Barra — это название линейки двигателей, созданной Ford Australia , включая рядный 6-цилиндровый и несвязанный с ним двигатель SOHC V8 в Ford Australia Falcon в период с 2002 по 2016 год. Рядные 6-цилиндровые двигатели уникальны для австралийских производителей Falcon и Territory и были разработаны и Изготовлено в Джилонге , штат Виктория . Впервые Barra был представлен в BA Falcon , названном в честь кодового имени « Barramundi », использованного во время разработки механизма обновлений BA. Двигатель V8 из Эссекса , Онтарио, был снят с производства для модели FG, тогда как производство двигателей I6 продолжалось до 26 сентября 2016 года, что совпало с окончанием производства Falcon и Territory 7 октября. [1]
Все двигатели Barra I6 имеют DOHC с системой изменения фаз газораспределения и содержат 24 клапана. [2] Они представляют собой развитие двигателей SOHC «Intech» I6, выпускавшихся в период с 1998 по 2002 год, или SOHC, производившихся с 1988 по 1998 год, которые, в свою очередь, являются развитием двигателей I6 с толкателем с плоским толкателем объемом 3,3 и 4,1 л, разработанных в Австралии как Crossflow с «сплавной головкой» в 1980 году, в конечном итоге как с карбюраторной, так и с инжекторной версией, который сам был разработан на основе оригинального двигателя с перекрестным потоком с железной головкой 1976 года и который, в свою очередь, был разработан, опять же в Австралии, на основе оригинального двигателя. Семейство легких шестерок Ford с неперекрестным потоком, возникшее в Северной Америке как « Thriftpower Six », разработанное для оригинального американского компактного автомобиля Ford Falcon 1959 года, первоначально с рабочим объемом всего 144 кубических дюйма (2,4 л). [ нужна цитата ]
Этот двигатель встречается в 6-цилиндровых вариантах BA Falcon (также производных моделей Fairmont и Fairlane ) и SX Territory и производился в период с конца 2002 по середину 2005 года. Это был первый двигатель Falcon, который стандартно поставлялся с DOHC и Variable . Тайминг камеры . Это способствовало значительному увеличению мощности по сравнению с базовым двигателем SOHC Intech мощностью 157 кВт в AU Falcon предыдущего поколения и приросту на 10 кВт по сравнению с двигателем Tickford с улучшенным двигателем VCT мощностью 172 кВт. Это также позволило сохранить мощность двигателя Ford выше, чем у двигателей Holden Ecotec и L67 с наддувом V6 , установленных на Holden VY Commodore .
Этот двигатель используется в BF Falcon и SY / SY II Territory и производился в период с конца 2005 по начало 2008 года. Он эстетически и механически очень похож на Barra 182. Отличия от его предшественника включают увеличение степени сжатия, небольшой пересмотр профилей кулачков, доработка системы впуска воздуха, введение двойной независимой системы регулирования фаз газораспределения, вторичного датчика детонации и модернизированного ЭБУ, что позволило более усовершенствовать момент зажигания и контроль искры. Эти изменения привели к небольшому увеличению мощности до 190 кВт. [3]
Barra 195 — последняя версия безнаддувного двигателя I6, устанавливаемая на модели FG / FG-X Falcon и SZ / SZ II Territory . Отличия от своего предшественника включают новый пластиковый впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки (заменяющий широкополосный впускной коллектор, который использовался в безнаддувном EF Falcon ) и переработанную головку блока цилиндров с вихревыми изменениями «Fast Burn» во впускном канале. Эти изменения позволили повысить мощность и экономичность по сравнению с Barra 190. [4] Двигатель также был перенесен на конструкцию заднего картера, чтобы соответствовать новому переднему подрамнику FG Falcon. [ нужна цитата ]
Этот двигатель установлен на BA Falcon XR6 Turbo и производился с конца 2002 по середину 2005 года. Он похож на безнаддувный Barra 182, за исключением того, что у него другие поршни для снижения степени сжатия, один турбокомпрессор Garrett GT35/82r , более высокое базовое давление топлива, выпускные клапаны из инконеля, красная крышка коромысла и интеркулер . [5]
Этот двигатель используется в BF Falcon XR6 Turbo и SY Territory Turbo и производился с середины 2005 по начало 2008 года. Внутри он очень похож на своего предшественника: увеличение мощности на 5 кВт достигается за счет изменений, внесенных в Barra 190. (пересмотренные профили распределительного вала и более мощный блок управления двигателем, обеспечивающий двойной независимый VCT с дополнительным датчиком детонации). Эстетически двигатель такой же, как и у предыдущей модели, за исключением Территории Турбо, в которой используется черная крышка клапана и верхний интеркулер. В мае 2006 года двигатель подвергся незначительной внутренней модернизации, направленной на устранение проблемы изгиба шатунов за счет введения более прочных шатунов. [6]
Этот двигатель используется в моделях FPV F6 Typhoon и Tornado на базе BA / BF Falcon , а также в моделях FPV F6X на базе SY Territory и производился в период с 2004 по начало 2009 года. Это мощный вариант найденных версий Barra 240/245T. в XR6 Турбо. Увеличение мощности достигается за счет использования более высокого давления наддува от недостаточно используемого большого турбонагнетателя Garrett GT3540, увеличенного интеркулера и обновленного воздухозаборника. Они отличаются от стандартных двигателей с турбонаддувом уникальной синей крышкой коромысел FPV. С появлением BF Falcon в 2005 году 270T также унаследовал улучшения, имеющиеся в 245T, но показатели мощности остались неизменными. [7]
Этот двигатель используется в FG / FG-X Falcon XR6 Turbo и производился с середины 2008 по конец 2016 года. Хотя показатели мощности обновленного двигателя с турбонаддувом имитируют старый турбомотор FPV I6, двигатели совершенно разные. У него переработанный низкопрофильный впускной коллектор, турбонагнетатель меньшего размера, который вращается быстрее, новый интеркулер, измененная конструкция поршней для увеличения степени сжатия. В результате FG XR6 Turbo быстрее, чем FPV BF Typhoon, хотя у них одинаковая выходная мощность. В этом двигателе реализована функция кратковременного превышения наддува в течение максимум 10 секунд при достижении оптимальных атмосферных условий при полностью открытой дроссельной заслонке, что увеличивает крутящий момент максимум до 586 Нм. [8]
Этот двигатель установлен в FPV F6 на базе FG Falcon . Это мощный вариант Barra 270T от FG XR6 Turbo. Он производился с середины 2008 по середину 2014 года и прекратился после закрытия FPV. Обладая более крупным турбокомпрессором и промежуточным охладителем, другими поршнями для уменьшения сжатия и более крупными форсунками, чем его менее мощный брат (FG Barra 270T), это был первый двигатель, произведенный в Австралии, который производил более 100 л.с. (75 кВт) на литр, производя 310 кВт на маховике.
Последний и самый мощный вариант двигателя Barra, установленный на FG-X XR6 Sprint . Этот двигатель является самым мощным шестицилиндровым двигателем, произведенным в Австралии, и был построен в очень ограниченном количестве: всего 500 для Австралии и 50 для Новой Зеландии (реальное производство составляет 560, поскольку 10 предсерийных автомобилей были построены и проданы с аукциона). Каждый двигатель имел собственную табличку с номером сборки, прикрепленную к крышке клапана, которая окрашена в тот же цвет, что и крышка клапана Territory Turbo. Двигатель основан на Barra 270T, с добавлением дополнительных функций от варианта Barra 310T, таких как турбонаддув, интеркулер и форсунки. Впервые в Австралии Ford также применил специально разработанный воздухозаборник из углеродного волокна, который увеличил поток воздуха на 45 процентов. В основу двигателя было выбрано 270T вместо 310T из-за увеличенной степени сжатия. В двигателе снова используется фордовская функция избыточного наддува, которая при соблюдении правильных условий увеличивает мощность двигателя до 370 кВт и 650 Нм. [10]
По словам менеджера программы Ford Дэвида Берна и аналитика программы Джастина Капиккиано, между моделями с турбонаддувом существуют различия во внутренних компонентах, однако кованые внутренние детали не использовались. [11]
Этот двигатель был выпущен в 2002 году вместе с BA Falcon и представлял собой развитие двигателя Intech E-Gas. Двигатель E-Gas предназначен для работы только на автомобильном газе . Он оснащен малопроизводительной, высоконадежной и не требующей особого обслуживания одноточечной системой карбюрации Vialle с замкнутым контуром в стиле Вентури без инжекторов для сжиженного нефтяного газа вместо стандартной системы последовательного впрыска бензина . Этот двигатель был перенесен на FG Falcon только с одним вариантом 4-ступенчатой автоматической коробки передач без контроля тяги, но был заменен в середине 2011 года системой EcoLPi, которая включала 6-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6HP26 и систему контроля тяги. за установку на бензиновые модели.
Этот двигатель был выпущен в 2011 году в качестве замены двигателя на электронном газе. Он оснащен системой впрыска жидкостного газа для автомобилей, обеспечивающей гораздо более высокую мощность и крутящий момент, чем раньше. [12]
23 мая 2013 года компания Ford Australia подтвердила, что к октябрю 2016 года производство двигателей Barra будет прекращено вместе с Ford Falcon и Territory. Производство двигателей Ford Australia прекратилось 26 сентября 2016 года, а сборка автомобилей - 7 октября 2016 года. Президент Ford Australia Боб Грациано процитировал убыточность из-за высоких затрат на рабочую силу и сокращения доли рынка из-за упадка местного производства. [13]
За годы, прошедшие после снятия с производства Barra 6, он приобрел огромную популярность среди тюнеров, а также распространенную замену двигателей, поскольку люди считали двигатель «небьющимся», на модели X-серии Falcons, австралийские Cortinas, Mustang, Nissan Patrol и другие модели. США в Shelby GTs. Barra получила невероятную поддержку во всем мире благодаря компонентам и комплектам для переоборудования многих автомобилей.
Двигатель Barra V8 (не путать с Barra I6 австралийского производства), выпускавшийся на моторном заводе в Эссексе, Онтарио, Канада , был основан на модульном двигателе Ford . Все это были 90-градусные двигатели V8 рабочим объемом 5,4 литра. Все они имеют SOHC с VCT и имеют по 3 клапана на цилиндр. Falcon был первым автомобилем, в котором использовался модульный двигатель Ford VCT.
В то время как в предыдущих поколениях Falcon V8 был самым мощным вариантом, двигатель I-6 с турбонаддувом выдавал больше мощности, чем базовый V8 мощностью 220 кВт. Со временем двигатель I6 с турбонаддувом завоевал большую популярность у энтузиастов благодаря простоте настройки на большую мощность [14] и более дешевым ежегодным регистрационным сборам, связанным с меньшим количеством цилиндров в некоторых австралийских штатах, таких как Квинсленд . [15]
Технические характеристики:
Материал блока: чугун.
Материал головки блока цилиндров: алюминиевый сплав
. Материал коленчатого вала: чугун.
Максимальная частота вращения двигателя: 5250 об/мин.
Диаметр цилиндра: 90,2 мм.
Ход поршня: 105,8 мм
. Степень сжатия: 10,3: 1.
Порядок воспламенения: 1-3-7-2-6. -5-4-8
Объем рабочего объема: 5408 куб.см.
Количество клапанов: 24 (два впускных клапана диаметром 34,00 мм и один выпускной клапан диаметром 37,5 мм на цилиндр)
Это был дополнительный двигатель для BA Falcon, который производился с октября 2002 по октябрь 2005 года.
Представленный в октябре 2005 года в качестве опции для BF Falcon, Barra 230 имел два датчика детонации вместо одиночного датчика детонации на BA Falcon. Он также имел более агрессивную калибровку зажигания, небольшое увеличение степени сжатия и различные модификации ЭБУ для соответствия стандартам выбросов Евро III. Это можно сделать безопасно, если добавить еще один датчик детонации. Он находился в производстве с 2005 года до выпуска FG Falcon.