HMS Calliope — корвет класса «Калипсо » (позже классифицированный как крейсер третьего класса ) Королевского флота Великобритании, служивший с 1887 по 1951 год . последний такой корабль, построенный для Королевского флота, но дополненный полным парусным вооружением мощным двигателем. Для корпуса использовалась сталь, и, как и более ранние корветы с железным корпусом, «Каллиопа» была обшита деревом и покрыта медью ниже ватерлинии, так же, как и деревянные корабли. [4]
Каллиопа была известна «одним из самых известных эпизодов мореплавания в 19 веке», когда это судно было единственным присутствовавшим кораблем, который не затонул и не попал в тропический циклон , обрушившийся на Апиа , Самоа , в 1889 году. [5] После выхода на пенсию Выйдя из действительной службы, «Каллиопа» служила учебным кораблем до 1951 года, когда была продана на разборку .
«Каллиопа» и однотипный корабль «Калипсо» составляли класс корветов «Калипсо» , спроектированных Натаниэлем Барнаби . Являясь частью длинной линейки крейсеров, построенных для защиты торговых путей и работы колониальной полиции, [6] они были последними двумя парусными корветами, построенными для Королевского флота. Корветы строились из железа начиная с класса Volage 1867 года, но в Calypso и предшествующем классе Comus использовалась сталь. Корветы были предназначены для работы на огромных расстояниях британской морской империи и не могли полагаться на сухие доки для обслуживания. Поскольку железные и стальные корпуса подвергались биообрастанию и их было нелегко очистить, для их защиты была распространена установившаяся практика медной обшивки ; Металлическая обшивка корпуса была обшита деревом и омеднена ниже ватерлинии. [4] Единственной броней была 1,5-дюймовая (38-мм) бронепалуба, закрывающая машинные помещения, но угольные бункеры по бортам обеспечивали некоторую защиту машинных помещений. [7]
Калипсо и Каллиопа отличались от своих девяти предшественников класса Комус вооружением; они также были немного длиннее, имели большую осадку и водоизмещение на 390 тонн больше. [8] Первоначально проектировавшийся как десятипушечный корвет, «Каллиопа» комплектовалась четырьмя 6-дюймовыми (152,4 мм) затворами в спонсонах спереди и сзади с каждого борта, двенадцатью 5-дюймовыми (127,0 мм) затворами в бортах между 6-дюймовыми затворами. орудия и шесть скорострельных орудий «Норденфельт» . [9]
Паровая машина составного расширения снабжалась паром от шести котлов и развивала указанную мощность 4023 лошадиных силы (3000 кВт). Он был на 50% мощнее, чем предыдущий класс, что придавало корвету еще один узел скорости — разница, которая сыграла решающую роль в катастрофе, прославившей Каллиопу . [10] Двигатель приводил в движение один винт флюгирования , [2] и позволял судну развивать скорость 13¾ узлов или 14¾ узлов с принудительной осадкой . [11] Тем не менее судно представляло собой полностью оснащенное парусное судно , [Примечание 1] позволяющее осуществлять устойчивую эксплуатацию в районах, где угольные станции находились далеко друг от друга. Каллиопа хорошо подходила для дальних круизов Британской империи на ее пике викторианской эпохи. [11]
Хотя «Каллиопа» была заложена в 1881 году, она не была спущена на воду до 1884 года и до завершения строительства была помещена в резерв в Портсмуте . Он был активирован 25 января 1887 года, когда судно было введено в эксплуатацию для Китайской станции , [12] [13] своего рода удаленной службы, для которой этот класс был разработан. [14] В том же году все корветы и фрегаты были переклассифицированы в «крейсеры», а « Каллиопа » и «Калипсо» попали в категорию «крейсеров третьего класса». [15]
Британская империя была крупнейшей на Земле, и Великобритания защищала эту империю и ее торговые пути с помощью крупнейшего в мире военно-морского флота. Великобритания взяла на себя роль миротворца в мировом океане, а Королевский флот стал инструментом поддержания Pax Britannica . [16] Глобальный охват Королевского флота включал западную часть Тихого океана, патрулируемую Австралийской станцией. В 1887 году капитан Генри Кой Кейн взял Каллиопу в Тихий океан. [17] Первоначально назначенное на Китайскую станцию , судно было переведено на Австралийскую станцию позже, в 1887 году. В конце того же года оно было в Новой Зеландии и было первым судном, вошедшим в новый док Каллиопы . [18] В начале 1888 года Каллиопу отправили на север, чтобы следить за надвигающимся дипломатическим кризисом и потенциальной военной конфронтацией в Самоа . [18]
Этот кризис коренится в соперничестве великих держав за колонии в последние десятилетия XIX века. Германская империя , воодушевленная победой над Францией во франко-прусской войне и объединением под властью прусской монархии , имела вновь обретенные имперские амбиции, выходившие за пределы Европы. Он участвовал в разделе Африки , а в 1880-х годах также смотрел на Тихий океан. Корабли Имперского флота были отправлены в Апиа на Самоа, где немецкие агенты спровоцировали восстание против местного правительства. Там им противостояла Азиатская эскадра ВМС США . Соединенные Штаты почти завершили установление контроля над своими территориями на североамериканском континенте, что привело к тому, что американские амбиции вышли за пределы своих берегов. Эскадра находилась в Самоа, чтобы отстаивать интересы США в Тихом океане и наблюдать за немцами. [19]
В марте 1889 года новый корвет «Каллиопа» , посланный для поддержания мира и защиты интересов Великобритании в Самоа, присоединился к конкурирующим эскадрам военно-морских сил Германии и США в Апиа. [20] Гавань там была примитивной, маленькой и почти окруженной рифами. На якорной стоянке, возможно, рассчитанной на четыре корабля, 14 марта находились семь военных кораблей и шесть торговых судов. [21]
В тот день барометр начал падать, и начал формироваться тропический циклон . Циклон Апиа 1889 года усилился в течение следующих двух дней. [22] Дождь лил ливнем, ухудшая видимость. Ветры от 70 до 100 узлов (130–185 км/ч, 80–115 миль в час) дули прямо на якорную стоянку, запирая корабли в V-образной гавани. [23] Дно гавани было размыто течениями, и якоря потеряли свою опору. Работая двигателями на полной скорости, чтобы сопротивляться ветру и волнам, корабли тем не менее вытащили якоря и неумолимо понеслись к берегу. Суда столкнулись и были выброшены на рифы или на берег, а некоторые затонули. [24] К 09:00 16-го числа «Каллиопа» , хотя и все еще стояла на якоре, была сбита одним кораблем и едва не промахнулась с другим, и капитан Кейн решил попытаться сбежать. [25] Чтобы уменьшить нагрузку на пять якорных тросов, котлы Каллиопы создавали максимальное давление; двигатели работали докрасна, а винт делал 74 оборота в минуту , что достаточно для скорости 15 узлов (28 км/ч) в более спокойных водах. Несмотря на эти титанические усилия, корабль с трудом продвигался вперед, преодолевая ветер и волнение в гавани, и якорные тросы начали рваться. [26]
Слева, всего в 20 футах (6 м) от него находился коралловый риф. Впереди шли американские корабли « Вандалия» и « Трентон » ; по правому борту находились другие военные корабли. Между сосудами с одной стороны и землей с другой была лишь узкая щель. [27] Зажатая этими препятствиями и с рулем направления, время от времени находящимся в пределах 6 футов (2 м) от рифа, Каллиопа маневрировала, все еще привязанная к якорным тросам, которые начали поддаваться. Когда капитан Кейн увидел проход, он снял якоря и двинулся вперед. [28] Избегая беспомощной Вандалии , он подошел к тонущему «Трентону» , подойдя так близко, что передняя рука Каллиопы прошла над палубой американца. Когда Каллиопа повернулась влево, верфь нависла над Трентоном . Экипаж беспомощного и обреченного американского корабля приветствовал Каллиопу , проплывавшую мимо. Выход британского корабля в открытое море американский командующий назвал «одним из величайших зрелищ, которые когда-либо видел моряк или кто-либо еще; от этого опасного приключения зависели жизни 250 душ». [29]
Направляясь к устью гавани, нос и корма британского корабля поочередно поднимались и погружались в набегающие волны; Пропеллер временами вращался в воздухе, и требовалось осторожно держать дроссельную заслонку, чтобы не допустить разрушения вала. Зеленое море заливало судно и бежало по всей палубе. За штурвалом находились десять человек, а внизу еще несколько человек работали со сменными приспособлениями на румпеле, чтобы помочь сохранить контроль над рулем направления. [30] На путешествие в четырех кабельтовых потребовалось два часа , [31] [Примечание 2] крейсер, наконец, выбрался из якорной стоянки в открытое море, достижение, о котором команда Каллиопы некоторое время не знала , поскольку морские брызги и пена ухудшали видимость. ничего. [26]
Шторм удерживал Каллиопу в море следующие два дня. Вернувшись в гавань 19 марта для поиска пропавших якорей, команда обнаружила, что все остальные корабли — всего двенадцать — потерпели крушение или затонули, [Примечание 3] и почти каждая команда сократилась из-за потерь людей. убит штормом. [32] Не сумев найти якорь среди обломков, [33] и его корабль, получивший значительные повреждения, капитан Кейн решил вернуться в Австралию. Он передал водолазное снаряжение Каллиопы ВМС США для помощи в его спасении и получил взамен лодки с потерпевших крушение американских кораблей взамен лодок, которые были отняты у Каллиопы штормом . [26]
Затем капитан Кейн направил свой корабль в Сидней, где их встретили как героев. [34] Трудность спасения Каллиопы ; совершенство двигателей и самоотверженность экипажа, который поддерживал работу силовой установки в течение многих часов во время испытания; [Примечание 4] мореходное дело капитана Кейна и офицеров; их храбрость, когда они бросили якорь и встретились лицом к лицу со штормом, полагаясь только на свой корабль и на себя; а также уважение и поддержка, оказанные им командой Трентона ; сделал Каллиопу знаменитой. [35]
Инженер « Каллиопы » Генри Джордж Бурк был специально повышен в должности от штабного инженера до инженера флота 28 мая 1889 года «за заслуги на корабле Ее Величества «Каллиопа» во время недавнего урагана на Самоа». [36] Он объяснил свой успех превосходными свойствами угля Западного побережья из Новой Зеландии, который использовался для топки корабельных котлов; это заявление привлекло внимание британского Адмиралтейства при заправке своих кораблей в этих водах. [37]
Капитан Кейн был удостоен звания кавалера Ордена Бани (CB) в честь Дня рождения королевы 1891 года . [38] Адмиралтейство цитировало его за его «нервность и решения», когда он командовал HMS Victory в 1892 году, а в 1897 году получил звание контр-адмирала . [39]
Каллиопа вернулась к работе на австралийской станции после завершения ремонта. В конце 1889 года он был отозван в Соединенное Королевство.
Вернувшись домой в начале 1890 года, Каллиопа была помещена в резерв и оставалась там в течение следующих семи лет. [13] В июне 1897 года он присутствовал на смотре флота в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории в Спитхеде . [40] В том же году «Каллиопа» стала тендером для HMS Northampton , более старого и крупного броненосного крейсера , используемого в качестве морского учебного корабля для мальчиков. [13] Каллиопа также иногда использовалась в качестве учебного крейсера и совершила поездку по Средиземноморью с февраля по апрель 1900 года, [41] и снова в марте 1901 года, [42] и марте 1902 года. [43] Летом 1902 года она была работал в тренировочном круизе в домашних водах, посещая Кэмпбелтаун , Белфаст-Лох , Портисхед , Дартмут , Лайм-Реджис и Гернси . [44] Позже в том же году она посетила Гибралтар и испанские города Феррол , Вилагарсия и Махон на Менорке . [45] [46] [47] Командующий Дуглас Николсон был назначен командующим 20 декабря 1902 года, [48] служил в этом качестве на протяжении всего 1903 года. С февраля по апрель 1903 года он находился в тренировочном круизе по Средиземному морю, посетив Виго , Гибралтар, Малага , Картахена , Барселона и залив Ароза . [49]
Освобожденная от тендерной службы в 1905 году, Каллиопа была возвращена в резерв и сразу же исключена из действующего списка. Он был заложен в Портсмуте [ 50] и в 1906 году какое-то время выставлялся на продажу. В следующем году Каллиопа была переведена в Северо-Восточную Англию для новой карьеры. [13]
29 октября 1907 года «Каллиопа» стала буровым кораблем в Ньюкасл-апон-Тайн Королевского военно-морского добровольческого резерва Тайнской дивизии и прослужила там более четырех десятилетий. [14] В период с 1915 по 1931 год он уступил название «Каллиопа» крейсеру C-класса и стал называться «Геликон» . [51] После того, как в 1930-х годах была оплачена новая Calliope , Helicon снова стал называться Calliope и сохранял это название до тех пор, пока не был продан в 1951 году . [11] Когда в 1953 году рулевое колесо было окончательно списано, оно было передано правительству Западного Самоа. [34] Панели из красного дерева из кают-компании офицеров были восстановлены в 1953 году и теперь образуют крылья органа 18-го века в западной галерее Крайст-Черч, Норт-Шилдс , Тайн и Уир. [52]
Имя «Каллиопа» также сохранилось в Королевском флоте. В 1951 году преемник корабля в качестве учебного корабля на «Тайне» получил это имя, а теперь само береговое заведение носит титул и чтит память HMS Calliope . [53]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )