48- й международный лотерею на 500 миль проводился на автодроме Индианаполис в Спидвее, штат Индиана , в субботу, 30 мая 1964 года. Гонку выиграл Эй Джей Фойт , но в первую очередь она запомнилась огненной аварией с участием семи автомобилей, в результате которой погибли люди. гонщиков Эдди Сакса и Дэйва Макдональда . Это также последняя гонка, выигранная «родстером» с передним расположением двигателя , поскольку все последующие гонки были выиграны автомобилями формульного типа с задним расположением двигателя . Это была вторая из четырех побед Фойта в Инди-500.
Джим Кларк , занявший второе место в прошлом году, выиграл поул-позицию [3] на четырехкамерном Ford V-8 Lotus 34 . Он лидировал на старте и лидировал в общей сложности 14 кругов. Однако из-за неисправности шины подвеска сломалась, и он выбыл на 47-м круге. [4] Менеджер команды Колин Чепмен выбрал для квалификации специальные шины Dunlop с мягким составом, и правила предписывали использовать шины того же типа для квалификации. гонки, где они страдали от высокой степени износа. Товарищ Кларка по команде Lotus Дэн Герни позже был снят с гонки из-за аналогичного износа шин.
Бобби Маршман лидировал на ранних этапах гонки, в какой-то момент увеличив свое преимущество до 90 секунд. [5] Во время агрессивной атаки впереди он стал нехарактерно одержим идеей опередить Эй Джей Фойта на круге. [6] На 39-м круге он опустился слишком низко в первом повороте, врезался в машину и вылетел из-за сломанной пробки трансмиссионного масла. Действующий чемпион гонки Парнелли Джонс позже выбыл из игры после того, как его машина загорелась после того, как он выехал из пит-бокса, врезавшись в внешнюю стену пит-бокса. Когда Маршман, Кларк и Джонс сошли с дистанции, Эй Джей Фойт добился победы, лидируя на последних 146 кругах.
Победитель гонки Фойт проехал целых 500 миль, не меняя шины. [7] Goodyear поставила шины для некоторых участников, но участвовала только на практике. Во время самой гонки ни одна машина не использовала шины Goodyear. Автомобиль-победитель Фойта 1964 года остается единственным автомобилем в коллекции Зала славы и музея автодрома Индианаполиса , который регулярно выставляется на всеобщее обозрение, и который никогда не восстанавливался до состояния, предшествовавшего гонкам.
Испытания на время были запланированы на четыре дня.
Дэйв Макдональд вел автомобиль Sears -Allstate Special № 83, принадлежащий и спроектированный Микки Томпсоном . [8] Это был автомобиль с задним расположением двигателя, который впервые участвовал в гонках в 1963 году, а в 1964 году его обновили обтекаемым кузовом. [9] В автомобиле использовались шины Allstate производства Armstrong Tire and Rubber Co. [10] В связи с изменениями правил USAC. в 1964 году автомобиль должен был использовать шины диаметром 15 дюймов (380 мм) [ нужны разъяснения ] (ранее использовались шины диаметром 12 дюймов (300 мм). [9] Колеса были особенно закрыты спереди и сзади обтекаемым кузовом, предназначенным для использования аэродинамических эффектов для увеличения максимальной скорости. Однако считается, что колёсные кожухи, как и кузов в целом, затрудняли управление автомобилем. [9]
Топливные баки были расположены в боковых отсеках автомобиля, окружающих кабину, и вмещали ровно 75 галлонов топлива в соответствии с правилами USAC для каждой гонки, опубликованными в гоночных программах, продаваемых на трассе. Каждый бак имел один баллон, установленный покойным Дэйвом Зигером, в корпусе из стекловолокна, поддерживаемом заливной горловиной и формованным корпусом из стекловолокна, а также плоской тонкой магниевой пластиной под баком, скрепленной двумя стальными ремнями, свисающими с верхних направляющих бака. рама. После крушения в многочисленных ошибочных отчетах резервуары описывались как слишком большие, некоторые утверждали, что они вмещали более 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Ходила городская легенда, что Томпсон хвастался планами проехать все 500 миль без пит-стопа, используя слишком большой топливный бак, но это оказалось ложью. В то время под сомнение была поставлена ударопрочность автомобиля и топливного элемента.
В ходе практики сразу обнаружилось, что управляемость автомобиля серьезно нарушена. Мастен Грегори пожаловался, что аэродинамический лифт снижает реакцию рулевого управления. [11] 6 мая Грегори попал в аварию и покинул команду из-за того, что, по его мнению, машина была ужасно управляемой.
Дэйву Макдональду удалось без происшествий пройти квалификацию на своей машине. Эдди Джонсон квалифицировался на машине второй команды. В День карбюрации Макдональд протестировал машину, получив противоречивые сведения о том, ездил ли он когда-нибудь с полной заправкой топлива. [9] [12] [13] Другие гонщики в паддоке, как известно, были обеспокоены автомобилем, [9] и по крайней мере в одном аккаунте утверждалось, что победитель поула 1963 года и действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк посоветовал Макдональду уйти из машина. [9] Другой гонщик Формулы-1 и будущий победитель Indy 500 Грэм Хилл действительно тестировал машину на автодроме в 1963 году, но отказался управлять ею из-за ее плохой управляемости.
На первом круге Макдональд обогнал как минимум пять других машин. Проезжая мимо Джонни Резерфорда и Сакса, Резерфорд заметил, что машина Макдональда плохо управлялась, двигалась зигзагами и разбрасывала траву и грязь с края трассы. Позже Резерфорд сказал, что, наблюдая за поведением машины Макдональда, он думал: «Он либо выиграет эту штуку, либо разобьется». [14] [15] Показания очевидцев и видеозаписи противоречивы в отношении точных деталей первых двух кругов Макдональда, но общепризнано, что он пытался обогнать множество машин. [14]
На втором круге машина Макдональда развернулась на четвертом повороте, когда он поворачивал под канавкой, чтобы обогнать Джима Хертубиза и Уолта Хансгена . Автомобиль выскользнул по трассе и врезался во внутреннюю стену, в результате чего бензин в баке загорелся, что привело к сильному пожару. Затем его машина выскользнула обратно на трассу, в результате чего пострадали еще семь машин. Ронни Думан разбился, развернулся в огне, врезался в стену пит-лейна и получил ожог. Бобби Ансер ударил машину Думана сзади, а машину Джонни Резерфорда — по левому заднему колесу и врезался в внешнюю стену. Чак Стивенсон и Норм Холл также разбились.
Сакс нацелился на проем во внешней стене, но горящая машина Макдональда выскользнула на его пути. Сакс ударил машину Макдональда залпом, вызвав второй взрыв; Сакс скончался мгновенно, хотя остается неизвестным, умер ли он от травмы тупым предметом или от зажигательных ранений. Несмотря на то, что тело Сакса оказалось в горящей машине, его водительский костюм лишь обгорел, а он получил ожоги лица и рук. Машину накрыли брезентом, а затем отбуксировали в гараж для вывоза его тела. Лимон, который висел на шее Сакса на веревке, после крушения был найден в моторном отсеке Резерфорда. [15]
Макдональда вытащили из-под обломков и доставили в приусадебный госпиталь. Хоть он и сильно обгорел, он был жив. Его легкие были обожжены вдыханием пламени, что вызвало острый отек легких . Он умер в 13:20 после того, как его доставили в методистскую больницу. [14]
Катастрофа была хорошо задокументирована в кино и фотографиях и показана по всему миру. Впервые в своей истории гонка Индианаполис 500 была остановлена из-за аварии. Частично в ответ на давление средств массовой информации USAC обязало автомобили перевозить меньше топлива (и разработало правила, позволяющие эффективно исключить использование бензина, действующие в сезоне 1965 года). Это привело к переходу на метаноловое топливо, начиная с 2006 года, хотя бензин вернулся в 2012 году с введением нынешней формулы E85, состоящей из 85% этанола и 15% бензина. [16] Еще одним ответом на аварию стало появление в 1965 году топливного элемента Firestone RaceSafe, технология которого использовалась в военных вертолетах. [17]
Авария Сакса и Макдональда произошла всего через шесть дней после кровавой катастрофы Файербола Робертса на World 600 . Робертс погиб 2 июля. Чувство уныния в американском гоночном сообществе еще больше усугубилось, когда всего через неделю после трагедии в Индианаполисе популярный гонщик Джим Хертубис получил серьезные ожоги в Милуоки.
Катастрофа глубоко обеспокоила семью Макдональдов. Члены семьи Макдональда избегали посещения автодрома. Закрытие не было достигнуто до тех пор, пока сын Рич Макдональд не начал исследовать карьеру своего отца с помощью веб-домена DaveMacDonald.net с 2003 года, посвященного достижениям его отца, и семейного дневника современной эпохи, встречи с сыном Сакса Эдвардом Джулиусом III (известным как Эдди-младший). в социальных сетях. Курт Кэвин, репортер Indianapolis Star , сначала смог связаться с Макдональдом, а вскоре после этого связался с Саксом. Наряду с другими контактами, в первую очередь Анжелой Сэвидж, дочерью шведа Сэвиджа , погибшего в гонке 1973 года , чей первый визит на гонку 500 отмечался в 2014 году и стал ежегодным визитом, Макдональды смогли снова встретиться на автодроме. [18]
На гонке Indianapolis 500 2016 года Шерри Макдональд, вдова Дэйва и сын Рич Макдональд присутствовали на гонке, к ним присоединился Эдди Сакс III. Все трое сфотографировались рядом с местом фатальной катастрофы, с поднятой стеной и снятыми к 1974 году гусеничными коробками , которые в то время были отмечены знаком серийного поставщика топлива за стеной, который с тех пор 2000 год был выездом с пит-лейна для соревнований по трассе по часовой стрелке. [19]
Ранее в 2016 году Рич Макдональд появился в подкасте, представленном Анжелой Сэвидж , посмертно рожденной дочерью шведа (погибшего на гонке 1973 года), который завязал дружбу между двумя детьми погибших гонщиков. Рич и Анджела вместе появлялись на мероприятиях. [20]
Начиная с 1964 года время, отведенное гонщикам позади победителя на прохождение дистанции гонки в 200 кругов, было сокращено до «примерно пяти минут дополнительного времени», тогда как до 1964 года для этой цели можно было предоставить несколько минут. Эта пятиминутная норма времени была разрешена до 1974 года, после чего все гонщики были сняты с трассы после того, как победитель пересек финишную черту. [21]
Впервые гонку транслировали в прямом эфире, от флага к флагу, по замкнутому телевидению на театральных площадках по всему округу. Чарли Брокман был ведущим. Несколько минут отснятых моментов появились неделю спустя в программе «Wide World Of Sports» на канале ABC.
Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян работал «экспертом по водителям». Лу Палмер провел интервью победителя на переулке Победы. Трансляцию вели рекордные 558 филиалов в США. С появлением WJAR-AM в Провиденсе, штат Род-Айленд , впервые вещание осуществлялось как минимум одним филиалом из всех 50 штатов. Раньше слушатели в Род-Айленде (и в других местах) могли слышать трансляцию только из сигнала из соседнего штата. В трансляции была показана 30-минутная предварительная гонка.
Берни Херман покинул команду, а новичок Чак Марлоу остался на позиции обратного растяжения. Во время трансляции молодой Дональд Дэвидсон посетил стенд и ненадолго появился для интервью. [27] Чарли Брокман навсегда покинул команду радио в 1964 году, чтобы взять на себя ведение передачи замкнутого телевидения MCA . Джон ДеКэмп присоединился к стенду в качестве статистика. Среди других гостей стенда были Пит ДеПаоло и губернатор штата Индиана Мэтью Э. Уэлш .
Во время прямой радиотрансляции забега ведущий радиосети IMS Сид Коллинз получил похвалу критиков за импровизированную хвалебную речь в эфире в честь Эдди Сакса . Во время красного флага диктор публичного выступления Том Карнеги сделал официальное объявление о смерти Сакса ( срок действия Макдональда еще не истек, и о его смерти было объявлено позже). [28] Объявление транслировалось одновременно по радио.
«С глубочайшим сожалением мы делаем это заявление. Водитель Эдди Сакс был смертельно ранен в результате аварии на прямой дороге».
В эфире секунд пять звучала тишина, и в этот момент Коллинз вмешался с торжественной, неподготовленной хвалебной речью: [28]
Вы слышали объявление из системы громкой связи. Нет ни звука. Мужчины снимают шляпы. Здесь плачут люди, более трехсот тысяч фанатов; не двигается; неверующий. Некоторые мужчины пытаются покорить жизнь разными способами. В наши дни наших попыток выхода в открытый космос некоторые люди пытаются завоевать Вселенную. Автогонщики – смелые люди, которые пытаются победить жизнь и смерть и просчитывают свой риск. И, общаясь с ними на протяжении многих лет, я думаю, мы знаем их внутренние мысли относительно гонок: они воспринимают это как часть жизни. На гоночной трассе никто не движется. Они стоят молча. Гонщик, который мысленно покидает эту землю, когда он пристегивается к кабине, чтобы попытаться понять, что для него является самым большим завоеванием, которое он может сделать, осознает свои шансы, и Эдди Сакс использовал шансы. Он был серьезен и легкомыслен. Он был веселым. Он был замечательным джентльменом. Он принял много уколов и дал много уколов. И так же, как, возможно, астронавты, эти мальчики на гоночной трассе не просят пощады и не дают ее. Если им это удастся, они станут героями, а если потерпят неудачу, они попытаются. И я уверен, что Эдди хотел и хотел попробовать все, что у него было, что он всегда и делал. Таким образом, единственный здоровый способ, которым мы можем подойти к трагедии потери такого друга, как Эдди Сакс, — это знать, что он хотел бы, чтобы мы столкнулись с этим так, как он: так, как это произошло, а не так, как мы хотели бы, чтобы это произошло. . Я уверен, что это воля Божия, и мы должны это принять. Мы все мчимся к смерти со скоростью шестьдесят минут в час. Единственная разница в том, что мы не умеем ускоряться, а Эдди Сакс умел. Поскольку у смерти тысяча или более дверей, Эдди Сакс покидает эту землю на гоночной машине. И зная Эдди, я предполагаю, что именно этого он и хотел...... Байрон сказал: «Кого любят боги, тот умрет молодым». Эдди было 37 лет. Его вдове Нэнси мы выражаем наше крайнее сочувствие и сожаление. И двум его детям. Этот мальчик выиграл здесь поул в 1961 и 1962 годах [ sic ], [28] и был гордым гонщиком. Ну, как мы поступаем в Индианаполисе и в автогонках: как чемпион мира Джимми Кларк, я уверен, с этим согласен, поскольку он мчался по всему миру: гонка продолжается. К сожалению, сегодня без Эдди Сакса. И мы перезапустим его через несколько минут.
Коллинз получил более 30 000 писем с просьбой предоставить стенограмму панегирика. [29] В ретрансляциях речи в последующие годы обычно не упоминались упоминания Коллинза о последовательных поул-позициях Сакса из-за его случайного ошибочного объяснения того, что они были выиграны на год позже, чем они были на самом деле, в 1960 и 1961 годах.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )