Tyne and Wear Metrocars — это парк легкорельсовых транспортных средств, выпускавшихся компанией Metro-Cammell для метрополитена Тайн-энд-Уир на северо-востоке Англии в период с 1978 по 1981 год. Для эксплуатации на контролируемых Network Rail путях между Pelaw Junction и Sunderland они обозначены в TOPS как Class 599. [2] [3] Большинство из них были отремонтированы в период с 2010 по 2015 год компанией Wabtec Rail на заводе Doncaster Works и, как планируется, будут заменены подвижным составом Class 555 с 2024 года. [4]
Конструкция Metrocars была частично заимствована у немецкого Stadtbahnwagen B. Однако они были построены компанией Metro-Cammell в Бирмингеме и не были оснащены фарами и указателями поворота, которые позволили бы им ездить по улицам. [5] [6]
Каждый вагон метро состоит из двух полупостоянно соединенных вагонов, установленных на трех тележках , причем средняя тележка — это тележка Якобса . Внешние тележки имеют привод, а центральная тележка Якобса, расположенная в сочлененной секции между двумя половинами, не имеет привода. Поезда используют реостатное торможение между 80 и 30 км/ч (50 и 20 миль/ч) с пневматическими дисковыми тормозами для использования на последних этапах замедления ниже 30 км/ч (20 миль/ч). Все тележки также оснащены парой аварийных магнитных тормозов , которые могут использоваться для полной остановки поезда всего за 150 м (160 ярдов) от максимальной рабочей скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Вагоны метро имеют три ступени ускорения и четыре ступени торможения, а также дополнительную ступень аварийного торможения, которая отключает аварийные магнитные тормоза.
Многие функции Metrocar работают на сжатом воздухе , который хранится в резервуаре под кабиной машиниста в передней части поезда. Функции, работающие на воздухе, включают: пневматические дисковые тормоза, гудок, стеклоочистители и пассажирские двери, а также используются для подъема пантографа . Поскольку участок между Пелоу и Сандерлендом , на котором они работают, является частью системы Network Rail , в январе 2002 года этим единицам был присвоен класс TOPS 599. [7]
Перед открытием два прототипа, 4001 и 4002, прошли несколько лет испытаний с июня 1975 года на испытательном треке длиной 1,5 мили (2,4 км) в Бэкворте . [8] [9] Трек был построен на маршруте старой минеральной вагонетки, ранее являвшейся частью паровой железной дороги Северного Тайнсайда . Он имел двухполосное вагонное депо и макет станционной платформы, а также короткую секцию туннеля, которая состояла из бетонных сегментов туннеля, уложенных на уровне земли; [10] позже туннель был снесен, чтобы провести испытания прототипов вагонов для гонконгского MTR , также построенного Metro-Cammell, поскольку эти вагоны имеют очень большой профиль. Тестовый трек был закрыт в 1980 году, и теперь на нем находится Железнодорожный музей Стивенсона . [10]
Прототипы вагонов очень похожи на производственный парк, за исключением наличия пассажирских дверей Kiekert, которые были переоборудованы в соответствии со спецификацией производственного парка перед вводом в эксплуатацию для пассажиров. Прототипы вагонов также были оснащены двумя различными типами блочного сцепного оборудования (по одному на каждом конце), что позволило тщательно протестировать две конструкции. Прототипы имели небольшие кабины и центральные торцевые двери, похожие на вагоны лондонского метрополитена, чтобы обеспечить эвакуацию поездов в туннеле. В этом случае туннели метро были построены с непрерывными тротуарами, что сделало торцевые двери ненужными. Перед вводом в эксплуатацию в 1987 году два прототипа были переоборудованы в соответствии со спецификацией производственного парка. [11] [ нужна страница ] Небольшие кабины остались в серийных вагонах с пассажирским сиденьем рядом, обеспечивающим вид вперед.
Первоначально автобусный парк метрополитена был окрашен в двухцветную цветовую гамму — кадмиево-желтый и белый, — которая соответствовала дизайну станции метро и окраске автобусного парка Тайн-энд-Уир до 1986 года.
В 1995 году была введена новая цветовая схема — сплошной красный, зеленый или синий с желтым клином на каждом конце и желтыми треугольниками на дверях. [12] Эта схема была немного изменена в 2005 году для соответствия правилам безопасности, изменив двери на сплошной желтый цвет, чтобы соответствовать Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . В этот период в дополнение к стандартной цветовой схеме перевозилось большое количество специальных ливрей. Часто это была реклама местных предприятий, например, Metrocar 4042, рекламирующий Evening Chronicle , и Metrocar 4054, рекламирующий Metroland . В честь Золотого юбилея Елизаветы II в 2002 году, подразделение 4032 было временно оформлено в особую золотую ливрею; затем ему вернули красно-желтую ливрею, которую он носил до реконструкции.
В период с 2012 по 2015 год 86 вагонов Metrocar были отремонтированы и перекрашены в черно-желтую ливрею. [13] До 2017 года прототип 4001 носил свою оригинальную кадмиево-белую ливрею, в то время как 4002 нес рекламу веб-сайта метрополитена Тайн-энд-Уир. Оба вагона были перекрашены в 2017 году в ту же черно-желтую ливрею, что и отремонтированные вагоны Metrocar, но в сентябре 2019 года вагон Metrocar 4001 подвергся дальнейшей перекраске в ливрею 40 Years, при этом все четыре предыдущие ливреи были объединены в одну. [14]
Сеть электрифицирована с помощьюСистема воздушной линии постоянного тока напряжением 1500 В. [15]Ранее это напряжение использовалось на ряде железных дорог в Соединенном Королевстве, включаялинию Вудхед, но теперь оно уникально. Каждый вагон метро имеет собственныйBrecknell Willisдля сбора электроэнергии с воздушной линии. Участки метро, принадлежащиеNexus, имеют максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч) в некоторых областях, что соответствует максимальной скорости подвижного состава. Минимальный радиус кривой для транспортных средств составляет 50 м (55 ярдов), хотя таких крутых кривых нет, за исключением непассажирской хорды междуМэнорсомиВест-Джесмондом.[16]
В первые годы существования метрополитена поезда работали в одиночных и двойных секциях. Поскольку одиночные поезда стали переполнены, Nexus возобновил использование двух поездов в качестве стандарта. [17] Одиночные поезда снова стали обычным явлением во время строительства расширения Сандерленда, когда некоторые поезда были взяты для тестирования нового пути. Во время первоначального строительства система метро была спроектирована для использования трех секциях, [18] и некоторые платформы были построены с учетом этого; однако из-за нехватки финансирования это оказалось невозможным. В результате поезда работают в секциях по два.
Объявление «Пожалуйста, отойдите от дверей», которое проигрывалось перед тем, как двери начали закрываться, было введено в 1991 году. Чтобы сделать объявление более понятным (особенно для людей, не владеющих английским языком), в 2004 году фразу заменили на «Двери закрываются».
В 2011 году запись «закрытия дверей» была заменена в послеремонтных вагонах метро простым звуковым сигналом, похожим на тот, что используется в поездах лондонского метро . Поезд издает сплошной трехсекундный звуковой сигнал, когда двери открываются, и быстрый трехсекундный звуковой сигнал непосредственно перед закрытием дверей, в соответствии с Правилами доступности железнодорожных транспортных средств Великобритании 2010 года (RVAR). Когда были введены автоматические объявления следующей станции, их делала женщина-диктор, однако в конце 2014 года ее заменили на мужчину-диктора. Женские объявления все еще используются двумя вагонами метро, однако их можно услышать только тогда, когда вагон метро находится в начале поезда.
Все 90 единиц прошли реконструкцию в течение половины срока службы в период с 1996 по 2000 год. [19] В июне 2010 года Wabtec Rail получила контракт на выполнение реконструкции в течение трех четвертей срока службы на заводе Doncaster Works , которая включала приведение их в соответствие с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . [20] [21] Первая была завершена в феврале 2012 года, а последняя — в июле 2015 года. [22] [23] Перерасход средств и технические проблемы привели к тому, что было завершено только 86 единиц, а 4001, 4002, 4040 и 4083 остались в эксплуатации в неотремонтированном состоянии. Поскольку они не соответствовали Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года, они были ограничены работой в часы пик. [19]
.jpg/1280px-TW-Metro2020-Inside-P1660581_(51046006706).jpg)
В ходе реконструкции поезда прошли работы по устранению коррозии, чтобы устранить повреждения, вызванные конструкцией поездов из стали и алюминия, новыми сиденьями, напольным покрытием и внутренней отделкой, а также улучшенным салоном и аварийным освещением. Также в конце каждого вагона было создано новое большее пространство для инвалидных колясок с устройством «вызова помощи». Другие незначительные изменения включают улучшенные дверные уплотнители, более лаконичную внутреннюю вывеску и удаление зеленых посадочных ламп для облегчения установки нового звукового предупреждающего оборудования для работы дверей. Некоторые вагоны метро также имели кондиционеры в конце А для контроля условий в кабине машиниста, позже они были удалены из единиц из-за проблем с зазором над контактной линией (OHLE), если поезда должны были быть установлены на колесных опорах . Счетчики пассажиров были встроены над дверями, чтобы помочь Nexus анализировать тенденции в уровнях пассажиров. Однако эти функции были удалены из спецификации на полпути к реконструкции.
После аварии в Госфорте в марте 2017 года 4022 был доставлен в Бристоль Бартон Хилл TMD для оценки, а затем в октябре 2019 года отправлен на предприятие Nemesis Rail в Бертон-апон-Трент для утилизации. [14]
В январе 2020 года компания Stadler Rail получила контракт на строительство 42 (позже число было увеличено до 46) пятивагонных сочлененных легкорельсовых поездов класса 555 для замены метрокаров, поставки которых должны были начаться в конце 2022 года. [24] [25] [26] [27] Это было частью программы стоимостью 362 млн фунтов стерлингов, которая включала строительство нового депо. [28]
Получив отзывы от 23 000 человек, Nexus добавил еще 12 откидных сидений, поручни в зонах для инвалидных колясок, более яркую маркировку и изменения в дизайне интерьера поездов. [29] Nexus ожидает, что поезда Stadler начнут вводиться в эксплуатацию в 2024 году. [4] [30]
В марте 2023 года было объявлено, что 4001 будет сохранен в Железнодорожном музее Стивенсона в Норт-Шилдсе , на месте первоначального испытательного пути метро. [31] Второй блок должен был быть отправлен в Музей Бимиша . [4] План пожертвовать несколько блоков сообществу был отклонен из-за ожидаемой стоимости. [4]
Медиа, связанные с Metrocar (метрополитен Тайн-энд-Уир) на Wikimedia Commons
_(crop).jpg/1280px-Depot_yard,_Tyne_and_Wear_Metro_depot_open_day,_8_August_2010_(1)_(crop).jpg)
.jpg/1280px-TW-Metro-EastBoldenLV-P1660571_(51045972997).jpg)