48°55′54″с.ш. 2°15′12″в.д. / 48,9316256°с.ш. 2,2533799°в.д. / 48,9316256; 2,2533799
Facel SA — французский производитель штампованных стальных автомобильных деталей, а позднее и целых автомобилей собственной конструкции.
Чтобы усилить свои военные усилия во время Второй мировой войны , французская субподрядная компания по военной авиации Bronzavia создала в декабре 1939 года дочернюю компанию Facel ( аббревиатура от Forges et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loir ). После войны, в 1945 году, путем слияния с Métallon, Facel начала производить мелкосерийные специальные кузова, купе или кабриолеты для Simca , Ford of France , Panhard и Delahaye . За короткую жизнь Facel было собрано вручную около 2900 автомобилей всех моделей. [1]
Унитарные кузова без шасси стали обычным явлением для массовых автомобилей, и Facel потерял своих крупных клиентов. Французские нишевые производители прекратили производство. Métallon вышла из партнерства в 1953 году, и Facel занялась проектированием и производством собственных полноценных автомобилей с использованием двигателей Chrysler, Volvo и Austin. Ее первый проект, названный Vega, был представлен публике в 1954 году.
Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недостаточно развита, а убытки, вызванные проблемами с гарантией, стало невозможно возместить. До закрытия Facel перешла под контроль дочерней компании Sud Aviation SFERMA ( Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ). Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыла свой завод в октябре 1964 года.
Facel была основана 20 декабря 1939 года французским производителем военных самолетов Bronzavia для производства специальных компонентов. Марсель Келер (ранее производитель мотоциклов Koehler-Escoffier) руководил Facel с 1939 по 1945 год. Он уступил место Жану Даниносу, когда вернулся из Соединенных Штатов, вызванный Анри Фейе, бывшим боссом Bronzavia и крупным акционером Facel. Жан Данинос начал свою карьеру в Citroen , где он помогал в проектировании купе и кабриолетов Traction . Он перешел в Morane-Saulnier , затем в 1937 году в Bronzavia в качестве технического директора. Во время Второй мировой войны он работал в США в General Aircraft , которая использовала патенты Bronzavia, но он вернулся в 1945 году и возглавил Facel. Daninos объединил Facel с Metallon, и эта связь сохранялась до января 1953 года. [2]
Daninos поручил Facel начать производство мелкосерийных и специальных полностью готовых кузовов для основных французских брендов. Совместно с l'Aluminium Français Facel спроектировал полностью алюминиевый сплав Panhard Dyna X , а затем построил около 45 000 экземпляров для Panhard. [2] Подразделение по сборке кузовов было создано в 1948 году. Оно производило различные модели Simca Sport и привлекло внимание общественности, спроектировав совместно с Farina , а затем построив специальный кузов на шасси Bentley Mark VI . Автомобиль был назван Bentley Cresta. Опыт был повторен в 1951 году и назван Cresta II. В сентябре 1951 года был представлен Ford Comète . Производство Comète закончилось в 1955 году, когда Simca приобрела Ford France. Стиль Crestas и Comètes был развит в форме первой Vega. [2]
В тот же период Facel-Metallon штамповала кузовные панели для армейских джипов Delahaye (окрашенные и обитые); грузовиков Simca, Delahaye и Somua (окрашенные и обитые); скутеров Vespa , Piaggio и Motobécane ; тракторов Massey Ferguson ; а также бамперы, колпаки и решетки из нержавеющей стали для Simca/Ford и Renault . [2]
Совместно с Hispano-Suiza , Facel-Metallon и Facel также выпускали камеры сгорания из специальных металлов для реактивных двигателей Rolls-Royce. [2]
Марка Facel Vega была создана 22 июля 1954 года Жаном Даниносом (братом юмориста Пьера Даниноса , написавшего Les Carnets du Major Thompson ), хотя компания Facel была основана компанией Bronzavia в 1939 году как субподрядная компания для авиационной промышленности. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, в переводе с английского: кузнечно-строительная мастерская департамента Эр и Луар ) изначально была компанией по штамповке металла, но в начале 1950-х годов расширилась до производства автомобилей. [3]
Facel вошла в автомобильный бизнес как поставщик специальных кузовов для Panhard , Delahaye и Simca . Штаб-квартира компании находилась в Париже на авеню Георга V, 19, а главный сборочный завод находился в Коломбе на бульваре Вальми, 132, а детали поставлялись с окраин города в Амбуазе , Дрё и Пюто . [4] [5]
Серийные автомобили Vega ( FV , позже и более известные как HK500) впервые появились в октябре 1954 года на Парижском автосалоне с двигателями Chrysler V8, поскольку ни одна французская компания в то время не производила двигатель, который бы отвечал целям компании. Первоначально был установлен двигатель DeSoto Hemi объемом 276 куб. дюймов (4,5 л) , в то время как общая конструкция была простой, с трубчатым шасси, двухрычажной подвеской спереди и ведущим мостом сзади, как в стандартной американской практике. Они также были такими же тяжелыми, как американские автомобили, около 1800 кг (3968 фунтов). Производительность была быстрой, с максимальной скоростью около 190 км/ч (118 миль/ч) и разгоном от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) всего за 10 секунд.
Большинство автомобилей представляли собой двухдверные хардтопы без центральной стойки, но несколько кабриолетов были построены для особых клиентов (включая жену Даниноса: одиннадцать автомобилей серии FV и один HK500 были с откидным верхом из 842 построенных в общей сложности), несмотря на неприязнь Даниноса к этому стилю кузова из-за отсутствия жесткости конструкции. [6] Почти 77 процентов продукции было экспортировано из-за карательной системы налога на лошадиные силы во Франции. [3]
Модель 1956 года была улучшена с помощью более крупного двигателя Chrysler Hemi объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) , а также обновленной трансмиссии и других механических узлов. В том же году началось производство четырехдверной модели Excellence с задними распашными дверями ( дверями самоубийц ) сзади и без центральной стойки. К сожалению, конструкция без стоек сделала ее менее жесткой, и управляемость была хуже, чем у двухдверных автомобилей, и сохранившиеся экземпляры редки.
Модели 1959 года имели еще более мощные двигатели, 5,8 л (354 куб. дюйма), а позже 6,28 л (383 куб. дюйма) двигатель Chrysler Typhoon , и были намного быстрее, несмотря на свой дополнительный вес. Окончательная эволюция моделей V8 произошла в 1962 году с Facel Vega II , которая была легче, с более гладкими, более современными линиями, существенно быстрее и знаменито элегантной.
В 1960 году Facel вышла на рынок спортивных автомобилей с Facellia, премьера которой состоялась на Парижском автосалоне в 1959 году. Это был небольшой автомобиль, похожий по размеру на популярный в то время Mercedes 190SL . Facellia рекламировались в трех вариантах кузова: кабриолет, купе 2+2 и купе 4-местный — все с одинаковыми механическими частями и колесной базой 2450 мм (96,5 дюйма). Стиль был похож на Facel HK500, но с довольно элегантными (хотя и ломающими ногти) дверными ручками вровень. После упадка Facel Vega несколько стилистических приемов M Daninos были «позаимствованы» Mercedes-Benz. [ необходимая цитата ] Цены составляли примерно 4000 долларов США за Facellia (41 197 долларов США в долларах 2023 года [7] ), 5500 долларов США за Facel III (51 496 долларов США в долларах 2023 года [7] ) и 6000 долларов США за Facel 6 (61 795 долларов США в долларах 2023 года [7] ). [8]
С идеей создания серийного полностью французского спортивного автомобиля, конкурирующего с Alfa Romeo Giulietta , Triumph TR3 и Porsche 356 B, Facel отошла от двигателей Chrysler, поскольку Chrysler в то время не предлагал четырехцилиндровый двигатель. Вместо этого Facellia имела четырехцилиндровый двигатель 1,6 л с двумя распредвалами, разработанный бывшим главным инженером Talbot-Lago Карло Мачетти, который победил в Ле-Мане, по совету знаменитого английского гуру по головкам цилиндров Гарри Уэслейка [9] [ 10] и построенный во Франции Полом Кавалье из компании Pont-à-Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных моделей компании), чтобы соответствовать карательной французской системе налога на лошадиные силы и увеличить продажи. [3] Двигатель имел только два подшипника, поддерживающих каждый распределительный вал , с использованием специальных сталей, в отличие от обычных четырех или пяти. Несмотря на металлургический опыт Понт-а-Муссона, это привело к чрезмерной деформации, проблемам со синхронизацией и частым отказам двигателя.
Для решения проблем были вызваны известные инженеры Шарль Дойч и Жан Бертен , но этого оказалось недостаточно, и двигатель был объявлен катастрофой, а вместе с ним и Facellia. [11] Обновленная Facellia F2 была представлена на Женевском автосалоне в марте 1961 года . Президент компании Жан Данинос был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года из-за финансовых проблем компании, и новый руководитель, бывший руководитель нефтяной компании Андре Белен, дал строгие указания отделу послепродажного обслуживания реагировать на жалобы клиентов на сломанные двигатели Facellia, заменяя агрегаты бесплатно, не создавая «трудностей». [12] Стратегия была направлена на восстановление доверия среди клиентской базы компании. [12] Это, безусловно, создало бы большую дыру в отчете о прибылях и убытках по статье «гарантийные расходы», но для доверия клиентов, возможно, было уже слишком поздно.
Проблемный силовой агрегат был заменен на двигатель Volvo B18 в Facel III, но ущерб был нанесен. Производство было остановлено в 1963 году, и, несмотря на видение того, что это будет «массовый» автомобиль, было выпущено всего 1100 экземпляров — все равно достаточно, чтобы сделать этот Facel самым большим числом произведенных автомобилей. Facel терял деньги на каждой выпущенной машине, а часть компании, занимающаяся автомобилями класса люкс, полностью поддерживалась другой работой, выполненной Facel Metallon. [ необходима цитата ]
Маленькая Facellia не имела большого успеха, а убытки от нее из-за сильной конкуренции в сегменте люксовых автомобилей погубили бизнес, который закрылся в конце октября 1964 года. То, что, по мнению некоторых, было лучшим маленьким Facellia, Facel 6 , использовавшим 2,8-литровый двигатель Austin-Healey , появилось слишком поздно, чтобы спасти компанию: было произведено менее 30 экземпляров, когда финансовые гаранты отказались от своей поддержки.
Известными владельцами Facel Vegas (в основном Facel II) были Пабло Пикассо , Ава Гарднер , Кристиан Диор , Херб Альперт , Джоан Коллинз , Ринго Старр , Макс Фактор -младший, Джоан Фонтейн , Стирлинг Мосс , Тони Кертис , несколько саудовских принцев, Дин Мартин , Фред Астер , Дэнни Кей , Луи Маль , президент Мексики , Франсуа Трюффо , Роберт Вагнер , Энтони Куинн , Хасан II, король Марокко , Дебби Рейнольдс , шах Ирана , Фрэнк Синатра , Морис Трентиньян , Брайан Рикс , Джо Хепуорт и французские посольства по всему миру. [13] [14] [15] Гонщик Стирлинг Мосс предпочитал ездить на своем HK500 с мероприятия на мероприятие, а не летать.
Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в Facel Vega FV2, которым управлял племянник его издателя Мишель Галлимар . [16] На момент своей смерти Камю планировал путешествовать на поезде с женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение Галлимара поехать с ним. [17]
.jpg/1280px-Simca_Aronde_Coup%C3%A9_(7496025116).jpg)