Morris Oxford Farina — это серия моделей автомобилей , которые производились компанией Morris из Соединенного Королевства с 1959 по 1971 год. Название Farina происходит от итальянской дизайн-студии, занимающейся дизайном.
Производство оксфордских автомобилей Морриса, названное Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом в честь университетского города, в котором он вырос, помогло превратить южную часть Оксфорда в процветающий промышленный район.
Как и его предшественники, Morris Oxford 1960-х годов был семейным четырехцилиндровым автомобилем. В Великобритании, где продавалось большинство автомобилей, его считали бы средним. Oxford (Farina) конкурировал с такими моделями, как A55/A60 Austin Cambridge , Singer Gazelle и Vauxhall Victor .
В 1959 году модель Oxford, о которой было объявлено в День леди 25 марта 1959 года, [4] была объединена с линейкой BMC Farina среднего размера , разработанной Пинином Фариной, вместе с полдюжиной других ранее анонсированных моделей, включая Wolseley 15/60 1958 года и 1959 Райли 4/68 , Остин А55 Кембридж Марк II и MG Магнетт Марк III . Автомобили Austin и Morris были почти идентичны, но производились на разных заводах. Отличия Morris включали некоторые хромированные элементы внутренней отделки, а также задние фонари. Внутри использовались переднее сиденье и специальная приборная панель со спидометром, манометром масла, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем уровня топлива и часами (опция). Был доступен выбор переключения передач на полу или на колонне. Ручной тормоз крепился к полу сбоку от сиденья. Двигатель B-серии объемом 1,5 л продолжил свое развитие. Барабанные тормоза диаметром 9 дюймов (230 мм) были установлены спереди и сзади, а в рулевом управлении использовалась система кулачков и штифтов. Подвеска была независимой спереди с использованием винтовых пружин и имела ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры сзади.
Series IV Traveler все еще числился в списке до сентября 1960 года, когда был представлен Series V Traveler.
По данным журнала The Motor , автомобиль развивал максимальную скорость 78 миль в час (126 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,4 секунды. Был зафиксирован «туристический» расход топлива 29,8 миль на британский галлон (9,5 л/100 км; 24,8 миль на галлон в США ). [5]
Предлагались как стандартные, так и люксовые версии. В комплектацию повышенной комфортности входили обогреватель, ручной омыватель стекол, двойные солнцезащитные козырьки, двойные звуковые сигналы, накладки на бамперы, часы и кожаное сиденье. В качестве опций были доступны двухцветная окраска и радио. [5]
На внутреннем рынке стандартная версия стоила 815 фунтов стерлингов, а роскошная версия — 844 фунта стерлингов, включая налоги. [5]
28 сентября 1960 года было объявлено о выпуске универсала Traveler с кузовом Farina Series V. В новом кузове теперь было спальное отделение размером с двуспальную кровать длиной около 6 футов и шириной 4 фута. Задняя часть автомобиля имела откидной задний борт внизу и верхнюю панель, откидывающуюся вверху. Версия Morris имела одноместное переднее сиденье и стоила на 10 фунтов дороже, чем аналогичный Austin Countryman. [6]
Всего было построено 87 432 Оксфорда серии V.
Все пять автомобилей Farina были обновлены в октябре 1961 года [7] новой версией двигателя B-серии объемом 1,6 л (1622 куб.см/98 дюймов 3 ), более длинной колесной базой и новым измененным внешним видом. Хвостовые плавники были подрезаны, и между марками все еще были изменения в деталях. Morris сохранил приборную панель серии V, а Austin имел совершенно новый дизайн под дерево.
Серия V Morris Oxford Traveler (универсал) была заменена серией VI, хотя мало что изменилось, за исключением передней решетки.
Дизельный Oxford серии VI, представленный вскоре после обновления 1961 года, был популярен в качестве такси . Варианты одного и того же дизельного двигателя долгое время использовались на судах.
Oxford VI оставался в производстве до 1971 года, всего было выпущено 208 823 экземпляра. На смену модельному ряду Oxford должен был прийти Morris 1800 1967 года (разработанный под значком ADO17 Austin 1800 1964 года ), но в итоге оба строились параллельно до 1971 года, потому что как с точки зрения цены, так и с точки зрения внутреннего пространства 1800 попал в категорию сегмент рынка чуть большего автомобиля. Модель ADO17 1800 просуществовала до 1975 года, когда на смену ей пришла Princess . Автомобиль, занявший место Oxford в меньшем сегменте рынка, был Morris Marina , который также пришел на смену еще меньшему Minor .
Сноски
Библиография
