Грегори Уильям Мур (22 апреля 1975 г. — 31 октября 1999 г.) — канадский профессиональный гонщик, выступавший в сериях Indy Lights и Championship Auto Racing Teams (CART) с 1993 по 1999 год. Он начал заниматься картингом в возрасте десяти лет и добился ранних успехов, прежде чем перейти к гонкам на автомобилях с открытыми колёсами в канадском чемпионате Формулы-Форд в 1991 году. Мур выиграл чемпионат USAC FF2000 Western Division 1992 года и чемпионат Indy Lights 1995 года .
Он начал соревноваться в CART с Forsythe Racing в 1996 году , заняв девятое место в чемпионате водителей и второе место после Алекса Занарди в зачете «Новичок года» . В следующем году Мур одержал первые две победы в своей карьере и занял седьмое место в зачете очков. Он улучшил свои результаты, заняв пятое место в общем зачете с еще двумя победами в 1998 году . В 1999 году он одержал еще одну победу, хотя его форма ухудшилась и он опустился на десятое место. На завершающей сезон гонке Marlboro 500 на California Speedway Мур погиб в результате сильного столкновения в воздухе с бетонным ограждением на десятом круге гонки. Он стал вторым гонщиком, погибшим в соревнованиях CART в 1999 году после Гонсало Родригеса тремя гонками ранее на Mazda Raceway Laguna Seca . Это была последняя гонка Мура за Forsythe Racing перед переходом в Team Penske в 2000 году.
В целом Мур принял участие в 72 гонках CART, выиграв пять и заняв 17 призовых мест. Он был популярной фигурой, известной как специалист по овальным трассам . Номер автомобиля Мура 99 был изъят из списка доступных водителям, участвующим в CART и его серии поддержки, в знак уважения. После его смерти в его честь был создан Фонд Грега Мура, чтобы продолжить его наследие через благотворительные цели. Три учреждения в Британской Колумбии были названы в честь гонщика. Мур был посмертно включен в Канадский зал славы автоспорта и Зал спортивной славы Британской Колумбии в 2000 году.
Грегори Уильям Мур родился в Нью-Вестминстере в канадской провинции Британская Колумбия 22 апреля 1975 года. [3] Его отец, Рик, владел дилерским центром Chrysler в Мейпл-Ридже , городе недалеко от Ванкувера, [3] и участвовал в гонках на автомобилях Can-Am на клубном уровне, [4] на таких трассах, как Westwood Motorsport Park . [5] Он развелся со своей женой Донной, когда Муру было пять лет, и мальчик жил с матерью до начала своей карьеры в картинге. [3] У него было двое братьев и сестер: брат и сестра. [6] Сначала Мур получил образование в школе Meadowridge . Он был переведен в среднюю школу Pitt Meadows для последних двух лет своего обучения, [7] которую он окончил с отличием в 1993 году. [a] [3] [4]
Он часто забирался в гоночную машину отца и делал вид, что участвует в гонке, сжимая руль. [3] Это поощряло его интерес к автогонкам, [3] и отец подарил ему картинг в возрасте шести лет. [9] Мур ездил на картинге с пластиковым кузовом минивэна вокруг него на парковке дилерского центра своего отца. Он развил контроль над транспортным средством на сухих сликах на мокрой трассе. [10] Он начал участвовать в гонках на картингах в возрасте десяти лет, [11] и вскоре после этого присоединился к картинг-клубу Westwood Karting Club. [10] Именно там Муру выдали номер машины 99, потому что он был 99-м членом клуба; он использовал его на протяжении всей своей карьеры. [b] [13] Его отец выступал в качестве его менеджера, наставника и финансиста и придерживался «делового» подхода к его карьере. [10]
Хотя у него была склонность к гонкам, он также играл в хоккей с шайбой . [3] С десяти лет Мур был вратарем , [14] и начал водить картинг в 1986 году. [15] Он дважды был назван спортсменом года Мейпл-Ридж и выиграл чемпионат провинции Британская Колумбия по хоккею с шайбой. [14] Мур играл в той же младшей хоккейной команде, что и будущий профессиональный игрок Пол Кария . [16] Когда ему было 14, его отец убедил его выбрать между хоккеем с шайбой и гонками, если он хочет и дальше развиваться в спорте. В конечном итоге Мур решил сосредоточиться на гонках. [14] Его спортивными кумирами были хоккеист Уэйн Гретцки и трехкратный чемпион мира Формулы-1 Айртон Сенна . [12]
В 1989 и 1990 годах Мур выиграл чемпионат Северной Америки по гонкам на картах Enduro Kart. [17] Его отец хотел узнать, были ли достижения его сына обусловлены его водительскими способностями или оборудованием. [3] В августе 1990 года он отвез Мура в гоночную школу Spenard-David в Шеннонвилле, Онтарио , [3] где его обучал гонщик Дэвид Эмпринхэм . [ 18] Он выиграл гонку среди 40 водителей. [19] Владелец трассы Ричард Спенард был впечатлен способностями Мура и пригласил его вернуться позже в том же году, чтобы принять участие в серии «Top Gun». [20] Он получил специальное разрешение на поступление в школу, [21] и выиграл у почти 800 других водителей по завершении трехдневных заездов школы. [20] Мур узнал, как выбирать пониженную передачу, где находить апекс поворота и как избегать аварий. [4]
Он принял решение перейти в автогонки в 1991 году, [20] и был назначен Стивом Чаллисом в качестве гоночного инженера и консультанта. [22] Мур участвовал в восьми раундах канадского чемпионата Формулы-Форд на Van Diemen RF91-Ford; [23] его отец купил машину в Англии и соревновался с гонщиками вдвое старше его. [17] Он выиграл раунд Shannonville Motorsport Park и занял еще четыре места в первой десятке, заняв четвертое место в итоговом зачете очков с набранными 120 очками. [23] Он был назван «Новичком года» серии. [24] Мур перешел в более высокий уровень USAC FF2000 Western Division Championship в 1992 году после того, как планы по участию в канадском чемпионате F2000 провалились, когда эта серия закрылась. [20] [8] Он занял четыре поул-позиции и одержал четыре победы на пути к завоеванию чемпионства в финальном раунде сезона в Уиллоу Спрингс . [15] [20] Мур был признан новичком года в этой категории после продвижения в начале сезона, [20] и был включен в Зал славы серии в 1999 году как выпускник 1992 года. [25] Для завоевания титула он управлял автомобилем Формулы Atlantic в Калифорнии и тестировал Van Diemen на трассе Снеттертон в Англии. [8]
В межсезонье он работал в сервисном отделе дилерского центра в Дункане, Британская Колумбия . [26] В 1993 году его семья считала, что переход в Формулу Atlantic поможет его карьере в развитии. [19] Орган, санкционирующий серию, Sports Car Club of America , отказался предоставить Муру гоночную лицензию, поскольку на тот момент ему не исполнилось 18 лет. [20] Отец Мура поговорил с президентом и генеральным директором Indy Lights Роджером Бейли в Ванкувере, который согласился предоставить Муру временную гоночную лицензию на первые два раунда сезона 1993 года на автодроме Phoenix International Raceway и в Лонг-Бич . Поскольку ему было 17 лет, он был обязан оставаться в своей машине на пит-лейн, пока его не отбуксировали в паддок, после чего ему разрешили покинуть его. [19] Примерно в это же время Мур попросил разрешения у Брайана Стюарта, владельца Brian Stewart Racing, сохранить гоночный номер 99 после того, как он был назначен команде Стюарта на сезон 1992 года . [27] Он стремился выиграть титул «Новичок года» и финишировать в первой пятерке по очкам. [28] В двенадцати гонках Мур семь раз финишировал в первой десятке, лучшим результатом было третье место на Portland International Raceway , и занял девятое место в зачете очков с 64 очками. [29] Он был одним из самых быстрых гонщиков на овальных трассах, но был медленнее на шоссейных и уличных трассах . [30]
Перед сезоном 1994 года Мур прошел программу тренировок, чтобы сбросить вес и повысить выносливость, а его автомобиль был перестроен после анализа. [30] У его команды был небольшой бюджет в размере 380 000 долларов США, а семейный дом и дилерский центр были заложены, чтобы позволить Муру продолжать гоняться. Их финансовое положение вынуждало его ездить консервативно, чтобы сохранить шины в три раза дольше, чем другие гонщики, и не нагружать механические части, поскольку у его семьи не было капитала для покупки дополнительного оборудования. [19] Тем не менее, в первом раунде сезона в Финиксе Мур превзошел рекорд Пола Трейси , став самым молодым стартером Indy Lights в возрасте 18 лет, [31] и стал самым молодым гонщиком в истории, выигравшим мероприятие, санкционированное Championship Auto Racing Teams (CART). [3] Он выиграл еще две гонки (на New Hampshire Motor Speedway и Nazareth Speedway ), закончив чемпионат со 154 очками и заняв третье место в личном зачете гонщиков. [32] В ноябре 1994 года Мур провел двухдневную тестовую сессию с командой CART компании Penske Racing на специальном тестовом участке трассы Nazareth Speedway. [33]
Его репутация и признание его способностей (и лоббирование его отца) привлекли внимание владельца Forsythe Racing Джеральда Форсайта , который искал канадского гонщика для своей команды Indy Lights в 1995 году . [27] [34] Форсайт был готов облегчить финансовое бремя Мура, которое накопилось, когда спонсорское соглашение сорвалось в середине 1994 года и увидел, как его отец взял ипотеку, включив своего сына в команду, [35] [34] и подписав с Муром пятилетний контракт. [36] Трое механиков Мура перешли из команды его семьи в Forsythe Racing. Хотя его отец оставался его менеджером, он не присоединился к организации в качестве сотрудника. [37] [38] Управляя Lola T93/20 - Buick 3800 V6 , он доминировал в чемпионате, выиграв десять из двенадцати гонок. [3] Он побил рекорд по количеству побед подряд в начале сезона в первых пяти гонках и рекорд по количеству побед в сезоне Indy Lights, оба рекорда принадлежали Полу Трейси с чемпионата 1990 года (девять из четырнадцати). [15] Мур лидировал в общей сложности 375 из 583 кругов во всех двенадцати гонках, [39] пройдя 847,799 миль (1 364 400 км) по пути к победе в чемпионате водителей с рекордными 242 очками. [3] [15]
После тестирования для Forsythe Racing на автодроме Phoenix International Raceway в сентябре 1995 года [40] основной спонсор команды Player's 19 октября подтвердил, что Мур заменит уходящего Жака Вильнёва в сезоне 1996 года . [41] Он провел 30 дней, тестируя команду в Соединенных Штатах, и прошел программу физической подготовки, чтобы подготовить себя к гонкам на 200 миль (320 км) — 500 миль (800 км) на турбированном автомобиле Reynard 96I № 99. [42] Коллеги - гонщики не давали ему особых советов, поэтому Мур наблюдал за ними. [43] Он дебютировал на открытии сезона Гран-при Майами на трассе Homestead–Miami Speedway . Стартовав шестым, он финишировал седьмым, получив штраф «стоп-энд-гоу» за незаконный обгон Хуана Мануэля Фанхио II под желтым флагом , и оторвался на круг от победителя гонки Джимми Вассера . [13] [34] Две гонки спустя Мур впервые в своей карьере поднялся на подиум (третье место) на трассе Surfers Paradise Street Circuit . [44] Он улучшил этот результат, заняв второе место на Nazareth Speedway двумя раундами позже. [45] Хотя у Forsythe Racing было некачественное оборудование, [46] он регулярно боролся за победы и трижды поднимался на подиум. [34] Мур закончил свой дебютный сезон девятым в личном зачете с 84 очками , [47] и занял второе место после Алекса Дзанарди в зачете «Новичок года». [24]
В Мировой серии CART 1997 года Мур управлял автомобилем Reynard 1996 года после того, как испытания автомобиля Lola на предсезонных испытаниях на автодроме Homestead–Miami Speedway снизили производительность Forsythe Racing. [48] Он начал сезон с трех финишей в четверке лучших, включая вторые места в Surfers Paradise и Autódromo Internacional Nelson Piquet , в первых шести гонках. [49] В седьмой гонке сезона, Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile , Мур проехал последние 92 круга, не сделав ни одного пит-стопа. [50] Он опередил Майкла Андретти, чтобы одержать свою первую победу в карьере, став — в возрасте 22 лет, 1 месяца и 10 дней — самым молодым гонщиком, выигравшим гонку CART. [51] [c] Неделю спустя он выиграл Гран-при ITT Automotive Detroit на гоночной трассе The Raceway на острове Бель-Айл после того, как у товарищей по команде PacWest Racing Маурисио Гугельмина и Марка Бланделла закончилось топливо на последнем круге. [53] После этого Мур, который считался претендентом на чемпионат, [54] дважды финишировал в первой пятерке на трассе Mid-Ohio Sports Car Course и Portland International Raceway, поскольку ему помешали механические повреждения и аварии. Он был седьмым в зачете очков с результатом 111. [49] [55]
В сезоне 1998 года он управлял автомобилем Reynard с более легким и компактным двигателем Mercedes-Benz и наращивал выносливость для гонок на тренировках. [54] На открывающем сезон Гран-при Майами Мур впервые в своей карьере стартовал с поул-позиции, став — в возрасте 22 лет, 10 месяцев и 18 дней — самым молодым стартовавшим с поул-позиции в истории CART. [11] Он закончил гонку на второй позиции после того, как неисправность пневмодомкрата во время пит-стопа отбросила его вниз, и он отыграл позицию на трассе. [56] Тем не менее, Мур продолжал хорошо ездить, завоевав еще три места в первой десятке в следующих трех гонках, став лидером чемпионата водителей. [57] На Rio 400 он одержал свою третью победу в карьере, увеличив отрыв по очкам, обойдя Дзанарди за пять кругов до финиша. [16] Мур взял еще две поул-позиции на Gateway International Raceway и The Raceway на Belle Isle, [57] и свою вторую победу в 1998 году на US 500 на Michigan International Speedway и в Кубке Вандербильта после дуэли между дуэтом Chip Ganassi Racing Занарди и Джимми Вассером на последних пяти кругах. [58] Оставшаяся часть его сезона включала пять последовательных сходов, [57] и четвертую поул-позицию в карьере на Гран-при Хьюстона , [59] несмотря на то, что его двигателю не хватало сцепления на дорожных трассах. [34] На завершающей сезон гонке Marlboro 500 на California Speedway Мур финишировал вторым после того, как Вассер обогнал его перед последним кругом. [60] Он занял пятое место в общем зачете водителей со 141 очком, [57] и его выступление в течение сезона сделало его одним из лучших водителей CART. [61]
Вступая в сезон 1999 года , фанаты CART и СМИ считали Мура фаворитом на победу в чемпионате. [62] [63] Он провел большую часть предсезонных тестов на шоссейных и уличных трассах, заявив New York Daily News, что его цель на сезон — выиграть как можно больше гонок и завоевать титул чемпиона. [64] Он лидировал 96 кругов в своей пятой победе в карьере на открытии сезона, Гран-при Майами , с поул-позиции. [24] Мур сказал впоследствии, что он научился у Алекса Дзанарди принимать завершение гонки без победы как часть взросления как гонщика. [65] Он финишировал в первой десятке еще четыре раза в течение следующих шести гонок, потеряв лидерство в зачете очков после 12-го места на четвертом этапе сезона, Гран-при Bosch Spark Plug на автодроме Nazareth Speedway. [66] После этого квалификационные результаты Мура ухудшились, так как он еще больше упал в чемпионате пилотов. Он трижды финишировал в первой четверке в последних одиннадцати гонках сезона, [66] поскольку управлял недостаточно мощным, ненадежным автомобилем, оснащенным двигателем Mercedes-Benz. [67] Он завершил сезон десятым с 97 очками в чемпионате водителей. [66]
После окончания пятилетнего контракта с Forsythe Racing после сезона 1999 года Мур начал переговоры с несколькими командами CART и другими гоночными сериями. [68] Он признался, что интересуется NASCAR, и завязал дружеские отношения с такими гонщиками, как Джефф Бертон , и обсудил участие в гонках на серийных автомобилях с Бобби Лабонте . [69] Мур сказал USA Today : «Я думаю, что там твоя карьера может быть длиннее. Ты можешь быть старше и все равно оставаться конкурентоспособным из-за того, какие машины. Это не так физически сложно. Это больше похоже на то, что делают думающие люди». [70] Он обсудил вождение в команде Cal Wells ' PPI Motorsports , [71] и с Andy Petree Racing . [72] Мур вступил в переговоры с Forsythe Racing 30 июня. [72] Владелец команды Джеральд Форсайт сделал ему предложение, которое было отклонено из-за финансовых ограничений. [73] В августе 1999 года Мур подписал трехлетний контракт на 10 миллионов долларов, чтобы заменить Эла Унсера-младшего в команде Penske CART с 2000 года вместе с Жилем Де Ферраном . [d] [6] [75] По словам гонщика CART Тони Канаана , Мур планировал провести еще три-четыре года в CART, прежде чем перейти в NASCAR. [13]
Фрэнк Уильямс , основатель и руководитель команды Williams Formula One , спросил об услугах Мура в качестве тест-пилота , но ему сказали, что у него контракт с Forsythe Racing. [19] Канадская вещательная корпорация попросила Мура заменить комментатора Джеки Стюарта для трансляции Гран-при Канады 1997 года . Чиновники Formula One запретили это, поскольку он был гонщиком CART. [76]
В конце 1997 года он выступал за AMG-Mercedes в чемпионате FIA GT на двух последних этапах сезона, Sebring 3 Hours и Laguna Seca 3 Hours , разделив Mercedes-Benz CLK GTR № 12 с Александром Вурцем в категории GT1 . Их автомобиль занял седьмое место в обеих гонках. [e] [78] Мур был одним из двенадцати водителей, приглашенных для участия в четырехгоночной серии гонок серийных автомобилей International Race of Champions (IROC) в 1999 году . [79] Управляя Pontiac Firebird , он финишировал 12-м (и последним) в зачете очков, трижды попав в первую десятку, и заработал 25 очков. [80]
Marlboro 500 на California Speedway 31 октября была последней гонкой сезона 1999 года и должна была стать последней гонкой Мура с Forsythe Racing перед переходом в Penske в 2000 году. [81] Утром за день до гонки [82] его сбило с мотороллера транспортное средство в зоне гостеприимства, так как его водитель был ослеплен восходящим солнцем. [83] [84] Мур получил глубокую рваную рану правой руки, которая потребовала наложения пятнадцати швов, синяк на правом бедре [34] [81] и перелом указательного пальца на правой руке. [84] Не зная, будет ли Мур участвовать, Forsythe Racing наняла Роберто Морено в качестве запасного водителя на случай, если врачи сочтут Мура непригодным к гонке. [85] После шести кругов на трассе, [81] которые он, как было признано, проехал в достаточном темпе позже в тот же день, и двух медицинских консультаций со Стивом Олви, директором по медицинским вопросам CART, [86] ему разрешили ехать в защитном ортезе и использовать модифицированное рулевое колесо. [87] Чиновники потребовали, чтобы он стартовал в конце стартовой решетки , поскольку он пропустил квалификацию. [82] [87]
После раннего рестарта гонки из-за аварии на четвертом круге для Ричи Хирна , которая повлекла за собой пять медленных кругов позади пейс -кара , чтобы позволить машине Хирна освободиться, [88] на 10-м круге Мур был 15-м, когда он потерял контроль над своей машиной на полпути во втором повороте, [86] [89] возможно, из-за потери слипстрима автомобиля впереди него. [90] Он попытался восстановить управление, но оставил следы заноса на трассе, [91] когда его развернуло почти на 500 футов (150 м) по трассе, [89] и он врезался в траву внутреннего поля на скорости более 220 миль в час (350 км/ч). [83] Мур врезался в подъездную дорогу ниже влажной травы, по которой он ехал ранее, [92] [93] отлетел в сторону примерно на 30 футов (9,1 м), [13] [2] бочкообразным движением врезался в неподвижное бетонное ограждение внутри поля, не имеющее стенки из шин, которая могла бы поглотить удар на неослабевающей скорости под углом 90 градусов. [34] [94] Удар, зарегистрированный черным ящиком автомобиля с ускорением 154 g 0 (1510 м/с 2 ) , [f] [13] [92] расколол автомобиль надвое, разбросав множество обломков, когда открытый отсек кабины, в котором сидел водитель, развалился. [81] [95] Шлем Мура несколько раз ударился о землю, прежде чем автомобиль перевернулся, прокрутившись четыре раза. [86] [95] Его вытащили из машины и провели сердечно-легочную реанимацию врачи округа, после чего его перевезли на вертолете в медицинский центр университета Лома-Линда . Мур был объявлен мертвым в 13:21 по тихоокеанскому времени ( UTC−08:00 ) с тяжелыми травмами головы и внутренних органов. [96] Он стал вторым гонщиком, погибшим от травм, полученных в результате аварии во время гонки CART в том сезоне: Гонсало Родригес погиб в аварии на тренировке на Mazda Raceway Laguna Seca тремя гонками ранее. [82]
После объявления о смерти Мура главный распорядитель Уолли Далленбах-старший приказал приспустить все флаги на трассе до половины, и никаких послегоночных торжеств не проводилось. [83] Другие гонщики не были проинформированы о ситуации до завершения мероприятия. [88] По просьбе отца Мура банкет по случаю окончания сезона CART в отеле The Century Plaza продолжился, как и было запланировано, на следующий вечер; [g] [86] его формат был изменен, чтобы включить 15-минутную дань уважения Муру и Родригесу. [97] Импровизированные мемориалы были возведены в средней школе Питт-Медоуз и автосалоне его отца. [98] В Зале славы канадского автоспорта была книга соболезнований, в которой фанаты могли расписаться и которую затем доставили семье Мура. [99] Он был кремирован 2 ноября. Частная панихида прошла в церкви Св. Эндрю-Уэсли в центре Ванкувера , на следующий день ее посетили 1200 членов семьи и близких друзей. [100] 4 ноября вторая публичная панихида прошла в баптистской церкви Мейпл-Ридж в родном городе Мура Мейпл-Ридж, на которой присутствовало 1500 скорбящих. [101]
CART конфисковала то, что осталось от автомобиля Мура, для расследования причин аварии и пересмотрит кадры события. [2] 20 декабря CART заявила, что расследование аварии Мура не выявило единой причины. Инженеры CART получили и проанализировали множество данных с оборудования, установленного в машине Мура, и обнаружили, что он начал терять контроль над транспортным средством на полпути во втором повороте, но не выяснили, почему автомобиль взлетел на асфальтовой подъездной дороге. [89] Тим Майер , вице-президент CART по гоночным операциям, прокомментировал: «Я думаю, что известные нам ответы показывают, что нет четкого ответа, но он отреагировал на ситуацию, которая началась в середине второго поворота, и там нет ничего необычного. Мы уверены, что не было никакой механической неисправности. Причина аварии — это своего рода загадка. Я имею в виду, что первоначальный фактор, который привел в движение цепочку событий, неизвестен». [89]
Мура описывали как человека, обладающего « управлением автомобилем в стиле Жиля Вильнёва », которое сопровождалось «его бесстрашным стилем и невероятной решимостью». [102] В своей карьере в CART он был известен как специалист по овальным трассам, [13] [22] [34] находя оптимальное сцепление, когда он ехал близко к избыточной поворачиваемости . [34] Мур отточил эту способность после того, как у него возникли трудности на овальных трассах в первые два года в Indy Lights. Он водил машину правильно, всегда желая сохранить контроль над задней частью своей машины. Он научился водить «свободную» машину после того, как его отец по совету гоночного инженера Стива Чаллиса выставил его на несколько ледовых гонок . [22] Во время тренировок для гонок на овальных трассах он сосредоточился на настройке своего автомобиля, полагая, что сможет обогнать других гонщиков в гонке. [34]
Дизайн шлема Indy Lights Мура представлял собой смесь молний и клетчатого флага . После перехода в CART основной спонсор Forsythe Racing попросил более сдержанный и корпоративный дизайн шлема. [103] Несмотря на синий цвет основного спонсора его команды Player's, Мур носил пару красных гоночных перчаток, чтобы подчеркнуть гордость за свою канадскую национальность. [104]
Иэн Макинтайр из Vancouver Sun описал Мура как «высокого и светловолосого человека с очками в металлической оправе » и человека, который «обладал здоровым, невинным поведением и мальчишеским энтузиазмом, который был заразителен». [105] Гонщик Марио Андретти описал его как красноречивого, содержательного оратора и считал его «очень профессиональным и зрелым для своего возраста». [106] Мур был любезен со СМИ, [107] а поклонники CART и коллеги-гонщики относились к нему с симпатией из-за его иногда проявлявшегося «чудаковатого и чрезмерного чувства юмора», [108] особенно с детьми. [107] Он был серьезен за рулем, [108] был позитивен в плане карьеры, [109] подшучивал над другими людьми за пределами своей профессии, [108] и был предан своей семье и поклонникам. [10] Мур признал ошибки, которые он совершил, [109] завел дружеские отношения с несколькими водителями и организовал общественные мероприятия. [106] С августа 1998 года и до своей смерти он возглавлял международную группу водителей из четырех человек под названием «The Brat Pack» вместе с Максом Паписом , Дарио Франкитти и Тони Канааном . [h] У квартета была энергичная тяга к удовольствиям, походам на ночные вечеринки, обсуждениям жизни и поддержанию тесного контакта друг с другом. [110] [111]
Его талант на трассе был особенным, он был чертовски хорош в продумывании гонки. Книги рекордов рассказывают только половину истории, как кто-то вроде Жиля Вильнева . Вы смотрите на это и думаете: «Сколько гонок он выиграл?», но его считают одним из самых талантливых гонщиков всех времен. Я думаю, Грег попадает в эту же категорию.
Дарио Франкитти о наследии Мура как гонщика. [112]
В знак уважения CART, Indy Lights и Formula Atlantic исключили номер автомобиля Мура 99 из списка доступных водителям во всех трех сериях. [113] 1 сентября 2000 года CART учредил премию Greg Moore Legacy Award, чтобы отметить «гонщика, который лучше всего олицетворяет наследие Мура как выдающегося таланта на трассе, а также демонстрирует динамичную личность среди поклонников, СМИ и в сообществе CART». [113] Группа экспертов, в состав которой входил как минимум один участник, представлявший CART, Indy Lights и Formula Atlantic, номинировала максимум четырех или пяти водителей. [113] Элио Кастроневес стал первым обладателем награды в 2000 году. Среди других, кто получил эту награду, были Дарио Франкитти в 2001 году, Себастьен Бурдэ в 2003 году, Райан Хантер-Рей в 2004 году и Джей Ар Хильдебранд, когда она была ограничена гонщиками Indy Lights в 2009 году. [85] Награда 2010 года была вручена Джеймсу Хинчклиффу , [114] гонщику, который боготворит Мура и надел пару красных гоночных перчаток Мура в свой гоночный костюм во время квалификации на гонку Indianapolis 500 2012 года . [115] Среди других, кто назвал Мура образцом для подражания, были участник Jaguar I-Pace eTrophy Стефан Жадзински и гонщик спорткаров Скотт Харгроув . [109]
Фонд Грега Мура был основан его отцом, чтобы продолжить дело сына посредством благотворительной деятельности. [116] Он поддерживает стипендии для молодых людей, чтобы они могли продолжить свое образование после окончания средней школы, предоставляет финансирование пяти благотворительным организациям здравоохранения и местным больницам, помогает в развитии спортсменов-любителей и работает над борьбой с вождением в нетрезвом виде . [116] [117] Мур был посмертно награжден премией Джека Даймонда, которая присуждается «человеку, который последовательно демонстрировал дух соперничества и сотрудничества, который преуспел в спорте и внес позитивный вклад в общество». [62] Его семья получила ее на торжественном ужине в Еврейском общинном центре Ванкувера 15 февраля 2000 года. [62] В том же году он был посмертно включен в Канадский зал славы автоспорта и Зал спортивной славы Британской Колумбии . [118] [119] В 2007 году мачеха Мура открыла в Зале спортивной славы Британской Колумбии галерею со стеклянными витринами, содержащую его гоночные артефакты. [120] Картинговая трасса в Чилливаке , [121] молодежный центр в Мейпл-Ридже, открытый в октябре 2001 года, [122] и отделение неотложной помощи в больнице Ридж-Медоуз, открытое восемь лет спустя премьер-министром Британской Колумбии Гордоном Кэмпбеллом и министром здравоохранения Джорджем Эбботом, названы в честь Мура. [123]
Мур был удостоен чести быть отмеченным организаторами Molson Indy Vancouver словами «Мужество, Грег Мур № 99», написанными большими белыми печатными буквами на линии старта/финиша временной уличной трассы Concord Pacific Place в 2000 году. [117] Начиная с гонки того года и до ее прекращения в 2004 году, стартовавший с поул-позиции получал премию Грега Мура Pole Award. [116] Книга «Грег Мур: Наследие духа», написанная журналистами Дэном Праудфутом, Джимом Тейлором и Гордоном Кирби, была опубликована издательством Whitecap Books 30 августа 2000 года. [124] В следующем году документальный фильм, дополняющий книгу «Грег Мур – История гонщика», был озвучен и сыгран актрисой Эшли Джадд . Он был показан дважды на The Sports Network в 2001 году и впоследствии выпущен на VHS. [125] Дарио Франкитти посвятил свою победу в гонке Molson Indy Vancouver 2002 года Муру, [126] и снова после своей победы в чемпионате IndyCar Series 2009 года. [127] Второй документальный фильм, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , был показан на Sportsnet в мае 2013 года. [104] Два месяца спустя журнал Autosport назвал Мура одним из 50 величайших гонщиков, которые никогда не участвовали в гонках Формулы-1. [128]
( ключ ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки , указывающие на поул-позицию) ( Курсивом обозначены гонки , указывающие на самый быстрый круг) (Маленькое число обозначает финишную позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – лидер с наибольшим количеством кругов. Маленькое число обозначает финишную позицию )
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
