Класс Calypso включал два паровых корвета (позже классифицированных как крейсеры третьего класса ) Королевского флота . Построенные для дальних плаваний в расцвет Британской империи, они служили во флоте до начала двадцатого века, когда стали учебными кораблями. Остатки обоих сохранились, в некотором роде; HMS Calliope в названии военно-морского резервного подразделения, которому когда-то служил корабль, и HMS Calypso в названии гражданской благотворительной организации и более материальной формы корпуса, теперь затопленного в бухте у Ньюфаундленда .
Класс является примером переходного характера позднего викторианского флота. В конструкции, материалах, вооружении и движении « Калипсо » демонстрируют свидетельства своих деревянных парусных предшественников, смешанных с характеристиками цельнометаллических безмачтовых паровых военных кораблей, которые последовали за ними. Их внешний вид и компоновка были похожи на «чистые» парусные корветы, с котельными, машинными отделениями, вентиляторами и дымоходом. Изготовленные из железа и стали, они имели медную обшивку по дереву ниже ватерлинии, как и более старые деревянные суда. Их вооружение не находилось в башнях или барбетах, а располагалось в центральной бортовой батарее с четырьмя самыми большими орудиями на спонсонах, чтобы давать большие дуги огня. И у них были как мощный паровой двигатель, так и обширная парусная оснастка. Они образовали последний класс парусных корветов в Королевском флоте. [1] [Примечание 1]
Calypso и Calliope составляют класс Calypso , преемника успешного класса Comus , все спроектированы Натаниэлем Барнаби . Суда были винтовыми корветами или небольшими крейсерами и были одними из последних парусных корветов Королевского флота. Они дополняли обширную парусную оснастку мощным двигателем.
В профиль они напоминали старые деревянные парусные фрегаты, от бушприта до кормовой галереи. Порты в галерее были ложными, и не было никаких кормовых галерей . [2] Другие отличия включали почти прямой форштевень , более короткую батарею и спонсонированные орудия по углам батареи. Над палубами у них был полный набор мачт и рангоутов, стоячий и бегучий такелаж , а также прямые и косые паруса. Ванты крепились не к цепным пластинам снаружи корпуса, как на старых судах, а к внутренней части фальшбортов. Между мачтами и такелажем располагались вентиляторы и дымовая труба паровой установки. В плане корабли показывают палубы, общие для старых парусных крейсерских судов, включая палубу кормы , выступ которой укрывал штурвал на квартердеке ниже. Все орудия находились на самой высокой непрерывной палубе; [3] батарея была короче, чем на деревянных судах с полноразмерными орудийными палубами, поскольку этот класс имел меньше (хотя и более мощных) орудий, чем корветы и фрегаты в классическую эпоху парусов; все орудия размещались в поясе корабля, между ютом и баком.
Вооружение класса состояло из морских винтовок – казнозарядных с нарезами в каналах стволов для придания вращения и, следовательно, устойчивости снарядам в полете. Calypso отличались от предыдущего класса Comus , поскольку имели новые 6-дюймовые винтовки вместо 7-дюймовых дульнозарядных и 64-фунтовых пушек, которые изначально вооружали предшественников, и 5-дюймовые пушки в батарее между 6-дюймовыми пушками. Было четыре 6-дюймовых (152,4 мм) казнозарядных орудия в спонсонах спереди и сзади с каждого борта, двенадцать 5-дюймовых (127,0 мм) казнозарядных орудий в залпе между 6-дюймовыми пушками и шесть скорострельных Nordenfelts . [4]
Calypso были немного длиннее своих предшественников и имели на 390 тонн больше водоизмещения. [5] Их двигатели имели мощность 4023 л. с. , что на 50% мощнее, чем у их девяти предшественников, что давало им на один узел больше скорости. [5] Эти составные двигатели могли вести корабли со скоростью 13¾ узлов или 14¾ узлов с принудительной тягой . [6] Корпуса этих судов, конечно, были адаптированы для винта, приводимого в движение их поршневыми паровыми двигателями. Как и в случае со старыми судами, они были покрыты медью, чтобы уменьшить обрастание морскими организмами, а медная обшивка была прикреплена к древесине, как на деревянных судах, но эта древесина не была структурной, а просто заключала в себе металлический корпус под ней. [7] Корветы Королевского флота строились из железа с 1867 года, но класс Comus и Calypso были построены из стали. [1]
Они несли парусное вооружение барка на трех мачтах, [Примечание 2], включая полный набор парусов-липучек на фок- и грот-мачтах. [8] Такое вооружение позволяло им служить в районах, где угольные станции были редки, и полагаться на свои паруса для движения. Такая гибкость делала их хорошо подходящими для дальних крейсерских плаваний и защиты торговли для Британской империи . [6]
Суда имели две полные палубы, верхнюю и нижнюю, с палубами юта и бака. На юте находились каюты для капитана, первого лейтенанта и штурмана, а двойной штурвал был укрыт под его передней частью. Бак использовался для гальюнов и рабочего пространства для кабелей. Между ними находился открытый квартердек в талии корабля, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой находились помещения для воды, провизии, угля и погребов для снарядов и пороха. В средней части судна находились машинное и котельное отделения. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной приблизительно 103 фута (31 м). Эта броня была около 3 футов (0,91 м) под нижней палубой, и пространство между ними могло использоваться для дополнительного угольного бункера. Машинные отделения были окружены угольными бункерами, что обеспечивало машинам и погребам некоторую защиту с боков. Нижняя палуба, над машинными отделениями, использовалась для размещения команды корабля; Офицеры на корме, уорент-офицеры и младшие офицеры впереди, а рядовые на середине судна, как это было традиционно. Верхние части угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, могли использоваться для сидения по одну сторону столовых, которые были расположены в носовой части и кормовой части. Жилые помещения хорошо проветривались и были улучшением по сравнению с предыдущими судами. [9]
Оба судна имели относительно короткую карьеру в составе флота и в 1890-х годах были переведены на учебную и вспомогательную службу. Они присутствовали на смотре флота 1897 года , проведенном в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории . [10]
Calliope прославился как единственный корабль, спасшийся от циклона Апиа 1889 года , и с тех пор был известен как «Скачок с ураганом». После службы на флоте судно стало буровым судном на Тайне в 1907 году. После того, как старый крейсер был списан в 1951 году, « каменный фрегат » (береговое учреждение), работавшее там, получило название HMS Calliope . [11]
У Calypso была менее насыщенная и короткая военно-морская карьера, чем у Calliope , но он провел больше времени в море. В составе учебной эскадры парусников Calypso курсировал в домашних водах, Северном море, а также в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах. В 1902 году, после окончания службы, корабль был отправлен в колонию Ньюфаундленд и служил там в качестве стационарного учебного судна для Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда до и во время Первой мировой войны . В 1922 году судно было объявлено излишним и продано со службы, а затем использовалось в качестве складского помещения в Льюиспорте . Фонд Calypso, местная благотворительная организация, занимающаяся обучением людей с ограниченными возможностями, был назван в честь старого учебного судна. [12] Корпус судна был отбуксирован в прибрежную бухту и сожжен. Он все еще там, омываемый водами Атлантического океана. [13] [Примечание 3]
