Класс U-1 (также называемый Lake-type [1] ) был классом из двух подводных лодок или U-boat, построенных и эксплуатируемых Австро-Венгерским флотом ( нем . kaiserliche und königliche Kriegsmarine ). Класс включал U-1 и U-2 . Лодки были построены по американскому проекту на верфи Pola Navy Yard после того, как отечественные проектные предложения не впечатлили флот. Построенный между 1907 и 1909 годами, класс был частью усилий Австро-Венгерского флота по конкурентоспособной оценке трех иностранных проектов подводных лодок.
Обе подводные лодки класса U-1 были спущены на воду в 1909 году. Экспериментальная конструкция подводных лодок включала в себя уникальные особенности, такие как водолазная камера и колеса для передвижения по морскому дну . В 1909 и 1910 годах были проведены обширные морские испытания для проверки этих особенностей, а также других компонентов лодок, включая водолазные баки и двигатели для каждой лодки. Проблемы безопасности и эффективности, связанные с бензиновыми двигателями обеих подводных лодок, заставили ВМФ закупить новые двигательные системы до Первой мировой войны . Проект класса U-1 был описан военно-морскими историками как неудачный, поскольку к тому времени, когда обе подводные лодки были введены в эксплуатацию в австро-венгерском флоте в 1911 году, они устарели. Несмотря на это, испытания их конструкции предоставили информацию, которую ВМФ использовал для строительства последующих подводных лодок. Обе подводные лодки класса U-1 служили в качестве учебных лодок до 1914 года, хотя они были мобилизованы на короткое время во время Балканских войн .
В начале Первой мировой войны подводные лодки класса U-1 находились в сухом доке в Поле, ожидая установки дизельных двигателей . С 1915 по 1918 год обе лодки совершали разведывательные походы из Триеста и Полы, хотя ни одна из них не потопила ни одного вражеского судна во время войны. Объявленные устаревшими в январе 1918 года, обе подводные лодки были переведены на второстепенные функции и служили в качестве учебных лодок на австро-венгерской базе подводных лодок на острове Бриони , прежде чем их перевели обратно в Полу в конце войны. Столкнувшись с поражением в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство передало свой флот недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать свои корабли союзным державам . После перемирия в Вилла-Джусти в ноябре 1918 года подводные лодки класса U-1 были захвачены итальянскими войсками и впоследствии переданы Королевству Италия по Договору Сен-Жермен-ан-Ле в 1920 году. Позднее в том же году Италия утилизировала подводные лодки в Поле.
С созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего военно-морскими силами (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ) в следующем месяце, [2] [3] австро -венгерский флот начал программу расширения, подобающую великой державе . Монтекукколи немедленно продолжил усилия, начатые его предшественником, адмиралом Германом фон Шпауном , и настоял на значительном расширении и модернизации флота. [4]
Назначение Монтекукколи на должность Marinekommandant совпало с первыми попытками разработать подводные лодки для Австро-Венгрии . До 1904 года австро-венгерский флот не проявлял особого интереса к подводным лодкам. [5] В начале 1904 года, после того как флотам других стран было разрешено стать пионерами в разработке подводных лодок, генеральный конструктор (нем. Generalschiffbauingenieur ) австро-венгерского флота Зигфрид Поппер приказал Военно-морскому техническому комитету (нем. Marinetechnisches Kommittee , MTK) разработать проект подводной лодки. [6] Сам Поппер представил свой первый проект подводной лодки незадолго до того, как Монтекукколи вступил в должность; технические проблемы, возникшие на начальном этапе проектирования, задержали дальнейшие предложения от MTK почти на год. [7] К этому времени Монтекукколи начал излагать свои планы относительно будущего австро-венгерского флота. [8]
Вскоре после вступления в должность главнокомандующего ВМФ, Монтекукколи в начале 1905 года составил свой первый проект современного австрийского флота. Он должен был состоять из 12 линейных кораблей , 4 броненосных крейсеров , 8 разведывательных крейсеров , 18 эсминцев , 36 торпедных катеров открытого моря и 6 подводных лодок . [8] Хотя в то время гораздо больше внимания уделялось строительству линейных кораблей, особенно дредноутов , Монтекукколи по-прежнему интересовался развитием подводного флота для австро-венгерского флота и поощрял дальнейшее развитие программы. [9]
Вслед за первоначальным планом Монтекукколи по расширению флота, MTK представила свои спецификации для класса подводных лодок 17 января 1905 года. [5] [7] Проект MTK предусматривал однокорпусную лодку с длиной по ватерлинии 22,1 метра (72 фута 6 дюймов), шириной 3,6 метра (11 футов 10 дюймов) и осадкой 4,37 метра (14 футов 4 дюйма). Подводные лодки должны были иметь водоизмещение 134,5 метрических тонн (132 длинных тонны) в надводном положении. [10]
Военно-морской отдел военного министерства (нем. Marinesektion ) по-прежнему скептически относился к мореходным качествам этого проекта. Дальнейшие предложения, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМС как непрактичные. [6] В результате ВМС решили закупить проекты у трех разных иностранных фирм для класса подводных лодок. Каждый проект должен был сопровождаться двумя подводными лодками для испытания каждой лодки против других. Это было сделано для того, чтобы должным образом оценить различные предложения, которые будут выдвинуты. [11]
Simon Lake , Germaniawerft и John Philip Holland были выбраны ВМС для производства класса подводных лодок для этой конкурентной оценки. Две подводные лодки, спроектированные Lake, включали класс U-1 , проект Germaniawerft стал классом U-3 , а проект Holland стал классом U-5 . [6] В 1906 году ВМС официально заказали планы постройки двух лодок — обозначенных U-1 и U-2 — у Lake Torpedo Boat Company из Бриджпорта, штат Коннектикут . [12] Австро-венгерский флот связался с Lake Torpedo Boat Company еще в 1904 году для проектирования подводной лодки, но решение отказаться от предложения MTK и инициировать конкурс среди иностранных строителей привело к тому, что ВМС официально запросили предложение у американской компании. В 1906 году Лейк отправился в Австро-Венгрию для обсуждения деталей соглашения, а 24 ноября он подписал контракты с ВМС в Поле на строительство подводных лодок класса U-1 . [11]
Поппер, в частности, высоко оценил проекты Лейка, сказав американскому военно-морскому архитектору: «Когда я увидел ваши планы, я понял, что вы внесли ценные особенности, которые были лучше моих, и что у вас был реальный опыт строительства и эксплуатации подводных лодок, поэтому я пошел к императору и попросил его согласия заменить мой тип лодки вашим типом... Знаете ли вы, мистер Лейк, что я отвечал за проектирование всех других судов, построенных для австрийского флота в течение [последних] 25 лет?» [13]
Хотя изначально планировалось, что они будут служить экспериментальным проектом, класс U-1 стал первой подводной лодкой австро-венгерского флота. Лодки оказались разочарованием. Военно-морские историки Дэвид Диксон, Винсент О'Хара и Ричард Уорт описали класс U-1 как «устаревший и ненадежный после завершения и страдающий от проблем даже после модификаций». [14] Рене Греже, другой военно-морской историк, писал, что «этот тип оказался полным провалом». [1]
Несмотря на эту критику и недостатки, экспериментальный характер подводных лодок предоставил ценную информацию для ВМС Австро-Венгрии, и проекты Лейка отвечали тому, что просил ВМС при заказе этого класса подводных лодок. [15] Джон Полухович пишет в своей книге «Аргонавт: подводное наследие Саймона Лейка» , что «две подводные лодки были завершены к удовлетворению австрийских чиновников». [13]
Наша компания построила первые две лодки для австрийского правительства, U-1 и U-2 . Позже был построен другой тип лодки, у которой был только фиксированный перископ... Однажды, когда эта подводная лодка шла вместе со своим перископом над поверхностью... несколько офицеров приблизились на быстроходном маленьком катере и оставили свои карты, привязанные к перископу, без ведома командира подводного судна. Это прекрасно продемонстрировало, что как в военное, так и в мирное время командиру подводной лодки необходимо знать, что происходит поблизости от него на поверхности.
— Саймон Лейк, Подводная лодка в «Войне и мире»: ее развитие и возможности (1918) [16]
Их конструкция изначально соответствовала австро-венгерской военно-морской политике, [17] [1] которая делала упор на береговую оборону и патрулирование Адриатического моря . [9] [14] После начала Первой мировой войны стало ясно, что австро-венгерские подводные лодки должны быть способны к наступательным операциям, а именно к набегам на вражеские суда в Адриатическом и Средиземном морях . [14]
Подводные лодки класса U -1 имели общую длину 30,48 метра (100 футов 0 дюймов), ширину 4,8 метра (15 футов 9 дюймов) и осадку 3,85 метра (12 футов 8 дюймов) при глубокой загрузке. Они были спроектированы для водоизмещения 229,7 метрических тонн (226 длинных тонн) в надводном положении, но в подводном положении они водоизмещали 248,9 метрических тонн (245,0 длинных тонн). [18] [19] Лодки также были построены с двойным корпусом , в отличие от однокорпусной конструкции, первоначально предложенной МТК. [19] После их модернизации длина лодок была увеличена до 30,76 метра (100 футов 11 дюймов). [20]
Разработанная на основе более ранней концепции подводной лодки, предназначенной для мирного исследования моря, конструкция класса U-1 имела несколько типичных для конструкций Лейка особенностей. К ним относятся водолазная камера под носом и два винта с изменяемым шагом . Водолазная камера была предназначена для пилотируемых подводных миссий, таких как уничтожение кораблей с помощью взрывчатки и разрыв морских телеграфных кабелей, [18] а также для выхода или входа в подводную лодку в случае чрезвычайной ситуации. Эта водолазная камера доказала свою полезность во время морских испытаний класса U-1 , когда экипаж одной из подводных лодок забыл взять с собой обеды на борт перед проведением подводного испытания на выносливость. Водолаз с берега мог транспортировать обед для экипажа без необходимости всплытия подводной лодки. [21] Конструкция Лейка также предусматривала два выдвижных колеса, которые, в теории, могли бы позволить перемещаться по морскому дну . Конструкция также размещала водолазные баки выше ватерлинии цилиндрического корпуса , что требовало тяжелого балластного киля для вертикальной устойчивости и требовало затопления с помощью насосов. [18] [19]
Силовая установка класса U-1 состояла из двух бензиновых двигателей для надводного хода и двух электродвигателей для подводного хода. [18] Бензиновые двигатели могли выдавать 720 л. с. (540 кВт ), в то время как электродвигатели имели мощность 200 л. с. (150 кВт). [19] Эти двигатели могли развивать скорость 10,3 узла (19,1 км/ч ; 11,9 миль/ч ) в надводном положении и 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч) в подводном положении. Лодки имели эксплуатационную дальность 950 морских миль (1760 км ; 1090 миль ) при движении со скоростью 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч) в надводном положении и 40 морских миль (74 км; 46 миль) при движении со скоростью 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 миль/ч) в подводном положении. [18] Для подводного управления конструкция класса U-1 включала четыре пары ныряющих плоскостей . Эти плоскости обеспечивали подводным лодкам значительную маневренность. [19]
Обе подлодки имели три 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата — два в носу, один в корме — и могли нести до пяти торпед, [18] но обычно несли три. [12] Хотя изначально на классе U-1 не было установлено палубных орудий , в 1917 году на палубе обеих лодок было установлено 37-миллиметровое (1,5 дюйма) орудие. Эти орудия были сняты в январе 1918 года, когда лодки были объявлены устаревшими и возвращены для учебных целей. [1] Лодки были рассчитаны на экипаж из 17 офицеров и матросов. [18]
U-1 была заложена 2 июля 1907 года на военно-морской верфи Pola (нем. Seearsenal ) в Поле. [22] За ней последовала U-2 18 июля. [18] [7] Строительство лодок было отложено из-за необходимости импортировать американские двигатели для обеих подводных лодок. [21] U-1 была первой лодкой , спущенной на воду 10 февраля 1908 года, а U-2 была спущена на воду 3 апреля 1909 года. [18] [7] [a]
После завершения строительства двух лодок австро-венгерский флот провел испытания класса U-1 в 1909 и 1910 годах. Эти испытания были значительно длиннее других морских испытаний из-за экспериментального характера подводных лодок и желания австро-венгерских военно-морских чиновников проверить все возможные аспекты лодок. Пока проводились морские испытания обеих подводных лодок, предпринимались усилия, чтобы скрыть их результаты от широкой общественности, и особенно от флотов иностранных держав. Австро-венгерское правительство пыталось сохранить строительство и испытания лодок в государственной тайне , вплоть до применения многих из тех же мер, которые ВМФ использовал в отношении линкоров класса Тегеттхофф . [9] 13 октября 1909 года, когда подводные лодки класса U-1 все еще проходили морские испытания, Монтекукколи обратился к Министерству иностранных дел Австро-Венгрии с просьбой о срочной необходимости введения цензурных ограничений на публикацию любых результатов морских испытаний подводных лодок Австро-Венгрии. Эти меры были реализованы, и в феврале 1910 года уровень секретности, окружавший класс U-1, был настолько велик, что уругвайскому военно-морскому офицеру, находившемуся с визитом в Австро-Венгрии, показали все военные корабли ВМС, за исключением подводных лодок. [23]
В ходе этих испытаний были выявлены обширные технические проблемы с бензиновыми двигателями обеих подводных лодок. Выхлопные газы и пары бензина часто отравляли воздух внутри лодок и увеличивали риск внутренних взрывов, а двигатели не могли достичь контрактной скорости, которая составляла 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) на поверхности и 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч) под водой. [18] [24] [25] Действительно, проблемы с двигателями обеих подводных лодок были настолько значительными, что их экипажам неоднократно приходилось проводить экстренное всплытие, чтобы подать свежий воздух в лодки. [25] Из-за проблем австро-венгерский флот посчитал двигатели непригодными для использования в военное время и заплатил только за корпуса и вооружение двух лодок U-1 . В то время как замена дизельных двигателей была заказана у австрийской фирмы Maschinenfabrik Leobersdorf, они согласились на аренду бензиновых двигателей за плату в размере 4544 долларов США в год. 5 апреля 1910 года U-1 получила повреждение двигателя, когда ее электродвигатели были выведены из строя случайным наводнением. [11]
Затопление водолазных цистерн, необходимое для погружения подводных лодок, на ранних испытаниях занимало более 14 минут и 37 секунд. Позже это время сократили до 8 минут. На глубине 40 метров (130 футов) корпуса начали показывать признаки напряжения и подвергались опасности быть раздавленными. В результате комиссия, наблюдавшая за испытаниями подводных лодок, пришла к выводу, что максимальная глубина для подводных лодок должна быть установлена на уровне 40 метров (130 футов) и что ни одна из лодок не должна пытаться погружаться глубже. Четыре пары водолазных самолетов, оборудованных на каждой подводной лодке, обеспечивали лодкам исключительную подводную управляемость, и, когда лодки были правильно отрегулированы и сбалансированы, лодки могли удерживаться в пределах 20 сантиметров (8 дюймов) от желаемой глубины. Во время всплытия форма корпуса каждой подводной лодки приводила к возникновению значительной носовой волны, в результате чего нос лодки погружался под воду. Это привело к необходимости реконструкции палубы и носовой части обеих подводных лодок в январе 1915 года. Другие испытания показали, что использование подводных колес подводной лодки на морском дне практически невозможно. [26]
В конечном итоге экспериментальный характер подводных лодок привел к неоднозначным результатам морских испытаний. [7] Несмотря на это, лодки класса U-1 превзошли построенные Germaniawerft класс U-3 и построенный Holland класс U-5 как по возможностям погружения, так и по рулевому управлению в оценках австро-венгерского флота. [6] После этих морских испытаний U-1 была введена в эксплуатацию 15 апреля 1911 года; U-2 последовала за ней 22 июня. [7]
Обе подводные лодки класса U-1 после ввода в эксплуатацию имели весьма ограниченный срок службы, поскольку изначально они были заказаны и построены в экспериментальных целях. [15] После ввода в эксплуатацию в составе австро-венгерского флота обе подводные лодки были назначены в качестве учебных лодок, каждая из которых совершала до десяти учебных походов в месяц. [7]
Через пять месяцев после ввода U-1 в состав ВМС Австро-Венгрии, в сентябре 1911 года разразилась итало-турецкая война . [27] Несмотря на то, что Австро-Венгрия и Италия были номинальными союзниками по Тройственному союзу , напряженность между двумя странами сохранялась на протяжении всей войны. Австро-венгерский флот был приведен в состояние повышенной готовности, а армия была развернута на границе с Италией. [28] В конечном итоге война была локализована по просьбе Австро-Венгрии в частях восточного Средиземноморья и Ливии, и Первая Балканская война разразилась до того, как Италия и Османская империя смогли заключить мирное соглашение. Османских военных сил оказалось недостаточно, чтобы победить своих противников, и в течение нескольких недель Балканская лига Болгарии, Сербии, Греции и Черногории захватила большую часть оставшихся европейских владений Османской империи. [29] К ноябрю 1912 года Сербия, казалось, была готова получить порт на Адриатическом море. Австро-Венгрия решительно выступила против этого, поскольку сербский порт на Адриатике мог бы кардинально изменить баланс сил в регионе, выступая в качестве российской военно-морской базы. [30]
Австро-Венгрия также обнаружила, что Италия выступает против сербского порта на Адриатике. Рим выступал против доступа Сербии к Адриатике, полагая, что Россия будет использовать любые сербские порты для размещения своего черноморского флота. Италия также опасалась, что Австро-Венгрия однажды аннексирует Сербию и, таким образом, получит больше побережья Адриатического моря без какого-либо обмена италоязычными территориями, такими как Трентино или Триест . [30] Россия и Сербия выразили протест Австро-Венгрии относительно ее возражений против потенциального сербского порта на Адриатике. К концу ноября 1912 года угроза конфликта между Австро-Венгрией, Италией, Сербией и Россией в сочетании с обвинениями в жестоком обращении сербов с австро-венгерским консулом в Призрене привели к военной панике на Балканах. И Россия, и Австро-Венгрия начали мобилизовать войска вдоль своей границы, в то время как Австро-Венгрия начала мобилизоваться против Сербии. Во время кризиса весь австро-венгерский флот также был полностью мобилизован, включая U-1 и U-2 . Им было приказано присоединиться к остальной части флота в Эгейском море в случае войны с Сербией и Россией. [31]
К декабрю 1912 года австро-венгерский флот имел, в дополнение к U-1 и U-2 , в общей сложности семь линкоров, шесть крейсеров, восемь эсминцев, 28 торпедных катеров и четыре подводные лодки, готовые к бою. [31] Кризис в конечном итоге утих после подписания Лондонского договора , который предоставил Сербии свободный доступ к морю через железную дорогу под международным контролем, и в то же время создал независимую Албанию. Австро-венгерская армия и флот были впоследствии демобилизованы 28 мая 1913 года. [32] После демобилизации обе подводные лодки класса U-1 возобновили свои обязанности в качестве учебных судов. Во время одного из таких учебных походов 13 января 1914 года около Фашаны U -1 была случайно протаранена австро-венгерским броненосным крейсером « Санкт-Георг» . Столкновение уничтожило перископ подводной лодки . [7]
В начале Первой мировой войны U-1 и U-2 находились в сухом доке в Поле, ожидая установки новых дизельных двигателей, аккумуляторов и перископов. [33] [21] [34] Для установки новых двигателей лодки были удлинены примерно на 28 сантиметров (11 дюймов). Эти изменения снизили надводное водоизмещение до 223,0 метрических тонн (219 длинных тонн), но увеличили подводное водоизмещение до 277,5 метрических тонн (273 длинных тонны). [18] После завершения этих модернизационных работ U-1 вернулась к учебным обязанностям до 4 октября 1915 года. Тем временем U-2 прошла дальнейший ремонт в Поле, начавшийся 24 января 1915 года. Во время этого ремонта на ней была установлена новая боевая рубка , которая была завершена 4 июня 1915 года. [7]
U-1 продолжала служить в качестве учебной лодки для австро-венгерского флота чуть больше месяца, прежде чем была переведена в Триест 11 ноября для проведения разведывательных патрулей. U-2 уже была переведена в Триест 7 августа 1915 года после того, как на ней была установлена новая боевая рубка. Обе лодки впоследствии совершали разведывательные круизы с 1915 года и далее из Триеста. [35] Перемещение в Триест было предпринято отчасти для того, чтобы отговорить итальянские морские атаки или набеги на важный австро-венгерский город. Подводные лодки класса U-1 уже устарели к 1915 году, но их перемещение в Триест помогло отговорить итальянцев от их планов бомбардировки порта, поскольку итальянская военная разведка предположила, что подлодки регулярно патрулировали воды у Триеста. [36]
После двухлетнего пребывания в Триесте, U-1 была отправлена обратно в Полу 22 декабря 1917 года, в то время как U-2 оставалась в Триесте до конца года. Несмотря на то, что 11 января 1918 года обе подводные лодки были объявлены устаревшими, обе они оставались на службе в качестве учебных лодок на базе подводных лодок на острове Бриони . [7] В середине 1918 года подводные лодки класса U-1 рассматривались для использования в качестве тральщиков, поскольку водолазная камера в лодках могла позволить водолазам перерезать якорные тросы морских мин. Плохое состояние лодок помешало реализации плана. [37] Ближе к концу войны обе лодки снова были доставлены в Полу. [35] К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия находится на грани поражения. После того, как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз окончен. В Поле австро-венгерский флот находился в процессе разрыва по этническому и националистическому признаку. [38]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией пришли к формальному завершению. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации поклялись в верности недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, хотя и сбросило венгерское правление, еще не объявило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, размещенного в Поле, и поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если сначала не будет передан под его командование австро-венгерский флот. [39] Император Карл I, все еще пытавшийся спасти империю от краха, согласился на передачу при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [40] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были отправлены в отпуск на время; Офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. [40] [41]
Таким образом, правительство Австро-Венгрии приняло решение передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство объявило о своем нейтралитете. Кроме того, Государство словенцев, хорватов и сербов также еще публично не отвергло императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройственную монархию . Передача Государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда контр-адмирал (нем. Konteradmiral ) Миклош Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были достигнуты, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был снят с Viribus Unitis , а за ним последовали оставшиеся в гавани корабли. [42] Контроль над кораблями в гавани и командование недавно созданным флотом Государства словенцев, хорватов и сербов перешли к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. [43] [41]
Согласно условиям перемирия в Вилле-Джусти , подписанного между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, эта передача не была признана. Таким образом, итальянские корабли вошли в порты Триеста, Полы и Фиуме на следующий день. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские сооружения в Поле. [44] Государство словенцев, хорватов и сербов попыталось удержать свои корабли, но не хватило людей и офицеров, чтобы сделать это, поскольку большинство моряков, которые не были южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не отдал приказа никому оказывать сопротивление итальянцам, но осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в Поле кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства. [45] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. [46]
В 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с Договором Сен-Жермен-ан-Ле . [47] Обе подводные лодки класса U-1 были переданы Италии в качестве военных репараций и сданы на слом в Поле в том же году. [18] Благодаря учебным и разведывательным миссиям, в которых подводные лодки участвовали на протяжении всей войны, ни одна из лодок не потопила ни одного корабля за время своей карьеры. [48]