Willys (произносится / ˈwɪlɪs / , "Виллис" [2] ) [ 5] [1] — торговая марка , используемая Willys –Overland Motors , американской автомобильной компанией, основанной Джоном Нортом Виллисом . Она была наиболее известна своей разработкой и производством военных джипов (MB) времен Второй мировой войны , военных джипов Willys M38 и M38A1 , а также гражданских версий (Jeep CJ) , и брендингом военного сленгового слова «jeep» в марку «(Universal) Jeep ».
.jpg/1280px-Assembling_Motors_on_Endless_Conveyors_in_Bldg._90,_Overland_Plant,_Toledo,_Ohio._-_DPLA_-_32916785f6fd3b34f52442af51b25520_(page_1).jpg)
В 1908 году Джон Виллис купил Overland Automotive Division компании Standard Wheel Company и в 1912 году переименовал ее в Willys–Overland Motor Company. С 1912 по 1918 год Willys был вторым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах после Ford Motor Company . [7]
В 1913 году Willys приобрела лицензию на производство двигателя с золотниковым клапаном Чарльза Йеля Найта , который она использовала в автомобилях с шильдиком Willys–Knight . В середине 1920-х годов Willys также приобрела компанию FB Stearns Company из Кливленда и взяла на себя продолжение производства автомобиля класса люкс Stearns-Knight .
Джон Уиллис приобрел Electric Auto-Lite Company в 1914 году и в 1917 году основал Willys Corporation в качестве своей холдинговой компании . В 1916 году она приобрела Russell Motor Car Company из Торонто , Онтарио , и Curtiss Aeroplane and Motor Company в Буффало, штат Нью-Йорк , к 1917 году New Process Gear, а в 1919 году приобрела завод Duesenberg Motors Company в Элизабет, штат Нью-Джерси . Завод в Нью-Джерси был заменен новым, более крупным предприятием в Индианаполисе и должен был стать местом производства нового Willys Six на соседней площадке, но депрессия 1920–21 годов поставила Willys Corporation на колени. Банкиры наняли Уолтера П. Крайслера, чтобы разобраться с беспорядком, и первой моделью, которая должна была уйти, стала Willys Six, сочтенная инженерной катастрофой. В Chrysler три инженера-автомобилестроителя: Оуэн Скелтон , Карл Брир и Фред Зедер (позже прозванный «Три мушкетера» ) начали работу над новым автомобилем, обычно называемым Chrysler Six . [8] [9]
Чтобы собрать необходимые для погашения долгов деньги, многие активы Willys Corporation были выставлены на аукцион. Завод Elizabeth и прототип Chrysler Six были проданы Уильяму К. Дюранту , который тогда находился в процессе создания новой, третьей империи. [10] Завод построил недорогую модель Star Дюранта , в то время как прототип Chrysler Six был существенно переделан, чтобы стать Flint 1923 года . [10]
Уолтер Крайслер и три инженера, работавшие над Chrysler Six, перешли в Maxwell - Chalmers , где продолжили свою работу и в конечном итоге выпустили Chrysler Six в январе 1924 года. [11] (В 1925 году автомобильная компания Maxwell стала Chrysler Corporation .)
.jpg/1280px-Bane_Motor_Company,_5th_and_Hazel,_Texarkana,_Arkansas_(78767).jpg)
В 1926 году Willys–Overland представила новую линейку малолитражных автомобилей под названием Willys–Overland Whippet. Во время экономической депрессии 1930-х годов ряд автомобильных брендов Willys пошатнулся. Stearns-Knight был ликвидирован в 1929 году. Производство Whippet прекратилось в 1931 году; его модели были заменены Willys Six и Eight. Производство Willys-Knight прекратилось в 1933 году. Была также версия пикапа Whippet, названная Willys-Six C-113 (отражающая его колесную базу в дюймах). Это не было успешным в продажах, было построено всего 198 единиц. Этот автомобиль был подхвачен International Harvester , которая установила свой собственный двигатель объемом 213 кубических дюймов и предложила его в 1933 году как International D-1.
В 1932 году Уорд М. Канадей, который с 1916 года занимался рекламой компании, прежде чем стать штатным сотрудником, занял должность председателя. Он помог провести компанию через ее текущее банкротство . [12]
В это время Willys решила очистить доски и выпустить две новые модели — 4-цилиндровый Willys 77 и 6-цилиндровый Willys 99 — но поскольку фирма снова оказалась на грани банкротства, в производство пошла только 77-я. Она была вынуждена продать свою канадскую дочернюю компанию, которая сама находилась в слабом финансовом положении, и начала масштабную реорганизацию. Только главный сборочный завод и несколько более мелких фабрик остались в собственности Willys–Overland. Остальные активы были проданы новой холдинговой компании, которая сдала часть собственности обратно в аренду WO. Таким образом, материнская компания смогла переждать бурю.
В 1936 году Willys–Overland Motor Company была реорганизована в Willys–Overland Motors.
В 1937 году Willys перепроектировал 4-цилиндровую модель. Она получила полуобтекаемый кузов с наклонным ветровым стеклом, фары, встроенные в крылья, и цельный закругленный капот, поперечно подвешенный сзади.
В 1939 году модель 39 оснащалась гидравлическими тормозами Lockheed, колесной базой, увеличенной на два дюйма до 102 дюймов, и улучшенным четырехцилиндровым двигателем 134 DID [13] с мощностью, увеличенной с 48 до 61 л. с. [14] Модель 39 продавалась как Overland и как Willys–Overland, а не как Willys. [14]
В 1929 году компания построила завод по производству транспортных средств, расположенный по адресу, который сейчас находится по адресу 6201 Randolph Street, Commerce, California . Во время Второй мировой войны завод производил узлы самолетов для бомбардировщиков Lockheed Hudson . Когда война закончилась, завод возобновил производство автомобилей и стал одним из двух мест, где производился первый CJ2A, а также Willys Aero. Завод был закрыт в 1954 году. Сейчас на этом месте находится распределительный центр Prologis Eaves. [15] [ необходима полная цитата ]
Компания Willys–Overland была одним из двух претендентов, когда армия США искала автопроизводителя, который мог бы быстро начать производство легкого разведывательного автомобиля на основе конструкции American Bantam .
В 1938 году Джозеф В. Фрейзер перешел из Chrysler в Willys в качестве генерального директора. Он увидел необходимость усовершенствовать 4-цилиндровый двигатель фирмы, чтобы справиться с теми злоупотреблениями, которым будет подвергаться автомобиль. Эта цель была блестяще достигнута бывшим главным инженером Studebaker Делмаром «Барни» Русом , который хотел
двигатель, который мог развивать 15 лошадиных сил при 4400 об/мин и работать в течение 150 часов без сбоев. Он начал с двигателя, который развивал 48 лошадиных сил при 3400 об/мин и мог работать непрерывно всего от двух до четырех часов... Барни Русу потребовалось два года, чтобы усовершенствовать свой двигатель, проведя целый комплекс доработок, включавших более узкие допуски, более прочные сплавы, алюминиевые поршни и маховик, вес которого был уменьшен с пятидесяти семи до тридцати одного фунта. [16]
American Bantam был единственным производителем серийных джипов, поставленных армии США в 1940 году. Ford, American Bantam и Willys производили джипы для армии США в 1941 году. [17] Производство Willys MB , обычно называемого джипом, началось в ноябре 1941 года. [18] Ford, American Bantam и Willys вместе произвели 8598 единиц в 1940 году. Willys–Overland заняла 48-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [19] Всего к концу Второй мировой войны было произведено 647 870 военных джипов , 362 841 компанией Willys, 280 448 компанией Ford и 2675 компанией American Bantam. [20]
Слово «Jeep» впервые было использовано для описания «малолитражных автомобилей» армии США в газетной статье от января 1941 года, где в качестве производителя упоминалась компания «Bantam». [21] В январе 1941 года компания American Bantam была единственным производителем, который фактически выполнил заказы на поставку джипов для армии США. Некоторые считают, что «jeep» — это фонетическое произношение аббревиатуры GP, но Ford не начинал производство джипов до февраля 1941 года, [22] после того, как новость о «джипах», производимых «Bantam», уже широко освещалась в газетах по всей стране. Обозначение Ford «GP» не расшифровывалось как «General Purpose», [23] предположительно «G» означало транспортное средство по государственному контракту, а «P» — разведывательный автомобиль с колесной базой 80 дюймов. Ford, возможно, выбрал буквы GP, потому что автомобили Bantam уже назывались «джипами», даже в начале 1941 года.
Первое задокументированное использование слова «Jeep» было именем персонажа Юджина Джипа в комиксе Popeye , известного своими сверхъестественными способностями ( например , хождением сквозь стены). Это было также название небольшого трактора, поставленного армии США компанией Minneapolis-Moline в 1937 году . [24] Независимо от источника, название прижилось, и 13 февраля 1943 года Willys–Overland подала заявку на регистрацию товарного знака на использование термина «Jeep» в Патентное ведомство США. [25] После нескольких отказов патентного ведомства и апелляций Willys–Overland, товарный знак «Jeep» был наконец предоставлен компании 13 июня 1950 года. [26]
Компания Willys также построила 1292 планера для JB-2 Loon . [27]
После войны Willys не возобновил производство своих легковых моделей, решив вместо этого сосредоточиться на джипах и транспортных средствах на базе джипов. Первым послевоенным продуктом Willys был CJ -2A , MB, лишенный явно военных черт, в частности затемненного освещения , и с добавлением задней двери.
Willys изначально боролся за то, чтобы найти рынок для своего автомобиля, сначала пытаясь продать его в первую очередь как альтернативу сельскохозяйственному трактору . Тракторов не хватало, так как они были сняты с производства во время войны. Однако продажи «Agri-Jeep» так и не взлетели, в основном потому, что он был слишком легким, чтобы обеспечить достаточную тягу.
CJ-2A был одним из первых гражданских транспортных средств, оснащенных полным приводом на заводе, и завоевал популярность среди фермеров, владельцев ранчо, охотников и других лиц, которым требовалось легкое транспортное средство для использования на неблагоустроенных дорогах и тропах.
.jpg/1280px-1947_Willys_(4536099507).jpg)
В 1946 году, через год после появления CJ-2A, Willys выпустил Willys "Jeep" Utility Wagon на основе того же двигателя и трансмиссии, с явным влиянием стиля от CJ-2A Jeep. В следующем году появился "Jeep" Utility Truck с полным приводом. В 1948 году универсал стал доступен с полным приводом, что сделало его предком всех спортивных внедорожников .
Willys планировал вернуться на рынок легковых автомобилей в 1947 году с седаном Willys 6–70. Его название произошло от того, что он был оснащен 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с. 6–70 рекламировался как «первый серийный автомобиль» в Америке, который предлагал независимую подвеску на всех четырех колесах, но он так и не был запущен в производство. [28]
В 1948 году по контракту с армией США компания Willys выпустила небольшой одноместный четырехколесный грузовой автомобиль под названием Jungle Burden Carrier , который впоследствии превратился в грузовой автомобиль M274 грузоподъемностью 1⁄2 тонны .
Willys позже выпустил M38 Jeep для армии США и продолжил серию CJ гражданских Jeep. Одной из вариаций был Jeepster , который поставлялся с 4-цилиндровым или 6-цилиндровым двигателем, но только с приводом на два колеса сзади.
В 1952 году Willys снова вышел на автомобильный рынок с новым компактным автомобилем Willys Aero . Сначала он был доступен только как двухдверный седан, с шестицилиндровым двигателем с L-образной или F-образной головкой . Экспортные рынки могли получить Aero с четырехцилиндровым двигателем. Четырехдверный седан и двухдверный хардтоп были добавлены в 1953 году вместе с моделями такси. Автомобили Aero назывались Lark, Wing, Falcon, Ace или Eagle в зависимости от года, двигателя и уровня отделки салона, за исключением небольшого производственного цикла в последний год (1955) с моделями Custom и Bermuda. Кузова для Willys Aero поставлялись Murray Body Corporation , которая также производила кузова для недолговечного Hudson Jet . Также в 1952 году были запущены в производство джипы CJ-3B. К 1968 году было продано более 155 000 автомобилей.
В 1953 году Kaiser Motors приобрела Willys–Overland и изменила название компании на Willys Motor Company. [29] В том же году производство автомобиля Kaiser было перенесено из Уиллоу-Ран, штат Мичиган, на завод Willys в Толедо, штат Огайо. Хотя производство Jeep было стабильным, продажи автомобилей Willys и Kaiser продолжали падать. [30]
Willys–Overland открыла свое бразильское представительство в 1953 году, как раз перед поглощением Kaiser-Frazer. [31] Оборудование для Aero было отправлено в Бразилию, где оно было запущено в производство в 1960 году. В 1956–1957 годах бразильская Исполнительная группа по автомобильной промышленности (GEIA) одобрила Willys–Overland для производства Aero, Willys MB Jeep, грузовой версии Jeep под названием Rural и французского малолитражного автомобиля Renault Dauphine . [32] Кроме того, был разработан неудачный план создания компании под названием Chrysler-Willys do Brasil SA для производства там Plymouth Savoy 1956 года и грузовика Dodge, [32] в надежде воспользоваться репутацией Willys как «сделанного в Бразилии». [33] Willys приложила значительные усилия, чтобы выглядеть как бразильская компания, и даже продала большую часть своей компании бразильским акционерам, чтобы предотвратить возможную националистическую реакцию и получить право на различные государственные стимулы. [34]
Маленький Dauphine с хвостовым расположением двигателя был результатом связей Кайзера с Renault и производился Willys do Brasil с 1959 по 1968 год. Willys–Overland была одной из первых компаний, вышедших на бразильский рынок легковых автомобилей, и их ранний выход изначально окупился, с ростом продаж в 1954 году, когда Willys стал автомобилем номер один по продажам. [35] Распространение семьей ближайшего советника Жетулиу Варгаса Освальдо Араньи также помогло, и Willys–Overland достигла 52% доли бразильского производства легковых автомобилей в 1959 году. [36] Willys удерживала долю рынка около 30% в Бразилии с 1960 по 1966 год, ее последний полный год в качестве независимой, в основном бразильской компании. [37]
Willys вышел на бразильский рынок в надежде компенсировать сокращение рынка и потери на родине. Однако, в отличие от аргентинских операций Kaiser, которые в основном развивались вокруг подержанных автомобилей, Willys построил очень современный завод с нуля в Бразилии. [35] Первоначальное обещание состояло в том, чтобы производить автомобили для экспорта обратно в Соединенные Штаты, но такая ситуация так и не материализовалась. [38] Однако к концу 1961 года бразильские джипы Willys начали экспортироваться в Чили . [39] Willys расширился на обедневший северо-восток Бразилии в начале 1960-х годов, когда они построили сборочный завод для Jeep в штате Пернамбуку . [40]
В 1962 году Willys начал производство французского Alpine A108 под названием Willys Interlagos. Он выпускался до 1966 года и был первым спортивным автомобилем, произведенным в Бразилии. [41] Это был также автомобиль, на котором оттачивали свои навыки многие бразильские гонщики, включая таких великих, как Эмерсон Фиттипальди . Willys также разработал и показал более крупный спортивный автомобиль под названием «Capeta» (Дьявол) в 1964 году, оснащенный 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем Aero. [41] В 1965 году Willys–Overland do Brasil и Renault начали сотрудничать над новым переднеприводным автомобилем под названием «Project M», который должен был заменить устаревший Dauphine. Разработанный параллельно с Renault 12 , которому он предшествовал, автомобиль в конечном итоге увидел свет как Ford Corcel . [42] Ранние Corcel имели штамп «Willys» на стекле, а линия Corcel (которая продолжалась в производстве до 1997 года как Ford Pampa ) всегда показывала свое французское происхождение в характерных трехболтовых колесах. В 1967 году Ford приобрел контрольный пакет акций Kaiser и таким образом получил контроль над Willys–Overland do Brasil. [43]
Itamaraty на базе Aero продолжали производить до начала 1970-х годов, в последние годы нося значки «Ford». Производство Dauphine закончилось в 1968 году, но Willys Rural/Pickup и его производные выпускались как Ford F-75 до 1983 года. Единственное визуальное отличие заключается в том, что автомобили, выпущенные после 1970 года, имеют заднюю дверь с надписью «Ford», а не «Jeep». [44] [ самоизданный источник ] Военная версия Jeep Pickup называлась F-85.
В Америке компания уже сменила название на Kaiser-Jeep Corporation в 1963 году; впоследствии название Willys исчезло.
Kaiser-Jeep был продан American Motors Corporation (AMC) в 1970 году, когда Kaiser Industries решила выйти из автомобильного бизнеса. После продажи AMC использовала двигатели, разработанные для других автомобилей, в моделях Jeep, чтобы улучшить производительность и стандартизировать производство и обслуживание.
Renault приобрела крупную долю в AMC в 1979 году и взяла на себя управление компанией, производя серию CJ до 1986 года. Chrysler приобрела AMC в 1987 году после того, как CJ уже был заменен на Jeep Wrangler (также известный как YJ и позже TJ ). Марка Jeep, принадлежащая DaimlerChrysler, а позже Fiat SpA и Stellantis , производит автомобили Jeep на новом заводе в Толедо .
DaimlerChrysler представил название Overland для пакета отделки Jeep Grand Cherokee 2002 года . Значок является воссозданием шильдика Overland начала двадцатого века.
В 2014 году торговая марка Willys была приобретена итальянской Carrozzeria Viotti , по заявлению Эмануэля Бомбои (главы отдела дизайна Viotti). [45] Carrozzeria Viotti совместно с Fabbrica Italiana Maggiora представили на Болонском автосалоне 2014 года Willys AW 380 Berlineta, концепт-кар, вдохновленный оригинальным Willys Interlagos, собранным Willys в Бразилии по лицензии французской Alpine. Viotti и Maggiora планируют выпустить автомобиль ограниченным тиражом и возродить марку Willys.
В начале 2020-х годов компания Stellantis вновь представила название Willys в качестве комплектации пикапа Jeep Gladiator .
Купе и пикапы 1933–1936 годов были очень популярными «газовиками» . [46] Самым известным из них был Willys 77 1933 года . [47] В 1933 году было продано всего 12 800 экземпляров, в 1934 — 13 234, в 1935 — 10 644 (включая поставку новой панели ) и 30 825 — в последний год существования компании, что делает загадкой, почему он стал популярным: он не был ни дешевым, ни многочисленным. [48]
После возрождения компании купе, седаны и пикапы 1937–1942 годов снова стали популярны среди гонщиков и команд гассеров, и снова сравнительно низкий уровень производства оставляет неясным, почему они привлекли столько внимания. [48] Купе Wil-A-Meaner 1940 года Олли Олсена (управляемое Бобом «Рэпидом» Дуайером) выиграло титул чемпиона NHRA Nationals A/G 1961 года. [48]
В 1952 году, когда Willys-Overland Motors готовилась к 50-летию первых автомобилей Overland, The [Toledo] Blade заявила: «Это «Виллис » . » – Многие репортеры и редакторы в то время знали г-на Виллиса лично.
.jpg/1280px-1939_Willys_Overland_4-Door_Sedan_(Model_39).jpg)
{{cite AV media}}: CS1 maint: другие в цитировании AV-носителей (примечания) ( ссылка )«Рон Шимански, историк джипов (в титрах)», с 11:05{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )