Championship Auto Racing Teams ( CART ) был органом, налагающим санкции на американские автогонки с открытыми колесами , который действовал с 1979 по 2003 год. Он санкционировал проведение Мировой серии PPG Indy Car с 1979 года до ее закрытия после сезона 2003 года . CART была основана в 1979 году владельцами команд дивизиона чемпионата США (USAC), которые не соглашались с руководством и руководством USAC, с новой на тот момент идеей о том, что владельцы автомобилей коллективно санкционируют и продвигают свои собственные серии, а не полагаются на нейтральную организацию. сделать это. В 1980-х годах Indy Car World Series стала ведущей серией автогонок с открытыми колесами в Северной Америке, включающей уличные трассы , шоссейные трассы и гонки на овальных треках . Пилоты CART продолжали участвовать в гонке Indianapolis 500 , санкционированной USAC .
Даже несмотря на то, что сериал процветал, опасения по поводу затрат, конкурентоспособности и распределения доходов начали создавать сопротивление организационной структуре CART. Попытки реформы, в ходе которых в 1992 году компания была переименована в IndyCar [2] и был сформирован компромиссный совет, провалились. В 1996 году в результате «разделения» открытых колес недавно созданная Indy Racing League (IRL) получила полный контроль над гонкой Indianapolis 500 и начала конкурирующую серию с открытыми колесами на основе овала. CART прекратила использовать название IndyCar, но продолжила свою серию, не участвуя в Индианаполисе 500.
«Раскол» привел к резкому падению общего интереса к гонкам на открытых колесах в Соединенных Штатах, что усугублялось растущей популярностью NASCAR , создавая тенденцию к снижению спонсорства и посещаемости некоторых трасс. После серии неудач в начале 2000-х годов, когда основные гоночные команды и производители двигателей ушли в IRL, CART обанкротилась в конце сезона 2003 года. В 2004 году трио владельцев команды выкупило активы серии в результате банкротства, переименовав ее в Champ Car World Series . Продолжающиеся финансовые трудности привели к тому, что Champ Car объявила о банкротстве до запланированного сезона 2008 года; его активы и история были объединены в серию IndyCar IRL , воссоединив обе серии американских гонок на открытых колесах.
Champ Cars (до 1997 года рекламировавшаяся как IndyCars) представляла собой одноместные гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями , расположенными посередине . Автомобили Champ имели рельефную нижнюю часть для создания эффекта земли и выступающие крылья для создания прижимной силы . Автомобили будут использовать разные аэродинамические комплекты в зависимости от того, мчатся ли они по овалу или по шоссе.
Команды обычно приобретали шасси , изготовленные независимыми поставщиками, такими как Lola , Swift , Reynard и March , а некоторые владельцы, такие как Дэн Герни и Роджер Пенске , создавали свои собственные. В этой серии использовались исключительно шины Goodyear до 1995 года, когда на рынок вышла компания Firestone , что создало острую конкуренцию между брендами. В конечном итоге Firestone стала эксклюзивным поставщиком в 2000 году, а в 2002 году эту роль взяла на себя их материнская компания Bridgestone .
Champ Cars использовала двигатели с турбонаддувом , работающие на метаноле . Двигатели Cosworth (под торговой маркой Ford-Cosworth ), Ilmor (под торговой маркой Chevrolet ) и Buick были распространены до середины 1990-х годов, когда Mercedes-Benz взял на себя управление брендом Ilmor , а Honda и Toyota начали заводские усилия. Двигатели обычно брались в аренду у производителей, которые проводили исследования и разработки во время гоночного сезона; один двигатель может легко доминировать в соревнованиях в первой части сезона, а затем отставать. Эксклюзивная доступность более продвинутых версий двигателей для определенных команд в начале 1990-х годов стала основным источником разногласий внутри организации, и производители яростно сопротивлялись предложениям о том, чтобы двигатели просто покупались командами. В 2003 году, после ухода Honda и Toyota , CART приобрела серию идентичных двигателей Cosworth объемом 2,65 л V-8 с турбонаддувом и сдала их в аренду командам под брендом Ford. [3]
Champ Cars были визуально похожи и часто сравнивались с более бюджетными и более техническими автомобилями Формулы 1 , которые также имели крылья, средние двигатели и конструкцию с открытыми колесами. Из-за использования на овалах Champ Cars весили больше и имели более крупные размеры, медленнее разгонялись, но имели более высокую максимальную скорость. Иногда у них были более мощные двигатели в зависимости от формул и правил сезона (хотя автомобили Формулы-1 в середине 80-х регулярно могли иметь удвоенную мощность в квалификационной настройке). Обе серии имели тенденцию преуменьшать сравнение по коммерческим причинам, но в 2002 году был редкий случай, когда обе серии использовали одну и ту же трассу ( трасса Жиля Вильнева в Монреале ) с разницей в месяц. Бывший гонщик Chip Ganassi Racing Хуан Пабло Монтойя выиграл поул-позицию в гонке Формулы-1 со временем круга 1'12,836, причем самым медленным был результат Алекса Юнга - 1'17,34; Несколько недель спустя Криштиану да Матта выиграл поул-позицию в гонке Champ Car со временем круга 1'18,959.
.svg/1280px-CART_logo_(1979-1991).svg.png){kind=logo}
В 1905 году ААА учредила национальный чемпионат по вождению и стала первой организацией, налагающей санкции на автогонки в Соединенных Штатах. ААА прекратила санкционировать автогонки из-за всеобщего возмущения по поводу безопасности автогонок, последовавшего за катастрофой в Ле-Мане в 1955 году . В ответ президент Indianapolis Motor Speedway Тони Халман сформировал Автоклуб США (USAC), чтобы взять на себя санкционирование так называемых «чемпионатских» автогонок , или гонок на открытых колесах, крупнейшим событием которых стал ежегодный Indianapolis 500 на Indianapolis Motor Speedway. Спидвей . USAC санкционировал проведение чемпионата исключительно до 1978 года и был признанным американским авторитетом Международной автомобильной федерации в отношении гонок на открытых колесах.
Участники чемпионата, объединившиеся вокруг Дэна Герни , начали критиковать санкции USAC еще в 1970-х годах. Известные инциденты включали потерю прибыльного спонсорства со стороны Marlboro в 1971 году после того, как USAC не смог обеспечить эксклюзивность бренда на мероприятиях, существование грунтовых дорог, кошельков, которые, по словам команд, привели бы к потере денег, даже если бы команда поднялась на подиум, и отсутствие современной рекламы событий сериала за пределами Индианаполиса.
В начале 1978 года Герни написал то, что стало известно как «Белая книга Герни», план организации под названием Championship Auto Racing Teams. [4] Гурни черпал вдохновение из улучшений, которые Берни Экклстоун внес в Формулу-1 , создав Ассоциацию конструкторов Формулы-1 . В Белой книге содержится призыв к владельцам сформировать CART в качестве пропагандистской группы для продвижения национального чемпионата USAC. Группа также будет работать над переговорами о правах на телевидение, спонсорских соглашениях и гонорарах, а в идеале - занимать места в руководящем органе USAC. В 1978 году, в последнем сезоне, когда USAC был единственным органом, санкционирующим участие в гонках чемпионата, в их графике из 18 гонок было 4 гонки по шоссе и 14 гонок по овальной трассе.
23 апреля 1978 года восемь высокопоставленных чиновников USAC погибли в авиакатастрофе, [5] создав организационный вакуум, который серьезно затруднил проведение сезона 1978 года. В ноябре 1978 года Герни, к которому присоединились другие ведущие владельцы команд, включая Роджера Пенске и Пэта Патрика , подал свои запросы в совет директоров USAC, но предложение было отклонено, что привело к созданию новой отдельной серии. Первая гонка CART состоялась 11 марта 1979 года, когда Американский клуб спортивных автомобилей санкционировал эту серию. [6]
Первоначально USAC пыталась запретить всем водителям CART участвовать в гонке Indianapolis 500 1979 года , информируя команды CART телеграммой во время их мероприятия на автодроме Атланта Мотор Спидвей , пока CART не удалось получить судебный запрет, разрешающий ее автомобилям пройти квалификацию. [7] Из 20 гонок, проведенных в 1979 году, 13 были частью чемпионата CART 1979 года. Попытка USAC и CART совместно санкционировать гонки в 1980 году, когда Championship Racing League привела к отказу USAC после 5 гонок, и к концу 1981 года единственной гонкой чемпионата по асфальту, санкционированной USAC, стала Indianapolis 500.
К 1982 году CART PPG Indy Car World Series была в одностороннем порядке признана национальным чемпионатом Америки по гонкам на открытых колесах. В 1983 году USAC согласился разрешить CART добавить Indy 500 в свое расписание и награждать гонщиков очками в чемпионате CART в обмен на сохранение права санкционировать гонку 500. Начиная с расписания, в основном основанного на овальных скоростных трассах, как и его предшественник USAC. Серия начала перемещаться на известные трассы шоссейных гонок Северной Америки, такие как Road America , Mid-Ohio и Laguna Seca , заменив приходящую в упадок серию Can-Am . Многие звезды гонок, в том числе Марио Андретти , Бобби Рахал и Дэнни Салливан , добились успеха в CART, которая к середине 1980-х годов перешла к санкционированию уличных гонок , переняв у Формулы-1 Гран-при Детройта и Гран-при Лонг-Бич , а также расширив свою деятельность. в Торонто и Кливленд . CART основала первую штатную команду по безопасности водителей, которая путешествовала вместе с сериалом, вместо того, чтобы полагаться на местный персонал, предоставленный промоутерами.
Впервые гонки на открытых колесах за пределами Индианаполиса имели стабильный график, предоставляющий владельцам более щедрые спонсорские и телевизионные возможности. Несмотря на соответствующий рост посещаемости, доходов от телевидения и доходов, эгалитарная структура управления CART создала себе головную боль. Владельцы CART были невероятно разными: например, такие владельцы, как Карл Хаас и Роджер Пенске, владели скоростными трассами и имели щедрые контракты с производителями шин, шасси и двигателей, в то время как другие команды просто покупали старые автомобили и участвовали в гонках, которые они могли себе позволить. Разнообразие интересов приводило к ежегодным дракам и обвинениям в реальных и явных конфликтах интересов в отношении правил, спонсорства, безопасности водителей, выбора трассы и других вопросов.
В 1988 году CART присоединилась к ACCUS , что позволило иностранным водителям участвовать в соревнованиях, не рискуя своими суперлицензиями FIA . [8] [9] Это, в сочетании с титулом бывшего чемпиона Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди в серии в 1989 году, привлекло гонщиков из Южной Америки и Европы присоединиться к тому, что раньше было серией, в которой доминировали в основном американцы. Растущий контингент международных водителей помог сделать сериал ценным телевизионным объектом для растущих спортивных кабельных сетей по всему миру. CART проведет свою первую гонку за пределами Северной Америки, в Серферс-Парадайзе , Австралия , в 1991 году.
Поскольку более крупные команды, а также производители двигателей и шасси боролись за победы, затраты быстро росли, вытесняя более мелкие команды. Тони Джордж , к 1989 году ставший президентом Indianapolis Motor Speedway (IMS), и другие считали, что иностранные водители и уличные трассы отговаривают преимущественно американских талантов спринтерских гонок USAC , таких как Джефф Гордон , от участия в IndyCar. [10] NASCAR , который проходил преимущественно на овалах, набирал популярность на традиционном для IndyCar рынке Среднего Запада США .
CART регулярно обвиняли в том, что она служит интересам только владельцев команд, особенно самых богатых, а не спорта в целом. Владельцы CART считали, что команды, которые больше всего рисковали, платили гонщикам и тратили больше всего денег, должны контролировать общее направление спорта. Владельцы CART также возмущались Джорджем и считали, что его тесные отношения с USAC означают, что он может поставить под угрозу участие сериала в Индианаполисе 500 по своей прихоти. Дебаты по поводу надлежащего механизма надзора за этим видом спорта продолжались несколько лет: IMS сопротивлялась любому разделению доходов или контролю над Индианаполисом, а владельцы не хотели давать слишком много полномочий для отслеживания промоутеров. В попытке решить эти проблемы в 1992 году CART была переименована в IndyCar, а позже, в 1992 году, сформировала компромиссный совет, в котором владельцы избрали пять членов с правом голоса, при этом генеральный директор IndyCar (представляющий других владельцев) и Джордж (представляющий IMS) места без права голоса.
В 1993 году британский гонщик Найджел Мэнселл , чемпион Формулы-1 среди пилотов 1992 года, перешёл в IndyCar и победил Фиттипальди в борьбе за чемпионство. Новая доска распалась в конце сезона после ряда спорных решений, в основном из-за закрытия японских производителей, отмены запланированной гонки в Брэндс-Хэтч в Соединенном Королевстве и сохранения точно такого же графика, что было сочтено вызванным конфликтами. интересов Джорджа и пяти владельцев, избранных в новый совет. [11]
В марте 1994 года Джордж объявил о своем выходе из совета директоров IndyCar. В том же году команда Пенске представила двигатель Mercedes-Benz, специально разработанный для гонки Indianapolis 500 1994 года , который использовал разницу в правилах между USAC и IndyCar, доминируя в гонке и вызывая опасения, что расходы будут продолжать выходить из-под контроля. [12] В июле IMS объявила об основании Инди-гоночной лиги , которая будет контролироваться по расходам и участвовать в гонках исключительно на американских овалах и будет санкционирована USAC. [13]
После того, как гонщики Индианаполиса 500 1995 года получили жалобы на надзор со стороны USAC, Джордж объявил, что на Индианаполисе 500 1996 года 25 лучшим гонщикам по очкам IRL будет гарантировано место в гонке, оставив только восемь из 33 позиций на стартовой решетке, доступных для остальных. Это было известно как « Правило 25/8 » [14] и было беспрецедентным, поскольку команда 500 традиционно всегда занимала все места в открытой квалификации. [14] CART заявил, что они были исключены из мероприятия и больше не будут участвовать в гонках в Индианаполисе, в то время как Джордж заявил, что CART бойкотирует. [15] Чтобы успокоить спонсоров, которые по контракту требовали размещения больших контингентов для участия в Индианаполисе, CART организовала конкурирующее показательное мероприятие US 500 на гоночной трассе Michigan International Speedway в тот же день, что и Indy 500 в 1996 году . [15] В марте Indianapolis Motor Speedway попыталась прекратить действие лицензии CART на товарный знак IndyCar в Федеральном суде. [16]
В преддверии Дня поминовения 1996 года началась пиар-война, в которой владельцы и водители CART столкнулись с Джорджем и IMS, в которую входили легенды Индианаполиса, такие как семьи Унсер и Андретти, публично критиковавшие новые правила и называвшие гонку с менее опытными гонщиками как небезопасно. [17]
На гонке Индианаполис 500 1996 года действительно произошла серия аварий: четверть гонки прошла под предостережением, прежде чем Бадди Лазье выиграл свою первую гонку. [17] Гонка США 500, стартовавшая в середине Инди 500, стартовала катастрофически из-за аварии двенадцати автомобилей, что привело к задержке гонки на час. [17] Джимми Вассер , выигравший с преимуществом в 11 секунд, пошутил: «Кому нужно молоко?» выходя из машины на подиум, ссылаясь на традицию победителя Инди 500 пить молоко. Как в то время, так и в ретроспективе, выходные рассматривались как фиаско, положившее начало серьезному спаду в гонках с открытыми колесами: как на Indy 500, так и на других мероприятиях Indycar наблюдалось резкое снижение известности, телезрителей и посещаемости.
После ряда конкурирующих судебных процессов CART согласилась вернуться к своему формальному инициализму после сезона 1996 года при условии, что IRL не будет использовать это название до конца сезона 2002 года. [18] CART начала продвигать свои автомобили как «автомобили-чемпионы» - термин, который ранее использовался чемпионским подразделением USAC.
В первые годы после запуска IRL в 1996 году CART находилась в гораздо более сильной позиции: она проводила большинство престижных гонок, спонсорские деньги, большинство «именитых» гонщиков и команд и была предпочтительной серией для производителей из-за к запрету IRL на аренду двигателей. Основным активом IRL была автодрома Индианаполиса и ее 500 гонок. В 1996 и 1997 годах гонки в целом были успешными, такие звезды, как Джимми Вассер , новичок-сенсация Алекс Занарди и Майкл Андретти лидировали в таблице очков, в то время как IRL испытывала проблемы роста, включая дождь. промокший Indianapolis 500 1997 года , неприятные звуки двигателей их новых безнаддувных двигателей и отказ от санкций USAC из-за некомпетентности. [19]
CART, в отличие от IMS, единолично владеющего IRL, решила провести публичное размещение акций, продавая их на NASDAQ под символом акций MPH. В результате размещения было привлечено 100 миллионов долларов США за счет продажи 35% компании. Хотя это позволило CART иметь достаточные денежные резервы для расширения и покупки серии Indy Lights , комментаторы полагали, что было недальновидно подвергать заведомо секретные и нестабильные финансы автогоночной индустрии требованиям публичной торговли. [20]
Попытки оказать давление на CART и IRL, предпринимавшиеся в основном производителями двигателей, чтобы они хотя бы приняли единые стандарты двигателей, были встречены холодным отказом со стороны IRL, которая начала занимать свою нишу в автоспорте, используя тесные отношения с новой спецификацией NASCAR. строятся овалы, при этом существенные убытки сериала покрываются другими потоками доходов IMS. [21]
Несмотря на раскол, годовой доход CART увеличился с 38 000 000 долларов в 1995 году до 68 800 000 долларов к 1999 году, уличные гонки оставались прибыльными, а команды смогли получить некоторую прибыль от спонсорских доходов. [22] Успех был неравномерным, поскольку традиционные овальные гонки серии в Мичигане и Назарете начали наблюдать резкое снижение посещаемости, [23] в чем CART обвинила некачественный маркетинг. [24] Телевизионные рейтинги и доходы были анемичными: сериал получал 5 000 000 долларов в год за весь телевизионный пакет, что меньше, чем за некоторые отдельные гонки NASCAR. [25] Хотя акции CART в целом считались здоровыми, инвесторы отмечали, что оценка компании имела тенденцию колебаться в зависимости от предполагаемого успеха или провала переговоров о слиянии IRL. [26]
Битва за чемпионство CART в 1999 году между молодыми звездами Хуаном Пабло Монтойей и Дарио Франкитти была омрачена смертью гонщиков Гонсало Родригеса и Грега Мура с разницей в два месяца. Смерть Мура на Marlboro 500 1999 года особенно вызвала серьезные опасения по поводу безопасности в гонках на 500 миль, проводимых в Фонтане и Мичигане, где средняя скорость Champ Cars составляла около 240 миль в час (390 км/ч).
В 2000 году, после многих лет закулисного разочарования, владельцы CART вынудили Эндрю Крейга уйти с поста генерального директора, и его временной заменой стал популярный водитель и владелец Бобби Рахал . Видя продолжающийся успех уличных гонок и сокращение сроков проведения овалов серии, правление объявило о намерении отойти от традиционных арен в пользу зарубежных овалов и большего количества уличных гонок, чтобы взимать штрафные санкции, к разочарованию некоторых традиционных владельцев и Спонсоры из США.
Чип Ганасси под давлением своих главных спонсоров также убедил правление оставить День памяти открытым в расписании и вернулся на Indy 500 вместе с Вассером и Монтойей. Монтойя показал превосходные результаты в Инди, одержав победу на 167 кругах из 200. Главным преимуществом команды Ганасси было более тщательное проектирование их автомобиля, отвечающего требованиям IRL. В 2000 году команда Пенске вернулась к известности, когда Жиль де Ферран выиграл титул пилота.
.jpg/1280px-Adrian_Fern%C3%A1ndez_-_2002_Sure_For_Men_Rockingham_500_(1).jpg)
.svg/1280px-CART_logo_(2003).svg.png){kind=logo}
На 2001 год CART представила свой самый амбициозный график, включающий 22 гонки в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Японии, Великобритании, Германии и Австралии. Потеря Хомстед-Майами и Ворот в IRL должна была быть компенсирована добавлением Texas Motor Speedway , на которой годом ранее прошла захватывающая гонка IRL. Рахал ушел на пенсию, чтобы возглавить Jaguar Racing в Формуле 1 , в результате чего у руля встал эксперт по маркетингу Джозеф Хайтцлер. [27]
Бразилия была отменена после дефолта промоутеров трека. Гонку на Texas Motor Speedway пришлось отменить в день гонки из-за опасений, что гонщики потеряют сознание из-за высоких перегрузок , создаваемых автомобилями Champ на сильно наклоненной трассе во время квалификации. Хотя CART аплодировали за то, что он поставил безопасность водителя на первое место, отмена стала рекламной катастрофой, а CART подверглась критике за то, что она не тестировала автомобили на трассе раньше, как того требовали. Последующий судебный процесс, хотя и был урегулирован, привел к квартальным убыткам акций CART и навсегда нанес ущерб ее отношениям с Speedway Motorsports . [28]
Несмотря на то, что команды CART заняли первые 6 позиций в Индианаполисе 500 2001 года и ожесточенную четырехстороннюю битву за очки между Жилем де Ферраном , Кенни Брэком , Элио Кастроневесом и Майклом Андретти , заголовки новостей были сосредоточены на технологическом противоречии относительно турбоотводного клапана , который Honda и Ford развивались, что вызвало жалобы со стороны Toyota. [29] Когда CART потребовала внести изменения в клапан, чтобы помочь уравнять конкуренцию, Honda успешно добилась судебного запрета на изменение, что привело к недовольству всех трех производителей. В конце сезона Toyota объявит, что перейдет в IRL на 2003 год. [30]
Первый набег серии на Европу, German 500 , был омрачен терактами 11 сентября , произошедшими во вторник перед субботней гонкой. Поскольку команды не смогли уйти из-за закрытия воздушного пространства по всему миру, CART решила провести гонку по графику после некоторых разногласий, при этом ESPN отказался транслировать гонку в прямом эфире. В гонке популярный бывший чемпион Алекс Занарди потеряет обе ноги в результате несчастного случая. Первое мероприятие сериала в Соединенном Королевстве было на грани отмены из-за проблем с трассой. [31]
Чтобы сохранить освещение Индианаполиса 500, ABC/ESPN подписали эксклюзивное телевизионное соглашение с IRL на 2002 год, вынудив CART обратиться к Speed Channel для кабельного освещения и выиграть время на CBS для поддержания присутствия в эфире. [32] Команда Пенске объявила после сезона, что они станут постоянными участниками IRL на 2002 год из-за давления со стороны спонсора Marlboro , вызванного американскими табачными соглашениями, которые запрещали рекламу сигарет в нескольких сериях. [33]
Утрата известности ESPN / ABC и спонсорства производителей двигателей положили начало нисходящей спирали для серии, поскольку промоутеры гонок начали требовать снижения санкционных сборов на 2002 год, а спонсоры начали пересматривать свои соглашения. [34] Хейцлер был уволен правлением CART в межсезонье, и его заменил Крис Пук, уважаемый генеральный директор Гран-при Лонг-Бич . [35] Ситуация усугублялась растущей нестабильностью собственности CART из-за публичного размещения акций: несмотря на первоначальное соглашение, согласно которому владельцы автомобилей сохраняли за собой 65% акций, соглашения позволяли владельцам продать акции компании. [34] Когда владельцы автомобилей начали распродавать свои акции, хронические проблемы совета директоров усложнились, поскольку агрессивные акционеры начали оказывать давление на совет директоров вместе с владельцами. [36]
В сезоне 2002 года Honda объявила, что в следующем году перейдет в IRL, что привело к резкому падению акций CART и оставило Cosworth/Ford единственным производителем двигателей на 2003 год. [37] Попытки субсидировать команды, чтобы иметь достаточное количество гоночных автомобилей. Чтобы избежать нарушения санкционных контрактов, это привело к дальнейшему снижению денежных резервов и стоимости акций. [38] Владелец команды Джеральд Форсайт смог приобрести достаточно акций, чтобы контролировать 22,5% голосующих акций по согласованию с советом директоров. [38] Звездный гонщик Майкл Андретти приобрел известную команду Green и перевел ее в IRL под сильным руководством Honda, [39] а Chip Ganassi Racing покинула команду из-за давления со стороны своего основного спонсора, Target .
Начиная с 2003 года, после выхода FedEx из числа спонсоров серии, CART переименовала себя в « Bridgestone представляет мировую серию Champ Car Powered by Ford ». [40] В сериале представлено почти полное расписание гонок по шоссе с использованием шасси прошлого года.
CART, у которой закончились денежные резервы, объявила о банкротстве после сезона 2003 года, а ее активы были ликвидированы. IRL сделала стратегическую заявку на сохранение сериала в бездействии, в то время как трио владельцев CART (Форсайт, Пол Джентилоцци и Кевин Калховен ) вместе с Дэном Петтитом сделали заявку на активы CART как Open Wheel Racing Series, LLC. Суд по делам о банкротстве вынес решение в пользу предложения OWRS как более выгодного для кредиторов, чем предложение IRL, несмотря на то, что оно меньше.
Champ Car продолжал работать до тех пор, пока не был объявлен о банкротстве и не был «воссоединен» с IRL в феврале 2008 года. IndyCar признает рекорды и чемпионов обеих серий в своих исторических записях.
В первые годы телевизионные репортажи о гонках CART разделяли NBC , ABC и ESPN . NBC ушел после сезона 1990 года и вернулся только на гонку 1994 года в Торонто. CBS также транслировала гонки с 1989 по 1991 год, а также транслировала гонки 1995 года в Назарете. ABC, ESPN и ESPN2 продолжали вещать до 2001 года.
В сезонах Champ Car 2002 и 2003 годов освещение было разделено между CBS и Speed Channel ( Fox транслировал Гран-при Toyota 2002 года в Лонг-Бич ). Также с 2002 по 2004 год некоторые гонки транслировались по каналу высокой четкости HDNet , например, гонка Road America в 2003 году.
За пределами США Screensport показывала CART в Великобритании, Ирландии, Скандинавии, Франции, Германии и странах Бенилюкса, включая Indy 500 в 1984–1992 годах.
Eurosport транслировал CART и Champ Car в Европе с 1993 года до своего закрытия. В Великобритании Sky Sports показывала гонки 1992 года с задержкой на пленке и Indy 500 в прямом эфире.
ITV показывал гонки на World of Sport, а затем в качестве платной программы в рамках службы Night Time в 1988 году, а затем в период с 1993 по 1994 год.
С 1997 по 2001 год Канал 5 показывал гонки ранним утром в среду, хотя в 1998 году они транслировались в прямом эфире в воскресенье вечером.
В Бразилии компания Rede Record транслировала гонку Инди 500 в 1984 году. С 1985 по 1992 год Реде Бандейрантес транслировал гонку, а с 1989 года они транслировали весь сезон по телевидению. В период с 1993 по 1994 год сезон CART транслировался Rede Manchete . [ нужна цитата ]
Из-за экономических трудностей бывшей телекомпании и борьбы с Rede Globo за лидерство в аудитории, SBT получила права на трансляцию у Манчете, включая трио рассказчиков (Тео Хосе, Луис Карлос Азенья и Деде Гомес), и даже отправила одного из свои вертолеты, чтобы получить эксклюзивные кадры с гонок. Они транслировали весь сезон в прямом эфире с 1995 по 2000 год, хотя с 1999 года, после жалоб Гугу Либерато из-за размера аудитории, гонки были отложены и транслировались в 23:00 после Программы Сильвио Сантос , хотя несколько гонок остались в прямом эфире. такие как Surfers' Paradise (из-за того, что время было посреди ночи) и Rio 200. С 1997 года серия называлась «Fórmula Mundial» (Всемирная формула) после раскола между CART и Инди-гоночная лига. В первые годы эта категория могла бросить вызов Globo и ее трансмиссии F1 , но после того, как большая часть гонок была перенесена на ночную VT, аудитория застопорилась. После истечения срока действия контракта в 2000 году SBT решила не продлевать его. [ нужна цитата ]
Record еще раз транслировал сериал в период с 2001 по 2002 год, опять же в основном на VT (с комментариями Оскара Улиссеса), но передачи были отложены примерно до 19:00, а не пропущены до конца ночи. После сокращения аудитории в 2002 году телекомпания не продлила контракт. [ нужна цитата ]
В 2003 году RedeTV! транслировали серию Champ Car, вернув комментатора Тео Хосе. Однако, хотя гонки возобновились в прямом эфире, аудитория все еще была довольно низкой, и после упадка категории они решили не возобновлять контакт после окончания сезона 2004 года.
Канал SporTV , принадлежащий Globo, транслировал сезон 2004 года, чтобы заменить IRL, но после истечения контракта в конце сезона они не провели ремонт, что ознаменовало конец вещания CART / Champ Car в Бразилии. [ нужна цитата ]
Четыре водителя погибли в ходе соревнований, санкционированных CART: