Nash 600 — автомобиль, выпускавшийся корпорацией Nash-Kelvinator из Кеноши, штат Висконсин , в период с 1941 по 1949 модельный год, после чего автомобиль был переименован в Nash Statesman .
Nash 600 был первым серийным автомобилем с несущим кузовом в Соединенных Штатах и самым передовым образцом отечественного дизайна и конструкции автомобиля той эпохи. [5] Название «600» происходит от заявленной способности автомобиля проезжать 600 миль (970 км) на одном баке бензина.
Nash 600 позиционировался в сегменте недорогих автомобилей. [6] По сути, это была замена линейки Nash LaFayette , выпуск которой был прекращен после 1940 года. [7]
Целью Джорджа У. Мейсона в качестве президента недавно объединенной компании Nash-Kelvinator было преобразовать автомобильный имидж Nash на рынке. [7] Первым результатом стал Nash 600. Он отличался дизайном Рэймонда Лоуи по контракту с автопроизводителем. [7] 600 отличался множеством инноваций, включая то, что его обычно считают первым серийным автомобилем, построенным в Соединенных Штатах с использованием унифицированных методов строительства кузова/рамы . Кузов автомобиля и рама сварены как единое целое, а не более традиционный метод «кузов на раме» (кузов крепится болтами к раме). Унифицированная конструкция позволила Nash продвигать идею о том, что автомобиль легче, тише и жестче своих конкурентов. Устранение рамы в пользу комбинированной конструкции кузова и шасси снизило вес автомобиля на 500 фунтов (230 кг). [6]
Инновационный дизайн кузова Нэша означал необходимость создания нового инструмента на заводе в Кеноше для сборки автомобилей, но также потребовал новых методов ремонта после столкновений. [8] [7] Это включало разработку нового портативного инструмента для снятия кузова и рамы, который быстро был принят во всем мире. [8]
Nash 600 включал в себя подвеску с пружинами на всех четырех колесах и полностью независимую переднюю подвеску, что было передовыми функциями для того времени. [7] Салон автомобиля был просторным и хорошо оборудованным по сравнению с конкурентами. [7]
Обозначение «600» для этого Nash подкрепляло заявление автопроизводителя о способности автомобиля проезжать более 500 миль (805 км) на одном баке бензина. Этот диапазон обусловлен сочетанием экономии топлива двигателя от 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон имп ) до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп ) в сочетании с топливным баком автомобиля на 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов). [9] Дополнительная эффективность была обусловлена его меньшим весом, чем у аналогичных автомобилей.
Новые автомобили были представлены в 1941 модельном году и продавались как серия Nash Ambassador 600. Было доступно четыре версии кузова: четырехдверный седан Slipstream ( фастбэк ) без выступающих фар, подножек или дверных петель; четырехдверный седан со встроенным багажником (теперь называемый стилем нотчбэк ), купе Brougham с полноразмерными передними и задними сиденьями и бизнес-купе с вместительным грузовым отсеком на задней палубе. [3] Подобно забегу Mobilgas Economy Run , мероприятию 1941 года, спонсируемому совместно Американской автомобильной ассоциацией (AAA) и калифорнийской нефтяной компанией Gilmore Oil, новый Nash 600 показал расход топлива 25,81 миль на галлон США (9,11 л/100 км; 31,00 миль на галлон имп. ) на обычных дорогах и был объявлен победителем в номинации «Лучший в своем классе». [10]
У 600 был радиус поворота 33 фута (10,1 м). Он был оснащен 172,6 куб. дюйма (2,8 л), развивающим 75 л. с. (56 кВт) при 3600 об/мин, рядным шестицилиндровым двигателем с нижним расположением головок , который стал известен своей топливной экономичностью. [3] [11] 600 имел трехступенчатую механическую коробку передач с электрической повышающей передачей и спиральными пружинами на всех четырех колесах. [12]
Производство за 1941 календарный год составило 80 428 единиц, что дало Nash чуть больше 2% доли внутреннего рынка. [7]
В 1942 модельном году Ambassador 600 был одной из трех серий автомобилей Nash. [13] Стиль отличался измененной передней частью с заметными хромированными буквами NASH, встроенными в переднюю отделку, а также модернизированной обивкой и внутренней отделкой. [14] Хотя автопроизводитель начал готовиться к оборонным заказам для правительства США, он рассчитывал производить экономичные, недорогие модели 600. [15] Идея заключалась в том, чтобы правительство США разрешило Nash продолжать производство Nash 600 на строго ограниченной основе, чтобы страна могла иметь источник новых, экономичных автомобилей во время войны. [7] Однако было выпущено всего 5400 автомобилей, прежде чем производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в 1942 году. [7]
Nash начал производство автомобилей после Второй мировой войны осенью 1945 года. Это был рынок продавцов в конце 1940-х годов, потому что многие автомобили на дорогах старели или приходили в негодность из-за нехватки деталей и нехватки механиков во время войны. [16] Была острая необходимость в производстве новых автомобилей, и клиенты принимали довоенные разработки. Nash был одним из «независимых автопроизводителей», которые выделялись. [16] Преимуществом Nash была структура кузова автомобиля с более чем 8000 точечных сварных швов, косынками, приваренными внутри конструкции кузова, и несъемными крыльями для дополнительной жесткости. [5] Чтобы отличить традиционную конструкцию кузова на раме, выставочный зал Cooke Motor в Лексингтоне, штат Кентукки , выставил Nash 600 на боку, чтобы клиенты могли увидеть инновационную конструкцию несущего кузова. [17]
Модели 1942 года были в основном такими же, за исключением пересмотренной хромированной отделки и выступающей центральной секции на нижней решетке. В отличие от использования таблички «Ambassador» на всех трех сериях Nash в 1941 и 1942 годах, 600 стала Nash 600, в то время как табличка Ambassador была зарезервирована для старшей модели.
Модель 1946 года "600" имела заднее сиденье, которое можно было превратить в кровать в качестве опции. [18] Можно было спать, засунув ноги в багажник. Двигатель был обновлен, а мощность увеличена до 80 л.с. (60 кВт) при 3800 об/мин. [19]
Единственный послевоенный год, когда Nash выпустила модель 600 в кузове бизнес-купе, был 1948. [20] Это была самая дешевая модель с минимальным набором функций, без заднего сиденья (чтобы было место для образцов), а также без хромированной отделки, украшений или таких элементов комфорта, как солнцезащитный козырек и подлокотник двери. [20]
Nash 600 1948 года (и Ambassador Custom) были созданы Хелен Ротер , новым стилистом интерьера Nash. Они представляли собой одни из самых стильных интерьеров в отрасли. Ее вклад включал цвета обивки и отделки, которые гармонировали с определенными цветами экстерьера. [21]
Модель Nash 600 1949 года выпуска имела новый дизайн, основанный на аэродинамической серии Airflyte, разработанной Нильсом Эриком Вальбергом, вице-президентом по инжинирингу компании Nash. [22] Новые автомобили выделялись среди конкурентов, будучи на 6 дюймов (152 миллиметра) ниже, чем модели 1948 года, с округлым кузовом с необычными закрытыми крыльями. Это был обтекаемый внешний вид, обычно называемый pomnton , за который недоброжелатели окрестили их «ванными» Nashes. «Форма конверта была самой обтекаемой формой на дороге, большим шагом вперед по сравнению с отдаленно похожими моделями класса люкс Packard , выпускавшимися с 1948 по 1950 год. [23] 600 стала экономичной серией, конкурирующей с Chevrolet, Ford и Plymouth; в то время как Ambassador стал премиальной моделью и конкурировал с такими брендами, как Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto и Hudson.
Седан был единственным типом кузова, доступным в двух- или четырехдверной версии. Предлагалось три серии отделки: Super, Super Special и Custom. Интерьеры описывались как «пещерные». Необычная приборная панель «Uniscope» была установлена на рулевой колонке. Опционально была новая «Twin Bed», которая превращала салон автомобиля в двухместную спальную зону, что делало его идеальным для кемпинга или импровизированного ночлега. Длинная, обитая горизонтальная поверхность была образована путем опускания спинок двух передних пассажирских сидений вниз, чтобы они встретились с нижней частью заднего сиденья. Дополнительный комфорт был доступен с помощью аксессуаров дилера Nash, включая облегающие матрасы, которые заполняли щели между сиденьями, и защелкивающиеся экраны для окон дверей, чтобы обеспечить вентиляцию и не допустить насекомых.
Серия Nash 600 1949 года выпуска была построена на колесной базе 112 дюймов (2845 мм) и имела предыдущий двигатель I6 объемом 172,6 куб. дюймов (2,8 л), продаваясь по более низким ценам, чем серия Nash Ambassador, которая теперь имела большую колесную базу 121 дюйм (3073 мм) и могла похвастаться стандартным двигателем I6 с верхним расположением клапанов объемом 234,8 куб. дюймов (3,8 л) с прочной конструкцией из семи коренных подшипников. [24]