79-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье 28 мая 1995 года. Санкционированная USAC , она была частью сезона CART PPG Indy Car World Series 1995 года . Жак Вильнёв одержал победу в своём втором старте, став первым канадцем в «500». Вильнёв выиграл чемпионат CART 1995 года , прежде чем перейти в Williams на 1996 год .
После доминирования в гонке 1994 года и сезоне 1994 года команда Marlboro Team Penske не прошла квалификацию на гонку. [2] Двукратный и действующий победитель Indy 500 Эл Ансер-младший (слишком медленно) и двукратный победитель Эмерсон Фиттипальди (столкновение) не смогли разогнать свои машины. Последовал заметный период спада для команды, включая отсутствие в Индианаполисе с 1996 по 2000 год из-за продолжающегося «сплита» Open wheel . Команда вернулась в Индианаполис в 2001 году и вернулась к победному пути к 2000 году, когда Жиль де Ферран выиграл чемпионат CART .
На 190-м круге, когда поле снова стало зеленым после рестарта, лидер гонки Скотт Гудиер обогнал пейс-кар в четвертом повороте и был оштрафован на остановку и остановку . Гудиер отказался отбывать штраф, заявив, что горел зеленый свет, и остался на трассе. Согласно правилам черного флага, судьи прекратили подсчет очков Гудиера пятью кругами позже (круг 195), что дало Жаку Вильневу лидерство в гонке и, в конечном счете, спорную победу. [3] Изучение видеодоказательств после гонки показало, что Гудиер обогнал пейс-кар, когда горел желтый предупреждающий свет, [4] и его команда отказалась опротестовывать решение. [4] Победный автомобиль Вильнева был оснащен двигателем Ford Cosworth XB , первой победой силовой установки в Indy в четвертой попытке. Победа прервала семилетнюю победную серию двигателей, сконструированных Ilmor . Из-за дисквалификации Goodyear Honda фактически лишилась своей первой победы в Индианаполисе и не побеждала в Индианаполисе до 2004 года с Бадди Райсом .
День победителя гонки Жака Вильнева не обошелся без инцидентов, так как он был оштрафован на два круга за непреднамеренный обгон пейс-кара во время периода предупреждения на 38-м круге. Благодаря стратегии и удаче молодой гонщик восполнил отставание по ходу гонки, заработав прозвище «Инди 505». [a] В дополнение к спорам гонки, день был омрачен многомашинной аварией на первом круге с участием Стэна Фокса , Эдди Чивера и других. Фокс получил травмы головы , положившие конец его карьере .
Гонка проводилась под растущим облаком неопределенности относительно будущего спорта гонок на открытых колесах в Соединенных Штатах. С начала 1980-х годов спорт функционировал в относительной гармонии, с таким соглашением, что CART санкционировал сезонный национальный чемпионат Indy car, а USAC санкционировал Indy 500 отдельно. Руководство Speedway во главе с Тони Джорджем уже объявило о формировании конкурирующей Indy Racing League на 1996 год, и Indy 500 должен был стать ее центральным событием. Участники, болельщики и СМИ одинаково беспокоились о будущем мероприятия после 1995 года. Гонка 1995 года была последней Indy 500, в которой участвовали водители и команды CART . [3]
Из-за травм, сходов и «сплита» с открытыми колёсами несколько месяцев спустя гонка стала последней в Indy 500 для нескольких гонщиков, включая Бобби Рахаля , [3] Дэнни Салливана , Тео Фаби , Скотта Пруэта , Стэна Фокса , Хиро Мацушиту , Стефана Йоханссона и других. Эмерсон Фиттипальди (который не прошёл квалификацию) получил травмы, положившие конец его карьере, во второй гонке в Мичигане в 1996 году и больше никогда не участвовал в гонках Indy.
В мае 1995 года отмечалось 50-летие владения автодромом семьей Халман / Джордж .
Команда Penske доминировала в гонке 1994 года с 209-кубовым двигателем Mercedes-Benz 500I с толкателем, специально изготовленным на заводе. Опасаясь несправедливого преимущества и возможного роста расходов, USAC и CART по отдельности оценили ситуацию. Через две недели после гонки 1994 года USAC объявил, что в 1995 году 209-кубовым двигателям с толкателем, специально изготовленным на заводе, было разрешено 52 дюйма ртутного столба «наддува» (вместо 55 дюймов ртутного столба ). [5] Традиционным серийным двигателям «stock block» (например, Buick & Menard ) по-прежнему разрешалось 55 дюймов ртутного столба . Между тем, основные двигатели V-8 с верхним распредвалом 2,65 л оставались на уровне 45 дюймов ртутного столба .
Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах основать Indy Racing League в 1996 году [6], сделав упор на меры по экономии средств. 11 августа 1994 года USAC изменил свое решение и уменьшил наддув для специально созданных двигателей с толкателями еще больше до 48 дюймов; и полностью запретил его в 1996 году [7] . Этот шаг был расценен Роджером Пенске как «политически мотивированный», и в конечном итоге отбросил команду Penske в 1995 году.
Команда Marlboro Team Penske выиграла 12 (из 16) гонок в 1994 году, включая пять финишей 1-2-3, и заняла 3-е место в итоговом зачете чемпионата CART 1994 года. С началом сезона 1995 года гонщики Penske Эл Ансер-младший и Эмерсон Фиттипальди выиграли по одной гонке перед Indy. Несмотря на то, что внешне казалось, что команда все еще находится на вершине своей игры, входя в Индианаполис, инсайдеры команды все больше беспокоились и были обеспокоены тем, что они плохо подготовлены. Частный тест показал плохие результаты, связанные с управляемостью шасси, и становилось все более очевидным, что команда значительно потеряла позиции после потери использования Mercedes-Benz 500I. [2] Тест в середине апреля показал скорость 228 миль в час (367 км/ч), чего было бы достаточно, чтобы попасть в гонку, хотя и не вывести ни одну из машин в первый ряд.
Другие изменения 1995 года включали долгожданное возвращение шин Firestone , которые в последний раз использовались в 1974 году, и обновленный двигатель Honda V-8.
Rahal-Hogan Racing отказались от программы Honda, и вместо этого Tasman Motorsports стала заметной командой, участвующей в гонке. [8] Honda представила новый двигатель для гонки 1995 года, алюминиевый блок HRH V-8, заменив старый железный блок HRX V-8. После годичного отпуска (проведенного в вещании и NASCAR ), Дэнни Салливан вернулся в Indy для PacWest Racing. Майкл Андретти , после года в Ganassi , вернулся на свое знакомое место в Newman/Haas , вместе с Полом Трейси , который перешел в эту команду из Penske.
Перезагруженная команда Patrick Racing прибыла в Инди с гонщиком Скоттом Пруэттом . В предыдущем году команда выступала в качестве неконкурирующей заводской тестовой команды Firestone.
Дэви Джонс объявил о планах попробовать "Double Duty" . Он прошел квалификацию в Инди, но в конечном итоге не смог пробиться в Шарлотт .
В день открытия автомобили Menard под управлением Ари Люендика (233,281 миль/ч) и Скотта Брайтона (232,408 миль/ч) возглавили таблицу скорости дня. [9]
Автомобили Menard снова оказались в топ-2, а лучшим за день стал Luyendyk (232,715 миль/ч). Пилоты Penske Эмерсон Фиттипальди и действующий победитель Indy 500 Эл Ансер-младший провели свои первые тренировочные круги месяца, но ни один из них не вошел в первую десятку. [9]
Ари Люендик показал самое быстрое время круга на практике в истории Инди, 234,107 миль/ч. Скотт Брайтон был вторым, а Пол Трейси также показал скорость более 230 миль/ч. [9]
Скотт Брайтон наконец-то сместил Луендика с первой позиции, показав скорость круга 231,410 миль/ч за день. Тео Фаби (230,716 миль/ч) стал четвертым гонщиком, преодолевшим скорость 230 миль/ч за месяц. [9]
Из-за дождя начало тренировки задержалось до 13:30. Ари Люендик снова возглавил таблицу скорости, показав скорость 232,468 миль в час. [9]
В 3:31 вечера Дэйви Гамильтон упал на четвертом повороте, сломав лодыжку. Краткая тренировка была закончена около 4 часов вечера из-за дождя. [9]
Ари Люендик поднял скорость круга на практике в истории Инди до 234,322 миль/ч. Скотт Брайтон позже улучшил это время, пройдя круг за 234,656 миль/ч. Восемь водителей преодолели скорость более 230 миль/ч в течение дня. [9]
В 5:12 вечера Жак Вильнев поднялся на повороте 2 и врезался во внешнюю стену. Машина была сильно повреждена, но Вильнев не получил серьезных травм. [9]
Ари Люендик установил еще один неофициальный рекорд трассы, проехав тренировочный круг со скоростью 234,913 миль/ч. Все девять лучших водителей преодолели скорость более 231 миль/ч. [9]
Дождь задержал начало гонок на время до позднего вечера. В 16:45 началась квалификация дня поула. Ари Люендик на заезде Menard занял предварительный поул со скоростью 231,031 миль/ч. Плотный график позволил нескольким автомобилям принять участие в заездах, включая Эдди Чивера (226,314 миль/ч) и Пола Трейси (225,795 миль/ч)
В 5:16 вечера Скотт Брайтон , также выступавший за Менар, обеспечил себе поул-позицию с результатом 231,604 миль/ч. Перед закрытием дня Майкл Андретти (229,294 миль/ч) осторожно протиснулся в первый ряд.
Когда прозвучал сигнал 6-часового выстрела, на поле было 11 автомобилей, и несколько водителей все еще находились в квалификационной линии. Квалификация поул-дня была продлена на следующий день. [9]
Ветреный, но теплый день наблюдался во второй день гонок на время. Квалификация на поул продолжилась с предыдущего дня. Несколько автомобилей прошли квалификацию, и Жак Вильнев лидировал среди первых автомобилей со скоростью 228,397 миль/ч.
В 1:07 дня Скотт Гудиер (230,759 миль/ч) квалифицировал свою машину с двигателем Honda на третью стартовую позицию, оттеснив Майкла Андретти на второй ряд. В 1:12 дня первоначальный порядок квалификации поул-дня был исчерпан, и Скотту Брайтону официально присудили поул-позицию. Среди машин, которые не прошли квалификацию, были водители Rahal-Hogan Бобби Рахал и Рауль Бозель . Ни один из участников Penske ( Эмерсон Фиттипальди и Эл Ансер-младший ) не предпринял попытки в поул-раунде.
Второй день квалификации начался около 1:30 дня. Среди самых быстрых заездов были Хидеши Мацуда , Бобби Рахаль и Рауль Бозель . Бадди Лазье присоединился к двум предыдущим заездам Menard и выставил на поле третью машину команды. К концу второго дня гонок на время в заезде осталось 25 машин (8 свободных). После постоянных проблем с набором скорости ни одна из команд Penske не пыталась пройти квалификацию в течение всех выходных. [9]
Автомобили команды Menard впервые вышли на трассу Speedway в течение месяца. Пол Трейси (228,339 миль/ч) лидировал в таблице скоростей дня. Самым быстрым автомобилем, не прошедшим квалификацию, был Эрик Башлар — 227,261 миль/ч.
В команде Penske Эмерсон Фиттипальди выехал на годовалом шасси Penske и проехал 59 кругов, показав максимальную скорость круга 220,745 миль в час. [9]
Дождь держал трассу закрытой до 14:11. Команда Penske одолжила шасси Reynard у команды Роберто Герреро , и Эл Ансер-младший проехал свои первые круги на машине. За 44 круга Ансер показал максимальную скорость круга в 218,050 миль/ч.
В 16:45 Брайан Херта развернулся и сильно врезался во втором повороте. Машина слегка подлетела, и Херта на мгновение потерял сознание. Херте поставили диагноз: легкое сотрясение мозга, и он был отстранен на несколько дней.
Тео Фаби (226,998 миль/ч) показал лучшее время круга дня. [9]
Из-за дождя трассу пришлось закрыть на весь день.
Вне трассы Rahal-Hogan Racing объявили, что поставят Marlboro Team Penske запасные шасси Lola в качестве доброй воли, чтобы помочь гонщикам Penske набрать скорость. Годом ранее Penske одолжили шасси команде Rahal, когда они боролись за квалификацию машин с двигателями Honda 1994 года. [9]
Управляя недавно приобретенной Lola , Эмерсон Фиттипальди быстро разогнался до 223,775 миль/ч. Однако Эл Ансер-младший остался на шасси Penske и замедлился всего на 218,510 миль/ч.
Тренировочная сессия была короткой, так как из-за дождя трасса была закрыта до 14:00. Условия зеленого флага продлились всего 53 минуты, и трасса была закрыта из-за дождя в 15:21 [9]
Последний полный день практики прошел в напряженных условиях. Адриан Фернандес (228,397 миль/ч) лидировал в таблице скоростей для неквалифицированных автомобилей. Внимание во второй половине дня снова было приковано к команде Penske, поскольку они предпринимали последние усилия, чтобы разогнать свои автомобили.
Эмерсон Фиттипальди, управлявший резервной машиной Rahal , быстро начал набирать скорость и через 10 минут разогнался до 226 миль/ч. В 11:26 утра Фиттипальди проехал круг со скоростью 227,814 миль/ч, что стало его самым быстрым кругом месяца и самым быстрым кругом этой машины за весь месяц.
Однако Эл Ансер-младший все еще пытался спасти скорость автомобиля Penske. После нескольких нестабильных результатов в течение дня его лучший круг в 219,085 миль/ч был завершен за пять минут до конца сессии. В ту ночь Рахал предложил Penske второе шасси для Ансера-младшего. [9]
В 5 часов вечера Эл Ансер-младший сделал свою первую попытку пройти квалификацию в резервной машине Rahal . Ансер тренировался всего несколько минут назад на скорости более 227 миль в час. После двух кругов в диапазоне 224 миль в час заезд был отменен.
Скотт Шарп , на резервной машине Фойта, также отмахнулся от своей первой попытки. В 5:14 вечера Эмерсон Фиттипальди сделал свою первую попытку на резервной машине Рахаля . Его третий круг был на скорости 226,097 миль в час, но команда отмахнулась от заезда. Этот шаг разозлил Фиттипальди и оказался неразумным, поскольку скорость была бы достаточно высокой для квалификации.
Большинство автомобилей не смогли завершить свои попытки, так как условия были неблагоприятны для скорости. Эл Ансер-младший вернулся на трассу для своей второй попытки в 5:46 вечера. Однако этот заезд был медленнее и еще более нестабильным, и команда отклонила его.
Франк Фреон завершил медленный заезд со скоростью 224,432 миль/ч и предварительно поставил себя на позицию самого медленного в группе. Скотт Шарп сделал последнюю попытку, когда время истекло, но команда снова отклонила заезд.
День закончился с заполнением поля до 30 автомобилей. Оба автомобиля Penske , а также Sharp, все еще не прошли квалификацию.
При оставшихся трех позициях день ударов начался с того, что оба гонщика Penske изо всех сил пытались разогнать свои машины. В полдень Карлос Герреро завершил заезд со скоростью 225,831 миль в час и заполнил поле до 31 машины. Дэви Джонс отмахнулся от заездов, и ранние квалификации были завершены.
В течение следующих четырех часов команда Penske тренировалась в тщетных попытках набрать скорость. Фиттипальди проехал один круг со скоростью 228,017 миль в час, в то время как Унсер-младший преодолел всего 222,206 миль в час за весь день.
В 5:07 вечера квалификация возобновилась. Скотт Шарп завершил заезд со скоростью 225,711 миль/ч, что немного быстрее, чем его отстраненный заезд днем ранее. Имея только одну свободную позицию, Эмерсон Фиттипальди вышел на трассу. Это была его вторая попытка пройти квалификацию. Его заезд из четырех кругов со скоростью 224,907 миль/ч принес ему 32-е место и заполнил поле до 33 автомобилей. Минутами позже Дэви Джонс завершил заезд со скоростью 225,135 миль/ч и выбил Франка Фреона . Этот шаг вывел Фиттипальди на пузырек.
Выдержав две попытки, Фиттипальди все еще цеплялся за 33-ю стартовую позицию в 5:30 вечера. Затем его товарищ по команде Эл Ансер-младший вышел на трассу в своей третьей и последней попытке. Он столкнулся с мрачной возможностью пропустить поле или выбить своего товарища по команде, чтобы попасть на поле. Первый круг Ансера в 221,992 миль/ч резко снизил его средний показатель, и его скорость была слишком низкой, чтобы выбить Фиттипальди.
Фиттипальди выдержал еще три попытки, и за 12 минут до конца дня Стефан Йоханссон вышел на трассу. Скорость Йоханссона 225,547 миль в час выбила Фиттипальди. [2] У команды Penske оставалось три машины в квалификационной линии, но ни у одной из них не было реальных шансов пробиться или даже оказаться в первых рядах. Когда прозвучал сигнал 6-часового выстрела, Фиттипальди и Унсер-младший, победители предыдущих трех гонок Indy 500, вышли из графика и не прошли квалификацию. Это был первый раз с 1968 года, когда Penske Racing не смогла пройти квалификацию ни одной машины в гонке Indianapolis 500.
После гонки Роджер Пенске процитировал: «Я должен взять на себя ответственность за то, что не попал в гонку, но многие мои коллеги-владельцы команд подходили ко мне и предлагали помощь, и я хочу поблагодарить их за это от всего сердца. Мы не собираемся покупать себе место в этой гонке. У нас была возможность соревноваться на равных, но мы не справились с работой». [10]
В течение недели Chip Ganassi Racing объявили, что Брайан Херта пересядет на запасной автомобиль в день гонки. Машину переместили в конец поля, и Херте разрешили ехать вовремя, в День карбюрации. [11] Кроме того, команда Penske сняла Эмерсона Фиттипальди с должности водителя #9T, лишив его статуса первого запасного. Машина вернулась в Rahal-Hogan Racing , без указания водителя.
Финальная тренировка прошла в четверг 25 мая. Дождь задержал начало сессии до 12:27 дня. Все 33 квалифицированных автомобиля прошли круги вместе с первым и вторым запасными. Скотт Гудиер (228,392 миль/ч) был самым быстрым в этот день. У Карлоса Герреро загорелся турбонагнетатель, а Алессандро Зампедри и Рауль Бозель заглохли на трассе из-за отсутствия топлива. Бобби Рахал проехал круги на своем основном автомобиле, а резервный автомобиль № 56, который был первым запасным (автомобиль № 9T, на котором Эмерсон Фиттипальди был выбит с поля), и Фрэнк Фреон (второй запасной) проехали 23 круга.
Двое лучших участников гонки, поул-сержант Скотт Брайтон и его товарищ по команде Menard Ари Люендик заметно отстали от темпа. Владелец автомобиля Джон Менард обвинил USAC в поставке им неисправных или неисправных клапанов. Команда сообщила, что не достигла отведенных 55 дюймов ртутного столба , разрешенных для двигателей V-6 с серийным блоком. USAC отвергла обвинения. [12] [13] Много лет спустя расхождение в наддуве было приписано предполагаемому нарушению правил во время гонок на время и последующему техническому штрафу. [14] [15]
Дэви Джонс отсутствовал, так как был в Шарлотте, пытаясь (безуспешно) пройти квалификацию на Coca-Cola 600. Элисео Салазар потряс автомат № 77, принадлежавший Джонсу.
Отборочные раунды 19-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 25 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Скотт Брайтон , Ари Люендик и Скотт Гудиер . Однако команда Гудиера отклонила приглашение. Майкл Андретти (который квалифицировался 4-м) занял это пустое место. Два дополнительных места в четвертьфинале будут заполнены предварительными заездами, запланированными на 17–18 мая, в общей сложности пятью участниками.
Дождь отложил отборочные соревнования до пятницы 19 мая. Результаты были следующими: Жак Вильнёв (11,762 секунды), Адриан Фернандес (12,723 секунды), Рауль Боесель (12,971 секунды), Тео Фаби (14,325 секунды), Бобби Рахаль (заглох двигатель), Эрик Башлар (заглох двигатель). Вильнёв и Фернандес прошли в четвертьфинал. [16]
Жак Вильнев победил Адриана Фернандеса и вышел в полуфинал. Затем Вильнев победил Скотта Брайтона, занявшего поул-позицию, в полуфинале. Майкл Андретти выиграл другой полуфинальный матч у Ари Люендика . Андретти получил 3-секундный штраф из-за того, что член экипажа покинул бокс. Однако автомобиль Люендика был дисквалифицирован, когда он заглох и не покинул бокс. Обе команды Team Menard потерпели поражение в полуфинале.
В финальном раунде Жак Вильнёв, под предводительством главного механика Кайла Мойера, столкнулся с Майклом Андретти, под предводительством главного механика Тима Бампса. В самом тесном финише в истории мероприятия Вильнёв и Андретти сравнялись во времени (13,982 секунды). Судьи решили переиграть финал, чтобы разрешить ситуацию. В решающем матче Вильнёв опередил Андретти всего на 0,104 секунды и выиграл мероприятие второй год подряд. [17]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Ночью перед гонкой прошел дождь, и влажность сохранялась все ранние утренние часы. Однако дождь прекратился, и трасса высохла. Старт гонки был задержан всего на пять минут.
На старте Скотт Гудиер вырвался вперед с внешней стороны первого ряда. Через несколько секунд Стэн Фокс опустился низко на внутреннюю часть, ударился о грохочущие полосы, вырвался и развернулся на пол-оборота. Машина врезалась прямо во внешнюю стену в первом повороте. [4] Машина была разрушена, нос оторван, а ноги и тело Фокса были обнажены, когда машина врезалась в ограждение. [4] Эдди Чивер , Лин Сент-Джеймс и Карлос Герреро попали в аварию. Жиль де Ферран наехал на кусок мусора, сломав переднюю подвеску. Он хромал обратно в боксы, но сошел, когда было определено, что повреждения слишком серьезны для ремонта. Для очистки потребовалось длительное предупреждение, и Фокс был тяжело ранен с закрытой травмой головы из- за перегрузок . Однако, несмотря на его открытые конечности , он не получил серьезных травм рук или ног. Фокса перевезли в Методистскую больницу , и через несколько месяцев он поправился, но больше никогда не участвовал в гонках.
На 10-м круге гонка наконец-то возобновилась. Арье Луендык вырвался вперед на зеленый флаг и вырвался вперед.
На 37-м круге Ари Люендик пытался обойти машину Скотта Шарпа . Люендик почувствовал, что Шарп блокирует его, и когда они вошли в поворот 1, Люендик показал ему средний палец . В процессе он сбил подушку подголовника своего шлема. Она вылетела из кокпита и приземлилась на гоночную поверхность. Она вытащила желтый флаг для мусора. Желтый флаг появился во время серии пит-стопов с зеленым флагом, поле лихорадочно перетасовывалось в зону пит-стопов и из нее.
По правилам, пит-стопы были немедленно закрыты с началом желтого сигнала, и Жак Вильнев стал лидером на 38-м круге. Несколько машин, включая Вильнева, Скотта Пруэта и других, еще не сделали запланированный пит-стоп и были опасно близки к тому, чтобы закончиться топливо. Вильнев не знал, что он на самом деле лидирует. Пейс-кар выехал, чтобы забрать пелотон, и по правилам должен был оказаться прямо перед Вильневым как лидером. Но Вильнев дважды проехал мимо пейс-кара, не зная, что они пытаются его забрать. Наконец, судьи разобрались с полем, пит-стоп был открыт, и Вильнев немедленно отправился в боксы для обслуживания. Он потерпел медленную остановку с несколькими ошибками. Он почти тронулся с места с присоединенным топливным шлангом, а затем впоследствии заглох, когда трогался с места.
Через несколько минут после того, как гонка вернулась на зеленый цвет, USAC наложил на Жака Вильнева штраф в два круга за то, что он дважды обогнал пейс-кар, когда они пытались его подобрать. Штраф отбросил его с 3-го места на 27-е. Два круга были фактически вычеркнуты из его серии очков.
Майкл Андретти лидировал 45 кругов в первой половине, но на 77-м круге он был внезапно выбит из гонки. Маурисио Гугельмин лидировал в четвертом повороте, а Андретти был позади него на втором месте. Андретти догнал его в четвертом повороте, когда Гугельмин замедлялся, чтобы сделать пит-стоп. Андретти попытался объехать его по внешней стороне, но попал в «мраморные шарики» и задел стену на выходе из четвертого поворота, повредив подвеску. Он вильнул поперек трассы, чтобы заехать в боксы, чтобы экипаж осмотрел машину. Задняя поперечная подвеска была погнута, и Андретти вылез из машины, выбыв из гонки.
Когда Андретти выбирался из машины, Скотт Шарп развернулся и потерпел аварию на четвертом повороте.
К тому времени, как на 84-м круге поле снова стало зеленым, Жак Вильнев уже отыграл один из своих кругов. Он шел 20-м, отставая на один круг.
На 124-м круге Андре Рибейро заглох на трассе из-за проблем с электрикой. К тому времени Жак Вильнев отыграл круг и теперь лидировал на 12-м месте. Вильнев снова оторвался, когда Пол Трейси замедлился на обратном участке из-за проблем с электрикой, что привело к еще одному предупреждению.
Маурисио Гугельмин лидировал больше всего кругов (59), но не смог снова выйти в лидеры после 138-го круга. Лидерами теперь были Джимми Вассер , Скотт Пруэтт и Скотт Гудиер . Жак Вильнев поднялся на 6-е место. После того, как Вассер, лидируя на 157-м круге, заехал на пит-стоп, Вильнев вернул себе лидерство впервые после своего штрафа.
На 162-м круге Дэви Джонс разбился на 2-м повороте, когда Вильнев готовился к пит-стопу. Гонка возобновилась на 169-м круге. Вассер лидировал после пит-стопов большинства гонщиков во время предупреждения. Кругом позже Скотт Пруэтт обогнал его на обратном участке, чтобы выйти вперед. Вассер поднялся и врезался во внешнюю стену в северном желобе. Пруэтт удерживал позицию до тех пор, пока вскоре после рестарта на 176-м круге его не обогнал Гудиер.
На этом этапе гонки порывы ветра стали превышать 30 миль в час. На 184-м круге, когда Goodyear все еще опережал почти на секунду, Пруэтт высоко поднялся во втором повороте и отскочил от внешней стены. Машину Пруэтт развернуло на задней прямой, она оторвалась от земли и врезалась в ограждение, разбив заднюю часть.
За одиннадцать кругов до финиша Скотт Гудиер лидировал среди Жака Вильнева , Элисео Салазара и Кристиана Фиттипальди , несмотря на осторожность. На 190-м круге поле готовилось вернуться на зеленый свет. На обратном участке Гудиер немного сдержался и позволил машине безопасности вырваться вперед. Представитель автоклуба США (USAC) Дон Бейли управлял машиной безопасности Corvette, которая входила в четвертый поворот. На входе в третий поворот Гудиер и Вильнев оба ускорились, оставив за собой следы шин. Вильнев был прямо у него на хвосте. Входя в четвертый поворот, Гудиер продолжил ускоряться, но Вильнев внезапно сбавил скорость, чтобы избежать обгона машины безопасности. Две машины догнали машину безопасности в середине четвертого поворота, и она еще не заехала на пит-стоп. Скотт Гудиер не поднялся, проскочил мимо машины безопасности и продолжил гонку по передней части поворота. Остальные участники гонки проверили, и группа из шести автомобилей едва не столкнулась, пытаясь избежать столкновения с автомобилем безопасности, заезжающим на пит-стоп.
Флагман USAC Дуэйн Суини выставил зеленый флаг, и теперь Goodyear значительно опережала остальные машины. Вильнев вырвался из схватки, оставаясь вторым, а остальные участники поля промчались по переднему участку и без происшествий вошли в первый поворот.
Несколько мгновений спустя гоночный менеджмент USAC объявил, что Скотт Гудиер получает штраф в виде остановки и гонки за обгон автомобиля безопасности на рестарте. Гудиер был в недоумении по радио, настаивая на том, что он не сделал ничего плохого. Он утверждал, что горел зеленый свет, и многие считали, что автомобиль безопасности ехал слишком медленно. Гудиеру помахали черным флагом, но он продолжил гонку и решил не признавать этого. Владелец команды Стив Хорн сказал Гудиеру продолжать гонку до конца, полагая, что они могут опротестовать штраф после гонки. Согласно правилам черного флага, у Гудиера было окно в пять кругов, чтобы отбыть штраф до дисквалификации.
Поскольку он не обратил внимания на штраф, USAC прекратил начислять очки Goodyear после 195-го круга. Поэтому, когда Жак Вильнев завершил 196-й круг, он был официально признан лидером, Кристиан Фиттипальди был вторым, а Бобби Рахаль теперь третьим. Вильнев лидировал остаток пути, чтобы выиграть гонку. На последнем круге Ари Люендик обогнал Вильнева на полосе, чтобы отпустить круг, и финишировал 7-м на лидирующем круге. С общим количеством кругов, остановленным на 195 из-за игнорирования штрафа, Goodyear опустился в турнирной таблице на 15-е место, отстав на пять кругов.
День Скотта Брайтона , занявшего поул-позицию, закончился на 17-м месте, отстав на десять кругов. Его машина была на турбонаддуве, и после гонки он пошутил, что был настолько медленным, что чувствовал, что «мешает». Годы спустя выяснилось, что Брайтон (и его товарищ по команде Ари Люендик ) были тайно оштрафованы USAC за незаконное чрезмерное наддув турбонагнетателей и вмешательство в работу предохранительных клапанов во время практики и квалификации. [19] [20]
Скотт Гудиер был явно расстроен в интервью, когда он сказал журналистам: «Неверие — лучшее слово, чтобы описать то, что я чувствую. Я чувствую, что выиграл эту гонку. Автомобиль безопасности ехал слишком медленно. ... Я чуть не врезался в него. Скотт Пруэтт чуть не врезался в него, Вильнев чуть не врезался в него. Он не нажал на газ, и я увидел, как загорелся зеленый свет, и это означало, что пора ехать. Это все, что я могу сказать. Я остался, потому что в моих глазах все было идеально ... и если бы я приехал и позже обнаружил, что не совершил ошибки, что вы будете делать? Было бы слишком поздно, и вы ничего не вернете».
Финиш был весьма спорным, и Скотт Гудиер, проехавший мимо пейс-кара, стал сюжетом гонки. Гудиер утверждал, что видел зеленый свет, когда проскочил мимо пейс-кара, и команда пригрозила протестом. Однако были найдены видеокадры, на которых видно, что желтый свет все еще горел, когда это произошло. [4]
Кроме того, транспондеры подсчета очков в пейс-каре и гоночных автомобилях показали следующее: [21]
После того, как появились видео, хронометраж и подсчет очков, которые не подтверждали версию Гудьира, команда ( Tasman Motorsports ) решила не подавать протест. [4] Гудьир заявил, что он остался на трассе (и не отбыл штраф «стоп-энд-гоу»), потому что если бы он был прав и остался на трассе, его все равно можно было бы засчитать как победителя. Если бы он приехал, он бы потерял теоретическое лидерство и не имел бы никаких шансов на победу. В таком случае он, скорее всего, финишировал бы 7-м, последним автомобилем на лидирующем круге (за исключением Люендыка, который отстал от круга на последнем круге).
В значительной степени упущен из виду переход Бобби Рэйхала с 21-й стартовой позиции на 3-ю — второй год подряд он значительно улучшил свою стартовую позицию (в 1994 году он стартовал 28-м и финишировал 3-м). Это был также первый раз в нечетный год, когда Рэйхал закончил гонку. С 1982 по 1994 год у Рэйхала была заметная полоса «нечетных-четных/хороших-плохих» результатов в Инди. В четные годы у него были хорошие результаты, а в нечетные годы его результаты были плохими. Результат Рэйхала также был достигнут, несмотря на штраф за превышение скорости на пит-лейн, наложенный во время гонки, штраф, который Рэйхал оспаривал в своем послегоночном телевизионном интервью, поскольку бортовой спидометр его автомобиля показывал, что он ехал со скоростью 91 миля в час, что безопасно ниже ограничения скорости в 100 миль в час; Рэйхал назвал штраф «чушью». Это в конечном итоге стало его последним Indy 500 в качестве водителя. Спустя семь лет, в 2002 году, он вернулся в Инди в качестве владельца.
Обгон Ари Люендика над Жаком Вильнёвом на стартово-финишной линии был примечателен, поскольку позволил ему проехать все 500 миль. Он стал вторым и последним гонщиком, который проехал все 500 миль на автомобиле с двигателем Buick / Menard . Седьмое место Люендика стало третьим лучшим результатом для Buick/Menard V6 за всю историю, уступив лишь третьему месту Эла Ансера-старшего в 1992 году и шестому месту Джима Кроуфорда в 1988 году .
Жак Вильнев выиграл чемпионат CART 1995 года , а затем в межсезонье подписал контракт с Williams . С растущим облаком противоречий и неопределенности по поводу потенциального и надвигающегося «сплита» с открытыми колесами гонка Indianapolis 500 1995 года стала поворотным моментом в спорте. В течение нескольких месяцев, и к гонке 1996 года , ландшафт и организационная гармония гонок Indy car кардинально изменились. Вильнев был первым, и по состоянию на 2024 год, все еще является единственным канадцем, который выиграл Indy 500.
Эл Ансер-младший , который, в частности, не смог пройти квалификацию, как и другие, не сможет вернуться в 500 в течение нескольких лет, в основном из-за предстоящего «сплита» с открытыми колесами. Разрушительный результат помог усугубить существующую нисходящую спираль, которая была связана с его личной жизнью. [22] [23] Ансер-младший впервые вернулся на спидвей в августе 1998 года и участвовал в первом IROC в Инди , заняв второе место рядом с Марком Мартином . Он посетил тренировочную сессию для Инди 500 1999 года и был тепло встречен болельщиками. В 2000 году он полностью перешел в IRL и, наконец, получил шанс отомстить за свою неудачу 1995 года.
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
† Скотту Гудьиру дали черный флаг на 191-м круге, но он не отбыл штраф «стоп-энд-гоу». По правилам, после пяти кругов судьи прекращали оценивать его автомобиль, и ему засчитали 195 кругов.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1994–95 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1994 года и продолжавшемся до мая 1995 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял бы только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился бы фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Главный национальный чемпионат вместо этого был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Жак Вильнёв , благодаря победе в гонке Indianapolis 500 1995 года, также выиграл чемпионат USAC 1994–95 годов. [25] Это был последний присужденный титул Gold Crown. USAC санкционировал недавно созданный чемпионат Indy Racing League в 1996 году .
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором в течение шестого года. Джонни Резерфорд был «экспертом по вождению».
Брайан Хэммонс и Крис МакКлур ушли, что слегка перетасовало задания. Новичок Кен Дабл занял позицию второго поворота, а Майк Кинг дебютировал в качестве репортера пит-стопа. Гэри Ли переместился в боксы, а Крис Экономаки присоединился к кабине, чтобы комментировать и делать наблюдения во время предгонки, около середины дистанции и после гонки.
Это были последние 500 миль в эфире для Боба Форбса, Ларри Генри и Салли Ларвик.
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором. Бобби Ансер (поворот 2) и Сэм Поузи (кабина) были цветными комментаторами. Дэнни Салливан покинул трансляцию и вернулся в кабину для гонки 1995 года.
Впервые с 1970 года, а также впервые с момента выхода в прямой эфир, телетрансляция была представлена как презентация программы « Wide World of Sports» на канале ABC .
За исключением Салливана, команда в эфире оставалась той же шестой год подряд (с 1990 по 1995). Это были последние 500 миль для Сэма Поузи . Он покинул ABC после сезона IndyCar, чтобы присоединиться к Speedvision для освещения Формулы-1. После того, как Эмерсон Фиттипальди не смог пройти квалификацию на гонку, он работал аналитиком для освещения гонки на бразильском телевидении SBT .
На послеквалификационной технической инспекции оба [выпускных клапана давления наддува] были признаны незаконными, и USAC потребовал дисквалифицировать оба автомобиля. [...] Расплатой стало то, что USAC предоставил команде Menard 50-дюймовые клапаны для гонки.