stringtranslate.com

Jeep Передний Контроль

Jeep Forward Control — грузовик , выпускавшийся Willys Motors , позже переименованный в Kaiser Jeep, с 1956 по 1965 год. Он также собирался на других международных рынках. Компоновка отличалась конструкцией cab over (forward control).

Модели Forward Control в первую очередь продавались как корпоративные, муниципальные, военные и гражданские рабочие автомобили. Обычные кузова пикапа были стандартными, и клиентам предлагалось множество специализированных кузовов «Jeep-approved» от внешних поставщиков. Они варьировались от простых платформ до полных эвакуаторов , самосвалов и пожарных машин . Автомобили также производились по лицензии в Индии и Испании.

Дизайн

Willys производил служебные автомобили, которые оставались практически неизменными с 1947 года. Поскольку рынок стал более конкурентным в 1950-х годах, руководство разработало новую линейку современных грузовиков с кабиной и кузовом. Независимый дизайнер, с которым Willys заключил контракт с 1940-х годов, Брукс Стивенс , использовал стилистические решения полноразмерных грузовиков с кабиной над двигателем для этого нового футуристического на вид компактного автомобиля с центральной решеткой радиатора, имитирующей классический дизайн Jeep с семью слотами. [4] Нетрадиционная компоновка переднего управления и «вертолетный вид» кабины были слишком необычны для основных покупателей в ту эпоху. Тем не менее, они были успешны на специализированных рынках, которые включали служебные автомобили аэропортов, эвакуаторы и грузовики для железнодорожных бригад, которые могли ездить по рельсам. [5] Было изготовлено множество версий Jeep с передним управлением для общего и специального применения, а 1957 год стал самым крупным производством, когда было построено почти 10 000 автомобилей. [6]

Инженерное проектирование было основано на существующем CJ-5 . Мощность исходила от 4-цилиндровых двигателей Hurricane F-head и L-head. Обновления в 1958 году версий FC-150 и 170 достигли цели, поставленной инженерами Willys, — разработать универсальный коммерческий автомобиль, в котором отношение снаряженной массы автомобиля к его полезной нагрузке составляло 1 к 1. [7] По данным Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE), это считалось самым низким соотношением, предлагаемым отечественными производителями в то время в стандартном сегменте легких коммерческих автомобилей. [7] Компоновка FC имела такие преимущества, как короткий радиус поворота и большой размер грузовой платформы, учитывая компактную общую длину.

Предложения включали проект "Forward Control Commuter", который, возможно, был одним из самых ранних автомобилей типа минивэн . Три рабочих концепт-кара были построены компанией Reutter в Штутгарте , Западная Германия. Brooks Stevens также преобразовал эту платформу грузовика в пассажирское транспортное средство. [8]

ФК-150

FC-150 в Швеции

Представленные в 1956 году модели FC-150 были основаны на CJ-5 с его колесной базой 81 дюйм (210 см), но с грузовым отсеком длиной 78 дюймов (200 см). Это была рекордная шестифутовая (с поднятым задним бортом) грузовая платформа на автомобиле, общая длина которого составляла 147,5 дюйма (370 см), что было на два дюйма короче, чем у миниатюрного двухместного Nash Metropolitan . [9] [10] Прочная конструкция и проходимость включают утверждение, что FC может подниматься на уклоны до 60%, а обзоры Mechanix Illustrated подчеркивают прочность и устойчивость автомобиля. [10]

В 1958 году FC-150 получил новое, более широкое шасси. Его колея была расширена с 48 дюймов (120 см) до 57 дюймов (140 см). Концепт FC-150 1958 года имел колесную базу 83,5 дюйма (210 см), расширенную колею (которая пошла в производство) и новую 4-ступенчатую механическую коробку передач T-98. Эта модель имела полную массу 5000 фунтов (2300 кг). [11]

ФК-170

Jeep FC-170 1957 года с грузовой платформой-пикапом
Немецкий кузов пожарного фургона с передним управлением
Австралийский спасательный грузовик FC-170 1961 г.

Представленные в 1957 году модели FC-170 имели колесную базу 103 дюйма (260 см) с кузовом 108 дюймов (270 см). Этого удалось добиться благодаря переднему расположению управления. Кабина не наклонялась для доступа к двигателю. Стандартный шестицилиндровый двигатель был сопряжен с трехступенчатой ​​коробкой передач. Концептуальная версия FC-170 1958 года имела колесную базу 108 дюймов (270 см). Это было необходимо для размещения нового двигателя V8 объемом 272 куб. дюйма (4,5 л) (на основе Ford Y-block ) с новой раздаточной коробкой. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач (на основе Ford Cruise-O-Matic ) была доступна только с рядным 6-цилиндровым двигателем из-за возможных проблем с углом наклона карданного вала. Была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач T-98 с обоими двигателями. Эта модель имела полную массу 7000 фунтов (3200 кг). [11]

FC-170 DRW

Модель с двумя задними колесами (dually) весом 1 короткая тонна (0,91 т) и грузовой платформой 120 дюймов (300 см). Эти модели имеют полную массу 8000 фунтов (3600 кг) или 9000 фунтов (4100 кг).

ФК-180

FC-180 был показан в виде концепции на бумаге в брошюре компании Willys 1957 года под названием «Проекты 1958 года — Проектирование продукции». По сути, это был удлиненный FC-170 DRW (колесная база увеличена с 103 до 123,5 дюймов). Среди особенностей были 150-дюймовая платформа, 226 куб. дюймов (3,7 л) «Super Hurricane» inline-6 ​​или 272 куб. дюймов (4,5 л) V8 в качестве доступных двигателей, а также 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссии T-98 в качестве доступных трансмиссий. Эта модель имела полную массу 10 000 фунтов (4500 кг). [11]

ФК-190

FC-190 также был показан в виде концепции в 1957 году. Он имел колесную базу 150 дюймов (380 см), плоскую платформу 202 дюйма (510 см) и тандемные двойные оси. Механическая коробка передач T-98 была стандартной, автоматическая была опцией. Шестицилиндровый вариант не предлагался; стандартным был 272 куб. дюйма (4,5 л) V8. FC-190 использовал компоненты от FC-170 и FC-180, чтобы снизить стоимость. Эта модель имела полную массу 16 000 фунтов (7 300 кг). [11]

Производство

Автомобили FC Jeep были представлены дилерам Jeep в закрытой телевизионной передаче 29 ноября 1956 года и были выставлены для публики на Национальном автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1956 года . FC-150 поступил в продажу в дилерских салонах 12 декабря 1956 года. Первоначальный отклик на полноприводные автомобили FC Jeep был благоприятным. Их лучший год продаж пришелся на 1957 год, когда было продано 9738 грузовиков. После появления FC-170 в 1957 году продажи FC-150 упали до 1546 единиц в 1959 году, прежде чем подскочить до 4925 в 1960 году.

Брукс Стивенс сделал рендеринг около 1960 года для возможного обновления серии FC. [12]

Модели FC не стали такими популярными, как надеялся Willys. Общее производство за девять лет составило чуть более 30 000 единиц. Линия FC была прекращена в 1964 году. [13]

Военные варианты

Четыре специальных военных варианта FC-170 были изготовлены для ВМС США и Корпуса морской пехоты по контракту 1964 года. [14] [15] Производство оценивается в 400-700 единиц, в основном четырехдверных пикапов M677. [16] Анализ, проведенный Jeep в 1963 году, пришел к выводу, что военизированные FC-170 выгодно отличались от устаревшего Dodge M37 , по крайней мере, для обслуживания за линией фронта. [17] Прототип XM-676 имел на 50% больший грузовой отсек, мог перевозить 12 солдат в кузове вместо восьми в M-37, имел на 700 фунтов большую грузоподъемность и имел более чем в два раза больший пробег, но Jeep, вероятно, был больше сосредоточен на получении контракта на грузовики M715 , которые заменили M-37. [16]

Официальные руководства по эксплуатации и обслуживанию были написаны и опубликованы Kaiser-Jeep, а не армией. Общеправительственное описание транспортных средств было Jeep' Truck, Diesel engine, 7000-фунтовый GVW, 4x4 , с вариантами, названными: [18]

Существовали заметные механические различия с транспортными средствами гражданского рынка. Прежде всего, варианты FC-170 для Корпуса морской пехоты были оснащены другим двигателем — трехцилиндровым двухтактным дизельным двигателем Cerlist мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.) объемом 170 куб. дюймов (2,8 л). Двигатель был сопряжен с трехступенчатой ​​трансмиссией T-90A и раздаточной коробкой модели 18. Другие изменения включали усиленную раму, 24-вольтовую электрическую систему и переднюю и заднюю оси Spicer 44 с ограниченным скольжением. [16]

Модели зарубежного рынка

Многочисленные версии моделей FC (большинство из которых не было представлено на внутреннем рынке) производились во многих других странах по соглашениям о сотрудничестве с последовательными владельцами Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep и American Motors Corporation (AMC).

Индия

Mahindra FJ-470 или 460 с кузовом микроавтобус

Компания Mahindra & Mahindra Limited в Бомбее ( Мумбаи ), Индия, начала свой автомобильный бизнес в 1947 году со сборки 75 полностью разобранных (CKD) автомобилей Jeep в Мазагоне, Бомбей. [19] Компания начала производство FC-150 в Индии в 1965 году и позже расширила модельный ряд для внутреннего рынка , включив FC-170, а также собственную модель FC-160 среднего размера.

FC-160 (и позже FJ-160) использует колесную базу 93 дюйма (240 см). Кузов пикапа был от Mahindra, были доступны и другие кузова. Модель FC-160 « только капот и шасси » была популярна в 1970-х годах для переоборудования в мини-автобусы , машины скорой помощи и другие транспортные средства. Большинство из них имеют базовую переднюю часть FC. Производство пикапа Mahindra FC-160 закончилось летом 1999 года.

Легкий грузовик FC-260 Diesel был представлен в 1975 году. Четырехколесные FJ-460 (представленный в 1983 году) и двухколесные фургоны или микроавтобусы FJ-470 компании Mahindra сохраняют оригинальную конструкцию решетки Forward Control. Эти автомобили могут вместить от 11 до 15 пассажиров плюс водитель. [20]

Испания

В 1960-х годах Kaiser-Willys лицензировала Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) из Сарагосы в Арагоне для производства автомобилей Jeep в Испании. [21] Начиная с 1970 года, линейка коммерческих грузовиков «SV» производилась с использованием шасси Commando 4x4 Jeep, как и модели FC в Соединенных Штатах. [22]

Однако модели Iberian были непохожи ни на какие Jeep, произведенные в других местах, и имели кузова собственной разработки. [23] Линейка SV включала Campeador (пикап грузоподъемностью 1 тонна), Duplex (пикап с двойной кабиной), Furgon (фургон грузоподъемностью 1 тонна) и Toledo (9-местный пассажирский фургон класса люкс). [22] Было доступно два двигателя: рядный шестицилиндровый бензиновый Super Hurricane и 4-цилиндровый дизельный Perkins . [22] Двигатель Willys объемом 226,2 куб. дюйма (3707 куб. см) имел мощность 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) и крутящий момент 190 фунт-фут (258 Н·м), в то время как дизельный двигатель Perkins объемом 3,0 л выдавал 62 л. с. (46 кВт; 63 л. с.) и крутящий момент 143 фунт-фут (194 Н·м). [24] Дизель достиг почти 30 миль на галлон ‑США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ‑имп ). [24]

В конце 1970-х годов VIASA была поглощена Ebro Trucks , подразделением Motor Ibérica. Производство всей линейки SV продолжалось до 1985 года, включая версии для испанской армии. [25]

В 1987 году Nissan взял под полный контроль Эбро, и компания получила название Nissan Motor Ibérica.

Концепция широкой колеи

Kaiser заключил контракт с Crown Coach Corporation , производителем автобусов, на создание концепт-кара с передним управлением «Wide-Trac» , сочетающего в себе элементы оригинальных грузовиков Jeep FC, пикапа VIASA SV и предложенного Бруксом Стивенсом в 1960 году фейслифтинга. [26]

Примечания

  1. ^ "Брошюра Jeep FC 1956 года". Oldcarbrochures.com . Получено 20 ноября 2011 г. .
  2. ^ "Папка Jeep FC-150 1959 года". Oldcarbrochures.com . Получено 20 ноября 2011 г. .
  3. ^ "Брошюра Jeep FC 1956 года". Oldcarbrochures.com . Получено 20 ноября 2011 г. .
  4. ^ Фостер, Патрик (2004). История джипа. Krause Publications. стр. 101. ISBN 9780873497350. Получено 2 марта 2018 г. .
  5. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Jeep: История величайшего транспортного средства Америки. Motorbooks. стр. 68. ISBN 9780760345856. Получено 2 марта 2018 г. .
  6. ^ Адамсон, Гленн; Музей искусств Милуоки (2003). Промышленный дизайн силы: как Брукс Стивенс сформировал ваш мир. Музей искусств Милуоки. стр. 115. ISBN 9780262012072. Получено 2 марта 2018 г. .
  7. ^ ab "Jeep Forward Control". Журнал SAE . 66. Общество инженеров-автомобилестроителей: 93. 1958. Получено 2 марта 2018 г.
  8. ^ Брокгауз, Крейг. «The Commuter». thefcconnection.com . Получено 21 сентября 2021 г. .
  9. ^ "Новый дизайн переднего управления". The Saturday Evening Post . Том 229. Ноябрь 1956. стр. 39. Получено 2 марта 2018 г.
  10. ^ ab Auto editors of Consumer Guide (21 августа 2007 г.). "1957-1965 Jeep". auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 8 января 2022 г. .
  11. ^ abcd "Концепции проектирования продуктов 1958 года". thefcconnection.com . Получено 21 сентября 2021 г. .
  12. ↑ Strohl, Daniel (22 августа 2011 г.). «Wide-Trac, en Espanol?». Hemmings . Получено 2 марта 2018 г.
  13. ^ Диффенбах, Майк (май 2002 г.). «Краткая история грузовиков с передним управлением конца 20-го века». carlislemediasite.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 г. . Получено 27 декабря 2023 г. .
  14. ^ "Willys Forward Control Military Trucks". Olive Drab . Получено 2 марта 2018 г.
  15. ^ "История и общая информация". The FC Connection . Получено 2 марта 2018 г.
  16. ^ abc Allen, Jim (28 ноября 2016 г.). "Forward Control 101: The M-Series". Four Wheeler . Получено 2 марта 2018 г. .
  17. ^ Kaiser-Jeep Corporation (1 мая 1963 г.). "Сравнительное исследование... FC170 Cerlist Pickup против M37" (PDF) . thefcconnection.com . Получено 27 декабря 2023 г. .
  18. ^ Kaiser Jeep Corporation (май 1964 г.). Грузовик «Jeep», дизельный двигатель, полная масса 7000 фунтов, 4x4 (SM-1020) (PDF) . Толедо, Огайо. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через /thefcconnection.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  19. ^ "Официальная история 1947 года". Mahindra . Получено 8 января 2022 г. .
  20. ^ Хорнбергер, Дэниел. "Forward Control 160?". Страница Jeep Forward Control . Архивировано из оригинала 1 июля 2007 г.
  21. ^ Макси, Джордж (2013). Многонациональная автомобильная промышленность. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9780415657662. Получено 24 июня 2014 г. .
  22. ^ abc Redmond, Derek (12 февраля 2009 г.). "Los Jeeps: Made in Spain". Страница CJ3B . Получено 24 июня 2014 г.
  23. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа (второе издание). Krause Publications. стр. 15. ISBN 9780873497350. Получено 24 июня 2014 г. .
  24. ^ ab Hunting, Benjamin (3 апреля 2020 г.). «Jeep VIASA Vans and Trucks Are Awesome Spanish Obscurities». MotorTrend . Motor Trend . Получено 5 ноября 2021 г. .
  25. ^ Коссард, Хьюберт (30 сентября 2010 г.). "Viasa et Ebro Jeep SV 1970-1985". cherokee-fr.com (на французском) . Получено 2 марта 2018 г.
  26. ↑ Strohl, Daniel (28 июня 2011 г.). "Kaiser's Crown (-built Jeep)". Hemmings . Получено 2 марта 2018 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jeep Forward Control .