Поясная броня представляет собой слой тяжелой металлической брони, нанесенный на внешние корпуса военных кораблей или внутри них , обычно на линкорах , линейных крейсерах и крейсерах , а также авианосцах .
Поясная броня предназначена для предотвращения попадания снарядов в сердце боевого корабля. При попадании артиллерийского снаряда или подводной торпеды поясная броня либо поглощает удар и взрыв своей толщиной и прочностью, либо использует наклон для перенаправления снаряда и его взрыва вниз.
Обычно главный броневой пояс покрывает военный корабль от его главной палубы до некоторого расстояния ниже ватерлинии . Если вместо формирования внешнего корпуса броневой пояс встроен внутри корпуса, он устанавливается под наклоном для улучшения защиты, как описано выше.
Часто броневые листы главного пояса дополнялись торпедной переборкой, расположенной на несколько метров позади основного пояса, предназначенной для сохранения водонепроницаемости корабля даже в случае пробития основного пояса. Кроме того, в некоторых конструкциях внешние пространства вокруг основного пояса были заполнены резервуарами для хранения мазута, морской или пресной воды. Жидкости в этих резервуарах поглощают или рассеивают большую часть взрывной силы боеголовок и снарядов. В других конструкциях внешние пространства оставлялись пустыми, что позволяло некоторой части первоначальной взрывной волны рассеяться, в то время как внутренние слои жидкости затем поглощали шрапнель и распространяли ударную волну на большую площадь. Чтобы предотвратить утечку из резервуаров и поступающую забортную воду, бронированная удерживающая переборка предотвращала попадание жидкости в другие части корабля. Эта многослойная конструкция изображена на рисунках поперечного сечения Тирпица и короля Георга V. [1]
Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и тяжелыми снарядами корабельной артиллерии , погружающимися в океан очень близко к намеченному кораблю. Такие снаряды, обычно представляющие собой бронебойные снаряды (ББ-снаряды), могут пройти через небольшой участок воды и поразить военный корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что типичные бронебойные снаряды пробьют дыру во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным эффектом, подобным торпеде. Однако к 1940-м годам достижения в технологии бронебойных снарядов включали в себя взрыватели замедленного действия, которые давали бронебойным снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие бронебойные снаряды обычно пробивают меньшую дыру, чем торпеда, пробивая корпус корабля, но взрыв за пределами пояса корпуса может вызвать осколочное повреждение машинных помещений и вспомогательных магазинов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. [2] Для улучшения защиты как от снарядов, так и от торпед между торпедным поясом и корпусом можно добавить воздушное пространство для увеличения плавучести корабля .
Некоторые виды боевых кораблей имеют поясную броню тоньше, чем это необходимо для защиты от снарядов. Это особенно распространено среди линейных крейсеров и авианосцев, чтобы уменьшить их вес, тем самым увеличивая их ускорение и скорость. Другая возможная причина — соблюдение договорных ограничений на водоизмещение кораблей. Одним из таких методов является бронирование по принципу «все или ничего» , при котором поясная броня снимается с участков, которые считаются не жизненно важными для функционирования корабля в бою. Ловкость, приобретаемая в результате таких процессов, является большим преимуществом для наступательных военных кораблей, которые стремятся быстро доставить свою тяжелую ударную мощь противнику. На авианосцах маневренность используется при развертывании и восстановлении самолетов. Поскольку самолеты легче всего взлетают и приземляются при движении против ветра, авианосец быстро движется против ветра в обоих маневрах, что делает взлет и посадку более безопасными и легкими. С этой целью почти все крупные авианосцы имели скорость 30 узлов и более: например, однотипные корабли USS Lexington и USS Saratoga , второй и третий авианосцы, вошедшие в состав ВМС США в 1927 году.
Авианосцы обычно имели еще более тонкую поясную броню, несмотря на то, что ожидалось, что они столкнутся с угрозой со стороны пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев в большей степени, чем другие военные корабли. В отличие от линкоров и линейных крейсеров, авианосцы не должны были столкнуться с торпедами и корабельной артиллерией других надводных кораблей, вместо этого они размещались на дистанции противостояния в сопровождении эсминцев и крейсеров. Британцы спроектировали и построили свои авианосцы с бронированными летными палубами , что действительно уменьшило их авиационное вооружение и связанные с ним возможности нанесения ударов и боевого воздушного патрулирования, но палубная броня была успешной пассивной защитой до создания успешной истребительной обороны (что требовало эффективной радар, высокоскоростные монопланы и координация).
Дредноутные линкоры и линейные крейсеры, торпедированные или заминированные в бою / Установленные человеком блюдечки и подкорпусные донные мины / К.М. Тирпиц, Дата: 22 сентября 2043 г., Попаданий: 3, Примечания: Обездвижено. Машины вышли из строя.