Пхеньянский метрополитен ( кор . 평양 지하철도 ) — система скоростного транспорта в Пхеньяне , столице и крупнейшем городе Северной Кореи . Он состоит из двух линий: линии Чхоллима , которая проходит на север от станции Пухын на берегу реки Тэдонган до станции Пульгунбёль , и линии Хёксин , которая проходит от станции Кванбок на юго-западе до станции Рагвон на северо-востоке. Две линии пересекаются на станции Чонну .
Ежедневное количество пассажиров оценивается от 300 000 до 700 000. [5] [6] Проектирование конструкций метрополитена было завершено Северной Кореей, а подвижной состав и соответствующее электронное оборудование были импортированы из Китая. [7] [8] [9] Позднее он был заменен бывшим в употреблении подвижным составом, приобретенным у берлинского U-Bahn . [10]
В Пхеньянском метро есть музей, посвященный его строительству и истории. [11]
Строительство сети метро началось в 1965 году, а станции были открыты между 1969 и 1972 годами Верховным лидером Ким Ир Сеном . [12] Большинство из 16 общественных станций были построены в 1970-х годах, за исключением двух самых грандиозных станций — Пухын и Ёнгван, которые были построены в 1987 году. По данным источников NK News , несчастный случай на строительстве в 1971 году унес жизни десятков, если не сотен рабочих, что вынудило изменить маршрут метро, чтобы оно не пересекало реку Тэдонган . [13]
Китай оказал техническую помощь в строительстве метрополитена, отправив специалистов для установки оборудования, произведенного в Китае, включая электрооборудование, произведенное в Сянтане , провинция Хунань [14] , и эскалатор с вертикальной высотой 64 м, произведенный Shanghai Seleva. [15] [16]
Метрополитен Пхеньяна является одним из самых глубоких метрополитенов в мире, с путями на глубине более 110 метров (360 футов) под землей; метро не имеет надземных участков пути или станций. Из-за глубины метро и отсутствия внешних участков его станции могут также использоваться как бомбоубежища , с взрывозащищенными дверями в коридорах. [17] [18] Дорога от земли до платформы на эскалаторе занимает три с половиной минуты. Метро настолько глубокое, что температура платформы поддерживается постоянной на уровне 18 °C (64 °F) в течение всего года. [19] Метрополитен Санкт-Петербурга также претендует на звание самого глубокого, основываясь на средней глубине всех его станций. Станция Хунъяньцунь на линии 9 Чунцинского железнодорожного транзита в настоящее время является самой глубокой станцией в мире, ее глубина составляет 116 метров (381 фут). Самая глубокая станция тяжелого транспорта в мире — железнодорожная станция Иерусалим–Ицхак Навон , расположенная на глубине 80 м (260 футов) под землей. Железнодорожная станция Порта Альпина , расположенная над Готардским базисным тоннелем в Швейцарии, должна была находиться на глубине 800 м (2600 футов) под землей, но проект был отложен на неопределенный срок в 2012 году. [20]
Первоначально система была электрифицирована при напряжении 825 вольт , но затем была снижена до 750 вольт для поддержки работы наборов класса GI. [21] Однако это противоречит документации по наборам DK4, в которой используется напряжение 750 вольт с допуском +20% и -38%. [22]
В новостном выпуске KBS 1999 года говорилось, что строятся две линии, линия 3 будет проходить от станции Кванбок до Мангёндэ, а местоположение линии 4 неизвестно. Открытие обеих линий должно было состояться к 55-му Дню основания партии . [23]
В 2012 году Центральное телевидение Кореи опубликовало рендеры новой станции под названием «Мангёндэ», представленной на Пхеньянском архитектурном фестивале. [24]
В 2018 году NK News заявили, что возможны расширения системы метрополитена, а анонимные источники заявили о деятельности к западу от станции Кванбок . Коммерческие спутниковые снимки показали только одно строящееся сооружение, и предполагалось, что отсутствие объявлений от государственных СМИ было связано с проблемами финансирования, а также с авариями при проходке туннелей в 1970-х годах. [13]
В 2019 году станции Кэсон и Тонгил были модернизированы, [25] добавив телевизоры, которые показывают следующую службу и более яркое освещение. За этим последовали станции Джону и Чонсон в 2020 году. [26] Телевизоры также могут отображать цифровую версию Нодонг Синмун .
На 8-м съезде Трудовой партии Кореи было объявлено о необходимости активизировать работу по обновлению и реконструкции Пхеньянского метрополитена, а также по производству поездов метро нового типа. [27]
Метрополитен Пхеньяна был спроектирован так, чтобы ходить каждые несколько минут. В час пик поезда могут ходить с минимальным интервалом в две минуты. Поезда могут воспроизводить музыку и другие записи. [28] В настоящее время они ходят каждые 3 минуты в час пик и каждые 5 минут в течение дня. [29] Он работает с 5:30 утра до 11:30 вечера. [30]
Метро Пхеньяна является самым дешевым в мире для проезда, всего пять северокорейских вон (стоимостью в половину цента США) за билет. [31] Вместо бумажных билетов метро раньше использовало алюминиевый жетон с отчеканенной на нем эмблемой метро и корейской надписью « 지 ». Теперь используется система бумажных билетов с надписью « 지 », напечатанной синими чернилами. [29] Билеты покупаются в кассах на станциях. В настоящее время сеть использует бесконтактные карты, на которых изображены логотип сети и поезд на лицевой стороне, а на другой стороне — положения и условия. На воротах отображается количество оставшихся поездок на карте, при этом поездка — это нажатие на вход и выход. [29] Курение и прием пищи внутри системы метро запрещены и караются большим штрафом.
Сеть Пхеньянского метрополитена состоит из двух линий:
У этих двух линий есть соединительный путь, расположенный где-то около станции Чонсон. [32]
Большинство станций метро ссылаются на близлежащие объекты: станция Кэсон («Триумфальная станция») расположена у Триумфальной арки , станция Ёнгван расположена около улицы Ёнгван, станция Сунгни — на улице Сунгни. [33]
Сеть полностью проходит под землей. Проект сети был основан на сетях метро других коммунистических стран, в частности, на Московском метрополитене . [34] Обе сети имеют много общих характеристик, таких как большая глубина линий (более 100 метров (330 футов)) и большие расстояния между станциями. Еще одной общей чертой является искусство социалистического реализма , выставленное на станциях, такое как фрески и статуи. [35] Сотрудники метро носят военную форму, характерную для этих работников. На каждой станции метро есть бесплатный туалет для посетителей. На станциях также транслируются государственные радиопередачи и вывешивается газета Rodong Sinmun .
Во время войны станции метро могут служить бомбоубежищами . [36] Для этой цели станции оборудованы большими стальными дверями. [37] Некоторые источники утверждают, что к станциям подключены крупные военные объекты, [38] а также что существуют секретные линии исключительно для правительственного использования. [5] [39]
Одна станция, Кванмён, была закрыта с 1995 года из-за того, что на ней находился мавзолей Ким Ир Сена . Поезда на этой станции не останавливаются.
Карта линии Hyŏksin показывает две дополнительные станции после Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) и Ch'ilgol ( 칠골 ), обе из которых, как сообщается, находятся в стадии разработки. Карта линии Chollima, с другой стороны, показывает четыре дополнительные станции, по две на каждом конце линии — Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) и Man'gyŏngdae ( 만경대 ) — также запланированные или находящиеся в стадии разработки. Однако самые последние карты не показывают эти станции. [29] Линия Chollima уже соединена со станцией State Railway Sopo по пути к депо метро, и планы метро, похоже, предполагают, что некоммерческий сегмент этой линии в конечном итоге станет частью системы метро. [33] Однако существующий выход из туннеля не позволяет этого сделать, поскольку этот участок не имеет электрификации третьего рельса, а тяга на нем осуществляется маневровыми локомотивами GKD5B, и для этого потребуется преодолеть обратный путь.
В дополнение к основной системе для пассажирского использования, предположительно, существует дополнительная система для правительственного использования, похожая на московское Метро -2 . Секретная система Пхеньяна предположительно соединяет важные правительственные объекты. [40] Также сообщается, что есть огромная подземная площадь для мобилизации, а также подземная дорога, соединяющая две станции метро. [41]
Когда в 1970-х годах началось функционирование метрополитена, использовались новые пассажирские вагоны DK4 , изготовленные для Северной Кореи китайской фирмой Changchun Railway Vehicles .
Некоторые из подвижных составов китайского производства были замечены работающими вблизи района Синыйджу и северных регионов. [21]
С 1997 года в Пхеньянском метрополитене в основном используется бывший немецкий подвижной состав берлинского U-Bahn . [42]
Бывшие берлинские поезда получили новую красную и кремовую ливрею в Пхеньяне. [42] Вся реклама была удалена и заменена портретами лидеров Ким Ир Сена и Ким Чен Ира . В 2000 году репортер BBC увидел «старые восточногерманские поезда с оригинальными немецкими граффити». [10] Koryo Tours в другой статье пишет о старых западно-берлинских поездах D и показывает их, предполагая, что статья BBC могла перепутать их с классом GI Восточного Берлина. [42] Примерно после 2006 года в основном использовались вагоны типа D. Подвижной состав класса GI был запрещен для эксплуатации в подземных туннелях из-за частых пожаров на контрольных стендах и был выведен из эксплуатации метро в 2001 году, и эти вагоны теперь работают на железнодорожной сети вокруг Пхеньяна и северных регионов в качестве пригородных поездов. [43] [44] Один вагон метро типа D, по-видимому, был переоборудован в ведомственный , с последующей установкой второй кабины машиниста в задней части вагона рядом с межвагонной дверью. Вагон метро окрашен в желтый цвет с красными предупреждающими полосами. [45]
В 2015 году Ким Чен Ын проехал на недавно изготовленном составе из четырех вагонов, который, как сообщалось, был разработан и построен на электровозостроительном заводе Kim Chong-t'ae в Северной Корее [46] , хотя вагоны, по всей видимости, были значительно отремонтированными вагонами класса D. Этот состав называется «Подземный электромобиль № 1». Он оснащен управлением VVVF и изначально был оснащен асинхронным двигателем , но позже был заменен синхронным двигателем с постоянными магнитами, разработанным Технологическим университетом Ким Чхэка. Обычно он курсирует по линии Чхоллима , но также курсировал по линии Хёксин [47] .
В качестве подарка 8-му съезду Трудовой партии Кореи сообщается, что электровозостроительный завод имени Ким Чон Тэ работает над завершением строительства новых вагонов метро, продвигаемых в рамках 80-дневной кампании. [48] Однако в статье Центрального информационного агентства Кореи , подводящей итоги 80-дневной кампании, не упоминалось о производстве каких-либо новых транспортных средств. [49] Ранее сообщалось, что будет изготовлен 4-дверный состав, который будет в основном эксплуатироваться на линии Хёксин и будет называться Подземным электромобилем № 2. [47] В другом новостном сообщении говорилось, что электровозостроительный завод имени Ким Чон Тэ организует серийное производство Подземного электромобиля Типа 1 для 80-дневной кампании, и упоминалось о строительстве кузова вагона. Однако, хотя это было целью 80-дневной кампании, новый состав еще не построен. [50]
В целом, туризм в Северной Корее разрешен только в составе организованных групп, без отклонений от заранее запланированных маршрутов. Иностранным туристам раньше разрешалось путешествовать только между станциями Пухын и Ёнгван . [61] Однако иностранным студентам разрешалось свободно пользоваться всей системой метро. [62] С 2010 года туристам разрешалось ездить в метро на шести станциях, [63] а в 2014 году все станции метро были открыты для иностранцев. Студенты университетов, путешествующие с проектом Пхеньян, также сообщали о посещении каждой станции. [64]
С 2014 года [обновлять]туристы, участвующие в специальных турах на общественном транспорте, могут проехать на метро по обеим линиям, включая посещение всех станций. [65] В апреле 2014 года первая туристическая группа посетила станции на обеих линиях метро, и ожидается, что такие расширенные посещения обеих линий метро останутся возможными для будущих туристических групп. [66]
Ранее ограниченный доступ туристов породил теорию заговора о том, что метро было чисто для показухи. Утверждалось, что оно состояло всего из двух остановок, а пассажирами были актеры. [67] [68] [69]
У Пхеньянского метро есть свой музей. Большая часть коллекции связана с тем, что президент Ким Ир Сен давал « руководство на месте » рабочим, строящим систему. Среди экспонатов есть специальный фуникулер , который президент использовал для спуска на строящуюся станцию (он ехал по наклонным туннелям, которые в конечном итоге будут использоваться эскалаторами), и рельсовый автобус , на котором он ездил по системе. [70] [71] В музее также есть карта запланированных линий; на ней показаны линии Чхоллима и Хёксин, заканчивающиеся на общей станции около Чильгола, третья линия, которая пересечет реку Тэдон, в конечном итоге заканчивающаяся около Ракранга, и расположение депо, одно далеко за западной конечной станцией линии Хёксин и депо в Сопо для линии Чхоллима. [72]
.jpg/1280px-Laika_ac_Pyongyang_Metro_(7953414514).jpg)
.jpg/1280px-Pyongyang_Metro_(11360664053).jpg)
.jpg/1280px-Subway_ticket_(33139722795).jpg)
