Майкл Марио Андретти (родился 5 октября 1962 года) — американский бывший гонщик и нынешний владелец команды. По статистике один из самых успешных гонщиков в истории американских гонок на автомобилях с открытыми колёсами , Андретти выиграл чемпионат CART 1991 года и одержал 42 победы в гонках, больше всего в эпоху CART и пятое место за всё время. [1] После выхода на пенсию Андретти стал владельцем Andretti Autosport , которая выиграла четыре чемпионата IndyCar Series и пять гонок Indianapolis 500. Он сын Марио Андретти , многократного чемпиона, и отец гонщика IndyCar Series Марко Андретти .
Андретти родился 5 октября 1962 года в Бетлехеме, штат Пенсильвания , в регионе Лихай-Вэлли на востоке Пенсильвании в семье гонщика Марио Андретти , четырёхкратного чемпиона IndyCar и однократного чемпиона Формулы-1 , и его жены Ди Энн (урождённой Хох). [2] Его брат Джефф Андретти выступал в IndyCar. Его дядя, Альдо Андретти , был гонщиком с открытыми колёсами, пока несчастный случай не положил конец его гоночной карьере. Сын Альдо, Джон Андретти, его двоюродный брат, участвовал в гонках IndyCar, прежде чем стал постоянным участником NASCAR. Он возвращался в IndyCar в 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах, где участвовал в гонке Indy 500. Другой сын Альдо, Адам , также является гонщиком. В 2006 году его старший сын Марко дебютировал в серии IndyCar. Семья Андретти стала первой семьей, в которой пять членов (Майкл, Марио, Марко, Джефф и Джон) соревнуются в одной серии (CART/ Champ Car /IndyCar). [3]
Андретти окончил среднюю школу в Назарете, штат Пенсильвания , а затем поступил в Нортгемптонский общественный колледж в Вифлееме.
После успешной карьеры гонщика картинга, выиграв 50 из 75 гонок за восемь лет, Андретти перешел в гоночные автомобили. Он получил национальную лицензию SCCA в 1980 году, затем выиграл шесть гонок, чтобы завоевать титул чемпиона SCCA's Northeast Division Formula Ford в 1981 году. Он также участвовал в нескольких гонках Formula Vee в региональных мероприятиях SCCA.
В 1982 году он выиграл шесть из 11 гонок на пути к победе в чемпионате Robert Bosch US Formula Super Vee Championship . Он также выиграл первую гонку сезона Super Vee 1983 года, прежде чем перейти в Formula Atlantic , и завоевал свой второй титул, выиграв FIA Formula Mondial North American Cup в следующем сезоне. Хотя он дебютировал в гонках на международных спортивных автомобилях на 24 часах Ле-Мана 1982 года , ему было отказано в возможности участвовать в гонках, так как Mirage M12, который он выбрал для гонок с отцом, был дисквалифицирован за 80 минут до начала гонки. В следующем году отец и сын вернулись на трассу Circuit de la Sarthe , и к ним присоединился Филипп Альо на Porsche 956 команды Porsche Kremer Racing , заняв третье место. Андретти также участвовал в гонке вместе со своим отцом в Riverside 6 Hours, где к ним присоединились AJ Foyt и Preston Henn , но Porsche 935 не смог финишировать. Дуэт отца и сына снова выступил в паре в 1984 24 Hours of Daytona , на этот раз в полностью рабочем Porsche 962 , который дебютировал в гонке. Они заняли поул-позицию, но во время гонки двигатель сломался. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Андретти дебютировал в CART в 1983 году , выступая за команду Kraco Enterprises . Он снова подписал контракт с Kraco на сезон 1984 года, где ему удалось занять пять третьих мест и закончить свой сезон новичка на седьмом месте в общем зачете. В гонке Indianapolis 500 он финишировал пятым и разделил награду «Новичок года» с Роберто Герреро . Затем он выиграл свою первую гонку IndyCar в 1986 году на Гран-при Toyota в Лонг-Бич . Сезон стал битвой двух человек за чемпионский титул между Андретти и Бобби Рахалом . Андретти возглавил команду по очкам, одержав победу на Milwaukee Mile . Неделю спустя, в День отца , Андретти лидировал на последнем круге в Портленде , когда у его March-Cosworth 86C закончилось топливо, что позволило его отцу Марио опередить его всего на 0,07 секунды. Это был один из самых шокирующих финишей в истории IndyCar и самый близкий финиш до 1997 года. Поскольку Рахал продолжал выигрывать гонки, стабильный финиш Андретти позволил Рахалу оторваться в общем зачете всего на девять очков за две оставшиеся гонки. Андретти одержал ключевую победу в Финиксе . Перед финалом сезона в Тамайами-парке Андретти отставал от Рахала всего на три очка, но ни один из гонщиков не сыграл решающей роли в гонке, а Андретти сошел со сломанной полуосью. [12] [13] [14]
В единственной гонке с Alfa Corse он принял участие в первой гонке World Touring Car, 500 км в Монце . В паре с Алессандро Наннини они финишировали 16-ми в общем зачете, вторыми в классе. Вернувшись в CART, он продолжил с Kraco в 1987 году, и, как и в 1986 году, чемпионат разделили Андретти и Рахал. Андретти выиграл Marlboro 500 1987 года , отстав от Рахала на девять очков. С его победой в доминирующей манере на Nazareth Speedway его надежды на чемпионство оставались живы, хотя Рахал завоевал чемпионство в следующей гонке. Андретти также выиграл финал сезона, Tamiami Park . Он занял второе место второй сезон подряд. В июне 1987 года Андретти присоединился к Hendrick Motorsport для участия в гонке на Chevrolet Corvette GTP в Mid-Ohio 500 км, на этот раз вместе со своим двоюродным братом Джоном Андретти , где они финишировали 11-ми. [12] [13] [14] [15] [16] После поражения Porsche в гонке Daytona 24 Hours 1988 года Porsche выставила 962C в Ле-Мане для Майкла, Марио и Джона. Они были конкурентоспособны в первой половине гонки, пока машине семьи Андретти не потребовался небольшой ремонт, прежде чем она перешла на пять цилиндров, заняв шестое место в общем зачете. Майкл и Марио присоединяются к Busby Racing для участия в гонке Daytona 24 Hours 1989 года , но их 962-й сошёл из-за проблем с тормозами. [10] [17]
Сезон CART 1988 года был неудачным для Андретти. Он остался с Kraco и выиграл только одну гонку, Marlboro Challenge , за которую не было начислено очков чемпионата. На сезон 1989 года Андретти подписал контракт с Newman/Haas Racing , став партнером своего отца. В том сезоне он выиграл две гонки, Molson Indy Toronto и Marlboro 500 1989 года на Michigan International Speedway , заняв третье место по очкам. В 1990 году чемпионом стал Эл Ансер-младший , Андретти был его ближайшим конкурентом, выиграв пять гонок и завоевав четыре поула. В предпоследней гонке сезона в Назарете Ансер выбыл из гонки, предоставив Андретти прекрасную возможность сократить отставание. Андретти смог финишировать только на шестом месте и не смог извлечь выгоду из неудач Ансера. Ансер покинул Назарет с преимуществом в 27 очков, достаточным для завоевания чемпионства. Андретти снова финишировал вторым. [13] [14] В 24 часах Дайтоны 1991 года к Андретти присоединился его брат Джефф Андретти . Пилотируя Jochen Dauer Racing , они вошли в Porsche 962 и заняли пятое место в общем зачете, несмотря на то, что не закончили гонку. [18]
Андретти был чемпионом среди водителей CART PPG Indy Car World Series 1991 года . Он выиграл в общей сложности восемь из 17 гонок, восемь поулов и лидировал более половины кругов в течение сезона, но Рахал все равно вел борьбу за чемпионство вплоть до последней гонки сезона. Сезон Андретти начался медленно, он записал DNF в первых двух гонках, затем душераздирающее второе место в Indy 500. Он оправился от этого, выиграв четыре из последних пяти гонок сезона, и с уходом Рахаля во время решающей гонки за титул в Laguna Seca , он мчался к титулу. Накануне он выиграл не чемпионат, Marlboro Challenge во второй раз. [19]
Оставшись с Newman/Haas в 1992 году, Андретти начал сезон медленно, но затем выиграл три гонки из четырех в середине сезона. Несмотря на то, что позже в том же году он одержал еще две победы, включая финал сезона в Лагуна Сека, Рахал снова опередил его в борьбе за титул всего на четыре очка. В конце года он ушел в Формулу-1, а его место перешло к действующему чемпиону мира Формулы-1 Найджелу Мэнселлу , который выиграл титул CART 1993 года в своем дебютном сезоне. [20] В течение четырех сезонов с 1989 по 1992 год Андретти был своим напарником по команде в Newman/Haas. Вместе они создали ряд первых мест, включая первый первый ряд для отца и сына на гонке Dana 200 1986 года для Специальной Олимпиады в Финиксе и первый из 15 подиумов для отца и сына на гонке Cribari Wines 300K 1984 года в Лагуна Сека , а последний раз они заняли его почти десятилетие спустя на гонке Daikyo IndyCar Grand Prix 1992 года в районе Серферс-Парадайз . [21] [22]
Невезение семьи Андретти на автодроме Индианаполиса известно как проклятие Андретти . Он разделил награду «Новичок года» с Герреро в 1984 году, когда финишировал пятым. В 1991 году он лидировал за 12 оставшихся кругов, но финишировал вторым после Рика Мирса после борьбы с многократным победителем Indy 500. Они обменялись памятными внешними обгонами на позднем круге ради лидерства в первом повороте. В следующем году, 1992 , он доминировал в гонке, лидируя четыре пятых кругов, но за 11 кругов до конца после удержания лидерства в два круга у него отказал топливный насос, и его машина остановилась. Он был классифицирован на 13-м месте. Он также сошел, лидируя в Indy 500 в 1989 , 1995 и 2003 годах . Андретти принадлежит рекорд по количеству кругов, проведенных в гонке Indy 500 без победы. [21]
На сезон 1993 года Андретти подписал контракт с Marlboro McLaren , чтобы стать партнёром трёхкратного чемпиона мира по пилотированию Айртона Сенны в их MP4/8 с двигателем Ford HBD V8 . Он подписал контракт летом 1992 года, и о сделке было объявлено в Монце в выходные Гран-при Италии 1992 года . Рон Деннис , руководитель команды McLaren, сказал: «Я думаю, что он может выиграть Гран-при и стать чемпионом мира. Вопрос не в том, из какой ты страны. Вопрос в том, как ты демонстрируешь своё желание победить». [23] Были и практические факторы, которые не позволяли Андретти показать конкурентоспособную форму в его дебютном сезоне в Формуле-1. Изменения правил, введённые в том сезоне, разрушили его надежды на неограниченные круги в свободных заездах, во время которых он мог бы изучить трассы, поскольку большинство из них были ему незнакомы. С начала 1993 года в утренней нехронометрированной сессии разрешалось проехать всего 23 круга, а в квалификационной сессии — всего двенадцать. [23]
С усилением давления Андретти начал год с аварий в Кьялами и Интерлагосе . В последнем из этих двух у него было крупное столкновение на старте с Герхардом Бергером на Ferrari . Затем он квалифицировался шестым на Гран-при Европы Sega в Донингтон-парке, но столкнулся с Sauber Карла Вендлингера на первом круге. В следующий раз в Имоле он снова столкнулся с Вендлингером после заезда, который мог закончиться посещением подиума, и многие критики назвали это ключевым поворотным моментом для американца. [23] [24] На Гран-при Испании 1993 года Андретти наконец завершил гонку, заняв пятое место среди признанных лидеров. [24] Его выступление подверглось критике со стороны бывшего чемпиона мира McLaren Джеймса Ханта, потому что Андретти обогнал на круг своего товарища по команде Сенну.
Андретти трижды финишировал в очках, но не всегда. Он так и не освоился с McLaren MP4/8. Высокотехничные аспекты, к которым он не привык в технологически более простых автомобилях Indy, такие как активная подвеска и контроль тяги, ограничивали шансы Андретти, как и старты с места, используемые в Формуле-1. Некоторые в отрасли [ кто? ] также считали, что, поскольку он ездил на гонки и тестовые сессии из Соединенных Штатов, а не постоянно жил в Европе, это также способствовало его отсутствию успеха в Формуле-1. [ нужна цитата ] В то время менеджер по специальным проектам McLaren и давний друг семьи Андретти, который участвовал в Формуле-1 с середины 1960-х годов, настоятельно рекомендовал ему переехать в Англию, поскольку он знал, что времена изменились с тех пор, как его отец участвовал в чемпионате мира 1978 года. Он финишировал третьим в Монце , что оказалось его последней гонкой в Формуле-1; за три оставшиеся гонки он покинул команду и чемпионат по обоюдному согласию после гонки. [23] [24] [25]
По словам сына Андретти Марко , команда McLaren «саботировала» шансы его отца на конкурентоспособность, чтобы заменить его тест-пилотом команды Микой Хаккиненом , которому требовалась меньшая зарплата. [ требуется цитата ] В 2008 году Марко сказал: «Реальность была в том, что у них был Мика Хаккинен, готовый приехать за гораздо меньшую зарплату, чем платили моему отцу, и это все, что было. Прямо там и тогда они должны были заставить его выглядеть [плохо]. Они заставляли машину делать странные вещи в повороте с помощью электроники, вещи, которые он не мог контролировать». У Андретти все еще были проблемы на практике перед Гран-при Италии , и он, и Сенна сошли с трассы из-за проблем с балансом тормозов в начале гонки. Андретти смог продолжить и отыграться на третьем месте, сдерживая Вендлингера. На протяжении всего сезона Сенна испытывал те же проблемы с надёжностью, что и Андретти, в основном электронные гремлины, особенно в Сан-Марино, Канаде , Венгрии и Бельгии , хотя Хаккинен сравнялся с Андретти, заняв третье место в Монце в Японии , в то время как Сенна выиграл и Гран-при Японии, и завершающий сезон Гран-при Австралии , свою последнюю гонку за McLaren. [23] [24] [26] [27] [28]
По словам Хаккинена в гораздо более позднем интервью, поездки Андретти в Европу из Соединенных Штатов означали, что он не был в Европе достаточно долго, когда нужно было проводить тесты, что позволяло Хаккинену постоянно демонстрировать свою скорость и выстраивать отношения с командой. Хаккинен также сказал, что психологический подход Андретти был неправильным, и он не осознавал, на какие жертвы нужно идти, чтобы добиться успеха в Формуле-1. [29] Также сообщалось [ кем? ] , что в начале сезона 1993 года Деннис подписал Хаккинена в качестве резервного игрока Сенны, который изначально не хотел оставаться в команде на весь сезон; переход Сенны в Williams пришлось отложить до следующего сезона, потому что его соперник Ален Прост проводил там свой последний сезон, и в его контракте было прописано, что они не могут подписать Сенну в качестве своего напарника. Это создало сложную атмосферу для Андретти, который оказался в тени Сенны, а также столкнулся с угрозой быть замененным Хаккиненом. [30]
Андретти вернулся в гонки IndyCar после неудачного сезона в Формуле-1 с командой Target Chip Ganassi Racing , где он снова оказался успешным. Он одержал победу в своей первой гонке в серии на Гран-при Australian FAI Indycar 1994 года на трассе Surfers Paradise Street Circuit в Квинсленде , Австралия , лидируя на каждом круге. Эта победа также принесла Рейнард первую победу в CART в их дебюте. Он также снова победил в Molson Indy Toronto , одержав рекордную четвертую победу. К тому времени, как он ушел на пенсию, он бы выиграл семь раз на трассе Exhibition Place . [31]
В 1995 году Андретти вернулся в Newman/Haas Racing . Одержав всего одну победу в Торонто, он провел стабильный сезон, набирая очки в каждом раунде, что привело к тому, что Андретти занял четвертое место в общем зачете очков. Следующий сезон он закончил на втором месте после Джимми Вассера , в сезоне, омраченном смертью Джеффа Кросноффа и расставанием с Indy Racing League , посетив победную полосу пять раз. Newman/Haas начали новые отношения со Swift , которые оказались не очень успешными в 1997–1999 годах. В 2000 году команда использовала шасси Lola , и Андретти выиграл Firestone Firehawk 300, проходивший на Twin Ring Motegi в Японии, и снова в Торонто. [32] [33] [34]
Андретти снова попытался выиграть Ле-Ман в 1997 году, снова вместе со своим отцом, но в этот раз к ним присоединился Оливье Груйяр . После аварии ночью трио было вынуждено снять свой Courage C36 . Он не вернулся в Ла-Сарт в качестве гонщика. [35] В 2001 году Андретти принял решение перейти в Team Green, поскольку он хотел попытаться выиграть Indianapolis 500, а Newman/Haas отказались участвовать в гонке Indy Racing League. Андретти ехал на третьем автомобиле Team Green со спонсорской поддержкой Motorola и ехал в Индианаполисе. Он лидировал 16 кругов и лидировал в гонке во время задержки из-за дождя сразу после середины дистанции. Если бы гонка была остановлена из-за дождя, он мог бы быть объявлен победителем. Однако красный флаг в то время не появился, и гонка возобновилась. Проколотая шина и небольшое столкновение в боксах с будущим победителем Элио Кастроневесом , ехавшим за рулем владельца автомобиля Роджера Пенске , замедлили его, и в конце дня Андретти довольствовался третьим местом. В июле было объявлено, что он купил команду и намерен перенести всю операцию (которая была переименована в Andretti Green Racing) в IRL. [34] [36]
Карьера Андретти в CART закончилась в 2002 году , когда он одержал свою 42-ю и последнюю победу в карьере на Гран-при Toyota в Лонг-Бич . Это поставило его на третье место по количеству побед в гонках чемпионатов после его отца (52 победы) и Эй Джей Фойта (67 побед). Андретти также делит с Элом Ансером-младшим наибольшее количество побед в сезоне CART/IndyCar с восемью победами. Он добился этого во время своего победного сезона 1991 года . За все время своего пребывания в IndyCar он сохранял стабильный и впечатляющий рекорд, финишировав в первой десятке чемпионата 17 раз. [22]
Андретти принял участие в первых четырех соревнованиях IRL в 2003 году, кульминацией которых стал Indianapolis 500 2003 года , после чего он ушел из гонок IndyCar на постоянной основе. Он лидировал в гонке 28 из 94 первых кругов, прежде чем отказ дроссельной заслонки снова вывел его из борьбы. В том же году он вступил в команду «Team Green», которой руководили братья Ким и Барри Грин в CART . Она стала Andretti Green Racing , и в 2003 году команда перешла в Indy Racing League IndyCar Series . [34] [37] Команда завоевала подряд титулы IndyCar Series в 2004 и 2005 годах , с Тони Канааном и Дэном Уэлдоном соответственно, выиграв 11 из 17 гонок, включая Indianapolis 500 . Сезон 2007 года укрепил наследие Андретти, когда Дарио Франкитти принес Andretti Green Racing третий титул серии за четыре сезона и вторую победу в гонке Indianapolis 500. [38]
Андретти вернулся за руль в Индианаполисе 500 2006 года в качестве единовременной попытки помочь развитию своего сына Марко , новичка IndyCar в сезоне 2006 года . Андретти лидировал в гонке за четыре круга до финиша, но спустя круг откатился на второе место позади сына. Он финишировал третьим, в то время как Марко едва не одержал победу в 500 после того, как его обогнал прямо перед стартовой/финишной линией на последнем круге трехкратный чемпион IndyCar Сэм Хорниш-младший. После квалификации своего автомобиля на 11-м месте в Индианаполисе 500 2007 года Андретти финишировал 13-м. Затем он объявил, что это будет его последняя гонка Indy 500 в качестве гонщика. Андретти покидает гонку Indy с досадным отличием: гонщик, который лидировал больше всего кругов (431), не выиграв гонку. Он участвовал в 16 гонках Indy 500, заняв второе место в 1991 году , но лидировал в гонке девять раз. К 2012 году, выступая под именем Andretti Autosport , они вернули домой чемпионат IndyCar Series 2012 года . Он был не только владельцем команды, но и стратегом четырех побед Райана Хантера-Ри . Хантер-Рей также выиграл Indianapolis 500 2014 года , одержав близкую победу над Элио Кастроневесом . [38] В начале 2018 года он объединился с Walkinshaw Racing Райана Уолкиншоу и United Autosports Зака Брауна , чтобы создать Walkinshaw Andretti United , которая участвует в чемпионате Австралии по суперкарам . Andretti United расширилась до Extreme E в 2021 году. [39] 18 февраля 2022 года было объявлено, что Andretti подала запрос в FIA на вступление в Формулу-1 под названием «Andretti Global». 31 января 2024 года Formula One объявила, что отклонила последнюю заявку Andretti на вступление в спорт к 2026 году, но оставляет дверь открытой для вступления с 2028 года. [40]
В октябре 2024 года Андретти ушел с поста генерального директора Andretti Global , и компания объявила, что он продолжит выполнять функции стратегического консультанта, пока не начнется поиск нового генерального директора. [41]
В 1996 году Андретти инвестировал в дилерский центр Toyota в своем родном штате Пенсильвания. [42] Среди его личных появлений Андретти появился в качестве участника в 5 сезоне реалити-шоу The Celebrity Apprentice , которое дебютировало в феврале 2012 года. Андретти присоединился к шоу в последнюю минуту в качестве замены своего сына Марко, который выбыл, когда друг Марко Дэн Уэлдон погиб в чемпионате мира IZOD IndyCar 2011 года за несколько часов до запланированного начала съемок Apprentice . Андретти был уволен в четвертом эпизоде, после презентации Buick Verano для руководителей Buick . [43] [44] В марте 2012 года Andretti Sports Marketing взяла на себя функции промоутера гонки Milwaukee Mile IndyCar. Компания также продвигала Indy Grand Prix в Луизиане , Miami ePrix и мероприятия Global RallyCross Championship в Вашингтоне и Нью-Йорке . [45]
Андретти был женат на Сандре «Сэнди» Спиноцци с ноября 1985 по 1996 год, и у них было двое детей: сын Марко (родился 13 марта 1987 года) и дочь Марисса (родилась 31 октября 1990 года). Он снова женился 24 декабря 1997 года на Лесли Вуд. У них был сын Лукка, родившийся 16 сентября 1999 года. Андретти официально расстался с Вуд в 2003 году и подал на развод 7 сентября 2004 года. Два года спустя, 15 июля 2006 года, Андретти объявил о своей помолвке с бывшей Мисс Орегон Teen USA 1994, Playboy Playmate of the Year 1999, моделью и актрисой Джоди Энн Патерсон . Пара поженилась 7 октября 2006 года в винодельне Andretti Winery в долине Напа , Калифорния. У них есть дети-близнецы Марио и Миати (Миа), родившиеся 13 февраля 2014 года. Пара проживает в Фишерсе, штат Индиана .
Андретти был включён в Национальный итало-американский спортивный зал славы в 2002 году, в Зал славы автоспорта Америки в 2008 году, [46] на Аллее славы Гран-при Лонг-Бич в 2010 году, в Зал славы канадского автоспорта (международный дивизион) в 2012 году и в Зал славы автодрома Индианаполиса в 2012 году. [38]
( ключ )
( ключ )
того, как Galles Racing перешла в Can-Am, а Arciero нашла Питу Халсмеру водителя CART, Майкл Андретти взял на себя управление Arciero Ralt RT5/81 и доминировал в сезоне FSV.
