Класс Royal Sovereign представлял собой группу из восьми линкоров до дредноута, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. Корабли провели свою карьеру в Средиземноморском флоте , флоте метрополии и Ла-Манше , иногда в качестве флагманов , хотя некоторые из них были мобилизованы для службы в Летной эскадрилье в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсон в Южной Африке . Три корабля были приписаны к Международной эскадре, сформированной, когда греческие христиане восстали против правления Османской империи на Крите в 1897–1898 годах.
Примерно к 1905–1907 годам они были признаны устаревшими и были выведены в резерв . Корабли начали продавать на металлолом начиная с 1911 года, хотя «Императрица Индии» была потоплена в качестве корабля-мишени во время артиллерийских испытаний в 1913 году. «Худ» был оснащен первыми противоторпедными выступами для оценки схем подводной защиты в 1911 году, прежде чем был затоплен как блок -корабль через несколько месяцев после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Только «Месть» выжила и приняла действительную военную службу, во время которой она бомбардировала побережье Бельгии . Переименованный в Redoubtable в 1915 году, позже в том же году он использовался как жилой корабль , пока после войны не был продан на металлолом.
К концу 1880-х годов давление на правительство с целью модернизации и расширения Королевского флота нарастало. Война с Россией в 1885 году во время инцидента в Панжде , неспособность блокирующего флота сдержать рейдовые корабли в порту во время маневров флота 1888 года и более реалистичные оценки количества кораблей, необходимых для выполнения задач, необходимых в войне против Франции. , в сочетании с разоблачениями влиятельных журналистов, таких как WT Stead , выявили серьезные слабости во флоте. [1] Правительство ответило Законом о морской обороне 1889 года , который предоставил 21,5 миллиона фунтов стерлингов на обширную программу расширения, центральным элементом которой были восемь кораблей класса Royal Sovereign . Закон также формализовал стандарт двух держав , согласно которому Королевский флот стремился быть таким же большим, как две следующие крупные военно-морские державы вместе взятые. [2]
Предварительная работа над тем, что впоследствии стало Royal Sovereign , началась в 1888 году, и Адмиралтейский совет поручил директору военно-морского строительства сэру Уильяму Уайту разработать улучшенную и расширенную версию класса « Трафальгар» . Эти корабли были оснащены орудийными башнями , вес которых требовал, чтобы это были корабли с низким надводным бортом , чтобы уменьшить их максимальный вес . Уайт, однако, энергично выступал за конструкцию с высоким надводным бортом, чтобы улучшить способность новых кораблей сражаться и двигаться в тяжелую погоду. Это означало, что вооружение можно было устанавливать только на более легкие и менее тяжелобронированные барбеты . После долгих обсуждений совет пришел к мнению Уайта, и его конструкция напоминала увеличенную версию более раннего класса «Адмирал» , хотя один из восьми кораблей, «Худ» , был построен как корабль с башней с низким надводным бортом в знак уважения к Первому морскому лорду . Адмирал сэр Артур Худ , который решительно выступал за этот тип. [3] Royal Sovereign часто считают первым линкором того типа, который стал известен после ввода в эксплуатацию революционного дредноута в 1906 году как преддредноут . [4]
Водоизмещение кораблей составляет 14 150 длинных тонн (14 380 т ) при нормальной загрузке и 15 580 длинных тонн (15 830 т) при глубокой загрузке . Они имели длину между перпендикулярами 380 футов (115,8 м), общую длину 410 футов 6 дюймов (125,1 м), ширину 75 футов (22,9 м) и осадку 27 футов 6 дюймов (8,4 м). [4]
Первоначально предполагалось, что этот класс будет оснащен новой 12-дюймовой пушкой с проволочной намоткой длиной 40 калибров. Однако вместо этого корабль был оснащен 13,5-дюймовыми орудиями, аналогичными тем, что были на кораблях серии «Адмиралы», поскольку на борту корабля требовалось четыре самых тяжелых орудия, имеющихся на корабле. [5]
Эти корабли, оснащенные барбетами, имели высоту надводного борта 19 футов 6 дюймов (5,9 м) (около 90% современных нормативов), что обеспечивалось за счет добавления полной дополнительной палубы , что улучшало их характеристики в сильном море. [6] Чтобы уменьшить их максимальный вес, Уайт дал им значительное количество падений . [7] Высота надводного борта Худа, однако, составляла всего 11 футов 3 дюйма (3,4 м), а это означало, что она была очень мокрой и быстро теряла скорость по мере увеличения высоты волны . Это был последний британский линкор с тяжелыми башнями старого образца, и все будущие британские линкоры имели конструкцию с высоким надводным бортом и имели основное вооружение в барбетах, хотя постепенно к ним привело внедрение бронированных вращающихся артиллерийских рубок вместо барбетов. их еще называют «башенками». [8]
_LOC_16922u.jpg/1280px-HMS_Hood_(1891)_LOC_16922u.jpg)
Другая проблема с «Худом» заключалась в том, что устойчивость корабля во многом определялась надводным бортом при больших углах крена, поэтому ему пришлось придать большую метацентрическую высоту (расстояние по вертикали между метацентром и центром тяжести под ним) примерно 4,1 фута. (1,2 м) вместо 3,6 футов (1,1 м) у остальных Royal Sovereign, чтобы меньше крениться в бурном море. Это привело к тому, что период его качки стал короче примерно на 7% по сравнению с его однотипным кораблем , что, в свою очередь, сделало ее артиллерийскую стрельбу менее точной. Уайт намеренно выбрал большую метацентрическую высоту, чтобы минимизировать качку, и не считал, что трюмные кили необходимы. Когда «Резолюшн» испытала сильную качку во время сильного шторма в декабре 1893 года, из-за чего этот класс получил прозвище « Роллинг Ресси» , ее сестра, «Рипалс» , была оснащена трюмными килями, еще не достраиваясь, и убедительно продемонстрировала их эффективность в ходе сравнительных испытаний. [9]
Royal Sovereign оснащались парой трехцилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, подаваемый восемью цилиндрическими котлами , которые работали при давлении 155 фунтов на квадратный дюйм (1069 кПа ; 11 кгс / см). 2 ). [10] Двигатели были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт) при нормальной тяге и скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час); Ожидалось, что при использовании принудительной тяги они будут развивать мощность 11 000 л.с. (8 200 кВт) и максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль в час). Корабли класса Royal Sovereign уверенно превышали эти скорости; Сама Royal Sovereign достигла скорости 16,43 узла (30,43 км/ч; 18,91 миль в час) при мощности 9661 л.с. (7204 кВт) при естественной осадке. Однако испытания с принудительной осадкой повредили ее котлы, хотя корабль достиг скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) при мощности 13 360 л.с. (9 960 кВт). В результате ВМС решили не увеличивать мощность котлов класса Royal Sovereign выше 11 000 л.с., чтобы предотвратить аналогичные повреждения. Корабли перевозили максимум 1420 длинных тонн (1443 т) угля, что давало им дальность действия 4720 морских миль (8740 км; 5430 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [11]
Совет отдал предпочтение новой, более мощной 12-дюймовой (305-мм) пушке, но она все еще находилась в стадии разработки, поэтому использовалась 13,5-дюймовая (343-мм) 32- калиберная 67-тонная (68-тонная) пушка БЛ. в предыдущих классах был выбран. [12] Четыре орудия были установлены в двух спаренных грушевидных барбетах или круглых башнях, одной в носовой части и одной в кормовой части надстройки . Барбеты были открыты, без капюшонов и орудийных щитков , а орудия были полностью обнажены. Подъемники для боеприпасов находились в вершине барбета, и орудия приходилось возвращать в продольное положение для перезарядки. [7] Снарядам массой 1250 фунтов (570 кг), выпущенным из этих орудий, была приписана способность пробивать 28 дюймов (711 мм) кованого железа на расстоянии 1000 ярдов (910 м), используя заряд в 630 фунтов (290 кг). бездымного коричневого какао (SBC) . [13] При максимальной высоте +13,5° орудия имели дальность действия около 11 950 ярдов (10 930 м) с SBC; позже заряд кордита в 187 фунтов (85 кг) был заменен на SBC, что увеличило дальность действия примерно до 12 620 ярдов (11 540 м). [14] Корабли несли по 80 снарядов на каждое орудие. [12]
Вспомогательное вооружение из десяти скорострельных (QF) 6-дюймовых (152-мм) орудий представляло собой значительную модернизацию по сравнению с шестью 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями QF класса «Трафальгар» . Эти орудия предназначались для разрушения небронированных конструкций противников и были расположены на двух палубах на большом расстоянии друг от друга, чтобы одно попадание не выводило из строя более одной. Четыре орудия располагались на главной палубе и их можно было использовать только в безветренную погоду, поскольку они находились очень близко к ватерлинии корабля , а остальные орудия находились над ними на верхней палубе. Вместе с боекомплектом в 200 снарядов на орудие орудия весили около 500 длинных тонн (508 т) и были одной из причин значительного увеличения водоизмещения по сравнению с более ранними кораблями. [15] Орудия стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами на дальность 11 400 ярдов (10 400 м) при максимальной высоте +20°. [16] Шестнадцать 6-фунтовых 2,2-дюймовых (57-мм) орудий QF неизвестного типа и дюжина 3-фунтовых 1,9-дюймовых (47-мм) орудий Гочкиса QF были приспособлены для защиты от торпедных катеров ( у Худа было только восемь 6-фунтовых орудий). . На кораблях класса Royal Sovereign также было установлено семь 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппаратов : два подводных и четыре надводных на бортовом борту , а также один надводный в корме. [17]
Схема брони Royal Sovereigns была аналогична схеме брони Trafalgar , поскольку ватерлинийный пояс составной брони защищал только область между барбетами. Пояс длиной 14–18 дюймов (356–457 мм) имел длину 250 футов (76,2 м) и общую высоту 8 футов 6 дюймов (2,6 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой. Поперечные переборки толщиной 16 дюймов (406 мм) (в носовой части) и 14 дюймов (в кормовой части) образовывали центральную бронированную цитадель . Над поясом располагался ряд 4-дюймовой (102-мм) брони, подкрепленный глубокими угольными бункерами, который заканчивался 3-дюймовыми (76-мм) [4] наклонными переборками, соединявшими верхнюю бортовую броню с барбетами. Пластины верхнего пояса были броней Харви только в Royal Sovereign ; у ее сестер была никелевая сталь , хотя пластины Худа имели толщину 4,375 дюйма (111 мм). [18]
Барбеты и орудийные башни были защищены составной броней толщиной от 16 до 17 дюймов (от 406 до 432 мм), а казематы 6 -дюймовых орудий главной палубы имели толщину, равную их диаметру. Подъемники для боеприпасов к вспомогательным орудиям главной палубы имели толщину 2 дюйма (51 мм), а у орудий верхней палубы - вдвое больше. Толщина затопленной бронепалубы составляла 3 дюйма на миделе корабля и уменьшалась до 2,5 дюймов (64 мм) к концам корабля; передний конец загибался вниз, чтобы усилить цилиндр в форме плуга . Стенки носовой боевой рубки имели толщину 12–14 дюймов (305–356 мм), а толщина трубы связи, спускавшейся к бронепалубе, составляла 8 дюймов (203 мм). Кормовая боевая рубка была защищена 3-дюймовыми листами, как и ее трубка связи. Между 1902 и 1904 годами тонкие орудийные щиты, защищавшие 6-дюймовые орудия верхней палубы, были заменены броневыми казематами на всех кораблях, кроме « Худа» , недостаточная устойчивость которого не позволяла устанавливать такие грузы высоко на корабле. [19]
Трюмные кили были установлены в 1894–1895 годах на всех кораблях, у которых их не было. Трехфунтовые орудия в верхних боевых топах были сняты со всех кораблей в 1899–1902 годах, как и орудийные щитки орудий в нижних боевых топах, за исключением « Императрицы Индии» , которая сохраняла свои щиты до 1903–1904 годов. В 1902–1905 годах со всех кораблей сняли надводные торпедные аппараты, а в 1902–1904 годах на 6-дюймовые орудия на верхней палубе установили броневые казематы. В 1905–1908 годах на каждом корабле были установлены средства управления огнем и дальномеры. и все легкие орудия были удалены с главной палубы и боевых топов к 1909 году. Кормовой мостик был снят со всех кораблей, кроме Revenge, в 1910 году . для тестирования; [21] вкладыши были сняты в октябре 1912 года. [22]
После начала Первой мировой войны Revenge был модифицирован для береговых бомбардировок. Чтобы расширить дальность стрельбы ее орудий, [23] их длину уменьшили до 12 дюймов (305 мм). В следующем году на нее установили противоторпедные выступы. [24]
Royal Sovereign , Repulse , Solution и Empress of India изначально были закреплены за флотом Ла-Манша, причем Royal Sovereign служил флагманом флота, а последний корабль - флагманом заместителя командира . Revenge и Royal Oak были введены в состав Летной эскадрильи в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсона в Южной Африке , причем первый был флагманом. Рамиллис стал флагманом Средиземноморского флота, и к нему присоединился Худ . Все корабли флота Ла-Манша участвовали в смотре флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории в 1897 году. Императрица Индии и Royal Sovereign были переведены в Средиземное море вскоре после смотра, хотя только бывший корабль присоединился к Рамиллису и Худу в составе Международной эскадры , многонациональной корпорации. сила, которая вмешалась в греко-христианское восстание 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите . [27] [28]
Начиная с 1900 года корабли, дислоцированные в Средиземном море, за исключением «Худа» , начали возвращаться домой и часто выполняли функции береговой охраны или сторожевых кораблей, прежде чем начать длительный ремонт в 1902–1903 годах. «Императрица Индии» была первой из сестер, прошедших переоборудование, и была единственным кораблем этого класса, присутствовавшим на коронационном смотре флота короля Эдуарда VII в августе 1902 года. Корабль служил флагманом заместителя командующего Флота метрополии после ее переоборудовали, пока она не была заменена Royal Oak в 1904 году. Revenge был вторым кораблем, завершившим переоборудование, и был флагманом Флота Метрополии до 1905 года. Большинство сестер были переведены в резерв после завершения переоборудования, хотя обычно они участвовал в ежегодных маневрах флота. [27]
«Резольюшн» был первым кораблем этого класса , выведенным в резерв в июне 1904 года. В 1905 году последовали Royal Sovereign , Ramillies , Repulse , Revenge , Royal Oak и Empress of India. Последний корабль в следующем году случайно столкнулся с подводной лодкой HMS A10 . За исключением Revenge , все они были выведены из эксплуатации в 1909–1912 годах, а Empress of India была потоплена в качестве корабля-мишени в 1913 году. Royal Sovereign и Ramillies были проданы на металлолом в октябре 1913 года, а в июле 1911 года им предшествовал Repulse . за ним последовали Royal Oak в январе 1914 года и Solution в апреле. [29]
Большую часть своей активной карьеры Худ прослужила на Средиземноморском флоте, где ее низкий надводный борт был меньшим недостатком. В 1900 году корабль был ненадолго выведен в резерв, а в следующем году стал сторожевым. Он вернулся в Средиземное море в конце 1901 года, но пробыл там всего год, прежде чем вернуться на верфь Чатема для ремонта. «Худ» был передан во флот метрополии после его завершения в середине 1903 года и переведен в резерв в начале 1905 года. Четыре года спустя он стал принимающим кораблем в Квинстауне, Ирландия . «Худ» использовался при разработке противоторпедных выступов в 1911–1913 годах и был затоплен в конце 1914 года, чтобы действовать в качестве блок-корабля у южного входа в Портлендскую гавань . [30]
«Месть» была повторно введена в строй в 1906 году в качестве учебного артиллерийского корабля , пока ей не заплатили в 1913 году. В следующем году, после начала Первой мировой войны, она была повторно введена в строй для бомбардировки побережья Фландрии в составе Дуврского патруля . получил четыре удара, но серьезных повреждений не получил. В начале 1915 года на нем были установлены противоторпедные выступы, и это был первый корабль, оснащенный ими в рабочем состоянии. [31] Позже в том же году корабль был переименован в Redoubtable , чтобы освободить свое имя для использования новым линкором Revenge , и к концу года был переоборудован в жилой корабль. Последний уцелевший представитель своего класса, корабль был продан на слом в ноябре 1919 года. [32]
