Atlantic Coast Line Railroad ( код ACL ) — железная дорога США I класса, образованная в 1900 году, хотя предшествующие ей железные дороги использовали бренд ACL с 1871 года. В 1967 году она объединилась с давним конкурентом Seaboard Air Line Railroad, образовав Seaboard Coast Line Railroad . Большая часть первоначальной сети ACL с 1986 года является частью CSX Transportation .
Atlantic Coast Line обслуживала Юго-Восток , с концентрацией линий во Флориде. Многочисленные именные пассажирские поезда эксплуатировались железной дорогой для туристов, направлявшихся во Флориду, при этом Atlantic Coast Line внесла значительный вклад в экономическое развитие Флориды в первой половине 20-го века. [2]
В конце 1925 года ACL управляла 4924 милями дорог, не включая множество своих дочерних компаний; после некоторого слияния, миля в конце 1960 года составила 5570 миль, не включая A&WP, CN&L, East Carolina, Georgia, Rockingham и V&CS. В 1960 году ACL сообщила о 10 623 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 490 миллионах пассажиро-миль. [ необходима цитата ]
Самым ранним предшественником ACL была железная дорога Петербурга между Петербургом, Вирджиния , и пунктом около Уэлдона, Северная Каролина , основанная в 1830 году. [3] [4] Маршрут между Ричмондом, Вирджиния , и Петербургом был построен железной дорогой Ричмонда и Петербурга , которая была основана в 1836 году. [3] В 1840 году железная дорога Уилмингтона и Уэлдона , в то время известная как Уилмингтон и Роли и переименованная в 1855 году, завершила маршрут между Уэлдоном и Уилмингтоном, Северная Каролина . [3] Из Уилмингтона железная дорога Уилмингтона и Манчестера начала работу в 1853 году до Флоренции, Южная Каролина , где Северо-Восточная железная дорога работала до Чарльстона, Южная Каролина . [3] В 1871 году W&W и W&M (переименованные в Уилмингтон, Колумбия и Огаста) начали использовать название Atlantic Coast Line для рекламы двух линий. [5] Инвестор из Балтимора, Уильям Т. Уолтерс , получил контроль над этими отдельными железными дорогами после Гражданской войны и управлял ими как сетью независимых компаний. [3] В 1897–1898 годах большинство линий Южной Каролины в системе Уолтерса были объединены под названием Atlantic Coast Line Railroad Company of South Carolina. [5] В 1898 году, когда компании двигались к объединению в единую систему, линии в Вирджинии были объединены в новую Atlantic Coast Line Railroad Company of Virginia, а линии в Северной Каролине прошли аналогичный процесс в 1899 году, став Atlantic Coast Line Railroad Company of North Carolina. [5] В 1899 году [3] или 1900 году [5] из-за нормативного климата в Вирджинии, который был более подходящим для компании, чем в других штатах, ACL Вирджинии взяла под свой контроль другие линии и впоследствии сократила свое название до Atlantic Coast Line Railroad Company. [5]
В 1898 году Petersburg Railroad и Richmond and Petersburg Railroad официально объединились, и два года спустя объединенная компания взяла под свой контроль маршруты ACL к югу от Вирджинии и Norfolk and Carolina Railroad , которая работала от Норфолка, Вирджиния до Тарборо, Северная Каролина . [6] Эти слияния создали систему ACL, простирающуюся от южной Вирджинии до Южной Каролины и Джорджии. Другие небольшие приобретения произошли в 1901 году, а в 1902 году ACL взяла под свой контроль Plant System , которая управляла многочисленными линиями во Флориде и Джорджии. [6] В том же году ACL взяла под свой контроль Louisville and Nashville Railroad , а также Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway , хотя они никогда не были объединены в ACL и работали независимо. [7] В 1935 году ACL приобрела Восточно-Каролину, железную дорогу , идущую на юг от Тарборо до Хукертона , хотя 12-мильный участок до Хукертона был заброшен в 1933 году. [8]
Последним крупным приобретением ACL стала компания Atlanta, Birmingham and Coast Railroad , которую она приобрела в 1927 году, хотя AB&C была объединена с ACL только в 1945 году.
После официального учреждения ACL в 1900 году была проведена оценка ее ремонтных и технических мощностей. Старейшая унаследованная мастерская находилась в Уилмингтоне, Северная Каролина , и датировалась 1840 годом. Мастерские во Флоренсе, Южная Каролина, были немного более современными, поскольку были модернизированы в 1883 году. Однако разрастающаяся система ACL нуждалась в более крупных и современных мощностях для проведения капитального ремонта локомотивов и строительства грузовых вагонов. К 1920-м годам две крупнейшие мастерские находились в Саут- Роки-Маунт, Северная Каролина , и Уэйкроссе, Джорджия , в каждой из которых работало около 2000 рабочих. Чтобы справиться с расширением во Флориду, в 1926 году ACL открыла мастерские и двор Uceta за пределами Тампы, Флорида, стоимостью 2 миллиона долларов. [9]
К началу 1900-х годов железная дорога в основном достигла своей окончательной конфигурации и начала сосредотачиваться на модернизации своего материального оборудования. [3] К 1920-м годам главная линия железной дороги от Ричмонда, Вирджиния, до Джексонвилла, Флорида, была двухпутной, что принесло пользу железной дороге в 1920-е годы, когда Флорида процветала. [3]
В 1928 году ACL завершила линию между Перри, Флорида и Дрифтоном, около Монтичелло, Флорида , последнее звено нового « Перри-Катофф ». [10] Это создало более прямой маршрут между Чикаго и западным побережьем Флориды в обход Джексонвилла, который проходил через Мейкон, Олбани и Томасвилл, маршрут, по которому следовал пассажирский поезд ACL Southland с декабря 1928 по 1957 год, когда он был перенаправлен в Джексонвилл.
Во время Великой депрессии грузоперевозки ACL сократились примерно на 60%, но железная дорога пережила 1930-е годы, не объявив себя банкротом; ее успех в этом отношении был приписан ее руководству и осмотрительной финансовой практике, а также владению Луисвиллем и Нэшвиллом, которые оставались сильными во время Великой депрессии. [3]
Во время Второй мировой войны пассажиропоток ACL увеличился на 200%, а грузовой — на 150%. [3] Железная дорога стала альтернативой прибрежному судоходству, защищенной от подводных лодок, а также обслуживала быстро развивающуюся военную промышленность на Юго-Востоке. [3] В 1942 году Чемпион Макдауэлл Дэвис (по прозвищу «Чемпион») стал президентом ACL после того, как начал работать на железной дороге в 1890-х годах в качестве посыльного. [11] Он немедленно начал программу усовершенствования, которая завершилась в середине 1950-х годов, включая восстановление нескольких сотен миль путей, установку современных систем сигнализации и усовершенствование грузовых дворов . [3] За этот период железная дорога потратила не менее 268 миллионов долларов на модернизацию своего физического оборудования. [3] 30 июня 1955 года железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз.
В 1956 году железная дорога перенесла свою штаб-квартиру, которая располагалась в районе станции Union Station в Уилмингтоне (Северная Каролина) и рядом с ней , в Джексонвилл (Флорида) . Джексонвилл был выбран из трех городов-кандидатов, два других — Саванна (Джорджия) и Чарльстон (Южная Каролина) . Строительство нового офисного комплекса было завершено в июле 1960 года, а переезд из Уилмингтона завершился в течение следующих недель. [12]
Еще в октябре 1958 года [4] ACL и конкурент Seaboard Air Line Railroad обсуждали возможность слияния, инициировав обширные исследования потенциальной объединенной системы. Результаты показали, что слияние может сэкономить значительные средства за счет экономии и сокращения расходов до суммы в 38 миллионов долларов в год. [3] 18 августа 1960 года слияние было одобрено акционерами обеих железных дорог. [4] В 1963 году слияние двух компаний было одобрено Комиссией по межштатной торговле , однако были поданы ходатайства о пересмотре, что привело к решению суда от 13 мая 1965 года о пересмотре одобрения слияния со ссылкой на Антимонопольный закон Клейтона . После еще одного раунда судебных решений в 1966 году слияние было разрешено, и это произошло 1 июля 1967 года. Результатом стало создание Seaboard Coast Line . [4] [13]
Основой Atlantic Coast Line Railroad была ее главная линия, которая протянулась почти на 900 миль от Ричмонда, Вирджиния, к югу от Тампы, Флорида . К 1952 году компания эксплуатировала более 5000 миль путей, включая главную линию и многочисленные второстепенные линии и ответвления. [14] Сеть простиралась на запад до Бирмингема, Алабама , и на юг до Эверглейдс-Сити, Флорида , в период своего расцвета. [15]
В первые годы своего существования ACL в основном перевозила сезонную сельскохозяйственную продукцию, но ко Второй мировой войне ее грузоперевозки стали более разнообразными. [3] В 1950-х годах около 44% всех грузовых перевозок составляли промышленные и прочие товары, в то время как массовые перевозки, такие как уголь и фосфаты, также расширились в это время. [3] В 1950-х годах ACL приобрела около 13 000 новых грузовых вагонов для использования в высокоскоростных поездах, предлагающих сокращенное время в пути по сравнению с более ранним оборудованием. [3] Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной перед лицом конкуренции со стороны системы межштатных автомагистралей . [3]
Пассажирские перевозки ACL почти полностью состояли из движения во Флориду, в основном с северо-востока, но также и со Среднего Запада на поездах, которые эксплуатировались несколькими железными дорогами и обрабатывались ACL на их южных концах. [3] В 1939 году в ответ на популярный новый обтекаемый поезд Seaboard, Silver Meteor , ACL запустила свой первый обтекаемый поезд, полностью состоящий из вагонов Champion . ACL вложила значительные средства в свой пассажирский флот после Второй мировой войны [3], но доходы от пассажирских перевозок упали с 28,5 млн долларов в 1946 году до 14,1 млн долларов в 1959 году. [3] До своего слияния в 1967 году железная дорога продолжала поддерживать и улучшать свое пассажирское обслуживание, даже заменяя старые станции новыми. [3]
Все поезда ACL из Нью-Йорка во Флориду ходили по Пенсильванской железной дороге к северу от Вашингтона, округ Колумбия, затем по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд. Поезда Тампа/Сент-Питерсберг использовали рельсы ACL к югу от Ричмонда на всем пути до места назначения. Поезда в Майами ходили по Флоридской восточно-бережной железной дороге из Джексонвилла в Майами, но после того, как пассажирское обслуживание на FEC фактически прекратилось из-за продолжительной забастовки в 1963 году, ACL перевела свои поезда в Майами на приморские рельсы в Оберндейле, Флорида .
Маршруты Нью-Йорк-Флорида : [16]
Маршруты Средний Запад-Флорида : [17]
Другие маршруты: [18] [19]
В комедии Престона Стёрджеса 1942 года «История Палм-Бич» главный герой Джерри Джефферс ( Клодетт Колбер ) садится на специальный поезд Florida Special (главный поезд ACL, курсирующий только зимой) на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке . [20]
