_(cropped).jpg/1280px-Scott_Dixon_at_the_2021_Indianapolis_500_(51222251497)_(cropped).jpg)
Американские автогонки с открытыми колесами , также известные как автогонки Инди , — категория профессиональных автомобильных гонок в США . С 2022 года чемпионат Америки по гонкам на открытых колесах высшего уровня санкционирован IndyCar . Соревнования на одноместных гоночных автомобилях с открытыми колесами профессионального уровня проводятся под эгидой различных санкционирующих органов с 1902 года. Сезонные национальные чемпионаты водителей по очкам были официально признаны в 1905, 1916 и 1916 годах. и с 1920 г.
Одноместные автомобили с открытыми колесами и крыльями в целом похожи на автомобили Формулы-1 , хотя есть и важные различия. Автомобили, участвующие в чемпионате Америки, широко известны как автомобили Инди в честь Индианаполиса 500 , главного события автомобильных гонок Инди. Этот вид гонок был особенно популярен в десятилетия после Второй мировой войны . За золотой эрой 1950-х годов последовало десятилетие переходного периода и инноваций 1960-х годов, которое включало расширение международного участия. Этот вид спорта значительно вырос и стал известен во время растущей популярности CART PPG Indy Car World Series в 1980-х и начале 1990-х годов. Организационные споры в 1979 и 1996 годах разделили участников и болельщиков между двумя отдельными санкционирующими органами, пока спорт не был воссоединен в 2008 году.
Национальный чемпионат был санкционирован Советом по соревнованиям Американской автомобильной ассоциации (ААА). ААА впервые санкционировала соревнования по автомобильному автоспорту в 1902 году. Сначала она использовала правила Автомобильного клуба Америки (ACA), но в 1903 году сформировала свои собственные правила. В 1905 году она представила первый сезонный чемпионат гоночных автомобилей на треке . Барни Олдфилд стал первым чемпионом. С 1906 по 1915 год официальный сезонный чемпионат не признавался, однако было проведено множество гонок. По официальным данным, 1916 год считается следующим сезоном чемпионата. [1] [2] Спустя годы ретроактивные названия были названы обратно в 1902 год. [3] [4] Эти постфактумные сезоны (1902–1904, 1906–1915 и 1917–1919) аккредитованные историки считают неофициальной и ревизионистской историей . .
Гонки в США не прекращались во время Первой мировой войны , но официальный национальный чемпионат был приостановлен. Сам Индианаполис 500 был добровольно приостановлен на 1917–1918 годы из-за войны. В 1920 году чемпионат официально возобновился и, несмотря на тяжелый экономический климат, который последовал за этим позже, проводился непрерывно на протяжении всей Депрессии . Вскоре после Перл-Харбора все автогонки были приостановлены во время Второй мировой войны. С 1942 по 1945 год никакие мероприятия не оспаривались и были запрещены правительством США в первую очередь из-за нормирования . Гонки возобновились в полном объеме в 1946 году. Сезон 1946 года уникален тем, что он включал шесть гонок Champ Car и 71 гонку « Big Car », поскольку организаторы изначально не были уверены в наличии машин и участии.
ААА прекратила участие в автогонках в конце сезона 1955 года. В нем упоминается серия громких несчастных случаев со смертельным исходом, а именно Билл Вукович во время гонки «Индианаполис 500» 1955 года и катастрофа в Ле-Мане 1955 года . [5]
В 1922 году, а затем с 1930 по 1937 год автомобили были двухместными, в отличие от вышеупомянутой стандартной одноместной формы. Водителя сопровождал ездовой механик (или «механик» ).
Национальный чемпионат перешел в руки Автоклуба США (USAC), нового органа санкций, созданного тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Халманом . Популярность чемпионатов по гонкам продолжала расти в стабильных условиях на протяжении более двух десятилетий с двумя традиционными дисциплинами: овальные трассы с твердым покрытием и овальные трассы с грунтовым покрытием. В 1950-е годы «родстеры» с передним расположением двигателя стали доминирующими автомобилями на овальных трассах с твердым покрытием, в то время как «вертикальные» автомобили Champ Dirt Cars продолжали доминировать на грунтовых дорогах. В 1960-х годах в серию начали проникать водители и владельцы команд с опытом шоссейных гонок, как американские, так и иностранные, и автомобили с овальной гусеницей с твердым покрытием превратились из « родстеров» с передним расположением двигателя в гоночные машины с задним расположением двигателя . Технологии, скорость и расходы росли быстрыми темпами. В расписании по-прежнему преобладали овальные трассы, но, чтобы успокоить новичков, было добавлено несколько гонок по шоссе. После 1970 года грунтовые трассы были исключены из национального чемпионата.
В 1970-е годы растущие расходы начали вытеснять некоторых традиционных владельцев автомобилей USAC из спорта. Доминирующими командами стали Пенске, Патрик, Герни и Макларен, которыми управляют люди с опытом шоссейных гонок. Между этими командами и руководством USAC росло разногласие. Мероприятия за пределами Индианаполиса страдали от низкой посещаемости и плохой рекламы. Инди 500 транслировалась по телевидению в тот же день с задержкой на канале ABC, однако большинство других гонок практически не освещались по телевидению.
К концу десятилетия растущее недовольство побудило некоторых автовладельцев задуматься о создании нового органа, налагающего санкции на проведение гонок. Между тем, на ситуацию одновременно повлияли два события. Тони Халман , президент Indianapolis Motor Speedway и основатель USAC, умер осенью 1977 года. Несколько месяцев спустя восемь ключевых должностных лиц USAC погибли в авиакатастрофе . К концу 1978 года владельцы отделились и основали Championship Auto Racing Teams (CART), чтобы вырвать контроль над гонками Championship у USAC.
Команды чемпионата по автогонкам (CART) были сформированы большинством существующих владельцев команд при некоторой первоначальной помощи со стороны SCCA (чтобы они были признаны ACCUS ). Таким образом, USAC и CART провели по два национальных чемпионата. Индианаполис 500 остался под санкциями USAC. Лучшие команды присоединились к CART, и чемпионат CART быстро стал более престижным национальным чемпионатом. USAC провел неудачный сезон 1979 года, в котором участвовало несколько известных гонщиков - единственным исключением был Эй Джей Фойт . В 1979 году USAC отклонил несколько заявок команд CART на гонку Indianapolis 500 1979 года . В течение месяца в результате разногласий был вынесен судебный запрет, который позволил участникам, связанным с CART, участвовать.
В 1980 году USAC и CART совместно сформировали Championship Racing League (CRL) для совместного проведения национального чемпионата, но руководству IMS эта идея не понравилась. USAC вышла из соглашения CRL в июле. [6] CART продолжил график на оставшуюся часть сезона. [7] И CART, и USAC в том году завоевали отдельные титулы национального чемпионата, и Джонни Резерфорд выиграл оба.
В 1981–1982 годах «Индианаполис 500» оставался под санкциями USAC. Выдающийся национальный чемпионат теперь был санкционирован CART. Поле Indy 500 будет состоять в основном из команд CART, а также из множества независимых команд, работающих только в Indy. Индианаполис не был включен в раунд национального чемпионата CART, в котором начисляются очки. Кроме того, к тому времени USAC объявил Индианаполис «приглашенной» гонкой, предлагая участие только приглашенным командам. [8] [9] [10] Частично это было сделано для того, чтобы предотвратить шумиху по поводу отказа в заявке, которая произошла в 1979 году. Еще одна гонка в 1981 году была проведена USAC в Поконо . Эту гонку не поддерживали многие команды CART, и она представляла собой смешанное поле, заполненное переоборудованными автомобилями для бездорожья. USAC вскоре прекратил санкционировать проведение чемпионатов за пределами Индианаполиса 500.
Стабильность вернулась, и теперь национальный чемпионат полностью контролируется CART. USAC санкционировал гонку Indianapolis 500 в отдельности, но очки были зачислены в счет чемпионата сезона CART. Автомобили и двигатели, используемые в гонках CART и санкционированной USAC Indy 500, были одинаковыми, с относительно небольшими различиями в правилах. Поле Indy 500 будет состоять из постоянных участников CART и множества разовых («только Indy») участников. Иногда некоторые из участников «только Инди» также выбирали для участия в Michigan 500 и Pocono 500 (оба санкционированы CART), учитывая возросший авторитет и известность этих двух соревнований.
Одним из наиболее заметных отличий в правилах USAC было разрешение « стандартным » двигателям более высокого уровня наддува турбокомпрессора . В то время как большинство постоянных команд CART использовали свои четырехкамерные двигатели V-8 в Indy, некоторые из небольших команд или команд, работающих только в Indy, решили использовать стандартные блочные двигатели, привлеченные правилами наддува.
Чемпионат USAC Gold Crown продолжился, установившись в необычном календаре с июня по май. Это при условии, что Индианаполис 500 станет последней гонкой соответствующего сезона. Однако между сезоном 1984–85 и его последним сезоном в сезонах 1994–95 чемпионат USAC Gold Crown никогда не включал дополнительных гонок за пределами Indianapolis 500 , а это означает, что победитель Indy 500 по умолчанию выиграет чемпионат USAC Gold Crown Championship. .
В 1994 году внук Тони Халмана , Тони Джордж , президент Индианаполисской автодрома, основал Инди-гоночную лигу (IRL), чтобы начать соревнования в 1996 году. Она будет существовать как отдельный чемпионат и использовать славу Индианаполиса 500. , который был помещен в качестве его центрального элемента. После того, как IRL объявила, что 25 команд, участвовавших в гонках IRL, автоматически получат квалификацию на гонку, что сделало невозможным участие в гонке большей части участников CART, команды CART бойкотировали Инди 500 1996 года. Это было начало второго этапа. открытый «сплит». Первоначально USAC санкционировал IRL, однако после разногласий по судейству в 1997 году в Индианаполисе и Техасе USAC был заменен внутренним судейством IRL.
CART, которая в течение нескольких сезонов лицензировала торговую марку IndyCar, впоследствии вступила в судебную тяжбу с Indianapolis Motor Speedway (владельцем торговой марки) по поводу использования этого названия. В конце концов было достигнуто соглашение, согласно которому CART отказалась от использования этого названия, но IRL, в свою очередь, не могла использовать его до 2003 года. CART провела ребрендинг, используя название CART, и начала называть свои машины Champ Cars.
Существующий национальный чемпионат CART в течение некоторого времени оставался доминирующим после разделения, первоначально сохраняя лучших гонщиков, команды и спонсоров. Однако в 2000 году команды CART начали возвращаться в Инди 500, в конечном итоге навсегда перейдя в IRL. В 2003 году IRL потеряла титульного спонсора FedEx и поставщиков двигателей Honda и Toyota .
После постоянной потери команд, гонщиков, спонсоров и производителей, а также после ряда крупных финансовых неудач, CART объявила о банкротстве в 2003 году. В 2004 году активы были куплены консорциумом под названием Open Wheel Racing Series (OWRS), и серия была переименована. Champ Car Open Wheel Racing Series, позже переименованную в Champ Car World Series . Однако орган, налагающий санкции, по-прежнему испытывал финансовые трудности. В 2007 году спонсоры CCWS — Bridgestone и Ford Motor Company — отказались от участия.
В это время IRL теперь работала под названием IndyCar Series и постепенно начала зарекомендовать себя как более выдающаяся трасса национальных чемпионатов. В 2005 году IRL добавила дорожные/уличные курсы и начала приобретать несколько бывших площадок CART. А в 2007 году Champ Car впервые с 2003 года участвовал в гонках в Европе, проведя гонки в Нидерландах и Бельгии, а также запланированный этап в Испании в 2008 году перед объединением.
Перед началом сезона 2008 года Совет CCWS санкционировал банкротство, и Champ Car был поглощен IRL, создав единую серию для национального чемпионата впервые с 1978 года. Единая серия соревновалась под названием IndyCar Series . Два календаря были объединены в одно расписание, при этом ведущие гонки Champ Car, такие как Лонг-Бич (которое было санкционированным CCWS мероприятием с очками IRL до того, как оно стало официальным этапом IRL в 2009 году), Эдмонтон и Surfers Paradise в Австралии, сохранились, был заменен соревнованием A1GP в 2009 году, которого никогда не было до тех пор, пока в 2010 году фокус не был перенесен на чемпионат Австралии по суперкарам. Некоторые другие гонки из расписания Champ Car были исключены или приостановлены на несколько сезонов. Все исторические записи и собственность CART/CCWS перешли к IRL.
Рэнди Бернард был объявлен новым генеральным директором IRL в феврале 2010 года. [11] В 2011 году орган, налагающий санкции, отказался от названия Indy Racing League, став IndyCar, чтобы отразить объединенную серию. Новый гоночный автомобиль Dallara DW12 был представлен в сезоне 2012 года. В 2012 году Бернарда сменил Марк Майлз. С 2010 по 2013 год серия работала под названием IZOD IndyCar Series, затем с 2014 по 2018 год стала известна как Verizon IndyCar Series, а с 2019 года — как NTT IndyCar Series.
В 2020 году серия IndyCar, а также Indianapolis Motor Speedway и другие холдинги были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [12]
Гоночные автомобили, участвующие в национальных чемпионатах, назывались по-разному. В ранней номенклатуре машины назывались «Championship Cars», которое позже было сокращено до «Champ Cars». Неоднозначный термин «большие автомобили» использовался ограниченно; термин, обозначающий машины как более крупные и быстрые, чем младшие формулы, такие как спринтеры и карлики . Этот термин быстро исчез из употребления и вместо этого широко использовался для автомобилей Sprint . В эпоху после Второй мировой войны термин «Спидвейные автомобили» использовался недолго, это в общих чертах описательный термин, обозначающий машины, которые используются на автодроме Индианаполиса и других основных автострадах , в отличие от тех, которые ездят по меньшим трассам, поскольку пример. Однако термин «Champ Cars» преобладал в качестве предпочтительного прозвища. [13]
В течение многих лет, прошедших с эпохи USAC, термин «Indy cars» (после Indy 500 ) стал предпочтительным прозвищем. Кстати, когда CART была основана в 1979 году, ее аббревиатура обозначала Championship Auto Racing Teams , что отражало историческое использование термина «Чемпионатский автомобиль». Вскоре после этого CART начала исключительно рекламировать себя, используя термин из двух слов «Indy Car», рекламируя себя как «CART Indy Car World Series».
В течение 1980-х годов термин «Инди-кар» относился к машинам, которые использовались для участия в соревнованиях, санкционированных CART , а также к машинам, участвующим в гонке Indianapolis 500 (единственно санкционированной USAC ).
В 1992 году термин «IndyCar» в CamelCase был зарегистрирован как торговая марка компании IMS, Inc. Лицензия на него была предоставлена CART до 1997 года. После создания Indy Racing League в 1996 году условия контракта были аннулированы после судебного иска. В рамках мирового соглашения этот срок был отложен по шестилетнему соглашению о неиспользовании. После урегулирования спора и отсутствия прямого подключения к Индианаполису 500 CART решила вернуться к прежнему сроку. Компания переименовала себя в Champ Car, а машины снова стали называть «Champ cars».
Ситуацию усложняло разделение автомобилей с открытыми колесами: в гонках Champ Car, проводимых за пределами Соединенных Штатов, по-прежнему разрешалось использовать прозвище Indy (например, Molson Indy Toronto и Lexmark Indy 300 ). Промоутеры зарубежных площадок воспользовались маркетинговой силой названия Indy 500 для своих мероприятий, хотя серия Champ Car, которую они продвигали, больше не имела никакого отношения к этой гонке. Исключения создали путаницу, и Champ Car постепенно отказалась от их использования, чтобы еще больше дистанцироваться от IRL.
После истечения срока мирового соглашения в 2003 году срок действия IndyCar был возвращен. Лига Indy Racing была переименована в «IRL IndyCar Series». Машины этой серии также назывались «Инди-кары». Несмотря на официальное признание, как средства массовой информации, так и фанаты продолжали использовать термин «IRL» для описания сериала и, в меньшей степени, «автомобили IRL» для описания машин. Вывести из употребления термин «IRL» оказалось сложно.
Поскольку две серии (IndyCar и Champ Car) по-прежнему конкурируют параллельно, общие термины «Автомобили с открытыми колесами» и «Гонки на открытых колесах» стали чаще использоваться в эпоху раскола и после него. Многие гонщики того времени в то или иное время участвовали в обеих сериях. Этот термин использовался как способ объединить карьерные достижения водителя без привязки к конкретной серии/машине. Это также служило для того, чтобы связать родословную событий, команд, гонщиков и т. д., даже когда они меняли санкционирующие органы.
В 2008 году, когда Champ Car объединилась с Indy Racing League, от термина «Champ Car» отказались. Единая гоночная серия снова получила название IndyCar. 1 января 2011 года названия «Indy Racing League» и «IRL» были официально отменены. Санкционирующий орган был переименован в INDYCAR LLC , а главная туристическая серия получила название IndyCar Series (в настоящее время известная как NTT IndyCar Series по причинам спонсорства).
Поначалу американские и европейские гонки на открытых колесах не были отдельными дисциплинами. Гонки на обоих континентах в основном представляли собой гонки «точка-точка», и на обоих континентах появились большие овальные трассы. Но в Америке гонки получили распространение на ипподромах и автодроме Индианаполиса, а в Европе гонки от точки к точке и по большим трассам приобрели популярность. Гонки Гран-при (которые стали Формулой-1 ) и ралли затем разошлись в Европе. Формула-1 была основана после Второй мировой войны как чемпионат мира по шоссейным гонкам, и автомобили Формулы-1 становились все более специализированными и высокотехнологичными.
В 1960-е годы шоссейные гонки приобрели популярность в Северной Америке, а дизайнерские идеи в стиле Формулы-1 изменили IndyCars, которые до этого времени представляли собой классические родстеры с передним расположением двигателя. Когда в 1970-х годах чемпионат Северной Америки по шоссейным гонкам Can-Am Challenge рухнул, IndyCars были готовы заполнить пустоту. С этого времени до Сплита IndyCar представлял собой комбинированный чемпионат по шоссейным и овальным гонкам. По сравнению с автомобилями Формулы-1, IndyCars частично специализировались для гонок по овалу: они были крупнее, имели другие функции безопасности и были предназначены для движения на более высоких скоростях, необходимых для гонок по овалу. Поскольку IndyCars обычно представляли собой «клиентские» автомобили, которые команды приобретали у конструкторов, а также из-за правил, ограничивающих затраты, они были значительно дешевле, чем автомобили Формулы-1, каждая модель которых была разработана командой, которая ее использовала. После раскола в 1990-х годах CART сохранила старую формулу, в то время как IRL сместилась к дизайну «спецификации», который был единственной моделью IndyCar с 2003 года (которая изменилась в 2012 году, и с 2015 по 2017 год были доступны специализированные аэрокомплекты).
Поскольку формулы двигателей менялись, а технология двигателей развивалась с течением времени, автомобили Формулы-1 и IndyCars в разное время производили больше мощности, чем другие. Но в обозримом будущем автомобили Формулы-1 будут иметь значительно большую мощность, чем автомобили IndyCar.
Алекс Занарди , который выступал как в Формуле-1, так и в CART, сказал, что более легкая безнаддувная машина Формулы-1 была более отзывчивой и быстрее ускорялась на поворотах, в то время как машина CART с турбонаддувом была более стабильной и быстрее разгонялась до максимальной скорости.
Совсем недавно пилоты Формулы 2 Каллум Илотт и Кристиан Лундгаард , которые также являются тестовыми и резервными пилотами Alpine F1 и Scuderia Ferrari соответственно, заявили, что современный автомобиль Dallara DW12 , используемый в сериях IndyCar, находится между Формулой 2 и Формулой. Одна машина на дороге и на улице, конечно с точки зрения производительности. И Илотт, и Лундгаард заявили, что отсутствие гидроусилителя руля в IndyCar в сочетании с более низким уровнем прижимной силы и преимуществом примерно в 100 лошадиных сил делают IndyCar более трудным в управлении, чем автомобилем Формулы 2. Однако оба отметили, что на шоссе или улице болид Формулы-1 будет значительно быстрее, чем IndyCar.
Ведутся споры о том, какой сериал более требовательный. Некоторые отмечают, что чемпионы, ушедшие из Формулы-1, выигрывали чемпионаты CART: например, Эмерсон Фиттипальди и Найджел Мэнселл. Пилоты, не преуспевшие в Формуле-1, с переменным успехом продолжили карьеру в IndyCar. Некоторые успешные гонщики IndyCar пытались, но не смогли получить место даже в команде Формулы-1 низкого уровня. Однако несколько известных гонщиков IndyCar впоследствии добились успеха в Формуле-1, в том числе Марио Андретти и Жак Вильнев, ставшие чемпионами Формулы-1, а также Хуан Пабло Монтойя, выигравший несколько гонок Формулы-1. И наоборот, некоторые указывают на различные конструкции трасс IndyCar (см. ниже) как на более серьезную проблему для гонщиков. Бывший пилот Haas F1 Ромен Грожан заявил в 2021 году, что управление современным автомобилем IndyCar требует больше физических усилий, чем современным автомобилем Формулы-1, но что автомобиль Формулы-1 требует больше умственных усилий из-за всей его дополнительной сложности, мощности и уровня прижимной силы по сравнению с автомобилем Формулы-1. IndyCar, а также необходимость контролировать уровень топлива, учитывая, что автомобили Формулы-1 не дозаправляются во время гонки, в то время как гонки IndyCar допускают дозаправку во время гонок.
Американский национальный чемпионат примечателен большим разнообразием используемых гоночных трасс по сравнению с другими сериями, такими как Формула-1 и различные формы гонок на спортивных автомобилях на выносливость . Основой чемпионата являются:
До 1970 года чемпионат часто проводился на грунтовых и грунтовых трассах, но все такие трассы были окончательно удалены USAC перед сезоном 1971 года.
С 1915 по 1931 год настольные трассы часто использовались для гонок чемпионата, однако из соображений безопасности и стоимости обслуживания, особенно с началом Великой депрессии , почти все они были снесены в 1930-х годах.
Пайкс -Пик Hillclimb — этап чемпионата в 1947–1955 и 1965–1969 годах.
В 1909 году в чемпионат была включена гонка «точка-точка» от Лос-Анджелеса до Финикса .
Взлетно-посадочные полосы аэропортов также использовались для создания временных схем. Самым заметным из гонок на открытых колесах стал Гран-при Кливленда в аэропорту Берк-Лейкфронт . Сент-Пит и Эдмонтон также используют взлетно-посадочные полосы аэропорта на некоторых участках трассы, однако на оставшейся части круга они возвращаются на улицы.
Большую часть национального чемпионата гонки проводились на территории Соединенных Штатов. Автомобили чемпионата Америки участвовали в гонках на овале Монцы в 1957 и 1958 годах вместе с автомобилями Формулы-1 и спортивными автомобилями в гонке двух миров, не относящейся к чемпионату . [16] Кроме того, в 1966 году на трассе Fuji Speedway в Японии прошла гонка USAC, не относящаяся к чемпионату . Первые чемпионаты за пределами США состоялись в 1967 году в Моспорте и Сен-Жовите в Канаде . В 1971 году в Рафаэле прошла гонка открытия сезона USAC . Осенью 1978 года в Англии прошли две гонки : первая в Сильверстоуне , затем неделю спустя в Брэндс-Хэтче .
Начиная с середины 1980-х годов, CART расширилась по всей Северной Америке , открыв Мексику ( Мехико ) и Канаду ( Санаир , Торонто и Ванкувер ). В 1990-х и начале 2000-х годов международная экспансия достигла зарубежья благодаря мероприятиям в Surfer's Paradise , Рио-де-Жанейро , Мотеги , Лаузитце и Рокингеме .
Ближе к концу своего пробега Champ Car проводил гонки на европейских трассах, таких как TT Circuit Assen и Zolder Circuit , намеренно запланированные в регионах и в даты, которые не будут конкурировать с Формулой-1.
В 2011 году IndyCar возродила Кубок Астора, впервые врученный в 1915 году как трофей чемпионата серии. Добавлено основание из черного гранита, на котором изображены имена всех победителей чемпионата Америки по автогонкам с 1909 года.
Гонки на Кубок Вандербильта 1916, 1936 и 1937 годов были включены в национальный чемпионат. Гонки 1909–1915 годов были ретроспективно добавлены к чемпионату в 1926 году. CART возродила Кубок в 1996 году как трофей победителя гонки US500. Когда эта гонка была прекращена в 2000 году, Кубок поменял роль и стал трофеем чемпионата. Champ Car сохранил за собой права на использование трофея после банкротства CART, но использование трофея было прекращено после слияния Champ Car с Indy Racing League.
С момента своего создания в 1911 году гонка «Индианаполис 500» считалась выдающимся событием чемпионата/автогонок Инди. Гонка проводится ежегодно с 1911 года, за исключением 1917–1918 годов (Первая мировая война) и 1942–1945 годов (Вторая мировая война). Индианаполис 500 был частью официального национального чемпионата в 1916, 1920–1941 и с 1946 года. В период с 1911 по 1915 год, а также в 1919 году гонка проводилась как формально санкционированное мероприятие, но как официальный национальный чемпионат. в те годы не был признан. Таким образом, эти шесть гонок не были привязаны к официально признанному национальному чемпионату.
Победа в Индианаполисе 500 часто рассматривалась как близкая или равная победе в национальном чемпионате. Однако прямые сравнения затруднительны, поскольку многие национальные чемпионы также сами являются победителями Indy 500. Во многих случаях гонщики выигрывали и гонку 500, и чемпионат в одном и том же календарном году.
Во время первого «раскола» USAC / CART с открытыми колесами, охватывающего период с 1979 по 1995 год, статус Indianapolis 500 как части национального чемпионата несколько изменился. Гонка Indy 500 была санкционирована USAC и в то время официально была частью календаря чемпионата USAC Gold Crown. Однако большую часть участников составляли команды и водители CART. Indy 500 приносил очки за титул CART в 1979 и 1980 годах, но не засчитывался в счет титула CART в 1981 и 1982 годах. К 1983 году была достигнута договоренность о том, что Indy 500 по-прежнему будет подвергаться единоличным санкциям USAC, но он будет включен в список CART и принесет чемпионские очки за титул CART.
Начиная с 1996 года, «Индианаполис 500» стал частью нового чемпионата Indy Racing League . Все связи с чемпионатом CART были разорваны. Это было начало второго «раскола» открытых колес. В 2008 году, когда две серии объединились в IndyCar, положив конец «разделению», Indianapolis 500 теперь стал частью единого национального чемпионата IndyCar Series. С 2014 года Indy 500 приносит двойные очки в счет чемпионата по очкам IndyCar Series, а дополнительные чемпионские очки начисляются на основе квалификационных результатов Indy 500.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)