stringtranslate.com

Lotus-Ford Twin Cam

Lotus -Ford Twin Cam — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, разработанный Lotus для Lotus Elan 1962 года . Несколько ранних экземпляров имели объем 1,5 литра, но большинство из них были двигателями объемом 1,55 литра (1557 куб.см). Он использовал железный блок цилиндров Ford 116E и новую алюминиевую головку блока цилиндров с двойными верхними распределительными валами . Twin Cam использовался в различных транспортных средствах, пока Lotus не прекратил производство в 1973 году. [1] На смену ему пришел двигатель Lotus 907 .

История

Для Lotus Elan основатель Lotus Колин Чепмен хотел найти менее дорогой двигатель, чем дорогостоящий цельносплавный Coventry Climax FWE , использовавшийся в оригинальном Lotus Elite . [2] Он чувствовал, что создание его новой силовой установки на основе двигателя, выпускаемого в больших объемах, позволит снизить затраты. [3] : 18 

Первоначально в качестве основы для нового двигателя Чепмен выбрал рядный четырехцилиндровый двигатель Ford 105E , используемый в Ford Anglia . Объем двигателя 105E составлял 1,0 л; 60,8 куб. Дюймов (997 куб. См) и имел чугунный блок, изготовленный по технологии тонкостенного литья Форда, в результате чего деталь получалась относительно легкой. В то время как блок 105E имел только три коренных подшипника для коленчатого вала , квадратная конструкция снижала скорость поршня и давала место для клапанов большего размера в новой головке блока цилиндров. Когда больший объем 1,3 л; Был выпущен двигатель 109E объемом 81,7 куб.см (1339 куб.см) для Ford Consul Classic , он стал платформой для большей части разработки нового двигателя Lotus.

Конструктор двигателей Гарри Манди работал над двумя проектами для Facel SA Жана Даниноса . Одним из проектов был совершенно новый двигатель V6 с четырьмя распредвалами и рабочим объемом менее 3,0 литров. [4] Другой была новая головка блока цилиндров DOHC, пришедшая на замену склонной к отказам оригинальной на 1,6-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе Pont-à-Mousson, используемом в Facellia . Финансовые проблемы в Facel не позволили любому из двигателей выйти в производство, но когда Чепмен узнал о двигателе меньшего размера, он поручил Манди адаптировать конструкцию Facellia к блоку цилиндров Ford. [5] Конструкция Манди для Lotus включала алюминиевую головку блока цилиндров, алюминиевую переднюю крышку и заднюю пластину в сборе, содержащую водяной насос и приводную цепь распределительного вала .

После того, как первоначальный проект был завершен, внешний консультант Ричард Ансдейл подготовил подробные чертежи новой головки блока цилиндров. Сотрудник Lotus Стив Сэнвилл возглавил команду инженеров-технологов, в которую входили Майк Костин , Нил Фрэнсис и Боб Дэнс. Гарри Уэслейк провел анализ ранней головы на стенде. У ранних прототипов Twin Cam были проблемы с головным шарниром. Кит Дакворт , который уже покинул Lotus и перешел в Cosworth Engineering , вернулся, чтобы посмотреть на новую головку блока цилиндров. Дакворт внес несколько изменений в конструкцию, изменив форму портов и придав структуру головке. [6] : 38 

Первый двигатель Lotus Twin Cam был запущен на испытательном стенде 10 октября 1961 года. [7] Во время испытаний у этого двигателя сломался коленчатый вал; В поломке виноваты три блока коренных подшипников. Первым испытательным автомобилем, получившим Twin Cam, был Ford Anglia с левым рулем , двигатель был установлен 18 января 1962 года. Сообщается, что эта Anglia обогнала Jaguar на скорости более 100 миль в час (160 км / ч) в руках. Джима Кларка по пути домой в Шотландию из Гудвуда . [8]

В мае 1962 года Ford анонсировал двигатель 116E. [7] Этот двигатель впервые появился на Consul Capri в августе 1962 года, а затем на Cortina Super в январе 1963 года. Модель 116E имела большую высоту палубы, чем более ранние двигатели Kent, а также диаметр цилиндра и ход поршня 3 .+3 ⁄ 16  дюйма × 2,864 дюйма (80,96 × 72,75 мм), объём — 1,5 л; 91,4 куб. Дюймов (1498 куб. См). Коленчатый вал модели 116E опирался на пять коренных подшипников. Выходная мощность составляла около 60 л.с. (45 кВт) при 4600 об/мин. Как только удалось получить блок, начались работы по переоборудованию ГБЦ Лотуса под блок 116Е. Дакворт собрал первые два серийных двигателя, один из которых был установлен на Lotus 23 во время его гоночного дебюта на Нюрбургринге . [9] После изготовления ограниченного количества 1,5-литровых двухкамерных распредвалов диаметр цилиндра был увеличен до82,55 мм ( 3+1 ⁄ дюйма  ), увеличивая емкость до 1,56 л.

Сборка первых 50 двигателей была передана по контракту компании JAPrestwich . Прествич также обрабатывал необработанные отливки головок цилиндров (отлитые Уильямом Миллсом) на этих первых двухраспредвалных двигателях.

Официальный дебют Twin Cam состоялся на автосалоне Earls Court в октябре 1962 года. Общий объем производства двигателей составил около 34 000 единиц в 24 различных вариантах. [9] : 183, 222 

Название двигателя

Чепмен назвал двигатель «Lotus Twin-Cam» при его появлении в 1962 году, и Lotus продолжал использовать это название. Когда в 1967 году производство перешло с Cortina-Lotus на Cortina Twin Cam на базе Ford Cortina Mark II , Ford начал называть двигатель «Lotus-Ford Twin Cam». Двигатель также неофициально известен как «Lotus TC» или «Twink». [10] [1]

Технический

Хотя рабочий объем Twin Cam обычно указывается как 1558 куб.см (1,6 л), его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 82,55 мм × 72,75 мм ( 3+1 ⁄ дюйма  × 2,864 дюйма) соответственно, для фактического рабочего объема 1557,46 куб. См (1,6 л; 95,0 куб. Дюймов). Это позволило расточить Twin Cam на 1 мм (0,04 дюйма), но при этом оставаться ниже предела класса 1600 куб.см, разрешенного правилами FIA . Ошибка смещения восходит к 27 мая 1963 года, когда документы об омологации FIA были поданы на Lotus Elan модели 1962 года (серия 1) компанией Lotus Cars Ltd. и приняты Королевским автомобильным клубом для FIA. В документах указан объем двигателя 1558 куб.см с правильным диаметром цилиндра и ходом поршня. По иронии судьбы, в документе также указан предел избыточного отверстия в 1 мм с правильным результирующим рабочим объемом 1595 куб.см (83,55 мм x 72,75 мм, 1595,42 куб.см). [11]

Головка блока цилиндров имеет полусферические камеры сгорания (правильным утверждением было бы «камеры грушевидной формы», поскольку это влияет на угол наклона клапанов). Размеры клапанов составляют впускной диаметр 1,53 дюйма (39 мм) и выпускной диаметр 1,325 дюйма (33,7 мм) на всех двигателях, кроме более поздних двигателей с «большим клапаном». Ось стержня клапана наклонена на 27° от вертикали как на впуске, так и на выпуске. Первоначальная фаза газораспределения была 15/53/53/15 с тем же профилем кулачка, что и кулачок ET418 Coventry Climax FWE, что привело к мощности 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5700 об/мин для двигателя объемом 1498 куб.см с компрессией 9,5:1. соотношение. Серийные двигатели объемом 1557 куб.см имели расположение распредвалов 22/62/62/22 с подъемом 0,349 дюйма (разработано Cosworth как CPL1 - Cosworth Production Lotus) и степенью сжатия 9,8:1.

В качестве корпуса водяного насоса использовалась передняя крышка двигателя, что затрудняло замену водяного насоса. Впускной коллектор представлял собой серию коротких трубчатых патрубков, отлитых как неотъемлемая часть головки блока цилиндров. Головки карбюратора 175CD Zenith - Stromberg имели две сиамские заглушки (часть отливки головки), что делало их невзаимозаменяемыми с более ранними головками, в которых использовались карбюраторы Dell'Orto DHLA40 или 40DCOE Weber , впуск которых состоял из четырех отдельных трубок (также являвшихся частью отливки головки). ). [3] : 84  Отвод выхлопных газов осуществлялся либо с помощью чугунного коллектора, либо с помощью сборного трубчатого коллектора, в зависимости от применения. [3] : 31–33 

Оригинальный распределительный вал в блоке был сохранен и, как и в оригинальном 116E, приводил в движение боковой распределитель и расположенный рядом внешний масляный насос/фильтр в сборе, сводя к минимуму модификации серийно выпускаемого железного блока. Оригинальный кулачок вместе со звездочками кулачка DOHC приводился в движение длинной однорядной роликовой цепью ГРМ Reynolds диаметром ⅜ дюйма, установленной спереди . [12]

Ранние блоки Lotus были просто стандартными изделиями производственной линии Ford, выбранными из-за самых толстых стенок цилиндров и обозначались буквой «А», выбитой на сопряженной поверхности крышки ГРМ. Более поздние блоки были специально отлиты с учетом производства Twin Cam и обозначены буквой «L», отлитой на блоке под опорой двигателя. [10] Блоки Twin Cam были изготовлены из 6 основных литейных версий. До 1968 года первые 4 цифры часто стирались и на их месте ставилось число «3020».

1962 по 1967 год
Блок 116Е-6015 с круглыми крышками коренных подшипников и коленвалом на 4 болта.
Блок 120Е-6015 с круглыми крышками коренных подшипников и коленвалом на 4 болта.
1967-1975 гг.
Блок 3020-6015 с круглыми крышками коренных подшипников и коленвалом на 6 болтов.
Блок 681F-6015 с круглыми крышками коренных подшипников и коленвалом на 6 болтов.
Блок 681F-6015 с квадратными крышками коренных подшипников и коленчатым валом на 6 болтов.
Блок 701М-6015 с квадратными крышками коренных подшипников и коленвалом на 6 болтов.

В ранних двигателях использовался коленчатый вал, шатуны и поршни от Lotus. Кривошип был чугунным, а поршни имели небольшую головку и были вырезаны для очистки клапанов. [3] : 27–28  Переработанный вариант Twin Cam был выпущен в 1966 году. В этой версии мухи были меньше, а шатуны были деталями Ford 125E. Маховик также крепился к коленчатому валу шестью болтами, что на два больше, чем у предыдущей модели. У Twin Cam была проблема с выбросом масла, а крепление стартера могло прогибаться при попытке раскрутить двигатель с высокой степенью сжатия.

На ранних двигателях слово «Lotus» было написано выпуклыми буквами на крышке распредвала над каждым распредвалом. Более поздние двигатели имели приподнятую рамку на передней части крышки распредвала, внутри которой было написано слово «Lotus». Часть крышки над кулачками была гладкой. [1]

Специальная настройка оборудования

Крышка кулачка БРМ

Lotus начала предлагать более тщательно настроенные двигатели для специального оборудования в качестве опции для своих автомобилей. Детали для этих двигателей также можно было купить у Lotus Components Ltd. Сначала это были двигатели, разработанные и собранные компанией Cosworth , с литыми кривошипами и фирменными табличками Cosworth на крышке распредвала. Дакворт отвечал за разработку кулачков специального оборудования. Позже Cosworth дистанцировалась от этого бизнеса, и Lotus начала продавать эквиваленты. Фаза I BRM состояла из распределительных валов BRM и литых поршней с высокой степенью сжатия, а Фаза II BRM добавила к Фазе I кованые поршни Mahle , кованые шатуны BRM, втулки с малыми концами и болты с большими концами. Когда они предлагались в собранном виде, эти двигатели имели Заводская табличка BRM на специально отлитой крышке распредвала BRM, но фактическая сборка этих высокопроизводительных дорожных двигателей BRM осуществлялась Rubery Owen & Co. Ltd. , дочерней компанией BRM через ее собственность, а не BRM . сам. Двигатели специального оборудования («S/E») имели фазу газораспределения 26/66/66/26.

Первоначально применявшийся к настроенным Elans и Lotus Cortinas, термин «Специальное оборудование» позже использовался Lotus для обозначения Elans Series 2 и более поздних версий с двигателями более высокой мощности и именовался Elan S/Es.

СШЭ

В 1968 году Sanville начала производство серии Twin Cams с использованием нового распределительного вала, названного кулачком Super Special Equipment или D-Type, который был основан на кулачке Coventry Climax FWA 3060. [9] : 35  головок, используемых в двигателях SSE, были сточены на 0,04 дюйма (1,0 мм), что повысило степень сжатия до 10,3:1. Зажигание было немного опережено, а на карбюраторы Weber были установлены дроссели большего размера и другие жиклеры. Мощность оценивалась в 124–126 л.с. (92,5–94,0 кВт), всего за три года до выпуска двигателя с большим клапаном. Сообщается, что некоторые двигатели SSE покинули завод в Super Weber S/E Elans.

Двигатель с большим клапаном

Двигатель с большим клапаном

Big Valve Twin Cam был проектом технического директора Lotus Тони Радда. [1] Радд уменьшил высоту деки на 0,04 дюйма (1,0 мм), чтобы повысить степень сжатия до 10,5: 1, увеличил диаметр впускных клапанов до 1,565 дюйма (39,8 мм), изменил форму впускных направляющих для клапанов большего размера. и установили распредвалы Super Special Equipment D-типа. Мощность была увеличена на 20% по сравнению со 105–126 л.с. обычного двигателя (с 78,3 до 94,0 кВт). Двигатели Big Valve предлагались в моделях Elan Sprint, Elan +2 130 и Lotus Europa Twin Cam Special. [13] [14] :  На крышках 28 кулачков для двигателей с большими клапанами на передней части крышки кулачка рельефными буквами были написаны слова «Lotus» и «Big Valve». Часть крышки над распределительными валами имела приподнятые ребра.

Двигатели с большими клапанами имели такое же соотношение фаз газораспределения 26/66/66/26, что и двигатели S/E, но с подъемом 0,360 дюйма. Двигатели «специальной» спецификации имели газораспределение 26/66/66/26 с подъемом 0,362 дюйма.

Впускные клапаны большего размера совместимы с более ранними головками цилиндров без больших клапанов с очень небольшими модификациями, однако увеличение размера впускного клапана само по себе не приведет к заметному увеличению мощности. Большая часть прироста мощности достигается за счет изменения размера и формы впускных каналов (портов) и установки увеличенных распределительных валов.

Схема двигателя/применения

Преемники

Споры

Разные источники сообщают разную, иногда противоречивую информацию относительно названия, выходной мощности и других элементов. Некоторые из них перечислены ниже.

  1. Некоторые источники различают двигатели, построенные до 1966 года, и двигатели, построенные после, называя более ранние двигатели Mark 1 и более поздние Mark 2 . [3] : 27, 28  [10] Другой источник утверждает, что эти названия официально не признаны и что разные версии правильно различаются, называя версии с номерами до 7799 «двигателями с веревочным уплотнением», а более поздние — «губчатыми». -уплотнение двигателей. [9] : 195  В том же источнике говорится, что не существует такого понятия, как ранняя или поздняя ГБЦ.
  2. Общепринятая номинальная мощность Twin Cam составляет 105 л.с. (78 кВт) для стандартного двигателя, 115 л.с. (86 кВт) для S/E и 126 л.с. (86 кВт) для Big Valve. Один источник сообщает, что ранние значения выходной мощности были завышены и что это было «исправлено» в более поздних руководствах. [3] : 35, 58, 92, 131  Заявленная истинная мощность составляет 90 л.с. (67 кВт) при 5500 об/мин для стандартных 1600, 93 л.с. (69 кВт) при 6000 об/мин для ранней версии S/E и 95 л.с. ( 71 кВт) при 6250 об/мин для поздней версии S/E, при этом мощность Big Valve по-прежнему оценивается в 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об/мин. Еще один источник утверждает, что «исправление» само по себе является опечаткой и что ни один Twin Cam никогда не выдавал мощность менее 103 л.с. (77 кВт). [9] : 184 
  3. Хотя двигатель Big Valve мощностью 126 л.с. (94 кВт) по общему признанию является самым мощным заводским двигателем Twin Cam, некоторые источники задаются вопросом, было ли это скорее рекламным трюком, чем значительным усовершенствованием двигателя. [9] : 39–42  Хотя Радд достиг своей заявленной цели по увеличению мощности на 20% по сравнению со 105 л.с. (78 кВт) стандартного Twin Cam, он был менее чем на 10% мощнее, чем S/E, и имел всего на одну лошадиную силу больше, чем у SSE. Говорят, что Big Valve не хватает плавности хода, как у других Twin Cams, а пиковая мощность достигается при гораздо более высоких оборотах двигателя, чем даже у SSE. Когда в марте 1971 года журнал Motor протестировал Elan Sprint с двигателем с большим клапаном , он оказался на 0,3 секунды медленнее до 100 миль в час (161 км/ч), чем S/E с карбюраторами Stromberg, протестированным тем же журналом в апреле. 1970. В любом случае считается, что двигатель с большим клапаном имел успех в продажах.
  4. Некоторые источники сообщают, что 22 двигателя объемом 1,5 л вошли в состав дорожных моделей Elan 1500, которые впоследствии были отозваны и модернизированы до двигателей объемом 1,6 л. [15] [16] Они также могут сообщить, что 1,5 L использовались в различных автомобилях Lotus 20B , 22 , 23 и 26R, а также в прототипах Elan и Lotus Cortina. Другой источник утверждает, что когда-либо было построено только 11 таких двигателей и что они использовались в Lotus 23 и Elans только для опытно-конструкторских работ. [9] : 25 

Разработки Cosworth

Основатели Cosworth Кейт Дакворт и Майк Костин были бывшими сотрудниками Lotus. Их новая компания разработала Twin Cam для использования на соревнованиях в соответствии с кодом проекта Cosworth TA , причем определенные версии обозначаются буквой «Mk.». префикс. [17] : 237–239  [6] : 212, 213, 240  Одной из первых партий стал экспериментальный Cosworth Mk.X в 1962 году. За ним в 1963 году последовала модель Mk.XII с сухим картером и гоночными распредвалами, получившими обозначение « CPL2' (26/66/66/26) и поршни Cosworth с высокой степенью сжатия, активно используемые Team Lotus в Lotus 20B , 22 , 23 и 23B .

Mk.XII был преобразован в Mk.XIII для гонок Формулы с добавлением коленчатого вала Cosworth из кованой стали с 12 болтами , кованых шатунов Cosworth, распредвалов Wilder и карбюраторов 45DCOE Weber . Использование оригинального распределительного вала Ford в качестве промежуточного вала отменено и установлен промежуточный вал производства Cosworth. Хотя все модели Mk.XIII имели сухой картер и требовали продувочных/нагнетательных насосов с внешним приводом, этот сделанный на заказ промежуточный вал сохранил приводной кулачок масляного насоса, чтобы сохранить взаимозаменяемость с Mk.XV с мокрым картером. Mk.XIII стал очень продаваемым в 1965 году, когда SCCA создала категорию Формулы B в Америке. Доминирование Mk.XIII в Формуле B было почти абсолютным по сравнению с его основными конкурентами, разработанными Саттой и Хруской двигателем Alfa Romeo 105/115 1,6 л (1570 куб.см) DOHC и двигателем SOHC 1,6 л (1573 куб.см) , разработанным Алексом фон Фалькенхаузеном. ) Двигатель БМВ М116 . Это, в свою очередь, позволило ныне жизнеспособной инжиниринговой фирме снизить прежнюю почти полную зависимость от Lotus. Распространение Mk.XIII привело к созданию в США новых производителей гоночных двигателей европейского типа, выполняющих работы по восстановлению и техническому обслуживанию, необходимые для Mk.XIII, а также внося свой вклад в доходы Cosworth.

Другие двигатели Cosworth, основанные на Lotus-Ford Twin Cam, включают Mk.XV для Lotus 26R и Lotus Cortina (почти все для Team Lotus и дочерних команд), а также Mk.XVI , версию Mk.XIII для 1,5-литрового двигателя. Сорт.

Компания Cosworth разработала собственную алюминиевую двухклапанную головку блока цилиндров SOHC с обратным потоком и шестеренчатым приводом для того же блока Ford 116E. Эта головка имела много общих конструктивных особенностей с головкой Coventry Climax FWE и использовалась с короткоходным кованым стальным кривошипом для 1-литрового двигателя Формулы 2, получившего название SCA в 1964 году. За ней последовал 4-клапанный крестообразный двигатель DOHC с шестеренчатым приводом. Алюминиевая головка с трехмерным потоком на том же блоке с кованым кривошипом Mk.XIII для нового 1,6-литрового двигателя Формулы 2, получившего название FVA в 1966 году. Именно тогда участие Cosworth в разработке Lotus TwinCam закончилось.

Косворт Т.А.

Автоспорт

Twin Cam дебютировал в гонках в мае 1962 года как Cosworth Mk.X на Lotus 23 , которым управлял Джим Кларк на Нюрбургринге . Кларк лидировал на поле, пока его не одолели выхлопные газы. [9]

Twin Cam несколько раз выступал в Формуле 1 в форме Cosworth Mk.XVI в течение 1-го сезона.+Формула 1 ⁄ литра (92 куб. Дюйма), выпускавшаяся с 1961 по 1965 год. [18] : 316  Впервые он появился на Гран-при Южной Африки 1963 года на Brabham BT6, которым управлял Дэвид Профет . Двигатель появился на двух автомобилях на Гран-при Великобритании 1964 года : один из них был Gerard Racing Cooper T73, которым управлял Джон Тейлор , а другой - John Willment Automobiles Brabham BT10 . Единственным зарегистрированным финишем было девятое место на Гран-при Южной Африки 1965 года , снова на Уиллменте Брэбэме.

Cosworth Mk.XV привел на Elan 26R команды Willment и пилота Джона Майлза к 15 сезонным победам и титулу чемпиона автоспорта 1966 года. [19]

После 1966 года сторонние производители двигателей продолжили разработки для Elan и Cortina, а также для Формулы 2, 3 и других классов. Среди первых настройщиков были Холбей , Вегантун и Novamotor, к которым позже присоединились Брайан Харт , Ричардсон, Уилкокс и другие, которые сосредоточились в основном на классах Формулы.

дальнейшее чтение

Рекомендации

  1. ^ abcde Вейл, Мэтью (1 октября 2013 г.). Lotus Elan: Полная история . Кровуд Пресс. ISBN 978-1847975102.
  2. ^ Кох, Джефф (сентябрь 2010 г.). «Твин-Кам Лотус-Форд». www.hemmings.com .
  3. ^ abcdefg Уорд, Ян (1984). Lotus Elan — купе, кабриолет; Плюс 2 . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 0-85045-550-2.
  4. ^ "FACEL VEGA ~ Excellence - HK 500 - Facellia ~ от Жана Даниноса" . www.facel-vega.com .
  5. ^ Робсон, Грэм (1 сентября 1998 г.). Кортина: История бестселлера Форда . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-1874105985.
  6. ^ Аб Робсон, Грэм (15 мая 2017 г.). Косворт: В поисках силы – 6-е издание . Издательство Велос. ISBN 978-1845848958.
  7. ^ аб Фицджеральд, Крейг (октябрь 2006 г.). «Лотос 1600 Твин Кам». www.hemmings.com .
  8. ^ Кларк, Джим (1965). Джим Кларк за рулем . Кауард-Макканн.
  9. ^ abcdefgh Уилкинс, Майлз (1988). Двигатель Lotus с двумя распредвалами . Скопа. стр. 12–18. ISBN 1855209683.
  10. ^ abc «Руководство по настройке Ford Lotus Twin Cam 8v» . www.burtonpower.com .
  11. ^ Королевский автомобильный клуб (27 мая 1963 г.). «Форма омологации № 127 группы GT» (PDF) .
  12. ^ Ньютон, Ричард; Псулковский, Раймонд (23 апреля 1986 г.). Лотос: Элан, Кортина и Европа . ISBN 978-0830621064.
  13. ^ "Первая поездка Lotus Europa Special 1973 года" . Автокар . 19 апреля 1973 года.
  14. ^ "Lotus Elan +2 с - Скорость в стиле" . Журнал «Автомобильный спорт» . Март 1971 года.
  15. ^ "Подробно о Lotus Elan" . www.lotuselan.wordpress.com . 7 марта 2010 г.
  16. ↑ Лунд, Гордон (1 ноября 2012 г.). Руководство по восстановлению Lotus Elan . ISBN Brooklands Books Ltd. 978-1855209466.
  17. ↑ Берр, Норман (1 октября 2014 г.). Первые принципы: официальная биография Кейта Дакворта, ОБЕ . Издательство Велос. ISBN 978-1845845285.
  18. ↑ Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2-литровый двигатель Гран-при: малая мощность, высокие технологии . Издательство Велос. ISBN 978-1845840167.
  19. ↑ Смит, Расс (4 декабря 2014 г.). «Лучше от Майлза: Lotus 26R против 47». www.classicandsportscar.com .

Внешние ссылки