stringtranslate.com

Линия IND Fulton Street

Линия IND Fulton Street — это линия скоростного транзита отделения IND метрополитена Нью-Йорка , идущая от туннеля Cranberry Street под Ист-Ривер через центральный Бруклин до конечной станции в Озон-парке, Квинс . Линия IND Rockaway Line ответвляется от нее к востоку от бульвара Rockaway . Поезд A ходит как экспресс в дневные часы и как местный ночью на подземной части линии; он ходит как местный на надземной части линии в любое время. Поезд C ходит как местный на подземной части линии в любое время, за исключением поздних ночей.

Линия проходит в основном вдоль Фултон-стрит , Питкин-авеню и Либерти-авеню . Подземная часть, которая составляет большую часть линии, была построена для городской Независимой системы метрополитена (IND), открытой между 1936 и 1956 годами. Надземная часть в Квинсе изначально была частью надземной линии Фултон-стрит корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ; надземная часть в Бруклине была закрыта и снесена поэтапно с открытием линии метро.

Описание и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IND Fulton Street Line: [2]

Под Фултон-стрит линия в основном одноуровневая, за исключением Ностранд-авеню , где экспресс-пути находятся на верхнем уровне, а местные пути — на нижнем. [3] Во время строительства линии метро в конце 1930-х и начале 1940-х годов старую, ныне снесенную надземную линию BMT Fulton Street (которую заменила линия IND) пришлось поддерживать.

Станции вдоль Либерти-авеню в Квинсе, от 80-й улицы–Хадсон-стрит до Озон-парка–Бульвара Леффертс , а также нынешняя трехпутная надземная конструкция были построены для надземной линии Фултон-стрит в 1915 году как часть части BMT в рамках Dual Contracts . Это был единственный участок Fulton El, который был построен специально для стальных вагонов метро, ​​в отличие от более легких деревянных надземных вагонов. [4]

Текущая схема обслуживания на линии является одной из новейших в системе метро Нью-Йорка. До декабря 1988 года экспресс-обслуживание осуществлялось только в часы пик, а до 1999 года все поезда ходили по местным маршрутам по выходным и будням вечером после 9:00 вечера. С 2 мая 1999 года поезда A ходят по линии экспрессом, а поезда C ходят по местным маршрутам, за исключением поздних ночей, когда поезда A делают все остановки.

Маршрут

Входя в Бруклин через туннель Крэнберри-стрит в качестве двухпутной линии, линия IND Eighth Avenue Line идет на восток по Крэнберри-стрит, затем на юг по Джей-стрит. Она становится линией Fulton Street Line на перекрестке к северу от Джей-стрит–MetroTech, в то время как на короткое время идет параллельно с линией IND Culver Line . Она поворачивает от линии Culver Line на Шермерхорн-стрит к шестипутной станции Hoyt–Schermerhorn Streets , которую она делит с линией Brooklyn–Queens Crosstown Line . Местные пути не используются на Хойт-Шермерхорн-стрит, но соединяются с заброшенной станцией Court Street , которая сейчас является местом расположения Музея транзита Нью-Йорка . В этой точке линия становится четырехпутной до Эвклид-авеню . [3]

Линия продолжается на восток под улицей Шермерхорн до перекрестка Третьей авеню и Флэтбуш-авеню, через них на Лафайет-авеню и затем, наконец, на Фултон-стрит до перекрестка Бродвей . [3]

После Broadway Junction линия уходит с Fulton Street через Truxton Street, пересекает Broadway, изгибается через угол East New York Yard , пересекает Jamaica Avenue и затем на юг по Pennsylvania Avenue. Затем она поворачивает на восток на Pitkin Avenue до станции Euclid Avenue. К востоку от Euclid Avenue есть соединения путей с Pitkin Yard , а также с экспресс- или местных путей на двухпутную линию по направлению к станции Grant Avenue . Четыре основных пути продолжаются на восток по Pitkin Avenue, заброшены и заканчиваются примерно на Elderts Lane. [3] [5]

Пройдя Грант-авеню, линия соединяется с бывшей Фултон-стрит, приподнятой по пандусу, когда она входит в Куинс , поворачивая немного на север, пока не окажется над Либерти-авеню. [3] [6] [7] Здесь она становится трехпутной линией, центральный путь которой идет от Питкин-Ярда. Сразу за бульваром Рокавей линия IND Rockaway разветвляется на юг, в то время как линия Фултон-стрит продолжается над Либерти-авеню до своей конечной станции на бульваре Леффертс . [3] [6] [8]

История

Метро Fulton Street было главной линией городской независимой системы (IND) от центра Бруклина до южного Квинса. [9] Наряду с линией IND Eighth Avenue Line она также была известна как Washington Heights−East New York Line . [10] Метро было построено для замены надземной линии Fulton Street Elevated , которая проходила над Fulton Street от Boerum Place до Van Sinderen Avenue, на юг вдоль Van Sinderen Avenue до Pitkin Avenue, вниз по Pitkin Avenue до Euclid Avenue и вверх по Euclid Avenue, где она поворачивала на восток на Liberty Avenue. Как и в Манхэттене, старые надземные пути рассматривались как снижающие стоимость недвижимости. Метро было спроектировано так, чтобы следовать надземной линии как можно ближе. Он был проложен вдоль улицы Шермерхорн из-за наличия метро IRT уже под улицей Фултон в центре Бруклина и вдоль авеню Пенсильвания в Восточном Нью-Йорке, чтобы можно было построить более широкие кривые, что позволило бы развивать более высокую скорость. Местные пути всегда проектировались так, чтобы заканчиваться в центре Бруклина, поскольку местные надземные поезда заканчивались на станции Sands Street . Закладка линии состоялась 16 апреля 1929 года на Фултон-стрит и Арлингтон-плейс, недалеко от будущей станции Nostrand Avenue . [11] Линия была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковую станцию ​​на Корт-стрит . [12] [13]

Чтобы построить линию метро, ​​следующие улицы были расширены с 60 до 80 футов (от 18 до 24 м): Jay Street между Nassau Street и Fulton Street, Smith Street между Fulton Street и Atlantic Avenue и Schermerhorn Street между Smith Street и Nevins Street. Земля, приобретенная для расширения улиц, была оценена в 1,75 млн долларов. [14]

Дальнейшее строительство было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии в 1930-х годах. [5] Это было временно решено за счет финансирования федерального Управления общественных работ, начавшегося в 1936 году. Часть, продолжающаяся к востоку от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвания и Питкин-авеню до Кристал-стрит, начала строительство в 1938 году. [10] [15] Следующая часть, восточнее Кристал-стрит до Грант-авеню, включая конечную станцию ​​Эвклид-авеню и Питкин-ярд , начала строительство в 1940 году. [15] [16] Строительство продолжалось всего несколько лет, так как все работы на последних участках в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года вскоре после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , при этом Бродвей-Ист-Нью-Йорк был завершен, но не работал из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции до Эвклид-авеню представляли собой незавершенные оболочки. [5] [10] [15] [17] [18]

Станция Court Street была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкого пассажиропотока и из-за ее близкого расположения к станции Hoyt–Schermerhorn Streets . [17] [19] После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного пользования. Крайне необходимое расширение более эффективного терминала на Broadway− East New York (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. [5] [20]

Расширение линии Fulton Street Line, завершение которого было отложено из-за военных приоритетов, было завершено на средства, полученные мэром Уильямом О'Двайером , и было введено в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, пролегая вдоль Пенсильвания-авеню и Питкин-авеню до Эвклид-авеню около границы Квинса. Для расширения было введено в эксплуатацию сорок дополнительных вагонов R10 . Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. Она включала строительство нового склада Pitkin Avenue , который мог вместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. [4] [5] [10] [20] [21] Поскольку эти станции были завершены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую настенную плитку и люминесцентное освещение . [5] [10] [22]

Экспресс-пути на Фултон-стрит не использовались в регулярных перевозках до 24 октября 1949 года. Поезда A начали курсировать в часы пик до Бродвея–Восточного Нью-Йорка , а поезда E были продлены для обслуживания пригородных поездов. [23] Экспресс сократил время в пути на пять минут. [24]

В 1953 году платформы были удлинены на станциях Ralph Avenue и Broadway–East New York до 660 футов (200 м), чтобы позволить поездам E пускать одиннадцативагонные поезда. Поезда E начали пускать одиннадцативагонные поезда в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую вместимость на 4000 пассажиров. Проект удлинения стоил 400 000 долларов. [25] [26] [27]

В конце 1952 года Совет по транспорту начал строительство соединения между IND и как Fulton El, так и Rockaway Beach Branch железной дороги Лонг-Айленда , которое включало новую подземную станцию ​​на Grant Avenue . [28] [29] [30] [31] Соединение от надземной станции 80th Street до остальной части BMT Fulton Elevated было разорвано 26 апреля 1956 года, и IND была продлена на восток (направление пути на юг) от Euclid Avenue через промежуточную станцию ​​на Grant Avenue и соединительный пандус (известный как пандус Grant Avenue). [4] [6] [32] Новое сообщение с Lefferts Boulevard началось три дня спустя. [4] [6] [8] [33] 28 июня 1956 года было открыто соединение с IND Rockaway Line к востоку от Rockaway Boulevard . [4] [8] [34] [35] [36] [37]

План капиталовложений Управления городского транспорта на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию станций Clinton–Washington Avenues , Kingston–Throop Avenues и Van Siclen Avenue линии Fulton Street Line , а также 30 других, в рамках Инициативы по усовершенствованию станций . Обновления будут включать в себя сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станций. [38] [39] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 до 20. Станции, которые должны были быть реконструированы вдоль линии IND Fulton Street Line, были среди 13 станций без финансирования, которые будут отложены до Плана капиталовложений на 2020–2024 годы. [40]

Вторая система запланировала маршрут

На раннем этапе планирования метрополитена город рассматривал возможность возвращения частей линии BMT Jamaica Line , [41] которая была построена по Dual Contracts. Это создало бы две ветки метрополитена Fulton Street Subway к востоку от Broadway Junction. Bellmouths были встроены во внешние стены тоннеля метро к востоку от станции Broadway Junction для будущего соединения. [3]

Расширение линии IND Fulton Street Line включало бы станцию ​​на бульваре Кросс-Бэй в Озон-парке .

Линия IND Fulton Street Line должна была быть продлена дальше на восток в Квинс как часть IND Second System , через расширение Fulton Elevated или новое метро. Линия должна была дойти до Springfield Boulevard в Queens Village или 229th Street в Cambria Heights , обе находятся недалеко от границы округа Нассау . Линия также имела бы ответвление к Rockaways . [5] [9] [42] [43] [44]

План Второй системы 1929 года предполагал возвращение и расширение Фултон-Эйвэй вдоль Либерти, Бринкерхофф и Холлис-авеню до Спрингфилд-бульвара, около Хемпстед-Тернпайк , Белмонт-парка и станции LIRR Куинс-Виллидж . [5] [9] [43] Тем временем план 1939 года предполагал расширение метро по Питкин-авеню до Кросс-Бэй-бульвара в Саут-Озон-парке, затем по Линден-бульвару до Кэмбриа-Хайтс около Кросс-Айленд-Парквэй . Ответвление ответвлялось бы к востоку от Кросс-Бэй-бульвара, поворачивая на юг, чтобы соединиться с бывшей веткой Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда ( теперь IND Rockaway Line ). [5] [42] [44] Эта расширенная линия Фултон-стрит также способствовала бы обслуживанию от запланированного метро Второй авеню через речной туннель от Нижнего Манхэттена до тогдашней конечной станции на Корт-стрит . [42] [44] [45]

В плане 1940 года, пересмотренном в 1945 году, линия IND Fulton Street Line должна была соединиться с линией IND Rockaway Line аналогично плану 1939 года, через расширение метро под Pitkin Avenue. Линия, восточнее Euclid Avenue, должна была состоять из 4 путей, с местными станциями на 76th Street и 84th Street, а также экспресс-станцией на Cross Bay Boulevard . На Cross Bay Boulevard летающая развязка позволила бы местным путям пересекаться внутри, а экспресс-путям — снаружи. Планировка была бы похожа на схему станции 168th Street на Манхэттене . К востоку от Cross Bay Boulevard еще одна летающая развязка должна была бы провести двухпутную ветку над линией к паре порталов к северу от станции Aqueduct–North Conduit Avenue . Между тем, четыре пути линии Fulton Street Line будут объединены в два пути и закончатся на 105th Street (сегодняшний Aqueduct Racetrack ), где к западу от станции будет находиться ножничный переход . Переходы также будут располагаться между парой местных и экспресс-путей к востоку от 76th Street и между двумя экспресс-путями к востоку от Cross Bay Boulevard. [46]

В настоящее время линия заканчивается на бульваре Леффертс в Озон-парке (бывшая конечная станция Fulton El), и было завершено только расширение до Рокавей. [6] [8] Основные пути, проходящие мимо станции Эвклид-авеню, должны были стать частью 4-путной линии до Кэмбриа-Хайтс. [5]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  3. ^ abcdefg Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  4. ^ abcde Sparberg, Andrew J. (октябрь 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  5. ^ abcdefghij Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ abcde "First Leg of Rockaways Transit Opened at Cost of $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1956 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
  7. ^ "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
  8. ^ abcd Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). "Rockaway Trains to Operate Today" (PDF) . The New York Times . Получено 29 июня 2015 г. .
  9. ^ abc Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  10. ^ abcde «Поезда катятся по линии метрополитена Fulton St. стоимостью 47 000 000 долларов». Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. стр. 2. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  11. ^ "Новое метро на Фултон-стрит официально открыто, поскольку Бирн поворачивает Землю; Начало строительства линии метро вдоль Фултон-стрит; Бирн поворачивает первую лопату Земли на Арлингтон-пл. под аплодисменты торговцев". Brooklyn Daily Eagle . 17 апреля 1929 г. стр. 4. Получено 28 августа 2016 г. – через Newspapers.com .
  12. ^ "Два маршрута метро начинают работу в среду". The New York Times . 6 апреля 1936 г. стр. 23. Получено 7 октября 2011 г.
  13. ^ «Новая линия метро открыта мэром; он сообщил 15 000 жителей Бруклина, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократические препоны будут устранены». The New York Times . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  14. ^ «Земля Управления транзита передана в муниципальные округа; новые уличные районы, оцененные в 10 000 000 долларов, находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретены в качестве конфискации Расширение магистралей для метро также привело к увеличению стоимости недвижимости». The New York Times . 28 января 1932 г. Получено 28 июня 2018 г.
  15. ^ abc Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). "Fulton Street Subway". New York Division Bulletin . 49 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Получено 27 августа 2016 г.
  16. ^ "Subway Contract Gived to Boro Firm". Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1940 г. стр. 2. Получено 27 августа 2016 г. – через Newspapers.com .
  17. ^ ab Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  18. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  19. ^ Foley, AJ (1946). «Знак закрытия станции Court Street, 1946; линия IND Crosstown». New York Transit Museum . Получено 28 августа 2016 г.
  20. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ «Станции метро Фултона открываются после ночных «холостых пробегов». Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  22. ^ «Последнее слово в метро и вагонах для Боро». Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. стр. 8. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  23. ^ "IND Faster Service Will Start Sunday" (PDF) . New York Times . 20 октября 1949 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
  24. ^ «Улучшение обслуживания в метро». New York Daily News . 1 октября 1949 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  25. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна — ускорит обслуживание» (PDF) . New York Times . Получено 25 января 2016 г.
  26. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены» (PDF) . The New York Times . Получено 16 июля 2016 г. .
  27. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Transit Board to Add 1 Car to Fulton St. IND Trains: 11-вагонные поезда создадут пробки в час пик на востоке Боро». Brooklyn Daily Eagle . стр. 5. Получено 16 июля 2016 г. – через Newspapers.com .
  28. ^ "Cashmore приветствует ликвидацию трущоб в центре города". Brooklyn Eagle . Fultonhistory.com . 16 октября 1952 г. стр. 10. Получено 15 августа 2016 г.
  29. ↑ Нунан, Дэн (13 августа 1954 г.). «Запрашивает средства на новое здание уголовных судов Боро: планируем построить его в Смите и Атлантике». Brooklyn Eagle . Fultonhistory.com . Получено 15 августа 2016 г. .
  30. ^ "Работа по установке сигнализации стоимостью $7 000 000 будет сдана в феврале: город одобрил контракты стоимостью $1 000 000 на строительство станции и подстанции в Брод-Ченнел и на реконструкцию линии Либерти-авеню". Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 23 декабря 1954 г. стр. 1. Получено 22 июля 2016 г.
  31. ^ "Работа по установке сигнализации стоимостью $7 000 000 будет сдана в феврале: город одобрил контракты стоимостью $1 000 000 на строительство станции и подстанции в Брод-Ченнел и на реконструкцию линии Либерти-авеню" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 23 декабря 1954 г. стр. 7. Получено 22 июля 2016 г.
  32. ^ "Архитектурная визуализация здания управления Грант-авеню: линия IND Fulton". Музей транзита Нью-Йорка . 11 августа 1954 г. Получено 25 августа 2016 г.
  33. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  34. ^ «Первый поезд на линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
  35. ^ «Первый поезд на линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 6. Получено 16 августа 2016 г.
  36. ^ "Сегодня открывается новая линия TA в Рокавейс: оркестр из пятидесяти человек выступит на специальном поезде, совершающем первый рейс". The Leader-Observer . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
  37. ^ "To Rockaways: Beach Trains In Operation". Greenpoint Weekly Star . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. стр. 2. Получено 16 августа 2016 г.
  38. ^ "MTA полностью закроет 30 станций метро на месячную "реконструкцию"". Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Получено 18 июля 2016 года .
  39. ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Получено 18 июля 2016 г. .
  40. ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по реконструкции станций». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 3 апреля 2018 г.
  41. ^ «Маршрут системы метро Tri-Boro Loop». Brooklyn Daily Eagle . 12 апреля 1927 г. стр. 3 – через Newspapers.com .
  42. ^ abc Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  43. ^ ab Совет по транспорту Инженерного департамента города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  44. ^ Проект abc по расширению скоростных транзитных сооружений, транспортная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  45. ↑ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  46. ^ Схема пути пересмотренного плана
  47. ^ abcdef "Открыта новая надземная линия для Квинса" (PDF) . The New York Times . 26 сентября 1915 г. . Получено 28 сентября 2007 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IND Fulton Street Line
KML из Wikidata