Железная дорога Бун и Синик-Вэлли ( код BSVY ) — историческая железная дорога , которая осуществляет грузовые и пассажирские перевозки в округе Бун, штат Айова .
Историческая и экскурсионная железная дорога была начата в 1983 году группой волонтеров, которые хотели сохранить живописный участок бывшей железной дороги Fort Dodge, Des Moines and Southern Railroad (FDDMS). Первоначальный путь был построен в 1890-х годах и электрифицирован в 1907 году. После того, как в 1954 году сильное наводнение повредило электростанцию (расположенную во Фрейзере, штат Айова ), снабжавшую линию электроэнергией, железная дорога вскоре перешла на дизельное оборудование для тяги своих поездов. Chicago & North Western (CNW) выкупила всю систему FD|DMS в 1968 году. Вскоре после приобретения линии Chicago & North Western начала откладывать ее части для отказа. В 1983 году 11-мильный (18-километровый) участок линии был куплен Историческим обществом железной дороги Буна и его 2254 членами-учредителями за 50 000 долларов. Участок пути вьется через долину реки Де-Мойн и через мост высотой 156 футов (47,5 м), пересекающий ручей Басс-Пойнт, приток реки Де-Мойн. Линия проходит от Буна, через старый город угледобытчиков Фрейзер и заканчивается на месте бывшего соединения с железной дорогой Миннеаполиса и Сент-Луиса в Вольфе.
Железная дорога, которая сразу же добилась успеха, регулярно расширялась с момента своего основания. В 1985 году было открыто депо. Сегодня более 30 000 посетителей совершают поездки на одном из обычных или специальных поездов, включая Thomas the Tank Engine (сентябрь), Pumpkin Express (октябрь) и Santa Express (выходные между Днем благодарения и Рождеством), в котором представлена книга, написанная и проиллюстрированная специально для поездки. Вагоны-рестораны зарезервированы для специальных обеденных поездов.
Музей и исторический центр Джеймса Х. Эндрю был добавлен к существующему депо и открыт в 2012 году. Он демонстрирует и сохраняет тысячи артефактов и памятных вещей железной дороги Айовы, таких как путевое оборудование, игрушечные поезда, фарфоровая посуда из вагонов-ресторанов, расписания, фотографии, фонари и телеграфное оборудование. Музей проводит специальные выставки, содержит научную библиотеку и имеет небольшой театр/конференц-зал.
Железная дорога владеет многочисленными локомотивами и десятками вагонов.
Один из паровозов железной дороги, бывший Crab Orchard and Egyptian Railway (CO&E) 2-8-0 № 17, наиболее широко известен тем, что носит исторический титул последнего действующего паровоза общего пользования в Северной Америке. Купленный 9 февраля 1987 года, он несколько лет выставлялся на обозрение, будучи окрашенным в пирамидальный логотип CO&E, но он также находится в плохом состоянии, так как стоял на открытом воздухе. [1] Он был перемещен вместе с неисправным пассажирским вагоном на место, хорошо видное с шоссе 30 в Буне. Локомотив, его тендер и пассажирский вагон находятся на постоянной статической экспозиции в качестве приветственного знака для Буна, а локомотив был перекрашен в черный цвет. [2]
В конце 1980-х годов железная дорога также приобрела один из последних новых паровозов Mikado 2-8-2, построенных в Китае ( China Railways JS No. 8419, стоимостью 335 000 долларов США). Локомотив JS питает экскурсионные поезда музея 1920-х годов по субботам, с выходных Дня памяти до 31 октября. [1]
В 2002 году BSVY приобрела и отреставрировала GMD FP9 , изначально пассажирский локомотив Via Rail Canada . Окрашенный в цвета, вдохновленные Chicago и North Western Railway , он приводит в движение обеденный поезд BSVR.
Железная дорога также осуществляет короткую трамвайную поездку и начала выполнять легкие грузовые перевозки в Boone Industries в последние годы. Ее станция расположена всего в одном квартале от магистральной линии Union Pacific Railroad .
10 марта 2023 года бывший Chicago and North Western 401, EMD F7 , прибыл на железную дорогу, подаренный Union Pacific Railroad . Железная дорога планирует восстановить локомотив до рабочего состояния. [3]
