Bank Line была британской коммерческой судоходной линией, основанной в 1905 году Эндрю Вейром . Компания была продана Swire Group в 2003 году, в конечном итоге прекратив свою деятельность в 2009 году. Изначально трамповый оператор парусных судов, она превратилась в крупную компанию, управляющую судоходными линиями по всему миру.
.jpg/1280px-OLIVEBANK_at_sea_(3307491983).jpg)
Эндрю Вейр из Глазго , Шотландия, происходивший из семьи торговцев пробкой, стал судовладельцем в 1885 году, когда он купил барк , уже известный как Willowbank . Затем он быстро развил флот парусных судов, который стал крупнейшим флотом, плавающим под британским флагом. [1] [2] Вейр купил свой первый пароход в 1896 году. Названный Duneric , это было первое из судов, которые он построил без суффикса «bank», который не использовался для его пароходов. Bank Line Ltd официально вступила в эксплуатацию в 1905 году, когда головной офис был перемещен в Лондон , недалеко от Балтийской биржи , где обмениваются контрактами на перевозку грузов. До этого большинство судов, принадлежавших Вейру, эксплуатировались компаниями, состоящими из одного судна. К 1917 году Вейр продал последний из своих парусных парусников , и использование слова «bank» в названии судна временно прекратилось. В период с 1896 года до Первой мировой войны Вейр приобрел 43 парохода . [3] [2]
.jpg/1280px-Launch_of_the_cargo_ship_%E2%80%98Thursobank%E2%80%99_(30055432112).jpg)
Начав бизнес в качестве оператора парусных судов, Эндрю Вейр увидел возможность, предоставленную введением пароходов, для участия в конференциях по линейным перевозкам . Разработанные маршруты включали Индию в Африку и Южную Африку в Юго-Восточную Азию. Служба Bank Line на островах Тихого океана изначально начиналась как чартерный бизнес для Lever Brothers , крупного производителя мыла, перевозившего копру и кокосовое масло на фабрики Lever в Европе. Суда на этой службе были одними из немногих судов Bank Line, которые регулярно посещали Соединенное Королевство, и этот факт, а также посещаемые экзотические места сделали маршрут популярным среди моряков Bank Line. Еще восемь пароходов были приобретены после Первой мировой войны для использования на линейных маршрутах. В 1919 году компания также взяла на себя управление флотом British-Mexican Petroleum Company, в конечном итоге управляя 12 паровыми танкерами. [2]
После Первой мировой войны Bank Line заказала 18 двухвинтовых моторных судов на нефтяном топливе у Harland & Wolff в Глазго, и они были введены в эксплуатацию между 1924 и 1926 годами. Все они имели «bank» в качестве суффикса к названию: некоторые были названы в честь деревьев, например, Elmbank и Olivebank , в то время как другие взяли свои названия от шотландских географических особенностей, например, Clydebank . Первым доставленным судном был Inverbank , и это дало название всему классу судов. Восемь из них были потеряны во время Второй мировой войны, а одно, Speybank , было захвачено и использовалось в качестве минного заградителя . Последнее судно этого класса было списано в 1960 году. Bank Line также заказала 12 новых пароходов и теплоходов у Workman, Clark and Company в Белфасте между 1928 и 1934 годами. Большинство из них также имели суффикс «bank» в названии. [4] Три судна, которые не были, были пассажирскими, которые часто перевозили наемных индийских рабочих для работы на сахарных плантациях. В дополнение к этим новым судам Line также выкупила несколько существующих судов. С 1934 по 1940 год еще 19 грузовых судов были поставлены компаниями Harland & Wolff, Workman Clark, William Doxford & Sons и John Readhead & Sons . [2]
Многие суда Bank Line были потоплены во время Второй мировой войны, и к концу войны у Line осталось 31 судно, из которых шесть были пароходами. Многие из судов к тому времени были старше 20 лет. Шесть новых судов были добавлены между 1952 и 1955 годами, но основное расширение началось в 1957 году. Новые суда, которые в основном представляли собой суда с твиндеком водоизмещением 12 000 тонн , были больше и быстрее и состояли из 24 судов от Doxford's, 23 от Harland & Wolff в Белфасте и 2 от Swan Hunter на реке Тайн . Все они были построены по стандартным проектам Bank Line. С 1963 года на тех же верфях было построено еще 36 судов водоизмещением 15 000+ тонн. Последний заказ Bank Line был размещен в 1977 году и доставлен в 1979 году. [5]
В 1950-х годах Bank Line активно участвовала в линейных перевозках, но также продолжала осуществлять трампинг. Многие из линейных услуг работали через Калькутту , с маршрутами в восточную, южную и западную Африку, Аргентину и западное побережье Южной Америки. Другие маршруты включали залив Соединенных Штатов в Австралию и Новую Зеландию и Папуа-Новую Гвинею и острова Тихого океана в Европу. Дурбан был важным центром, поскольку Oriental African Line возобновила обслуживание после войны и снова начала посещать Японию, а также была расширена для обслуживания Тайваня, Филиппин, Восточной Малайзии и Таиланда. [2] Со временем Bank Line начала страдать от движения в сторону контейнерных перевозок, а также от изменений в торговых обстоятельствах, таких как снижение экспорта джута через Калькутту, продажа копры Папуа-Новой Гвинеи Японии, а не Европе, и бойкот торговли с Южной Африкой со стороны Индии из-за апартеида . В 1979 году компания приняла поставку своих последних шести многоцелевых судов, известных как класс «Рыба», потому что все они были названы в честь рыб, таких как Troutbank и Roachbank . [5] Ко второй половине 1970-х годов бизнес Bank Line был сосредоточен на американском заливе, включая линейные перевозки из таких портов, как Хьюстон и Новый Орлеан, в Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию, Великобританию и остальную Европу. Некоторое время южнотихоокеанская торговля была объединена в австралийские и новозеландские маршруты, но это оказалось неэффективным. В 1977 году Bank Line объединилась с Shaw, Savill & Albion Line, чтобы сформировать Bank and Savill Line для предоставления контейнерных услуг между американским заливом и Австралией и Новой Зеландией. Для этого маршрута были введены в эксплуатацию три контейнеровоза. Трудности возникли из-за несовместимости контейнерных систем, используемых грузоотправителями из южного полушария и США. [2]
В 1990-х годах были внесены изменения в южнотихоокеанский маршрут, который стал западным кругосветным сервисом с использованием как Суэцкого, так и Панамского каналов . В 1995 году Bank Line купила четыре судна типа SA-15 , построенных в Финляндии, и зафрахтовала два других. Одно из них, Boularibank , подверглось нападению сомалийских пиратов у входа в Аденский залив в апреле 2009 года. Не имея возможности уйти от нападавших, судно выполнило маневры уклонения, находясь под огнем. В конечном итоге его спас эсминец ВМФ России . Капитан был награжден медалью торгового флота за исключительную храбрость во время нападения. [6]