36°07′35″с.ш. 5°21′13″з.д. / 36.126412°с.ш. 5.353567°з.д. / 36.126412; -5.353567
Gibdock — верфь на британской заморской территории Гибралтар . Ранее она функционировала как верфь Королевского флота .
HM Dockyard, Gibraltar был впервые разработан в 18 веке. После захвата Гибралтара , снабжение продовольствием осуществлялось с небольшой набережной вокруг того, что сейчас является Северным молом , но нехватка причалов помешала дальнейшему развитию. Однако в 1720-х годах строительство Южного мола сопровождалось созданием небольшого дока, состоящего из килевой пристани, мачтовой рубки и различных мастерских. Верфь оставалась относительно небольшой по масштабу в течение полутора столетий, хотя в 1840-х годах были добавлены угольные мощности.
В 1871 году капитан Август Филлимор внес предложение о строительстве новой военно-морской верфи в Гибралтаре. План Филлимора пролежал без движения в Адмиралтействе 22 года, прежде чем был представлен парламенту в 1895 году. Идея состояла в том, чтобы занять пять лет и чуть менее 1,5 млн фунтов стерлингов. В 1896 году план был дополнительно расширен за счет создания новых молов и трех сухих доков и нового бюджета в размере 4,5 млн фунтов стерлингов. Преобразование было масштабным, и правительство все еще принимало уполномочивающее законодательство в 1905 году. [1]
Чтобы снять нагрузку с портовых сооружений , Британское Адмиралтейство решило заложить тяжелые швартовы за пределами гавани для своих линкоров, и чтобы облегчить это, они импортировали из Британии шлюзовую водолазную установку , специально построенную баржу [2] [3] [4] в 1902 году. [2] Местные условия в Гибралтаре диктовали необходимость в таком судне. Большинство гаваней имеют мягкое морское дно, и обычно закладывают швартовы, устанавливая якоря в ил, глину или песок, но это невозможно было сделать в гавани Гибралтара, где морское дно представляет собой твердую породу, требующую постоянных швартовов на месте. [5]
Три больших могильных дока, изначально известных как доки № 1 , 2 и 3 , были выкопаны на месте старой военно-морской верфи. Док № 3 , самый маленький, вмещающий чуть более 50 000 тонн воды, был назван первым в 1903 году и был назван королем Эдуардом VII ; королева Александра назвала док № 2 вместимостью 60 000 тонн в свою честь в 1906 году; а самый большой, док № 1 , который мог вмещать более 100 000 тонн воды, был назван доком принца и принцессы Уэльских (позднее короля Георга V и королевы Марии ), получившим свое название в 1907 году. [6]
В 1937 году предупреждение начальников штабов уступило место перевооружению. Опасность урегулирования войны в Средиземном море привела к тому, что доки № 1 и № 2 были расширены, чтобы Гибралтар мог принимать авианосцы и новые более крупные линкоры. [6]
Верфь широко использовалась Королевским флотом , где размещались многие из самых престижных кораблей ВМС. В начале 1980-х годов решение Министерства обороны Соединенного Королевства сократить надводный флот Королевского флота означало, что верфь больше не была финансово жизнеспособной. [7]
В 1984 году верфь перешла в руки британской судоремонтной и конверсионной компании A&P Group . Однако правительственный грант и перспектива выгодных контрактов на ремонт вспомогательных судов Королевского флота не помогли A&P Group, и они передали верфь в руки правительства Гибралтара .
Была создана компания для управления верфью, и она стала известна как Gibraltar Ship Repair . В начале 1990-х годов верфь перешла под управление норвежской инженерно-строительной компании Kværner , которая управляла верфью до 1996 года, после чего верфь закрылась примерно на 18 месяцев.
В 1997 году британская судостроительная компания Cammell Laird , базирующаяся в Мерсисайде , стремилась расширить свою деятельность за пределами Великобритании, и в начале 1998 года команда менеджеров прибыла в Гибралтар. Верфь была вновь открыта, и первое судно пришвартовалось в течение нескольких недель. Будущее верфи снова оказалось под угрозой, когда в начале 2001 года Cammell Laird Group PLC столкнулась с трудностями, которые в конечном итоге привели к ее закрытию.
Когда закрытие Cammell Laird Group PLC стало неизбежным , высшее руководство Гибралтара при поддержке правительства Гибралтара успешно нашло необходимую финансовую помощь для продолжения деятельности компании на Гибралтаре.
В первом квартале 2006 года Cammell Laird Group была полностью продана частным инвесторам. Новый владелец намеревался продолжить существующий бизнес. Компания продолжала торговать как Cammell Laird Gibraltar Ltd до 7 декабря 2009 года, когда она была переименована в Gibdock после продажи прав на исторический бренд Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders в Великобритании за нераскрытую сумму. [8]
Балаена ООО
В мае 2022 года Gibdock Ltd была полностью приобретена британской компанией Balaena Ltd за нераскрытую сумму. Это приобретение ознаменовало начало возрождения военной истории верфей, со значительным ростом использования Королевским флотом. Balaena Ltd намерена использовать верфь для изготовления собственных оффшорных вспомогательных платформ наряду с традиционным использованием для судоремонта.
В настоящее время Гибдок остается судоремонтным и переоборудованным предприятием, предоставляющим ремонтные услуги для всех секторов морской отрасли.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )