Класс Suffren был межвоенным крейсером, построенным Францией для французского флота . Проект был основан на предыдущем крейсере класса Duquesne и принес скорость в жертву защите, сохранив то же вооружение. Первый корабль, Suffren , был достроен на основе этого проекта. [1] Следующие корабли, Colbert , Foch , Dupleix , были достроены по измененному проекту с более тяжелым вспомогательным вооружением и перестроенной надстройкой. [2] Корабли вступили в строй с 1930 по 1933 год, причем Suffren был единственным выжившим во Второй мировой войне .
До Лондонского морского договора французский флот классифицировал крейсеры как броненосные ( croiseur cuirasse ) или легкие ( croiseurs legers ); впоследствии крейсеры были разделены на крейсеры первого класса ( croiseur de 1ere classe ) и второго класса ( croiseur de 2e classe ). Suffren был первоначально классифицирован как легкий крейсер, а затем как крейсер первого класса 1 июля 1931 года. [3]
Конструкция Suffren была основана на крейсере класса Duquesne , при этом сохранялось стандартное водоизмещение 10 000 тонн. Корпус сохранил высокий надводный борт с приподнятым полубаком всех послевоенных крейсеров с превосходными мореходными качествами. Конструкция корпуса также сохранила тонкие линии для требования скорости, дополненные клиперным носом с пологим седловатым и выраженным развалом, сохраняющим полубак сухим даже в штормовую погоду. Набор во французском корпусе был пронумерован от кормы к носу, нумерация шпангоутов основывалась на расстоянии от кормового перпендикуляра в метрах. [4] Продольный набор использовался для крейсеров в течение всего межвоенного периода. Корпус был 185 метров (606 футов 11 дюймов) между перпендикулярами с общей длиной 194 метра (636 футов 6 дюймов) и шириной 19,26 метра (63 фута 2 дюйма). При нормальном водоизмещении 11 769 тонн осадка корабля составит 6,51 метра (21 фут 4 дюйма). [5]
Защита была увеличена по сравнению с предыдущим Duquesne . Броневая защита корпуса для Duquesne составляла всего 370 тонн, тогда как у Suffern она составляла 670 тонн. [6] Верхняя палуба имела толщину 25 мм (0,98 дюйма) в средней части судна с переборками толщиной 25 мм (0,98 дюйма), проходящими в пределах 3,18 метра (10 футов 5 дюймов) от бортов, охватывающих дымовые трубы и вентиляционные каналы между главной и первой палубой. Магазины были заключены в бронированный короб с 50-мм (2,0 дюйма) бортами и 20-мм (0,79 дюйма) коронами, носовыми и кормовыми переборками. Башни и боевая рубка имели обшивку толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Крыши как башен, так и дальномеров были выполнены из литого никеля толщиной 35 мм (1,4 дюйма). Рулевой механизм был размещен внутри бронированного короба с 26-миллиметровыми (1,0 дюйм) бортами и 18-миллиметровой (0,71 дюйма) верхней частью. [7] Пояс толщиной 50 мм (2,0 дюйма), изготовленный из нецементированной 60-килограммовой стали, был установлен на высоте 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) и на 1,0 метр (3 фута 3 дюйма) ниже ватерлинии на траверзе машинных отделений только в Сюффрене и Кольбере . [8] Пространство между машинной переборкой и внутренней частью корпуса составляло приблизительно 2,1 метра (6 футов 11 дюймов). Для Сюффрена и Кольбера это пространство было заполнено 500 тоннами угля для крейсерских котлов и, следовательно, не учитывалось в стандартном водоизмещении.
Переосмыслив правила Вашингтонского военно-морского договора, STNC решил изменить и улучшить уровень защиты на следующем крейсере серии, Foch . Интерпретация была такова, что стандартное водоизмещение Washington означало загрузку мирного времени по сравнению с тем, что требовалось бы для полной загрузки военного времени. С учетом концепции того, что снаряды, поражающие борта выше неглубокого бронепояса, могут проникать в машинные отделения, было решено отказаться от пояса и заменить его бронированным коробом вокруг машин. Борта этого бронированного короба были 54 мм (2,1 дюйма), а палуба над бронированным коробом была 18 мм (0,71 дюйма). Переборки короба варьировались по высоте от 5,5 метров (18 футов 1 дюйм) до 6,1 метра (20 футов 0 дюймов). Защита по бокам погребов была увеличена до 54 мм (2,1 дюйма), при этом вся остальная защита осталась прежней. [9] Последний крейсер программы, Dupleix , должен был быть защищен по тем же принципам, что и Foch , но с небольшим усилением. Все продольные переборки были увеличены с 54 мм (2,1 дюйма) до 60 мм (2,4 дюйма) на погребах и машинных отделениях. Главная палуба над машинными отделениями была увеличена с 18 мм до 60 мм (2,4 дюйма). Однако верхняя палуба была уменьшена с 25 мм (0,98 дюйма) до 22 мм (0,87 дюйма). Короны погребов также были увеличены до 30 мм (1,2 дюйма). [10]
Система пропульсивного движения была изменена с четырехвальной на Duquesne на трехвальную на Suffren . Три паровые турбины Rateau-Bretagne с одним редуктором и шестью небольшими трубчатыми котлами Guyot du Temple, построенными Indret, рассчитанными на 20 кг/см2 при работе при 215 °F (102 °C), будут производить 90 000 л. с. [примечание 1] на трех валах для достижения проектной скорости 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час). Переднее котельное и машинное отделения будут такими же, как на Duquesne . Переднее машинное отделение будет приводить в движение валы крыльев. Кормовые котельные и турбина будут расположены в линию, приводя в движение центральный вал. В каждом котельном отделении будет только один котел. [12] Между передним машинным отделением и кормовыми котельными отделениями будут установлены два меньших котла, работающих на угле/мазуте, только на Suffren и Colbert . Эти котлы меньшего размера будут подключены к турбине центральной линии для крейсерского хода на низкой скорости и будут известны как крейсерские котлы. Шесть главных котлов будут работать на мазуте с максимальной загрузкой 1876 тонн нефти, что обеспечит дальность плавания 4600 морских миль при 15 узлах и 3700 морских миль при 20 узлах. Suffren и Colbert перевозили 640 тонн угля для крейсерских котлов и обеспечивали еще 2000 морских миль при 11 узлах. Двойные бок о бок рули были установлены на корме между валами. Чтобы уменьшить тактический радиус судов, центральный скег был удален на первых трех судах ( Suffren , Colbert и Foch ), хотя он был переустановлен на четвертом судне ( Dupleixh ). [13] Они считались хорошими морскими судами и отзывчивыми на штурвал на скорости выше 10 узлов. [14]
Вооружение было спроектировано так же, как и у Duquesne . [15]
Основное вооружение составляли восемь 203-мм/50 орудий модели 1924 года в четырех сдвоенных башнях; [16] башни были такими же, как на Duquesne s. [16] Магазины вмещали 150 снарядов на орудие, хотя в мирное время на орудие возили только 120 снарядов, чтобы водоизмещение не выходило за пределы договорных ограничений. [1] Магазины были подняты для размещения центральной шахты. [15]
Вспомогательное вооружение на Suffren состояло из восьми 75-мм/50 пушек Model 1924 с большим углом наведения в одиночных установках. Начиная с Colbert, они были заменены восемью 90-мм/50 пушек Model 1926 с большим углом наведения в одиночных установках Model 1926. [16] Dupleix нес 90-мм пушки в четырех спаренных установках Model 1930. [17]
Легкое зенитное вооружение на Suffren состояло из восьми 37-мм/50 орудий модели 1925 года в одиночных установках. Начиная с Colbert их число было сокращено до шести; [16] [17] сокращение должно было быть компенсировано добавлением счетверенных 13,2-мм пулеметов Hotchkiss, но они не стали доступны в большом количестве до конца 1930-х годов. [18] Suffren получил шесть спаренных 13,2-мм пулеметов Hotchkiss в 1934 году. [19] В 1941 году Colbert был оснащен четырьмя счетверенными пулеметами Hotchkiss, а также четырьмя одинарными 13,2-мм пулеметами Browning. [20] Foch и Dupleix получили несколько пулеметов Browning к тому времени, как их затопили; [21] [22] у последнего сняли полубак с 37-мм пушкой. [22]
Два трехтрубных торпедных аппарата модели 1925T были установлены по левому и правому борту, стреляя 550-мм торпедами модели 1923D. Было произведено три перезарядки. [16]
В ходе переоборудования Suffren в начале 1944 года большая часть ее раннего вспомогательного и легкого вооружения была заменена на пушки Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм . [23] [24] Две 75-мм пушки были сохранены на корме. [25] Торпеды также были сняты. [24]
Были установлены две катапульты. На Suffren они были установлены между кормовой трубой и главной мачтой. [19] На более поздних кораблях они были перемещены вперед между трубами. [26] Первоначальный проект предполагал размещение четырех самолетов — по одному на каждой катапульте и два между трубами, — но на практике Suffren перевозил только два — один на катапульте и еще один позади передней трубы. [27] CAMS 37 был предполагаемым самолетом, но так и не был поставлен. Вместо этого в первые годы службы эксплуатировались Gordou-Lesseurre GL-810 и GL-811. [27] [28] Катапульты были модифицированы для управления Loire 130 ; это произошло в 1937 году для Suffren [29] и незадолго до Второй мировой войны для остальных кораблей. [29] [30] [22]
Авиационные сооружения Сюффрена были демонтированы во время переоборудования в начале 1944 года. [24]
После завершения проектирования Duquesne Франция узнала, что итальянский крейсер класса Trento включал 70-мм поясную и 50-мм палубную броню. Требования Генерального штаба ВМС 1924 года для следующего французского крейсера по договору требовали большей защиты, при этом близко соответствующей другим характеристикам Duquesne . Это было невозможно в пределах ограничения в 10 000 длинных тонн. Вместо этого дополнительная защита была оплачена за счет удаления машин и снижения скорости на 2 узла . [1] Была добавлена вторая катапульта, а легкое зенитное вооружение было изменено с 40-мм на 37-мм орудия после января 1925 года. [31] Один корабль, Suffren , был заказан в рамках программы строительства 1925 года и заложен в 1926 году. [16] Проект Suffren был дополнительно изменен для улучшения управления самолетами и лодками. Единственный осевой кран между трубами был заменен кранами по обе стороны от кормовой трубы. Силуэт корабля был дополнительно изменен путем перестановки катапульт, шлюпок и торпедных аппаратов. Наконец, 76-мм орудия были заменены 90-мм орудиями. [2] Остальные корабли были построены по измененному проекту. Первый корабль, Colbert , был заказан как часть программы 1926 года и заложен в 1927 году. [16] Suffren присоединились к Средиземноморскому флоту в Тулоне в 1931-1932 годах. [32]
Suffren заменил крейсер Primauguet во Французском Индокитае в июле 1939 года [33] и оставался там до апреля 1940 года. Он осуществлял патрулирование и сопровождал конвои с войсками в течение первых месяцев Второй мировой войны. [34] Крейсер вернулся в Средиземное море в мае 1940 года и присоединился к Соединению X в Александрии . [35]
Кольбер , Фош и Дюпле несли военную службу в Средиземном море и Атлантическом океане в составе соединений X и Y. [36] В ночь с 13 на 14 июня 1940 года они и крейсер Algérie бомбардировали итальянское побережье вокруг Генуи в рамках операции Vado; ущерб был нанесен незначительный. [37] Крейсера вернулись в Тулон после заключения французского перемирия в июне 1940 года и были там затоплены в ноябре 1942 года . [38]
Suffren и Force X были обездвижены в Александрии британцами, [39] и присоединились к союзникам в мае 1943 года . [40] Она осуществляла патрулирование Атлантической блокады из Дакара в 1943-1944 годах. [24] После войны она участвовала в восстановлении французского правления во Французском Индокитае, включая перевозку войск из Франции и на театре военных действий, а также проведение береговой бомбардировки. [41] Suffren был выведен из эксплуатации в 1947 году и использовался для обучения, будучи переименованным в Ocean в 1962 году, чтобы освободить название для фрегата . Корпус был поврежден в марте 1972 года и отправлен на слом после февраля 1976 года. [42]
