stringtranslate.com

Джордж У. Мейсон

Джордж Уолтер Мейсон (12 марта 1891 г. — 8 октября 1954 г.) — американский промышленник. За свою карьеру Мейсон занимал посты председателя и генерального директора Kelvinator Corporation (1928–1937), председателя и генерального директора Nash-Kelvinator Corporation (1937–1954) и председателя и генерального директора American Motors Corporation (1954).

Ранняя жизнь и образование

Мейсон родился в Вэлли-Сити, Северная Дакота, в семье норвежско-американских родителей. Мейсон получил образование в Мичиганском университете , где он разработал специальный курс для студентов-инженеров, который сочетал три года инженерии и последний год делового администрирования.

Мейсон в юности работал в местных автомастерских, а получив диплом Мичиганского университета, устроился на работу в Studebaker . Мейсон несколько раз менял работодателей, прежде чем поступил на военную службу во время Первой мировой войны . В 1921 году Мейсон получил должность у Уолтера П. Крайслера в Maxwell-Chalmers , которую Chrysler реорганизовал и использовал для разработки автомобилей марки Chrysler .

Из Maxwell-Chalmers Мейсон перешел в Copeland Products of Detroit в 1926 году, прежде чем стать президентом Kelvinator Corporation , лидера в зарождающейся отрасли электрического охлаждения. Под руководством Мейсона Kelvinator увеличила прибыль в четыре раза и стала второй после General Motors линейкой продуктов Frigidaire по продажам домашнего охлаждения, несмотря на последствия Великой депрессии .

Карьера

Нэш Моторс

Когда Чарльз В. Нэш , основатель Nash Motors, начал искать себе преемника, он обратился к Мейсону по рекомендации Уолтера Крайслера. Мейсон изначально отклонил предложение Нэша; однако, когда Нэш спросил, что потребуется, чтобы привести Мейсона к Нэшу, Мейсон заявил, что не займет эту должность, если Kelvinator не будет включен в сделку. Нэш увидел ценность в этой идее; General Motors владела Frigidaire, Borg-Warner владела Norge Appliance, а Chrysler управляла собственным подразделением по производству кондиционеров Airtemp. Нэш и Мейсон пришли к соглашению, и в ноябре 1936 года было объявлено о сделке. Две фирмы объединились, образовав Nash-Kelvinator Corporation, генеральным директором которой стал Мейсон. К 1940 году Мейсон продолжил наращивать долю рынка Kelvinator и вернул Nash прибыльный статус.

Продолжая десятилетия успеха Чарльза Нэша, строя автомобили, «воплощающие честную ценность... [по] цене, которая открывала возможности очень широкого рынка». [1] Мейсон начал изучать возможности аэродинамики для автомобильных конструкций и использовать испытания в аэродинамической трубе во время Второй мировой войны . Главный инженер Nash, Нильс Эрик Вальберг, работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой совершенно новых и радикально стилизованных моделей Airflyte 1949 года . [2] Это было всеобъемлющее внедрение аэродинамических принципов в недорогой массовый послевоенный автомобиль. Конструкция Airflyte также расширяла его корпус над передними колесами автомобиля, и эти скрытые передние колеса оставались отличительной чертой Nash до 1957 года.

Мейсон был крупным и общительным мужчиной, ростом более шести футов (183 см) и весом более 300 фунтов (136 кг). Несмотря на свои крупные физические размеры, он был очарован небольшими автомобилями, особенно концепцией небольшого недорогого автомобиля и маркетингом и стратегическим менеджментом Нэша . В результате автопроизводитель представил три линейки компактных автомобилей :

Однако General Motors и Ford Motor Company были вовлечены в битву за превосходство на рынке, которая началась в 1945 году, когда новый президент Ford, Генри Форд II , возгорелся желанием снова сделать свою компанию номером один. [3] К 1953 году все независимые производители автомобилей также ощутили последствия плана Генри Форда выбросить на рынок десятки тысяч автомобилей по сниженным ценам, чтобы попытаться отобрать титул лидера автомобильного производства у GM. [4] General Motors ответила тем же. Поскольку рынок был переполнен недорогими автомобилями, Studebaker , Packard , Willys , Hudson , Kaiser Motors и Nash не смогли продать свои автомобили по убыточным ценам, чтобы не отставать от Ford и GM. [5] «Бешеная ценовая война Ford/GM 1953–54 годов» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей. [6]

Наследие с AMC

Небольшие автопроизводители отреагировали на сокращение своих рыночных долей проведением официальных и неофициальных переговоров о слиянии. Willys и Kaiser объединились в 1953 году. Мейсон объединил Nash и Hudson Motor Car Company , чтобы сократить расходы и укрепить свои торговые организации для противостояния интенсивной конкуренции со стороны Большой тройки. [7] Это слияние произошло 1 мая 1954 года, образовав American Motors Corporation (AMC). В то же время он пытался включить Studebaker и Packard в AMC. [8] Он провел неофициальные переговоры с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение конкуренции с Большой тройкой. Было достигнуто соглашение о совместном использовании деталей между AMC и Packard, и новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) и автоматическая коробка передач Ultramatic от Packard будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года. В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker. [9]

Через несколько месяцев после создания AMC Джордж Мейсон умер 8 октября 1954 года в возрасте 63 лет от острого панкреатита и пневмонии в Детройте, штат Мичиган , и был похоронен на мемориальном кладбище White Chapel . [10] Протеже Мейсона , вице-президент AMC Джордж У. Ромни , сменил Мейсона на посту председателя и генерального директора. Одним из первых действий Ромни было прекращение слухов о том, что были дополнительные переговоры о слиянии между AMC и Studebaker-Packard Corporation или любыми автопроизводителями. Согласно некрологу Мейсона в журнале Time , если бы AMC и Studebaker-Packard объединились, это привело бы к появлению второго по величине автопроизводителя в мире после General Motors. [11]

Наследие в области сохранения

После его смерти было раскрыто, что Мейсон, бывший президент Ducks Unlimited , оставил подарок Департаменту природных ресурсов Мичигана, состоящий из 1500 акров (6,1 км 2 ) земли с 14 милями (23 км) береговой линии вдоль реки О Сейбл . Подарок был обусловлен тем, что территория будет использоваться как постоянный заповедник, что никакая часть никогда не будет продана государством, и что в этой области не будет разрешен кемпинг в течение 25 лет. Департамент природных ресурсов Мичигана продолжал поддерживать запрет на кемпинг в пределах тракта Мейсона. [12] В соответствии с пожеланиями Мейсона, тракт остается свободным от какой-либо застройки, за исключением простой бревенчатой ​​часовни , которая была построена на территории семьей Мейсон в 1960 году. [13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Форбс, BC; Фостер, OD (1926). Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность. Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). стр. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 . Получено 25 июня 2010 .
  2. ^ Автомобили 50-х годов. Publications International. 1993. стр. 63. ISBN 978-0-7853-2008-1.
  3. ^ Фаррелл, Джим; Фаррелл, Шерил (ноябрь 2005 г.). "Ford's Stylerama". Hemmings Classic Car . Получено 17 марта 2013 г.
  4. ↑ Мэйс, Джеймс (15 октября 1998 г.). «Когда Джордж Ромни из AMC обуздал динозавров». Old Cars : 6.
  5. ^ Бреснахан, Тимоти Ф. (июнь 1987 г.). «Конкуренция и сговор в американской автомобильной промышленности: ценовая война 1955 г.». Журнал промышленной экономики . 35 (4 Эмпирический ренессанс в промышленной экономике): 457–482. doi :10.2307/2098583. JSTOR  2098583.
  6. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто. Publications International. стр. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Получено 17 марта 2013 г.
  7. ^ "Time Clock, 12 октября 1953 г.". Время . 12 октября 1953 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 г. Получено 17 марта 2013 г.
  8. ^ Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автозавод. Издательство BMI. п. 127. ИСБН 9780760310595. Получено 17 марта 2013 г.
  9. ^ "Autos: Merger No. 3". Время . 28 июня 1954. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010. Получено 17 марта 2013 .
  10. ^ "Некрологи архива округа Уэйн, штат Мичиган.....Мейсон, Джордж У. 8 октября 1954 г.". www.usgwarchives.net. 2 марта 2009 г. Получено 17 марта 2013 г.
  11. ^ "Milestones". Время . 18 октября 1954. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007. Получено 17 марта 2013 .
  12. ^ "Grayling Forest Management Unit". Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана . Получено 17 марта 2013 г.
  13. ^ "Au Sable River Natural River Plan" (PDF) . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана. стр. 28 . Получено 17 марта 2013 г. .

Ссылки