Nash Motors Company — американский производитель автомобилей , базирующийся в Кеноше, штат Висконсин, с 1916 по 1937 год. С 1937 по 1954 год Nash Motors была автомобильным подразделением корпорации Nash-Kelvinator . Поскольку после 1950 года продажи более мелких фирм снизились из-за преимуществ отечественных автопроизводителей «большой тройки » (General Motors, Ford и Chrysler) в производстве, распространении и доходах, Нэш объединился с Hudson Motors и образовал American Motors Corporation (AMC). [1] Производство автомобилей Nash продолжалось с 1954 по 1957 год под управлением AMC.
Инновации Нэша включали введение в 1938 году автомобильной системы отопления и вентиляции, которая используется до сих пор, цельную конструкцию в 1941 году, ремни безопасности в 1950 году, компактный автомобиль американского производства в 1950 году и ранний маслкар в 1957 году .
Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом Нэшем , который приобрел компанию Thomas B. Jeffery . [3] Самым известным автомобилем Джеффри был Rambler , массовое производство которого на заводе в Кеноше началось в 1902 году.
Модель Nash Model 671 1917 года стала первым автомобилем, носящим имя основателя новой компании. [4] Продажи за 1918 год составили 10 283 единицы. В 1919 году было добавлено больше моделей, а продажи выросли до 27 081.
Говорят, что десятилетия успеха, которым наслаждается Nash, были связаны с его сосредоточением на создании автомобилей, «воплощающих честную ценность [на] уровне цен, который открывает возможности очень широкого рынка». [5]
Полноприводный грузовик Jeffery Quad стал важным продуктом для Нэша. В период с 1913 по 1919 год было построено около 11 500 квадроциклов. Они служили для перевозки грузов во время Первой мировой войны в суровых условиях. В Quad использовались дифференциалы Mehul [6] с полуосями, установленными над несущими мертвыми осями для приведения в движение ступиц через редуктор ступицы. [7] Кроме того, он имел рулевое управление четырьмя колесами. [8] Quad заслужил репутацию лучшего полноприводного грузовика, производимого в стране. [9] Недавно созданная компания Nash Motors стала крупнейшим производителем полноприводных автомобилей. [10] К 1918 году ограничения мощностей в Нэше означали, что компания Paige-Detroit Motor Car Company начала собирать Nash Quad по лицензии и патентам Нэша. [11] К концу Первой мировой войны Нэш стал ведущим производителем военных грузовиков. [12] После окончания войны излишки квадроциклов использовались в качестве тяжелых рабочих грузовиков в таких областях, как строительство и лесозаготовка. [13]
Чарльз Нэш убедил главного инженера Оклендского подразделения GM , уроженца Финляндии Нильса Эрика Уолберга, перейти в новую компанию Нэша. [14] Первый двигатель Нэша, представленный Уолбергом в 1917 году, имел верхние клапаны , [14] о которых Нэш узнал, работая на Buick. Уолбергу также приписывают помощь в разработке проточной вентиляции, которая с тех пор используется почти в каждом автомобиле.
Представленная в 1938 году система Weather Eye Нэша направляла свежий наружный воздух в систему вентиляции с фильтрацией и вентилятором автомобиля, где он нагревался (или охлаждался), а затем удалялся через расположенные сзади вентиляционные отверстия. [15] Этот процесс также помог снизить влажность и выровнять небольшой перепад давления между внешней и внутренней частью движущегося транспортного средства.
Еще одной уникальной особенностью автомобилей Нэша была неравная колея колес. Передние колеса были установлены немного уже задних, что добавило устойчивости и улучшило прохождение поворотов. Уолберг также был одним из первых сторонников испытаний транспортных средств в аэродинамической трубе и во время Второй мировой войны работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой радикально стилизованных моделей Airflyte Нэша. [16]
Лозунг Нэша конца 1920-х и 1930-х годов звучал так: «Дайте покупателю больше, чем он заплатил», и автомобили соответствовали этому лозунгу. Инновации включали в себя рядный восьмицилиндровый двигатель с верхними клапанами, двумя свечами зажигания и девятью подшипниками коленчатого вала в 1930 году. Модель Ambassador Eight 1932 года имела синхронизированную трансмиссию и свободный ход, автоматическую централизованную смазку шасси, заднюю часть с червячным приводом и регулируемую подвеску. внутри автомобиля. Давний сторонник автомобильной безопасности, Нэш был одним из первых автомобилей средней и низкой ценовой категории, предлагающих тормоза на четыре колеса.
Nash имел успех среди потребителей, а это означало, что для компании «продажи в течение долгого времени были на 100% производственной проблемой… месяц за месяцем все автомобили, которые можно было произвести, продавались еще до того, как они покинули заводской цех. " [5]
В 1925 модельном году Нэш представил марку Ajax начального уровня . Ajax производился на недавно приобретенном заводе Mitchell Motor Car Company в Расине, штат Висконсин . Митчелл был производителем автомобилей марки Mitchell в период с 1903 по 1923 год. Продажи автомобилей Ajax, хотя и были весьма респектабельными, были разочаровывающими. Считалось, что тот же автомобиль продавался бы лучше, если бы он назывался Нэш. Таким образом, в июне 1926 года Ajax стал «Nash Light Six», и продажи, как и ожидалось, улучшились.
Nash Motors сделала необычный шаг, предложив всем владельцам Ajax комплект для «конвертации» их Ajax в Nash Light Six. Этот комплект, поставляемый бесплатно, включал в себя набор новых колпаков, значок радиатора и все другие детали, необходимые для изменения идентичности Ajax на Nash Light Six. Это было сделано для того, чтобы защитить владельцев Ajax от неизбежного падения стоимости при перепродаже после прекращения выпуска марки Ajax. Таким образом, Nash Motors продемонстрировала свою высокую значимость для удовлетворения и благополучия своих клиентов. Этим ходом воспользовались большинство владельцев Ajax, а «непеределанные» автомобили Ajax сегодня встречаются редко.
Нэш был основным акционером LaFayette Motors , компании, основанной в Индианаполисе, штат Индиана, в 1920 году. Позже она переехала в Милуоки, штат Висконсин , и стала производителем больших, мощных и дорогих автомобилей класса люкс. Другими важными акционерами были Чарльз Нэш, его друзья и деловые партнеры. Автомобили LaFayette продавались плохо.
В 1924 году Нэш поглотил компанию LaFayette и переоборудовал ее завод для производства автомобилей Ajax. Марка LaFayette была вновь представлена в 1934 году как более дешевый аналог Nash. LaFayette перестала быть независимой маркой с появлением моделей 1937 года. С 1937 по 1940 год Nash LaFayette был самой дешевой моделью, ее заменил новый цельный Nash 600 в 1941 модельном году.
Перед выходом на пенсию Чарльз Нэш выбрал своим преемником главу Kelvinator Corporation Джорджа Мейсона . Мейсон согласился, но поставил одно условие: Нэш приобретет контрольный пакет акций Kelvinator, который в то время был ведущим производителем высококачественных холодильников и кухонной техники в Соединенных Штатах. По состоянию на 4 января 1937 года образовавшаяся компания стала называться Nash-Kelvinator . В качестве торговой марки Нэш продолжал представлять автомобили объединенной фирмы. На тот момент это было крупнейшее слияние компаний, работающих в разных отраслях.
В 1938 году Нэш представил дополнительную систему отопления/вентиляции с кондиционированием воздуха, ставшую результатом обмена опытом между Кельвинатором и Нэшем. Это был первый автомобильный обогреватель с горячей водой, который забирал свежий воздух снаружи автомобиля, и он является основой всех современных автомобильных обогревателей с двигателями внутреннего сгорания, используемых сегодня. Также в 1938 году Нэш вместе с другими производителями автомобилей Studebaker и Graham предложил переключение передач с вакуумным управлением - ранний подход к удалению механизма переключения передач с передних половиц. Автомобили, оснащенные автоматическим вакуумным переключением передач (поставляемым компанией Evans Products Company), имели небольшой рычаг селектора передач, установленный на приборной панели, непосредственно под органами управления радио.
В 1936 году Нэш представил функцию «Bed-In-A-Car», которая превратила салон автомобиля в спальный отсек. Спинки задних сидений поднимались на петлях, что позволяло поддерживать подушку заднего сиденья в горизонтальном положении. Это также создало проем между пассажирским салоном и багажником. Двое взрослых могли спать в машине, положив ноги и ступни в багажник, а головы и плечи - на подушки заднего сиденья. В 1949 году это расположение было изменено: полностью откинутые спинки передних сидений образовали спальное место в пассажирском салоне. В 1950 году эти откидывающиеся спинки сидений были приспособлены для фиксации в нескольких промежуточных положениях. Вскоре Нэш назвал эти сиденья «откидными сиденьями авиалайнера».
В 1939 году Нэш добавил термостат к своей «системе кондиционирования воздуха», и таким образом был представлен знаменитый обогреватель Nash Weather Eye . Обтекаемые автомобили Nash 1939 и 1940 годов были разработаны Джорджем Уокером и партнерами и внештатным кузовным стилистом Доном Мортрудом. Они были доступны в трёх сериях — LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight. Для автомобилей модели 1940 года Нэш представил независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и фары с закрытым лучом света .
Представленный в 1941 модельном году, Nash 600 стал первым серийным автомобилем с цельным кузовом, произведенным в Соединенных Штатах. Его меньший вес по сравнению с автомобилями с кузовом на раме и меньшее сопротивление воздуха помогли ему достичь превосходной для своего времени экономии топлива. Обозначение модели «600», как говорят, было получено на основе примеров этого автомобиля с повышающей передачей, способного проехать 600 миль (966 км) на баке бензина емкостью 20 галлонов США (75,7 л; 16,7 имп галлона). Он достигнет 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп ). В моделях 600 использовалась необычная система рулевого управления и передней подвески с чрезвычайно длинными шкворнями . Недостаточная смазка стала проблемой для этих систем, что обычно приводило к преждевременным выходам из строя. В период с 1942 по 1948 год дизайн автомобилей был улучшен за счет новой передней части, обивки и хромированной отделки. Более крупные модели Ambassador имели тот же кузов, что и 600, но эту цельную конструкцию разместили поверх обычной рамы, что привело к созданию прочной конструкции. .
Производство легковых автомобилей после Второй мировой войны возобновилось 27 октября 1945 года, и первым с конвейера сошел седан Ambassador. По сравнению с моделями 1942 года произошли некоторые изменения. Наиболее заметными были удлиненные и более тонкие верхние решетки решетки и выступающая центральная часть нижней решетки. Модели 600 имели обычную переднюю подвеску и систему рулевого управления. Послевоенные Нэши были только шестицилиндровыми; восьмицилиндровые двигатели не вернулись. Таким образом, большой двигатель Ambassador представлял собой шестицилиндровый двигатель с семью основными подшипниками и верхним расположением клапанов, объемом 234 кубических дюйма (3,83 л) и мощностью 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.).
Нэш рассматривал возможность предложения пикапа и разработал прототип , построенный на существующем шасси с модифицированной передней частью и кабиной 600, а также грузовой платформой, переданной на аутсорсинг. [17] В 1946 модельном году Нэш представил модель Suburban, в которой использовался деревянный каркас и панели на кузове. Он был похож на модели Chrysler Town and Country и Ford Sportsman. Строительство пригородов продолжалось в 1947 и 1948 годах, за три года было построено 1000 таких домов. В 1948 году кабриолет Ambassador вернулся с тиражом в 1000 экземпляров.
Аэродинамический самолет Nash «Airflyte» 1949 года был первым автомобилем усовершенствованной конструкции, представленным компанией после войны. Его аэродинамическая форма кузова была разработана в аэродинамической трубе. «Радикально аэродинамический» формат был впервые предложен примерно в 1943 году двумя независимыми дизайнерами, Тедом Питчем и Бобом Кото, вице-президенту Нэша по разработке Нильсу Э. Уолбергу. [18] Получившиеся в результате совершенно новые автомобили выпуска 1949 года были похожи на предложенные эскизы. [18] Целью было снизить коэффициент лобового сопротивления кузова автомобиля за счет использования гладкой формы и закрытых передних крыльев. [19] Закрытые крылья были разработаны инженерами Nash также в поисках дополнительной прочности цельной конструкции. Напротив, Hudson, близкий конкурент, примерно в то же время включил настоящую цельную секцию рамы в закрытые отверстия для задних колес. [ нужна цитата ] «Передовая аэродинамика» совершенно нового послевоенного дизайна была самой «тревожной» в отрасли со времен Chrysler Airflow . [20] Он был построен на одном из двух новых заводов в Эль-Сегундо, штат Калифорния , где завод используется до сих пор, будучи перепрофилированным в Центр разработки спутников Boeing , непосредственно к югу от международного аэропорта Лос-Анджелеса , на Нэш-стрит.
На обеих моделях использовалось цельное изогнутое лобовое стекло из безопасного стекла. Широкий и низкий, автомобиль имел больше внутреннего пространства, чем его предшественник 1948 года, хотя его высота была на 6 дюймов ниже. Благодаря закрытым передним крыльям автомобили Нэша имели больший радиус поворота, чем большинство других автомобилей. В моделях 600 использовалась колесная база длиной 112 дюймов (2800 мм), а в моделях Ambassador - до 121 дюйма (3073 мм). Оба имели одни и те же тела. На всех четырех колесах использовались винтовые пружины. Обе модели предлагали три линии отделки салона: Super, Super Special и верхнюю линию Custom. Мощность обеспечивалась цилиндром I6 с плоской головкой мощностью 82 л.с. (61 кВт) объемом 176 кубических дюймов (2,88 л) в модели 600 и двигателем I6 с верхним расположением двигателя мощностью 112 л . посол.
В 1949 году Нэш стал первым американским автомобилем, оснащенным ремнями безопасности в качестве заводской опции. [21] Они были установлены на 40 000 автомобилей, однако покупатели не хотели их устанавливать и заставили дилеров их снять. [22] Несмотря на рост научных исследований, были «горячие дебаты» об их ценности, и этот вариант «встретил непреодолимое сопротивление продаж», при этом Нэш сообщил, что через год «только 1000 были использованы» клиентами. [21] [22]
Несколькими изменениями в Airflytes 1950 года были более широкое заднее стекло, скрытая крышка топливного бака, некоторые особенности приборной панели, а также добавление на Ambassadors опции автоматической коробки передач GM Hydramatic . Модель 600 была переименована в «Statesman». Пятипозиционная наклонная спинка переднего пассажирского сиденья Airliner была необязательной для обеих моделей. Ход двигателя Statesman был увеличен на 1/4 дюйма, что дало 186 кубических дюймов (3,05 л) и мощность 85 л.с. (63 кВт), а Ambassador получил новую головку блока цилиндров, увеличившую мощность до 115 л.с.
Изменения в модели Airflytes 1951 года коснулись удлиненных задних крыльев с включением вертикальных задних фонарей, новой традиционной приборной панели, заменяющей Uniscope, установленной на рулевой колонке, и новой вертикальной решетки радиатора с горизонтальными габаритными огнями, а также добавления GM Hydramatic в качестве вариант государственного деятеля. На тот момент тремя лучшими годами продаж для Нэша были 1949, 1950 и 1951 годы.
Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон считал, что у Nash больше шансов выйти на более крупный рынок за счет производства небольших автомобилей. Он поручил Нэшу разработать первый компактный автомобиль послевоенной эпохи, Nash Rambler 1950 года , который продавался как элитный, многофункциональный кабриолет. Мейсон заключил контракт с британским Остином на производство нового малолитражного автомобиля Нэша Metropolitan . Он был представлен в марте 1954 года. [26]
Полноразмерные модели Nash Airflytes были полностью переработаны для модели 1952 года. Они были названы Golden Airflytes в честь 50-летия Nash Motors как автомобилестроителя, поскольку компания считала годы существования компании Thomas B. Jeffery частью своего наследия. Поэтому «Великие автомобили с 1902 года» стали одним из рекламных слоганов компании. Нэш был единственным американским производителем автомобилей, помимо Ford Motor Company, представившим совершенно новую модель 1952 года.
Новые модели Golden Airflytes имели более современный, квадратный вид, чем модели 1949–1951 годов, которые часто сравнивали с перевернутыми ваннами. Нэш заключил контракт с Баттистой «Пинином» Фариной из Италии на разработку кузова для нового Golden Airflyte. Руководство было недовольно дизайном, и результатом стала комбинация собственной разработки и модели Пинина Фарины. Также в 1952 году Нэш начал предлагать автоматические трансмиссии: GM Hydramatic или повышающую передачу Borg-Warner. Мощность обеспечивала шестицилиндровый двигатель, объем которого теперь был расточен до 252 кубических дюймов (4,13 л).
Используя свой опыт в области охлаждения Kelvinator, Нэш представил в 1954 году первую в автомобильной промышленности одноблочную систему отопления и кондиционирования воздуха . [27] Это была компактная и доступная система для массового рынка с элементами управления на приборной панели и электрическим сцеплением. [28] Комбинированная система отопления и охлаждения, полностью встроенная в моторный отсек, обеспечивала поступление холодного воздуха для пассажиров через вентиляционные отверстия, установленные на приборной панели. [27] В конкурирующих системах использовалась отдельная система отопления и установленный на двигателе компрессор с испарителем в багажнике автомобиля для подачи холодного воздуха через заднюю полку и верхние вентиляционные отверстия. Альтернативная компоновка, предложенная Нэшем, «стала установившейся практикой и продолжает формировать основу современных и более сложных автоматических систем климат-контроля». [29]
Англо-американский спортивный автомобиль Nash-Healey был представлен в 1951 году. Это была совместная работа Джорджа Мэйсона и британского производителя спортивных автомобилей Дональда Хили . Хили спроектировал и изготовил шасси и подвеску, а до 1952 года — алюминиевый кузов, который другой британский производитель Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd. производил в Бирмингеме , Уэст-Мидлендс. Нэш отправил компоненты трансмиссии в Англию, а Хили собрал автомобили, которые затем были отправлены в США для продажи. В 1952 году итальянский дизайнер Баттиста Фарина провел рестайлинг кузова, и его конструкция изменилась на сталь и алюминий. Высокие затраты, низкие продажи и сосредоточенность Нэша на линейке Rambler привели к прекращению производства Nash-Healey в 1954 году после того, как было произведено 506 автомобилей.
Несмотря на долгожданную попытку улучшить унылый имидж Нэша, Нэш-Хили мало что сделал для увеличения посещаемости выставочных залов, поскольку продажи Нэша неуклонно падали, начиная с 1951 года. Первоначально Airflyte хорошо продавался на послевоенном «рынке продаж». Тем не менее, его выпуклый стиль, укоренившийся в тенденциях дизайна 1940-х годов, быстро вышел из моды, а его маломощный шестицилиндровый двигатель оказался серьезным препятствием на фоне новых короткоходных двигателей V8 с верхним расположением клапанов GM. Как и другие независимые компании Hudson, Studebaker и Packard, Нэш установил более высокие цены на свои автомобили, чем Ford и GM, которые извлекли выгоду из эффекта масштаба. Независимым компаниям также не хватало обширной дилерской сети и рекламного бюджета, как у «большой тройки». Низкорентабельные продажи Рамблера постепенно составляли все большую часть общего объема производства Нэша. В 1953 и 1954 годах Ford и GM также вели друг с другом тотальную ценовую войну, что еще больше нанесло ущерб продажам независимых компаний. У Mainline Nashes также не было стилей кузова; Несмотря на то, что в 1952 году было представлено купе с жесткой крышей, кабриолета или универсала не было, хотя в линейке Рамблера присутствовали все эти версии.
Кроме того, хотя Нэш и получал прибыль от военных контрактов во время Корейской войны , этот конфликт закончился в середине 1953 года. В то же время новый министр обороны Чарльз Э. Уилсон , бывший президент GM, начал передавать оборонные контракты своему бывшему работодателю за счет остальной автомобильной промышленности.
Мейсон поручил Фарине спроектировать двухместное купе на базе Rambler под названием Palm Beach, которое, возможно, должно было стать преемником Nash-Healey. Однако дальше концепт-кара проект не продвинулся . [30]
Для европейских гонок на выносливость Хили и его команда спроектировали и построили три специальных автомобиля Nash-Healey с легкими алюминиевыми гоночными кузовами. Эти соревновательные версии участвовали в четырех гонках Ле-Мана подряд и в одной гонке Милле Милья . В Ле-Мане они заняли четвертое место в общем зачете в 1950 году, шестое в общем зачете и четвертое в классе в 1951 году, третье в общем зачете и первое в классе в 1952 году и одиннадцатое в общем зачете в 1953 году. На Милле Милья они финишировали девятыми в общем зачете в 1950 году и седьмыми в общем зачете. а также занял четвертое место в классе в 1952 году.
В январе 1954 года Нэш объявил о приобретении Hudson Motor Car Company в результате дружественного слияния, в результате чего была создана American Motors Corporation (AMC). Чтобы улучшить финансовые показатели объединенных компаний, все производство, начиная с моделей Nash и Hudson 1955 года, будет осуществляться на заводе Нэша в Кеноше. Nash сосредоточит большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточит свои маркетинговые усилия на полноразмерных автомобилях.
Одним из первых действий Мейсона в качестве генерального директора новой компании было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о соглашении о разделе запчастей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было заключено соглашение на новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическую коробку передач Packard Ultramatic, которые будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года.
В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker и образовала Studebaker-Packard Corporation , [31] однако дальнейшие переговоры о слиянии между AMC и Packard-Studebaker были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мэйсона, Джордж Ромни заявил, что «никаких слияний ни прямо, ни косвенно не происходит». [32] Тем не менее, Ромни продолжал выполнять обещание Мэйсона покупать компоненты у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнс ранее договорились, что Studebaker-Packard будет закупать детали у AMC, они этого не сделали. Более того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и к середине 1956 года заменила сторонний агрегат. [33]
В 1955 модельном году все большие автомобили Nash и Hudson были основаны на общем унифицированном кузове, заимствованном у Nash, с использованием тем стиля Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринга. Каждый имел индивидуальные силовые агрегаты и отдельные невзаимозаменяемые детали кузова. [34] Это имитировало давнюю практику «Большой тройки» (General Motors, Ford и Chrysler), которая позволяла добиться максимальной экономии производства. Андерсон открыл отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.
Джордж Ромни приказал снять юбки передних крыльев на моделях Nashes и Ramblers 1955 года. Покупателям не понравилась эта функция, однако, как сообщается, ее потребовал Джордж Мейсон, которому понравился их внешний вид.
Даже после слияния с образованием AMC, они удерживали в общей сложности около четырех процентов рынка и, таким образом, были вынуждены снизить расходы и затраты на оснастку для новых моделей, возможно, за счет инноваций. [35]
Nash Metropolitan , продававшийся под брендами Nash или Hudson, стал самостоятельным брендом в 1957 году, как и Rambler. К этому моменту продажи Rambler составляли большую часть объема продаж AMC, поэтому Джордж Ромни решил постепенно отказаться от фирменных табличек Nash и Hudson и сосредоточиться исключительно на Rambler. Этот шаг оправдал себя в следующем году, когда в Соединенных Штатах случился экономический спад, создавший высокий спрос на экономичные компактные автомобили. [36] Производство Nash and Hudson закончилось выпуском последнего Hornet 25 июня 1957 года. [37] С 1958 по 1962 год Rambler и Metropolitan были единственными марками автомобилей, продаваемыми AMC. К 1965 году название Rambler начнет постепенно исчезать, и AMC станет торговой маркой до 1988 модельного года.
В 1970 году компания American Motors приобрела Kaiser Jeep (потомок Willys-Overland Motors ) и ее производственные мощности в Толедо, штат Огайо . В 1979 году AMC установила технологическое партнерство с Renault . В 1987 году корпорация Chrysler сделала публичное предложение о приобретении всех акций AMC на Нью-Йоркской фондовой бирже. Акционеры одобрили предложение, и AMC стала подразделением Chrysler Corporation.
С самого начала автомобили Nash экспортировались в виде готовых автомобилей или в виде разборных комплектов для местной сборки во многие страны мира, включая рынки с правосторонним управлением, такие как Великобритания, [38] Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка. Международное производство Nash и Hudson Marques было консолидировано после слияния Nash и Hudson в American Motors Corporation (AMC) в 1954 году, после чего международные операции были проведены на бывшем заводе Nash в Кеноше и заводе в Брэмптоне в Канаде. до 1957 года, когда марки Нэша и Хадсона вышли на пенсию.
Несколько дистрибьюторов в каждом австралийском штате производили и продавали автомобили Nash в 1920-х годах. Как это было практикой для всех автомобильных марок в начале 20-го века, шасси и двигатели были импортированы, а австралийские производители автобусов производили кузова на месте. Первыми дистрибьюторами были Wilsford Limited для Нового Южного Уэльса, [39] Richards Brothers для Виктории и Риверины, [40] Peels Limited для Квинсленда, [41] Eric Madren Motors (позже Nash Cars (WA) Limited) для Западной Австралии, [42] ] и Northern Motors для Тасмании. [43] В период восстановления после окончания Второй мировой войны наблюдалось затишье в производстве автомобилей, нормировании бензина и нехватке валюты. Несмотря на эти факторы, некоторые автомобили были импортированы в конце 1940-х и 1950-х годах. В 1950 году компания Davies Pty Ltd в Лонсестоне, Тасмания, собрала несколько грузовиков Nash .
После слияния Nash-Hudson в 1954 году новые автомобили Rambler компании AMC были импортированы в Австралию и распространены компанией Ira L. & AC Berk Pty Ltd [44] , которая ранее владела франшизой Hudson с 1939 года. Поскольку Hudson был более узнаваемым брендом в Австралии. , изначально они продавались как Hudson. Nash Metropolitan не продавался в Австралии. Первые автомобили под маркой Rambler были импортированы в 1957 году. Первая партия состояла из 24 автомобилей, 10 из которых были универсалами Rambler. Небольшое количество Rambler Sixes было импортировано в Австралию вплоть до 1960 года. В 1960 году AMC заключила новую сделку с автосборщиком из Порт-Мельбурна Australian Motor Industries (AMI) на постройку автомобилей AMC из разборных комплектов, производство которых продолжалось с 1961 по 1976 год. AMI в конечном итоге стала Toyota Australia.
С 1935 года автомобили Nash собирались в Новой Зеландии компанией Motor Assemblies Limited из Крайстчерча . Завод также производил автомобили Studebaker и Standard и был приобретен Standard Motors в 1954 году. Затем производство было перенесено в оклендскую компанию VW Motors на завод Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года. [ 46 ] В Новой Зеландии появились Nash Ramblers и Построенный в Великобритании автомобиль Nash Metropolitan с правым рулем. В 1963 году AMC заключила сделку с компанией Campbell Motors на Темзе о строительстве нового завода по сборке автомобилей AMC, производство которого началось в 1964 году. Переименованный в Campbell Motor Industries (CMI), завод до 1971 года производил автомобили Rambler из разборных комплектов. CMI в конечном итоге стал «Toyota New Zealand».
После Второй мировой войны автомобили Nash собирались в Южной Африке на недавно построенном сборочном предприятии в компании East London Car Distributors and Assemblers (CDA). Завод также производил автомобили Packard, Renault и Standard. В конечном итоге CDA перешла во владение сначала Chrysler, а затем Peugeot. [47]
Автомобили Nash были импортированы в Соединенное Королевство лондонской компанией Nash Concessionaires . [48] [49] После 1961 года импорт Rambler перешел на бывшую британскую компанию Hudson в Чизвике, которая была соответственно переименована в Rambler Motors (AMC) Limited . [50] Сделка AMC с Остином по производству «Нэш Метрополитен» была независимой от операции «Чизвик Рамблер».
Как и большинство американских производителей пятидесятых годов, Нэш участвовал в серии Grand National Stock Car.
42°35′03″N 87°50′33″W / 42.5842°N 87.8424°W / 42.5842; -87.8424
.jpg/1280px-1937_Nash_Lafayette_(11810441316).jpg)
.jpg/1280px-1957_Nash_Rambler_Custom_Wagon_(28080053790).jpg)
.jpg/1280px-1959_Nash_Metropolitan_(19281717111).jpg)
