1952 году Гордини основал независимую компанию Gordini для создания линейки спортивных автомобилей для гонок. [1] В 1953 году правительство Франции наградило Амеде Гордини Орденом Почётного легиона .
Машины, которые Гордини отправил на гоночную трассу в Ле-Мане, были очень быстрыми. Настройщик двигателей Гордини, которого еще называют «колдуном», вдохнул в обычные двигатели производительность Гран-при – подвиг, в который никто не верил. Национальный музей автомобилей Мюлуза в Мюлузе , Франция , где представлена коллекция Schlumpf, имеет в своей коллекции автомобили Гран-при и гоночные автомобили марки Gordini. Экспонаты включают Гран-при типа 16 1954 года, одноместный автомобиль типа 32 1956 года и Gordini 26 S, автомобиль, которым управлял известный французский писатель Франсуаза Саган .
Несмотря на успехи в гонках, после Второй мировой войны получение адекватной финансовой поддержки для гонок становилось все труднее, и бизнес испытывал финансовые трудности без поддержки Пигоцци. [1] Своевременное спасение появилось в 1957 году, когда Renault привлекла Гордини. [1] В течение последних двух десятилетий своей карьеры его технические навыки сочетались с финансовой мощью крупнейшего автопроизводителя Франции, что привело к созданию ряда высокопроизводительных версий автомобилей массового рынка, [1] начиная с Renault Dauphine и включая Renault. Каравелла , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 и Renault 17 .
В Бразилии технические изменения в бразильской версии Renault Dauphine , выпускаемой компанией Willys-Overland , заставили компанию в 1962 году переименовать эту модель автомобиля, выпустив ее под популярным прозвищем Gordini .
Гордини умер после нескольких месяцев острой болезни в конце мая 1979 года в Париже, менее чем за месяц до своего восьмидесятилетия. [1] Он был похоронен на кладбище Монмартр . Он умер на несколько недель раньше срока, чтобы присутствовать при первой победе в Формуле 1 гоночного турбодвигателя Renault V6 , разработанного подразделением Renault Sport, в которое он объединил свою собственную компанию и которое он создавал с 1969 года.