Калибровая война (или Калибровые войны ) была образной войной острой конкуренции за контроль над новой территорией, которая велась между расширяющимися железнодорожными компаниями в Великобритании в девятнадцатом веке. Борьба за то, какая колея должна стать стандартом, влекла за собой более серьезную борьбу за то, какие компании и заинтересованные стороны выиграют или проиграют в торговле, контролируя или коммерчески доминируя в праве отвода .
Война за калибры была, пожалуй, самой ранней войной форматов между двумя похожими, но несовместимыми технологиями.
Великая Западная железная дорога с самого начала приняла широкую колею 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ), в то время как конкурирующие железнодорожные компании приняли колею 4 фута 8 дюймов .+1/2 дюйма ( 1435 мм), который позже сталстандартной колеей. Поскольку железнодорожные компании стремились к коммерческому и географическому расширению, они хотели доминировать в некоторых частях страны, надеясь исключить своих конкурентов. Сети поляризовались на группыкомпаний широкой колеиикомпаний узкой колеи. Термин«узкая колея»в то время относился к4 футам 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ,а также любого меньшего размера, все они узкие по сравнению с широкой колеей (тогда как сегодня это относится только кколеи строго меньше 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ дюйма (стандартный калибр).
Предлагаемые железнодорожные линии требовали разрешения Парламентского акта , и в законе обычно оговаривалась ширина колеи для этой линии. Когда была продвинута независимая линия, используемая колея привела компанию к компаниям с широкой или узкой колеей. Успех одной сети и провал другой часто подразумевали захват и потерю соответственно территории далеко за пределами линии, находящейся под непосредственным наблюдением.
Железнодорожная система с двумя колеями страдала от неэффективности в случае поломки колеи . На заре развития железных дорог были предложены различные альтернативы дорогостоящей перегрузке , [1] : 202–203, включая роллбоки , вагоны-транспортеры , двойную колею и даже контейнеризацию или оси переменной колеи . Однако на самом деле они не были реализованы во время Калибровой войны в 1840-х годах, что привело к расточительной перегрузке. [1] : 202–203 Ранняя форма контейнеризации рассматривалась Брюнелем; в его альбоме от 10 июля 1845 года есть рисунок подъемника для перегрузки сыпучих тел с широкой колеи на узкую. [1] : 153 Три месяца спустя этот метод был упомянут в показаниях Брюнеля Комиссии по измерениям от 25 октября 1845 года. [2] : 360–361
Была создана Королевская комиссия для изучения этого вопроса и представления своих рекомендаций . В отчете содержится информация о Законе о регулировании ширины колеи железных дорог 1846 года , который предписывал стандартную ширину колеи для всех новых железнодорожных сооружений, за исключением юго-запада Англии и некоторых линий в Уэльсе. [3] Однако строительство новых линий широкой колеи по-прежнему было законным, если парламентский акт допускал исключение для новой линии. [1] : 202–203 Таким образом, широкая колея продолжала широко использоваться на западе Англии еще несколько десятилетий.
Более подробно тема рассматривается в статьях, описывающих конкретные железные дороги: