Серия TVR M представляет собой линейку спортивных автомобилей , выпускавшихся автопроизводителем TVR в период с 1972 по 1979 год. Эта серия пришла на смену предыдущим моделям TVR Vixen и Tuscan и характеризуется общим шасси и общим стилем кузова. Как и в других моделях TVR до и после, в автомобилях серии M используется переднее расположение двигателя, задний привод и конструкция кузова на раме . Сами кузова были изготовлены из стеклопластика (GRP). Эпоха серии M обычно ассоциируется с Мартином Лилли, который вместе со своим отцом стал владельцем компании 30 ноября 1965 года. [1]
Современные обозреватели оценили серию M как громкую, быструю и отличную устойчивость на дороге. Это произошло за счет необычной эргономики, а также систем отопления и вентиляции, которые иногда были проблематичными. [2] [3]
В серию входят модели 1600M, 2500M, 3000M, 3000S и Taimar, а также версии 3000M, 3000S и Taimar с турбонаддувом . Первой моделью, производство которой началось в марте 1972 года, была модель 2500M, после того как она была построена в качестве прототипа в 1971 году. [4] Небольшое количество 5,0-литровых автомобилей Ford с двигателем V8 было закончено или переоборудовано импортером TVR в Северной Америке; они продавались как 5000M. [5] Всего за девять лет производства было построено 2465 автомобилей серии М. Из-за ручной сборки и мелкосерийного производства TVR существует множество небольших и часто недокументированных различий между автомобилями одной и той же модели, которые возникают из-за доступности компонентов и незначительных изменений в процессе сборки.
Американский рынок был очень важен для TVR в финансовом отношении, и Джерри Сагерман курировал импорт и распространение автомобилей в Соединенных Штатах со своего предприятия на Лонг-Айленде . Около тридцати дилеров продавали TVR в восточной части страны. Джон Уодман занимался распространением автомобилей в Канаде через свой бизнес JAG Auto Enterprises. [4]
Основное шасси для автомобилей серии M было разработано автомобильным инженером и дилером Майком Бигландом в 1971 году. Бигленд был нанят Лилли после демонстрации ряда усовершенствований подвески и рулевого управления, которые он внес в TVR Tuscan SE 1967 года, принадлежавшего некоему Джону Бертону. . Шасси, разработанное Бигландом, имело центрально-хребтовую компоновку с трубами по периметру. В конструкции использовались стальные трубы как круглого, так и квадратного сечения калибра 14 и 16 , при этом квадратные сечения использовались для облегчения соединения рамы с кузовом. Чтобы облегчить производство нового шасси, Лилли модернизировал цех TVR, установив приспособления , которые позволили двум сварщикам производить пять единиц в неделю. Во время испытаний Бигленд несколько раз в неделю ездил на окрашенном в золотой цвет прототипе автомобиля между своей мастерской в Хейлсоуэне и заводом TVR. [4]
Что было необычно для того времени, TVR предлагала пятилетнюю гарантию от коррозии на шасси М-серии. Коррозию удалось предотвратить, оставив на металле масляную пленку, образовавшуюся в процессе производства, заглушив концы трубок и закрепив компоненты без пробивки крепежных деталей через стенки трубок. [4]
Радиатор, выбранный для серии M, был достаточно мелким, чтобы можно было разместить запасное колесо перед двигателем; это улучшенное пространство для багажа за сиденьями (где запасное колесо хранилось на моделях до серии M), а также предлагало некоторую дополнительную защиту пассажиров от столкновений. Автомобиль серии M был отправлен в Исследовательскую ассоциацию автомобильной промышленности в 1971 году для проведения краш-тестов, и это был единственный автомобиль, который сохранил управляемость после лобового столкновения с бетонной стеной на скорости 30 миль в час (48 км/ч). [6] Действительно, двигатель после удара остался на месте, двери по-прежнему открывались, а рулевая колонка фактически сместилась вперед (от водителя). Этот последний факт едва не заставил чиновников MIRA потребовать ремонта автомобиля. -проверено, поскольку они предполагали, что такой результат невозможен и является результатом неисправности их измерительных приборов. Майк Биглэнд смог продемонстрировать чиновникам, что результат был законным, и одобрение было получено. [4]
Подвеска автомобиля имела двойные поперечные рычаги и винтовые пружины спереди и сзади. Хотя поперечные рычаги и алюминиевые держатели ступиц были оригинальной конструкцией TVR, многие компоненты автомобилей были получены от других производителей. Тормоза, представлявшие собой 11-дюймовые диски спереди и 9-дюймовые барабаны сзади, были взяты от Triumph TR6 . Рулевое управление на всех автомобилях осуществлялось реечным механизмом , причем рейка производилась компанией Alford & Alder . Рулевая колонка была деталью British Leyland . Некоторые компоненты, такие как корпус дифференциала и поперечные рычаги передней подвески, были уникальными для TVR и производились в их собственном сварочном цехе. [4]
Из-за дублирования производства автомобилей серии M и более ранних моделей, некоторые более ранние модели были построены с кузовом pre-M на шасси M-серии. Сюда входит последняя серия TVR 2500 (включающая девяносто шесть автомобилей; известная в США как Vixen 2500, не путать с 2500M), все двадцать три Vixen S4 и последние шесть экземпляров TVR 1300. (в котором использовался двигатель Standard SC объемом 1296 куб.см от Triumph Spitfire ). Самый последний 1300 также был построен с кузовом серии М, хотя официальное обозначение «1300М» ему не было. [4]
Кузов M-серии был развитием предыдущих кузовов Vixen и Tuscan. Двери, крыша, передняя переборка и переднее ветровое стекло остались прежними, а капот и задняя часть подверглись рестайлингу. В начале производства серии M секции из стекловолокна после формования подвергались обжигу при температуре 140 ° F (60 ° C), затем на них наносилось протравленное покрытие, шесть слоев грунтовки и три слоя нитроцеллюлозной лаковой краски. На этапе производства покрасочный цех перешел на процесс нанесения двухкомпонентной акриловой краски. [6] Художник-график Джон Бэйли разработал контрастную боковую полосу, которая впервые была представлена на автомобилях с турбонаддувом в 1976 году (и в последующие годы была доступна по запросу клиента на всех автомобилях серии M.) [4]
Бигланд стилизовал капот автомобиля, а Лилли стилизовал заднюю часть автомобиля с помощью Джо Млечека, который работал в компании с 1959 года и имел опыт работы с стеклопластиком. Лилли также разработал интерьер и отделку. Первоначально все модели 1600M, 2500M и 3000M имели вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях. К 1975 году модели 1600M и 3000M строились без вентиляционных отверстий, но они остались на модели 2500M из-за ее склонности к перегреву.
Многие компоненты были взяты из моделей Ford, включая ветровое стекло Consul , которое использовалось на всех вариантах серии M, кроме 3000S. Задние фонари изначально представляли собой блоки Ford Cortina Mark II , которые использовались на поздних версиях Vixens и Tuscans, и были установлены в перевернутом положении. Позже они были заменены фонарями Triumph TR6 , которые затем были заменены квадратными лампами Lucas меньшего размера в ходе фейслифтинга 1976 года, который также затронул переднюю часть. [7] [8] В ходе производства автомобилей на автомобилях предлагалось несколько стилей легкосплавных дисков, в том числе дизайн Wolfrace и дизайн «T-slot», который был создан Майком Бигландом и изготовлен компанией Telcast. Бамперы из хромированной стали, заимствованные из тех, что использовались на Triumph 2000 , использовались до сентября 1974 года, после чего их заменили бамперами из черного поролона . [4]
Обтянутые вельветом сиденья , используемые в серии M, были изготовлены Callow & Maddox Ltd., компанией по отделке и обивке автомобилей , которая тогда располагалась в Эксхолле , Ковентри . Пенопластовая набивка, используемая в сиденьях, имеет тенденцию крошиться и распадаться, что побуждает некоторых владельцев искать подходящие замены. Большинство сидений вторичного рынка не помещаются в ванну из стекловолокна; только необычно низкие и узкие сиденья (например, у Pontiac Fiero 1984–1988 годов ) могут вместить кузов автомобиля. Во время производства серии M TVR работала с более чем двумястами внешними поставщиками и хранила компоненты примерно на три месяца, чтобы снизить чувствительность к внешним изменениям производства. [9]
После окончания производства серии M TVR продала права на производство и инструменты для многих компонентов серии M (включая кузова из стеклопластика) Дэвиду Джеральду TVR Sportscars Ltd.
Модель 1600M, представленная в июне 1972 года, использовала двигатель Ford Kent объемом 1,6 л , аналогичный Ford Capri GT. Мощность передавалась через четырехступенчатую коробку передач Ford и дифференциал Triumph Spitfire. Производство модели 1600M было прекращено в апреле 1973 года, но было возобновлено только для модели 1975 года, чтобы удовлетворить возросший спрос на экономичные автомобили после нефтяного кризиса 1973 года . В октябре 1972 года он стоил 1980 фунтов стерлингов . К моменту окончательного окончания производства в 1977 году всего было построено 148 экземпляров. [6]
Поскольку Соединенные Штаты всегда были важным рынком для TVR, в 2500M использовался 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от Triumph TR6, поскольку этот двигатель ранее был сертифицирован в соответствии с правилами США по выбросам. От TR6 также были позаимствованы коробка передач, дифференциал и стойки передней подвески.
Модель 2500M предлагалась на внутреннем рынке Великобритании только до 1973 года, после чего она там больше не продавалась из-за доступности модели 3000M, которая имела значительно лучшие характеристики. Позже, с выпуском TR7 , Triumph прекратила производство 2,5-литрового двигателя TR6, а TVR полностью прекратила производство 2500M, когда запасы двигателя были исчерпаны в 1977 году. 2,5-литровый двигатель Triumph имел неисправность при установке на 2500M. : он постоянно перегревался в пробке или на высоких оборотах. [ нужна цитата ]
В октябре 1972 года 2500M стоил 2151 фунт стерлингов. С 1972 по 1977 год было продано 947 экземпляров 2500M. [6]
_Seite_(ret).jpg/1280px-TVR_3000_M,_Bj._1974_(2009-10-13)_Seite_(ret).jpg)
В качестве более производительной альтернативы 1600M и 2500M, TVR дебютировала с 3000M на автосалоне Earl's Court в октябре 1972 года. [10] Он использует 3,0-литровый двигатель Ford Essex V6 и стоил 2278 фунтов стерлингов в октябре 1972 года. Четырехступенчатая механическая коробка передач также была доступна с отключаемой повышающей передачей Laycock de Normanville . Первые купе весили около 950 кг (2094 фунта). [10]
Модель 3000ML, выпускавшаяся всего один год с 1973 по 1974 год, представляла собой специальную роскошную версию модели 3000M, которая включала в себя приборную панель, отделанную ореховым шпоном, кожаную отделку, ковры Wilton, люк на крыше и сиденья с высокими спинками, стиль которых отличался от стандартного. легковые автомобили. [6] Он также отличался дополнительной звукоизоляцией и обшивкой крыши, изготовленной из ткани Западной Англии. [4] Всего было построено 654 безнаддувных автомобиля 3000M, включая стандартную и роскошную комплектации.
В 1973 году на одно шасси 3000M был установлен новый двигатель Rover V8 , установленный дилерским предприятием Мартина Лилли, Barnet Motor Company. Это оказалось разовым мероприятием (из-за сложности приобретения новых Rover V8 в то время.) [4]
Первым серьезным изменением кузова серии M стал хэтчбек Taimar, представленный на Британском международном автосалоне в октябре 1976 года и использовавший ту же механику, что и 3000M. Название было навеяно именем подруги друга Мартина, Таймы. [4] Открывающийся хэтчбек облегчил прежнюю трудность перемещения багажа над сиденьями и размещения его в грузовом отсеке, а сам люк открывался электрически с помощью защелки с соленоидным приводом, запускаемой кнопкой на дверном косяке водителя. За три года производства было построено 395 безнаддувных Таймаров. [6]
В ознаменование первого десятилетия владения Лилли компанией TVR было выпущено двенадцать юбилейных автомобилей 3000M. Поскольку изначально компания планировала построить ровно десять, первые десять из этих автомобилей были пронумерованы индивидуально («Мартин 1» – «Мартин 10»). [4] У каждой машины была пара специальных противоударных пластин. [11] Автомобили были окрашены в цвет Rover Tobacco Leaf с модельной лентой Rover Mexico Brown и имели коричневую виниловую крышу с более светлым коричневым виниловым люком. Автомобили были оснащены всеми доступными опциями, включая легкосплавные диски Wolfrace. Считается, что по состоянию на 2013 год только два автомобиля из десяти зарегистрированы на британских дорогах, а один автомобиль, переоборудованный под левый руль, находится в Германии. [ нужна цитата ]
Последний тип кузова серии M, открытый родстер, появился в 1978 году под названием TVR 3000S (продаваемый в некоторых местах как «Кабриолет» и хотя бы один раз упоминавшийся как «Taimar Roadster». [3] ). Таймар, 3000S механически был идентичен 3000M; тело, однако, претерпело значительные изменения. Только нос автомобиля был таким же, как у предыдущих купе, а лобовое стекло, двери и задняя часть были переработаны. Реконструкция дверей исключила возможность использования подъемных окон, поэтому вместо них были установлены раздвижные боковые шторы. Их можно было полностью снять и положить в багажник, который впервые на TVR представлял собой отдельный отсек с собственной крышкой. Крышка багажника имела электрическое управление, аналогично люку Таймара. К моменту поступления в производство первых автомобилей его конструкция не была окончательно доработана, поэтому первые несколько автомобилей (включая прототип) были построены без выреза для доступа в багажник. Окончательные изменения стиля и изготовление форм для стекловолокна были выполнены компанией Topolec Ltd. из Норфолка . [4] Стиль 3000S был возрожден в несколько модернизированной форме позже, с появлением в 1987 году серии TVR S (хотя серия S почти не имела общих компонентов с автомобилями серии M).
Ветровое стекло и складной верх были адаптированы по образцу родстера Jensen-Healey . Поскольку компания Jensen Motors прекратила свою деятельность в 1976 году, дизайн лобового стекла и боковых шторок был разработан компанией Jensen Special Products, которой руководили бывшие сотрудники Jensen. Дизайн складного верха был разработан компанией Car Hood Company в Ковентри. [4]
Одним из незначительных недокументированных изменений, встречающихся на автомобилях серии M, является наличие фонаря, встроенного в верхнюю окантовку ветрового стекла модели 3000S. Похоже, что он был включен только в очень небольшое количество автомобилей, построенных ближе к концу производственного цикла.
Когда производство 3000S закончилось (было построено 258 автомобилей [6] ), его стоимость составила 8730 фунтов стерлингов. Как сообщается, 67 из этих автомобилей были в леворульной конфигурации [12] , а 49 были экспортированы в Северную Америку . [13]
Правила США означали, что сертифицированный на федеральном уровне рядный шестицилиндровый двигатель Triumph объемом 2,5 л мог быть установлен на TVR для продажи в США с менее строгими испытаниями, хотя сама компания Triumph прекратила предлагать этот двигатель в 1976 году. Понимая, что запасы двигателя Triumph объемом 2,5 л в конечном итоге будут исчерпаны. , TVR заключила контракт с калифорнийской компанией Olson Engineering, Inc. на разработку модификаций двигателя Essex V6, чтобы он мог быть сертифицирован EPA в 1976 году. [a] Изменение законодательства также означало, что двигатель Essex теперь можно было сертифицировать с помощью менее обременительного процесса. . [14] Им это удалось, и импорт автомобилей серии M с двигателем Essex мощностью 142 л.с. (106 кВт) начался в конце 1977 года (в 1978 году). В дополнении к руководству пользователя моделей, предназначенных для федерального правительства США, указано, что в системе контроля выбросов использовались каталитический нейтрализатор , рециркуляция выхлопных газов и впрыск вторичного воздуха . [15]
В середине 1979 года Стюарт Холстед организовал создание TVR Sports Cars, Inc., которая должна была заменить TVR Cars of America в качестве основного импортера после того, как Джерри Сагерман покинул импортный бизнес TVR. Новую компанию должен был возглавить американец Пьер Аркен.
В период с октября 1979 года по январь 1980 года импортный бизнес Arquin получил четыре партии из двадцати восьми автомобилей 3000S. Эти автомобили, по-видимому, были отмечены импортером как соответствующие требованиям по выбросам, хотя комплект выбросов Olson Engineering на самом деле не был установлен. [16] Дилеры были проинформированы об этом факте, но каждый из них, по всей видимости, был вынужден купить как минимум два несоответствующих автомобиля автомобиля под угрозой удержания запасных частей для других моделей TVR. Один дилер объяснил ситуацию клиенту, который работал в правительстве США в регулирующем органе, и тот сообщил о нарушении властям. Восемнадцать из двадцати восьми автомобилей были конфискованы правительством. Остальные десять автомобилей уже были переданы третьей стороне, и «было принято институциональное решение не конфисковывать эти автомобили». [16]
В течение длительного периода времени, в течение которого Мартин Лилли пытался связаться с представителями таможни США, чтобы разрешить ситуацию, конфискованными автомобилями пренебрегали и хранили на улице, где они пришли в негодность и подверглись вандализму. В конечном итоге автомобили были реэкспортированы, отремонтированы и проданы в Германии, но краткосрочные финансовые последствия непродаваемых автомобилей (общая стоимость которых превышает 100 000 фунтов стерлингов) нанесли ущерб разработке замены M-серии - Tasmin. [1] [4] [6]
Чтобы еще больше повысить производительность 3000M, TVR заключила контракт с компанией Broadspeed , тюнинговой компанией Ральфа Броуда , на разработку системы турбонаддува для двигателя Essex. Получившийся в результате прототип 3000M Turbo был представлен на Британском международном автосалоне 1975 года в выставочном центре Earls Court и впоследствии пошел в производство. Вместо впрыска топлива карбюратор работал внутри герметичного короба над двигателем, а сам турбонагнетатель был установлен низко и вперед в моторном отсеке, что требовало, чтобы выпускные коллекторы выходили вперед. Степень сжатия была снижена, чтобы уменьшить внутренние напряжения двигателя. Автомобили с турбонаддувом были оснащены амортизаторами Koni и более широкими шинами, чем на безнаддувной модели. В конечном итоге TVR также произвела небольшое количество Taimar Turbo и 3000S Turbo.
Среди всех автомобилей Turbo четыре были построены со спецификацией «Специальное оборудование» (SE), которая включала кожаный салон, расширенные колесные арки, большие легкосплавные диски Compomotive с разъемным ободом и дифференциал повышенного трения. Из этих четырех автомобилей три были Taimar Turbo SE и один — 3000S Turbo SE. Сингл 3000S Turbo SE использовался Мартином Лилли в качестве личного транспорта, пока он не продал его. Спецификация SE также была доступна для безнаддувных автомобилей, хотя оценки различаются в зависимости от количества построенных автомобилей. Некоторые автомобили, которые изначально были построены по этому стандарту, были отремонтированы с использованием расширителей колесных арок в стиле SE по запросу клиента. [4]
Номера шасси автомобилей с турбонаддувом находились в пределах номеров, используемых их безнаддувными аналогами.
.JPG/1280px-'78_TVR_5000M_(Hudson).JPG)
В 1974 году Джон Вадман (президент канадской импортной компании TVR North America) начал проект по замене двигателя Triumph 2,5 л в желтом 2500M на Ford 302 cu с двигателем Windsor V8 . Вадман занимался проектированием переоборудования, которое включало использование других опор двигателя, радиатора и пружин. Ford V8 был соединен с коробкой передач BorgWarner T-4 с задним дифференциалом от Chevrolet Corvette , и получившийся в результате «5000M» был показан на Международном автосалоне в Торонто в 1975 году. [5]
После пожара 1975 года, повредившего завод TVR в Блэкпуле, TVR NA заказала и оплатила у производителя шесть автомобилей. Этот жест помог заручиться поддержкой TVR в будущем преобразований Wadman V8: завод в конечном итоге поставил пять купе M-серии без двигателей и трансмиссий специально для установки V8. TVR NA также переоборудовала три автомобиля, которые изначально были оснащены Ford Essex V6, но прибыли с завода с трещинами в блоке цилиндров . В 1978 году завод построил автомобиль (окрашенный в белый цвет с коричневой полосой) и получивший обозначение «5000М»; он также был отправлен в Канаду для установки V8. С 1980 года шесть Таймаров также были переоборудованы в Ford V8. [5]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )