Ford Kent — двигатель внутреннего сгорания от Ford of Europe . Первоначально разработанный в 1959 году для Ford Anglia , это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем , с чугунной головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.
Семью Кентов можно разделить на три основных подсемейства; оригинальный Kent до Crossflow , Crossflow (наиболее массовый из всех версий Kent) и варианты Valencia с поперечной установкой .
Появление двигателя Duratec-E в модельном ряду Fiesta пятого поколения в 2002 году ознаменовало конец использования двигателя в серийных автомобилях после 44-летней карьеры, хотя производная версия Valencia оставалась в ограниченном производстве в Бразилии в качестве двигателя для промышленного использования компанией Подразделение Ford Power Products, где он известен как VSG-411 и VSG-413 . С 2010 года он активно производится на заводах США для Формулы Ford по всему миру из-за его популярности в автоспорте.
Эта серия двигателей стала известна как двигатель Кента, потому что Алан Уортерс, главный инженер компании (силовые агрегаты), жил через реку от завода Ford в Дагенхэме в английском графстве Кент. [1]
Говорят, что изначально в компании Ford имя Kent на самом деле родилось благодаря блокам A711 и A711M (обычно называемым блоком 711M) с квадратными крышками коренных подшипников для серии Crossflow, что значительно повысило долговечность двигателей. Однако это название стало использоваться за пределами компании и включало также двигатели до 711M.
Оригинальный двигатель Kent с тремя основными подшипниками OHV появился в Anglia в 1959 году с объемом 1,0 л (996,7 куб. См) и мощностью 39 л.с. (29 кВт) при 5000 об / мин - необычно высокий показатель для того времени. С диаметром цилиндра и ходом поршня 80,96 мм × 48,41 мм (3,19 дюйма × 1,91 дюйма) в сочетании с независимыми (несиамскими) четырьмя впускными и четырьмя выпускными отверстиями это было отходом от традиционной конструкции английского двигателя под квадратной формы .
Тот же двигатель с неизмененным диаметром цилиндра, но с более длинным ходом поршня на 65 и 72,75 мм (2,56 и 2,86 дюйма) и, следовательно, большей производительностью впоследствии использовался в Ford Consul Classic (1,3 л (1339 куб.см)) и Consul Capri (1,3 и 1,5). L (1339 и 1498 куб.см) - последний с пятью основными подшипниками), Mk1 и ранние версии Mk2 Cortinas (ход 58,2 мм (2,29 дюйма), ход 1,2 л (1198 куб.см), ход 63 мм (2,48 дюйма), пять коренных подшипников 1,3 и 1,5 л (1297 и 1498 куб.см)), и ранние Корсары .
Помимо « чрезмерно квадратных » размеров цилиндра, еще одной необычной особенностью двигателя Kent на момент его появления был установленный снаружи комбинированный блок масляного фильтра и насоса, разработанный для обеспечения экономичного производства и простоты обслуживания. [1]
Двигатель теперь называется Kent с предпереходным потоком и имеет конфигурацию головки блока цилиндров с обратным потоком , при этом впуск и выпуск находятся на одной стороне головки.
Приложения:
В результате модернизации 1967 года головка блока цилиндров получила перекрестного типа, отсюда и альтернативное название Kent — Ford Crossflow . В дальнейшем он будет использоваться в версиях Ford Cortina и Ford Capri с меньшим двигателем , в первом и втором выпусках European Escort , а также в североамериканском Ford Pinto (только 1971, 1972 и 1973 годов). В Южной Африке он также использовался на двигателях Ford Cortina объемом 1,6 л Mk II, Mk III, Mk IV и Mk V и Ford Sierra объемом 1,6 л .
В Crossflow была изменена конструкция камеры сгорания : камера сгорания типа Heron была расположена в верхней части поршня, а не в головке. Сама головка была плоской, двигатели каждого объема (1,1 и 1,3 л (1098 и 1298 куб.см)) имели разные поршни с чашами разного размера в блоках 681F и 711M. Блок 691M объемом 1,6 л (1599 куб.см) имел более прочные «квадратные» крышки подшипников, которые позже использовались в 711M, и небольшие камеры сгорания в почти плоской головке (большая часть объема находилась в камере поршня). В 1970 году были представлены новый блок A711 объемом 1,3 л (1298 куб.см) и блок A711M объемом 1,6 л (1599 куб.см) с более толстыми стенками блока, квадратными крышками коренных подшипников, толкателями кулачков большого диаметра и более широкими кулачками кулачков, причем последний блок имел высота платформы на 7/16 дюйма выше, а также возврат к плоской головке. Эти изменения привели к значительному повышению надежности двигателей, и блоки обычно называют блоками «711M».
Двигатель Ford Crossflow (1,3 и 1,6 л (1298 и 1599 куб.см)) также использовался на Reliant Anadol (1968–1984). Другие производители, такие как Morgan, использовали двигатель Crossflow на Morgan 4/4 , Caterham на Caterham 7 , а TVR использовала двигатель на Grantura , Vixen и 1600M . Он также использовался в бесчисленном количестве других применений, будучи фаворитом производителей комплектных автомобилей не только в Великобритании.
Предназначенный для американского рынка, начиная с 1977 модельного года, завод в Валенсии начал производство версии с пятью коренными подшипниками объемом 1,6 л и мощностью 63 л. Головка перекрестная и была оснащена электронным зажиганием Dura-Spark . Эта версия использовалась в недолговечной (1977–1980) модели Mk1 Fiesta, продававшейся на рынке США . Установка Crossflow в Mk1 Fiesta стала непростой задачей для инженеров, поскольку автомобиль был спроектирован на основе более короткой версии Valencia (внизу), поэтому двигатель пришлось установить ниже на шасси с более короткими карданными валами, чтобы обеспечить возможность коробки передач снять с автомобиля для замены сцепления. Этот двигатель позже будет использоваться в версии XR2 Mk.1 Fiesta с использованием нижней части двигателя US 1600, головки и кулачка спецификации GT, но без каталитического нейтрализатора или оборудования для контроля выбросов. В версиях Mk I Fiesta объемом 1,3 л также использовался Crossflow, в отличие от Valencia (см. Ниже).
Crossflow постепенно заменялся в автомобилях Ford of Europe - к концу 1970-х годов двигатель большего объема 1,6 л был заменен блоком с верхним распредвалом Pinto (Lynx) в Ford Cortina и Ford Capri , и все версии перестали использоваться в Escort. когда он был заменен двигателем CVH , когда Escort перешел на свое третье поколение в 1980 году. Последнее «официальное» использование Crossflow было в вышеупомянутых версиях Fiesta I с двигателями 1,3 л и XR2, производство которых было прекращено в 1983 году, когда они были сняты с производства. снова заменен на CVH, оставив только варианты Valencia (ниже) в Fiesta I/II и начальных версиях Escort III.
Модернизированная версия двигателя Kent была задумана для поперечной установки в 1976 году, в первую очередь для Ford Fiesta Mk1 , хотя версии Escort Mk3 начального уровня также использовали этот двигатель. Эта производная модель претерпела две крупные модернизации в 1988 и 1995 годах и стала основой компактной линейки Ford начального уровня в течение почти 25 лет.
Первоначально Valencia была доступна в версиях с объемом 1,0 л (957 куб.см) (как в версиях с высокой степенью сжатия, так и в версиях с низкой степенью сжатия), а также в версии с объемом 1,1 л (1117 куб.см) с высокой степенью сжатия.
Для адаптации Kent Crossflow для переднего привода вспомогательное оборудование было изменено, а блок цилиндров укорочен на 30 мм (1,2 дюйма). Такое решение было принято для того, чтобы двигатель располагался поперечно поперек моторного отсека Fiesta, в то же время позволяя удобно снимать трансмиссию для замены сцепления. Однако эта разница означает, что очень немногие детали двигателя Valencia взаимозаменяемы с двигателем Crossflow. Тем не менее, Форд все равно установил двигатель Crossflow на Fiesta, когда рынок потребовал двигатель объемом 1,3 л, а затем и версию 1,6 л для моделей североамериканского рынка - в конечном итоге 1,6-литровый двигатель Crossflow также использовался в Mk1 Fiesta XR2, когда производство Fiesta на североамериканском рынке было прекращено в 1980 году. Диаметр отверстия был уменьшен до 74 мм (с 81 мм на полноразмерном Kent) и был стандартным для версий 957 и 1117; дополнительная мощность была достигнута за счет изменения хода.
В дополнение к этим изменениям, Valencia отличалась новым трансмиссионным фланцем, подходящим для коробки передач BC4/5, а также переработанной головкой блока цилиндров с использованием поршней с плоским верхом и традиционной камеры сгорания в головке. Еще одним ключевым отличием от блока Crossflow 711M является отсутствие монтажных патрубков, залитых в торцы, поэтому Valencia (и более поздние версии HCS и Endura-E) не могут быть установлены в продольном положении - при установке на Fiesta/Escort III/ Двигатель Orion опирается на опоры коробки передач для бокового расположения в автомобиле.
Из-за этих различий Форд официально считал Valencia совершенно новым двигателем, несмотря на то, что он был производным от семейства Kent/Crossflow, и первоначально назвал его двигателем «L-Series» или «Valencia-L» («VL» отлит в двигатель). головка блока цилиндров и блок цилиндров), однако в более широком мире он стал более известен как Valencia в честь завода в Валенсии , на котором он производился, но в конечном итоге это название было официально принято и Ford – хотя в торговой литературе его всегда называли просто OHV . . Хотя двигатели собирались в Амульсафесе, блоки и головки на самом деле были отлиты в Дагенхеме вместе с полноразмерным Crossflow и отправлены в Испанию для сборки.
Версия Valencia с пятью подшипниками объемом 1,3 л (1297 куб.см) стала доступна в 1986 году для обновленной версии Erika-86 моделей Escort и Orion, заменив агрегат CVH аналогичного размера , объем которого увеличился до 1,4 л (1392 куб.см) для более высоких модели спецификации. Головки цилиндров и поршни были модифицированы в 1986 году для использования неэтилированного топлива, а кулачки были изменены в соответствии с новыми европейскими стандартами выбросов , а также добавлено электронное зажигание.
В 1988 году было запущено второе поколение агрегатов в Валенсии, чтобы соответствовать ужесточающемуся европейскому законодательству о выбросах. [2] Существенная модернизация двигателя включала совершенно новую головку блока цилиндров с измененной формой камер сгорания и впускных отверстий для работы на обедненной смеси, закаленные седла клапанов и клапаны для работы на неэтилированном топливе, а также полностью электронную систему зажигания Ford EDIS. , с возможностью одноточечного впрыска топлива для использования с каталитическим нейтрализатором - карбюраторы Weber были выбраны для замены ненадежного агрегата Ford Variable Venturi (VV). Двигатель был переименован в Ford HCS (что означает High Compression Swirl ), хотя некоторые внутренние сервисные издания Ford называют его Valencia-HCS в связи с его наследием. В этом двигателе использовалась гораздо более бедная топливно-воздушная смесь, чем в обычном двигателе, в соотношении 1:19. [3] Помимо снижения выбросов, Форд заявил, что экономия топлива увеличилась на 11–18 процентов, а мощность увеличилась на 5–8 процентов, в зависимости от модели. [3]
Впервые он появился в вариантах с объемом 1,1 и 1,3 л (1118 и 1297 куб.см) на Ford Escort и Orion в 1989 модельном году, а также на новом на тот момент Ford Fiesta Mark III в том же году, который также предлагал меньший объем 1,0 л (999). cc) версия для замены более старой версии Valencia объемом 1,0 л (957 куб.см).
Двигатель HCS легко отличить от оригинальной Valencia по крышке коромысла, головке и блоку, окрашенным в серый цвет вместо черного, наличию датчика положения коленчатого вала, примыкающего к стартеру, а также отсутствию привода распределителя на задней стороне двигателя. блок цилиндров. Механический топливный насос также имеет обратную линию в бак, тогда как у оригинальной Valencia ее не было. HCS также имеет «зеркальное» расположение свечей зажигания, при котором выводы свечи кажутся выступающими наружу, тогда как на оригинальной Valencia они все расположены под одинаковым углом.
Окончательный редизайн произошел в 1995 году, с выпуском Ford Fiesta четвертого поколения . Эта версия, по сути, представляла собой еще один редизайн производной Valencia/HCS, известной как Endura-E , и содержала множество изменений, направленных на борьбу с шумом и резкостью, включая утолщенный блок цилиндров и литой алюминиевый поддон картера. Положение правой опоры двигателя также было изменено на верхнюю часть блока цилиндров. Многоточечный впрыск топлива теперь стал стандартным. Этот двигатель также будет использоваться в Ka до 2002 года, где до 2002 года его заменили Duratec и 1.3 Escort.
Этот тип двигателя все еще имеет шум толкателя даже после регулировки. Говорят, что этот шум исходит от кулачков из-за неправильной настройки клапанов (при настройке клапанного зазора каждый цилиндр должен быть установлен в ВМТ) или из-за возраста и использования масла неправильного сорта. Правильный сорт масла — полусинтетическое масло 5W-30. Другая причина – большой зазор толкателя выпускного клапана. Конечно, его можно уменьшить, чтобы снизить уровень шума, но в этом случае двигатель будет работать неравномерно на холостом ходу и обычно глохнет.
Несмотря на то, что двигатели Ford высоко ценятся за простоту обслуживания, у Endura-E масляный фильтр расположен в очень неудобном месте: в задней части двигателя и обращен слева направо, а не вниз или наружу. оригинальный Кент, который обычно устанавливался продольно для заднего привода. Такое монтажное положение очень затрудняет доступ снизу автомобиля (без пандуса механика), и, несмотря на то, что он очень короткий, масляный фильтр баллонного типа все же умудряется выступать за кончик соседнего стартера, а это означает, что его очень сложно снимать с помощью цепных захватов.
Характеристики двигателя Endura-E (Ка):
998CC:
Выходная мощность — 53 л.с. (5250 об/мин)
Крутящий момент — 77,2 Н/м (4000 об/мин).
Диаметр цилиндра - 68,68 мм.
Ход - 67,40 мм
Красная линия — 5450 об/мин
Предел числа оборотов — 5675 об/мин.
Степень сжатия: 9,2:1
1297CC:
Выходная мощность - 60 л.с. (5000 об/мин)
Крутящий момент — 104,0 Н/м (3500 об/мин)
Диаметр цилиндра - 73,94 мм.
Ход - 75,5 мм
Красная линия — 5450 об/мин
Предел числа оборотов — 5675 об/мин.
Степень сжатия: 8,8:1
Двигатели Ford Kent оказали огромное влияние на автоспорт, возможно, большее, чем любые другие двигатели массового производства в истории автоспорта. Сатта / Хруска разработал двигатель Alfa Romeo 750/101 1,3 л (1290 куб.см) DOHC, а Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау разработал двигатель SOHC 1,8 л (1773 куб.см) BMW M118 , возможно, оказали аналогичное влияние на автоспорт в Италии и Германии соответственно. , но не на международном уровне.
Lotus использовала двигатели Ford Kent на Lotus Mk.VII для создания своей корпоративной основы, а впоследствии использовала большую часть ранних гоночных двигателей Cosworth для достижения легендарного успеха в автоспорте. Lotus также создала успешный двигатель Lotus TwinCam для Lotus Elan на блоке Kent, кривошипе и шатунах.
Все первоначальные продукты Cosworth были основаны на Ford Kent, а более поздние серии SCA , FVA и BD использовали блоки Kent, чтобы доминировать во многих категориях FIA, включая Формулу 2 и Формулу 3.
Кроме того, многие уважаемые производители и тюнеры гоночных двигателей, такие как Holbay , Vegantune, Novamotor, Brian Hart , Richardson и Wilcox, обязаны своим основанием двигателям на базе Ford Kent.
Кроме того, двигатель Kent Crossflow использовался в качестве регулирующего двигателя в Формуле Ford , хотя первоначально в 1967 году (до создания серии) предполагалось, что это будет двигатель Cortina GT с предпереходным потоком объемом 1498 куб.см. В Европе Formula Ford перешла на Zetec , но американская Formula Ford продолжала использовать двигатели Kent до 2010 года; SCCA одобрил использование Honda L15A i-VTEC для Формулы F. [4 ]
Поскольку добиться успеха в автоспорте без участия в Формуле 2, 3 или Формуле Ford было почти невозможно, большинство известных автогонщиков 1960-х, 1970-х и 1980-х годов в некоторой степени обязаны своей карьерой Форду Кенту, а нынешнему историческому Автоспорт во многом зависит от двигателей, базирующихся в Кенте.
16 октября 2009 года компания Ford объявила, что снова запустит блок Kent в производство, чтобы снабдить запасными частями историческое гоночное сообщество и действующие серии Formula Ford, которые используют двигатель Kent. Согласно пресс-релизу Ford, инженерные работы начались в подразделении Performance Parts компании Ford Racing в США, а продажи должны были начаться в 2010 году. Это совпало с изменением правил Клуба спортивных автомобилей Америки , позволяющим использовать двигатель Honda L15A7 в Формуле. Мероприятия Ford в той стране, где используется двигатель Ford Kent (SCCA не санкционирует классы Duratec или Ecoboost). [5] Ссылка на блок Kent в онлайн-каталоге запчастей Ford Motorsports.
Двигатель объемом 1300 куб.см был предпочтительным двигателем для серийных автомобилей BriSCA Формулы 2, пока изменение правил в отношении карбюраторов не подтолкнуло людей к двигателю Ford Pinto объемом 2000 куб.см.
Гарри Манди разработал двигатель Lotus TwinCam для Колина Чепмена , которому требовалась замена двигателя Coventry Climax FWE, используемого в Lotus Elite . Поскольку Кит Дакворт и Майк Костин , соучредители Cosworth , раньше были сотрудниками Lotus Development Ltd , первоначальная гоночная адаптация Lotus TwinCam была осуществлена компанией Cosworth, а кентский блок Cosworth SCA был спроектирован с использованием базовой реверсивной схемы SOHC . конфигурация ГБЦ FWE. Поскольку Манди также был соавтором FWE, в блоке Kent Lotus TwinCam изначально использовался профиль кулачков FWE [6] и использовались те же прокладки регулировки клапанного зазора, что и в производстве Coventry Climax FWA, FWB и FWE.