Энтони Джозеф Фойт-младший (родился 16 января 1935 г.) - бывший американский автогонщик , выступавший во многих дисциплинах автоспорта. Он наиболее известен своей карьерой в гонках на открытых колесах и тем, что стал первым четырехкратным победителем гонки Indianapolis 500 . Ему принадлежит наибольшее количество титулов национального чемпионата Америки в истории, выиграв семь.
Фойт участвовал в чемпионате Автомобильного клуба США (USAC) на автомобилях , спринтерских автомобилях и малолитражных автомобилях . Он участвовал в гонках серийных автомобилей в NASCAR и USAC . Он выиграл несколько крупных соревнований по гонкам на спортивных автомобилях . Ему принадлежит рекорд побед в карьере USAC - 159 побед, [1] и рекорд побед в автогонках Инди - 67. [2]
Фойт – единственный гонщик, выигравший « Индианаполис 500» , « 24 часа Ле-Мана» , « Дайтона 500» и «24 часа Дайтоны» . В гонках серийных автомобилей NASCAR Фойт выигрывал семь раз, включая Firecracker 400 1964 года и Daytona 500 1972 года . Он пережил три крупные аварии, повлекшие за собой серьезные травмы, и едва избежал четвертой. Успех Фойта привел к тому, что его включили в многочисленные залы славы автоспорта.
В середине 1960-х годов Фойт стал владельцем команды, предоставляющей автомобили себе и другим гонщикам. После ухода из активного гоночного вождения он стал владельцем компании AJ Foyt Enterprises , которая выставляла команды в CART , IndyCar Series и NASCAR .
Фойт родился в Хьюстоне , штат Техас, в семье Энтони Джозефа «Тони» Фойта-старшего (1918–1985) и Эммы Эвелин Монк Фойт (1920–1988). Его отец был автомехаником, который в качестве хобби владел миниатюрными гоночными автомобилями и участвовал в гонках. Отец Фойта построил Эй-Джею игрушечный гонщик с двигателем от газонокосилки, когда ему было пять лет. [3] Тони вспоминал, что, когда он и его жена вышли из дома одиннадцатилетнего Эй-Джея, чтобы присутствовать на гонке, они вернулись и обнаружили, что мальчик нанес значительный ущерб дому, управляя другой гоночной машиной семьи во дворе, и из-за чего загорелся двигатель автомобиля. Несмотря на гнев, старший Фойт все же принял вероятность того, что у Эй-Джея будет будущее в качестве водителя. [4]
Фойт посещал средние школы Першинга и Гамильтона, а также католические средние школы Ламара , Сан-Хасинто и Сент-Томаса, [5] но бросил учебу, чтобы стать механиком и проводить больше времени, концентрируясь на гонках. [6] Получив водительские права, Фойт купил подержанный Oldsmobile и практиковал на нем механические навыки, которым он научился, работая над автомобилями своего отца. Он также участвовал в уличных гонках на этой машине, пока его не обнаружил его отец. [3]
Фойт начал участвовать в гонках на карликах в 1953 году, в возрасте 18 лет, на машине, которой владел и обслуживал его отец. Он начал свою карьеру в USAC на малолитражном автомобиле в 1956 году на гонке « Ночь перед гонкой 500» в Андерсоне, штат Индиана . Его первая победа на малолитражном автомобиле была на гонке на 100 кругов в Канзас-Сити в 1957 году, и он занял седьмое место в турнирной таблице сезона. [1] После сезона 1957 года он оставил малолитражные автомобили, чтобы гонять на спринтерских машинах и автомобилях чемпионата . Время от времени он участвовал в соревнованиях по малолитражным автомобилям. Он выиграл Гран-при «Ночь Турции» в 1960 и 1961 годах , первые два года, когда он проводился в Аскот-парке . Он выиграл Hut Hundred 1961 года после того, как стартовал последним, и в том году финишировал седьмым по очкам National Midget. Он выиграл Astro Grand Prix 1970 года, мероприятие, которое он продвигал в своем родном городе Хьюстоне. Он завершил свою карьеру, одержав 20 побед в сфере малолитражных автомобилей. Известно, что даже после того, как он достиг вершины своего спорта, Фойт время от времени появлялся на небольших местных мероприятиях, чтобы поблагодарить промоутеров, которые поддерживали его в его борьбе вверх по карьерной лестнице.
В 1975 и 1976 годах Фойт выигрывал Гран-при Австралии по скоростным автомобилям на международной гоночной трассе Ливерпуль в Сиднее , когда трасса имела асфальтовое покрытие. (В Австралии карликов называют скоростными машинами.)
Фойт начал свою карьеру в спринтерских гонках в 1956 году, в возрасте 21 года, за рулем Les Vaughn Offy в составе Международной ассоциации автоконкурсов. 24 августа 1956 года Фойт превзошел в квалификации 42 гонщика на ярмарке штата Миннесота, а на следующий день он выиграл свою первую спринтерскую автомобильную гонку, сбежав с функцией IMCA на ярмарке Ред-Ривер в Фарго, Северная Дакота. 16 июня В 1957 году на асфальтированной трассе с высокими уклонами в Салеме, штат Индиана, Фойт одержал победу в длительной гонке с Бобом Клебергом. Эта победа привлекла внимание владельцев автомобилей USAC к Фойту, и позже в том же сезоне он перешел из IMCA в USAC. В конечном итоге Фойт выиграл 28 национальных спринтерских автомобильных гонок USAC и чемпионат Востока USAC в 1960 году. Фойт продолжал участвовать в гонках на спринтерских автомобилях еще долгое время после того, как он прочно утвердился в качестве одного из лучших гонщиков Инди 500.
В 1958 году он дебютировал в Инди, но вылетел из гонки на 148-м круге. В 1961 году он стал первым гонщиком, успешно защитившим свои очки в чемпионате и выигравшим гонку Индианаполис 500 . В конце дистанции 500 Фойт сделал пит-стоп для дозаправки, но из-за неисправности дозаправки он вернулся в гонку без достаточного количества топлива для финиша. Эдди Сакс , не подозревая, что теперь более быстрая машина Фойта расходует мало топлива, изо всех сил старался не отставать - и Саксу пришлось уйти от лидера, оставив всего три круга, чтобы заменить порванное правое заднее колесо. Фойт тоже снова выехал на пит-стоп, но только для того, чтобы хватило топлива для финиша. Он взял на себя лидерство и опередил Сакса всего на 8,28 секунды - второй результат в истории на тот момент. Он участвовал в гонках в каждом сезоне с 1957 по 1992 год, стартовав в 374 гонках и 201 раз финишировав в первой десятке, одержав 67 побед. В 1958 году Фойт участвовал в гонках в Италии на Кубке двух миров на берегу Монцы.
Ожидалось, что автомобили с двигателями Ford будут доминировать в гонке Indianapolis 500 1964 года . В начале мая между представителями Ford и Фойтом (у которого на тот момент был контракт с Ford на серийные автомобили) состоялись дискуссии о возможности того, чтобы Фойт взял на себя управление третьей командой Team Lotus-Ford, резервной машиной команды. Фойт хотел использовать машину в течение всего месяца, но владелец команды Lotus Колин Чепмен не хотел обещать ему резервную машину на случай, если что-то случится с машинами, которыми управляют пилоты команды Джим Кларк и Дэн Герни.
На этом обсуждения закончились, и Фойт остался со своим надежным, хорошо оснащенным родстером с двигателем Offenhauser . В сезоне 1964 года Фойт выиграл рекордные 10 из 14 гонок на пути к своему чемпионству, включая Инди 500. Когда два самых быстрых Lotus-Ford, которыми управляли Джим Кларк и Бобби Маршман, сошли с дистанции из-за механических проблем, и Парнелли Джонс был нокаутирован, когда его топливный бак взорвался во время пит-стопа, Фойт остался один в передней части поля и помчался домой, чтобы выиграть свою вторую гонку Индианаполис 500. Гонка запомнилась огненной аварией на втором круге, в результате которой погиб жизни Дэйва Макдональда и Эдди Сакса. Фойт не узнал о судьбе двух своих друзей, пока не достиг переулка Победы и не получил газету с заголовком, объявляющим о трагедии.
В августе 1965 года на автомобильной гонке чемпионата Милуоки на 200 миль (320 км) тротуарный автомобиль Lotus с задним расположением двигателя не появился на трассе. Итак, Фойт разгрузил внедорожник с двигателем Оффенхаузера, на котором накануне он выиграл гонку на 100 миль (160 км) в Спрингфилде. Он сбрызгал машину грязью, установил шины для тротуара и подготовился к овалу длиной в милю (1,6 км). Фойт получил разрешение пройти два дополнительных круга для разминки во время квалификации, так как у него не было времени на тренировки. Затем он квалифицировал машину на поуле, лидировал в гонке 18 кругов из 200, но затем был вынужден остановиться из-за новой задней шины и финишировал вторым после Гордона Джонкока на автомобиле Gerhardt-Offy Indy с задним расположением двигателя.
Ожидалось, что на гонке Indianapolis 500 1967 года STP -Paxton Turbocar Парнелли Джонса легко победит рынок поршневых двигателей. Джонс проехал по полю, но его машина сгорела за три круга до конца, и Фойт унаследовал лидерство. Когда Фойт проходил четвертый поворот на 200-м круге, он предчувствовал неприятности и сбавил скорость. В нескольких сотнях ярдов впереди него Карл Уильямс развернулся на выходе из четвертого поворота, спровоцировав аварию с участием пяти автомобилей прямо перед Фойтом. Двигаясь со скоростью не более 100 миль в час, Фойт пробрался сквозь обломки и благополучно взял клетчатый флаг. Гонка заняла два дня, когда дождь остановил гонку на 18-м круге в первый день.
На гонке Indianapolis 500 1977 года у Фойта закончилось топливо, и ему пришлось сделать пит-стоп. Ему пришлось отыграть Гордона Джонкока примерно на 32 секунды. Фойт увеличил скорость на круге от 1,5 до 2 секунд, включив турбонаддув , что грозило выходом из строя двигателя. Собственный двигатель Джонкока вышел из строя как раз в тот момент, когда Фойт приблизился к финишу менее чем через восемь секунд после последних пит-стопов обоих пилотов, и Фойт одержал победу.
В 1981 году Фойт попал в аварию на гонке Michigan 500 и чуть не потерял руку. Ему потребовалось некоторое время, чтобы вернуться в полную форму; а на Индианаполисе 500 в следующем году он квалифицировался третьим.
Фойт выигрывал гонку Индианаполис 500 четыре раза: в 1961, 1964, 1967 и 1977 годах. Он первый гонщик, сделавший это. С тех пор этот подвиг повторил Эл Унсер (1970, 1971, 1978, 1987); Рик Мирс (1979, 1984, 1988, 1991); и Хелио Кастроневес (2001, 2002, 2009 и 2021 годы). Из его 67 побед в автомобильных гонках за карьеру двенадцать были одержаны на Трентон Спидвей. Фойт также семь раз выигрывал серию Indycar, и этот рекорд сохраняется до сих пор. Фойт квалифицировался на Индианаполис 500 удивительные 35 раз подряд. Фойт входил в десятку лучших в Индианаполисе пять десятилетий подряд, с 1959 по 1990-е годы.
В Индианаполисе 500 1982 года Фойт стартовал с первого ряда, но на скоростных кругах он стал жертвой скандальной аварии, когда гонщик-второкурсник Кевин Коган внезапно вылетел из машины без видимой причины. В инциденте участвовало семь автомобилей, включая Фойта и Марио Андретти , которые не смогли продолжить движение. Фойт был в ярости на Когана и, как известно, сказал «Этот проклятый Куган» в прямом эфире по радио, а когда Крис Экономаки в телеинтервью спросил его, что произошло, Фойт крикнул: «Я не знаю, он просто врезался прямо в мою чертову левый передний (Экономаки: «О ком ты говоришь?») Коган!» Фойт отремонтировал свою машину во время красного флага и лидировал в первой четверти гонки, но выбыл из-за сохраняющихся повреждений в результате аварии.
В гонке CART 1990 года на Road America в озере Элкхарт машина Висконсина Фойта вылетела с трассы и проехала прямо через грунтовую насыпь, серьезно повредив ему ноги и ступни. После нескольких операций и месяцев физиотерапии он вернулся на Индианаполис 500 1991 года и квалифицировался вторым. Он объявил о завершении карьеры перед гонкой, но передумал после того, как попал в ранний инцидент. Он вернулся на 35-й старт подряд на гонке Индианаполис 500 1992 года и избежал всех многочисленных аварий дня и финишировал девятым.
Фойт известен тем, что выиграл престижную гонку «24 часа Ле-Мана» со своей первой и единственной попытки в 1967 году ; Фойт управлял Ford GT40 Mk IV в партнерстве с Дэном Герни и участвовал в команде Кэрролла Шелби . Перед гонкой он разозлил французских болельщиков и прессу, заметив, что заведомо быстрая и опасная трасса, обсаженная деревьями, - это «не что иное, как маленькая старая проселочная дорога». [7] Кроме того, как сообщается, он пробежал всего 10 кругов перед гонкой. Но когда Гурни проспал и пропустил смену гонщика посреди ночи, Фойту пришлось проехать два отрезка времени и в итоге он провел за рулем почти 18 часов 24-часовой гонки. Позже Фойт также выиграл «12 часов Себринга» и «24 часа Дайтоны» в 1985 году за рулем Porsche , что сделало его четвертым из девяти гонщиков, завоевавших неофициальную «тройную корону» гонок на выносливость .
Он был чемпионом USAC в гонках серийных автомобилей USAC в 1968, 1978 и 1979 годах. Он финишировал вторым в 1963 и 1969 годах и третьим в 1970 году. [8] Среди его побед в гонках серийных автомобилей USAC была победа в 1964 году на Мемориале Билли Вуковича 200. на гоночной трассе Хэнфорд Спидвей в Калифорнии . Он также был многократным победителем соревнований USAC в Милуоки, Texas World Speedway и Michigan International Speedway , а также трижды на гонке Yankee 300 .
Фойту, ветерану, который профессионально участвовал в гонках в течение восьми сезонов, прежде чем попробовать свои силы в гонках NASCAR , потребовалось всего десять гонок, чтобы одержать свою первую победу. Ричард Петти доминировал на Firecracker 400 1964 года , пока не выбыл из-за проблем с двигателем. Фойт поменялся лидерством с Бобби Исааком на последних 50 кругах летних соревнований на международной гоночной трассе Дейтона . Фойт обогнал Айзека на последнем круге и выиграл гонку.
В январе 1965 года Фойт квалифицировался и большую часть дня бежал впереди всех вместе с Дэном Герни и Парнелли Джонсом на Motor Trend 500 в Риверсайде. Парнелли сошел с дистанции из-за механических проблем, оставив Гурни и Фойта бороться за лидерство. В конце гонки, сражаясь с Гурни, Фойт развернулся. Его машина снова выстрелила, и он бросился через поле, пытаясь вернуть утраченные позиции. После того, как Фойт изо всех сил пытался догнать лидера Герни, у Фойта отказали тормоза на входе в девятый поворот в конце прямой спуска Риверсайда длиной в милю. Фойт вывернул машину на приусадебный участок на скорости более 100 миль в час, слетел с насыпи, упал на нижнюю часть и врезался в песчаную насыпь, несколько раз сильно перевернувшись из стороны в сторону. Врач на гоночной трассе Riverside International Raceway констатировал смерть Фойта на месте серьезной аварии, но его коллега-гонщик Парнелли Джонс реанимировал его, увидев движение. Фойт получил серьезные травмы груди, перелом спины и лодыжки. Кадры, на которых он переворачивает «Форд» № 00, принадлежащий Холману Муди , показаны в финальной сцене фильма « Красная линия 7000» .
Ближе к концу гонки Daytona 500 1971 года у Фойта кончился бензин , и Петти обогнал его и одержал победу. Фойту снова удалось победить машину на Daytona 500 1972 года , но на этот раз ему удалось добиться доминирующего результата. В гонке лидировали только три гонщика. В 1979 году на Daytona 500 Фойт бежал на пятом месте, но когда Кейл Ярборо и Донни Эллисон столкнулись на последнем круге, Фойт финишировал третьим после Даррелла Уолтрипа и Ричарда Петти, которые снова выиграли гонку. Когда Фойт подъехал к Петти после шашек, чтобы поздравить его, во время трансляции его назвали «настоящим джентльменом».
Фойт выиграл гонки 1971 и 1972 годов на автодроме Онтарио за команду Wood Brothers Racing . Трасса имела форму гоночной трассы Индианаполиса . Гонка 1972 года стала его последней победой по очкам NASCAR; его последняя победа в гонке NASCAR была одержана в первом из 125-мильных квалификационных заездов Дейтоны в 1978 году, когда он управлял автономным суперскоростным Buick.
В 1988 году Фойта отстранили от участия в NASCAR на шесть месяцев и оштрафовали на 5000 долларов после серии инцидентов во время Winston 500 на Talladega Superspeedway . Вице-президент NASCAR по соревнованиям Лес Рихтер рассмотрел инцидент и снял дисквалификацию. Однако его штраф был увеличен до 7500 долларов.
Последней гонкой Фойта серии NASCAR Winston Cup стала гонка Brickyard 400 1994 года, первая гонка этой гонки. Фойт финишировал 30-м, отстав на четыре круга от победителя Джеффа Гордона. Фойт снова участвовал в гонке в 1995 и 1996 годах, но оба раза не смог пройти квалификацию. В 1995 году его попытка была сорвана, когда дождь смыл второй раунд гонок на время.
В первые дни существования серии NASCAR Craftsman Truck Series Фойт трижды участвовал в гонках , лучший результат - 18-е место в гонке GM Goodwrench / Delco Battery 200 1995 года, в которой он квалифицировался девятым.
Смоки Юник написал в своей автобиографии: «Я думаю, Эй Джей Фойт был величайшим гонщиком в истории гонок США… Эй Джей Фойт мог надрать тебе задницу на всем, что имело мотор и колеса». [9]
Фойт имеет множество карьерных рекордов на Индианаполисе 500: первый из четырех гонщиков, выигравших Индианаполис 500 четыре раза, наибольшее количество стартов подряд и в карьере (35), лидировал в большинстве гонок (13), лидировал больше всего за карьеру (39). и самые конкурентоспособные круги и мили за карьеру (4909 кругов, 12 272,5 миль). В 1961 году на гонке Indianapolis 500 Фойт победил Эдди Сакса с преимуществом в 8,28 секунды, что на тот момент стало вторым результатом в истории Индианаполиса. Вскоре после этого Фойт и Рэй Харрун (который выиграл первую гонку Индианаполис 500 в 1911 году) появились вместе в отрывке телепрограммы « У меня есть секрет » - их секрет в том, что их победы с разницей в 50 лет.
По состоянию на июнь 2022 года Фойт является не только вторым по возрасту из ныне живущих победителей гонки «Индианаполис 500» (только Парнелли Джонс старше), но и самым старшим из ныне живущих победителей гонки «Индианаполис 500» (1961).
Будучи активным гонщиком, Фойт вступил в давнее партнерство с бизнесменом из Каламазу, штат Мичиган, Джимом Гилмором, и много лет участвовал в гонках под названием Gilmore-Foyt Racing. Команда строила собственное шасси Coyote с 1966 по 1983 год.
Выйдя на пенсию в качестве гонщика, он продолжил свое участие в гонках в качестве владельца автомобиля AJ Foyt Enterprises в серии CART , где он часто выражал разочарование по поводу растущих затрат на разработку шасси и двигателя.
Его преданность гоночной трассе Индианаполиса позволила ему стать одним из немногих владельцев команды CART, принявших участие в Инди-гоночной лиге (IRL) с ее появлением в 1996 году, что побудило его выставить свою команду в этой серии. Скотт Шарп завоевал часть титула Инди-гоночной лиги (IRL) 1996 года, выступая за Фойта, а Кенни Брек выиграл титул IRL 1998 года, также на машине Фойта. Брек выиграл гонку Индианаполис 500 в 1999 году на машине Фойта, в пятый раз поместив его в круг победителей Инди. В настоящее время гонщиками его команды Indycar , AJ Foyt Enterprises , являются Сантино Ферруччи и Бенджамин Педерсен .
7 июня 1997 года Фойт (как владелец) был вовлечен в инцидент, который укрепил его репутацию человека с небольшим терпением. Один из его гонщиков, Билли Боут , был объявлен победителем первой гонки IRL на Texas Motor Speedway , которая прошла той ночью, а другой его гонщик, Дэйви Хэмилтон , занял второе место. Однако голландский гонщик Арье Луендык оспорил победу Боата, заявив, что он лидировал, когда из-за ошибки в подсчете очков со стороны USAC (который до этого времени выигрывал все гонки IRL) Боат получил клетчатый флаг. Когда Луендык вышел на полосу победы после гонки, чтобы противостоять генеральному менеджеру TMS Эдди Госсежу по поводу финиша, выругавшись нецензурной лексикой, разгневанный Фойт подошел к Луендыку сзади, шлепнул его и толкнул его в клумбу из тюльпанов (по совпадению, учитывая голландское гражданство Луендыка). Затем Луендык потребовал пересмотра гонки, и несколько дней спустя USAC изменил свою позицию и объявил Луендыка победителем, но Фойт сохранил трофей, врученный на победной полосе. После разногласий IRL освободила USAC от обязанностей по подсчету очков на своих мероприятиях.
Фойт также выставлял автомобили на участие в NASCAR .
В 1955 году Фойт женился на Люси Зарр из Ривер-Оукс , оставаясь вместе более 68 лет, до смерти Люси 5 апреля 2023 года .
Джерри Фойт — сын Эй Джей Фойта. Фойт — дедушка Эй Джей Фойта IV . Фойт — дедушка и приемный отец Ларри Фойта . Он также является крестным отцом водителя Джона Андретти . Когда Эй Джей Фойт не занят гоночным сезоном, он любит проводить время на семейном ранчо The Foyt Ranches, расположенном в Хокли, штат Техас , и Дель-Рио, штат Техас.
Фойты также через брак являются частью группы владельцев Индианаполисских Кольтов . Эй Джей Фойт IV женат на дочери владельца Colts Джима Ирсея .
Фойт был введен в следующие залы славы:
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( ключ )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )
