Авианосцы или десантные суда-склады были инновационным типом десантных боевых кораблей, разработанных Императорской армией Японии во время Второй мировой войны . Прототип был разработан в тайне под псевдонимами Ryujo Maru и Fuso Maru [1] с использованием особенностей, позднее принятых другими флотами для десантных кораблей-доков и десантных транспортных доков . Дополнительные корабли были построены после того, как боевой опыт подтвердил правильность концепции, но большинство из них были завершены после японских вторжений в начале войны и использовались в основном как транспортные суда во время более поздних операций. Современные десантные корабли имеют сильное сходство с этой концепцией.
Shinshū Maru был достроен в 1935 году и модифицирован в 1936 году, чтобы включить затопляемый док-колодец . Он был первым в мире судном, специально спроектированным для перевозки и спуска десантных судов . [1] Он представил кормовые и боковые ворота для спуска десантных судов для 2200 солдат, которых он перевозил. Он продемонстрировал преимущества этой концепции во время вторжений в Шанхай , Малайю и Яву . [2]
Авианосцы типа Hei имели полетную палубу с вместимостью 28 самолетов, но не имели ангарной палубы, поскольку палуба под полетной палубой использовалась для перевозки 25 десантных судов, запускаемых через кормовые двери. [3] Akisu Maru был завершен вовремя, чтобы принять участие во вторжении на Яву; но она и другие авианосцы типа Hei впоследствии использовались в основном в качестве паромов для перевозки самолетов ближнего действия на отдаленные базы. Первые два были завершены из 11 800-тонных, 20- узловых (37 км/ч; 23 мили в час) пассажирских судов Nippon Kaiun, KK, строившихся компанией Harima Shipbuilding. Они управляли двумя автожирами Kayaba Ka-1 . [2] Оба были потоплены подводными лодками в 1944 году. [1]
Другие были основаны на стандартном 8000-тонном грузовом пароходе Type-M компании Hitachi Shipbuilding Corporation , развивающем скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час), модифицированном (Type-MC) [1] для перевозки двенадцати десантных катеров класса Toku Daihatsu, запускаемых через кормовые двери [2] с дымовыми трубами, установленными горизонтально по правому борту для размещения полетной палубы. [1]
Более крупный тип представлял собой 11 910-тонные, 20,8-узловые (38,5 км/ч; 23,9 миль/ч) дизельные суда, оснащенные кормовыми рамповыми воротами для спуска на воду двадцати десантных катеров класса Daihatsu, хранящихся в затапливаемых трюмах . В то время этот метод спуска на воду был беспрецедентным. Оба были потоплены подводными лодками с очень большими человеческими потерями. [2]
Позднее производство было стандартным пароходом Hitachi Type-M, модифицированным (Type-MA) для перевозки двенадцати десантных катеров класса Toku-Daihatsu. [2] Десантные катера спускались на воду с рельсов, которые проходили вдоль главной палубы (между левыми и правыми дымовыми трубами для тех, которые находились впереди надстройки ) вниз к ватерлинии через большие навесные двери на корме. Settsu Maru выжил и использовался в качестве репатриационного судна, но его сестринские корабли были потоплены во время авианалетов на японские порты. [1]
Takatsu Maru был 5656-тонным, 19-узловым паровым судном [2], построенным в январе 1944 года с ледокольными возможностями [3] , и использовавшим обычные краны вместо ворот для обработки девяти десантных судов класса Toku-Daihatsu. [2] Он был потоплен авиацией США в заливе Ормок во время вторжения на Филиппины [1] .