Бронированная полетная палуба — это полетная палуба авианосца , конструкция которой включает в себя прочную броню .
Часто сравнивают конструкции авианосцев Королевского флота (RN) и ВМС США (USN). Два военно-морских флота следовали разным принципам использования брони на летных палубах авианосцев, начиная с конструкции класса Illustrious RN и заканчивая дизайном класса Midway , когда USN также приняла на вооружение бронированные летные палубы. Два класса, которые легче всего сравнивать, — это класс RN «Прославленный » и класс «Неумолимый» , а также их ближайшие современники ВМС США — классы «Йорктаун» и «Эссекс» . Класс Illustrious следовал за Yorktown , но предшествовал Essex , а проект класса Implacable предшествовал Essex , но эти корабли были построены после головных кораблей класса Essex . Разработка броненосцев с летной палубой продолжалась во время Второй мировой войны, а до конца Второй мировой войны как USN с USS Midway , так и Императорский флот Японии (IJN) с Taihō и Shinano также ввели в эксплуатацию броненосцы с летной палубой. в то время как все авианосцы флота ВМС США, построенные с 1945 года, имеют бронированные полетные палубы. Остальная часть авианосных сил IJN во время Второй мировой войны имела небронированные кабины экипажа, как и классы «Йорктаун» и «Эссекс» ВМС США.
Выбирая лучшую конструкцию для своих авианосцев, британцам пришлось учитывать преимущества и недостатки конструкции ангара. Был выбор между открытым или закрытым ангаром и расположением брони. Размещение сильнейшей палубы сказалось на прочности корпуса. Чем дальше друг от друга палуба и киль, тем прочнее конструкция. Если летная палуба располагалась над основной палубой, то ее нужно было построить с возможностью перемещения с помощью секций расширения. [1] Закрытая конструкция ангара была самой прочной конструктивно и имела более легкий корпус. Компания RN продвинула эту концепцию на шаг дальше и спроектировала бронированную кабину экипажа так, чтобы она также выступала в качестве прочной палубы без какой-либо подстилающей обшивки, таким образом добившись бронированной кабины экипажа с минимально возможным водоизмещением. [2]
Авианосцы, построенные с бронепалубой, делятся на два различных типа: авианосцы с броней на уровне кабины экипажа, защищающей ангар, и авианосцы, у которых броня была только для нижних уровней корабля, обычно палубы ангара. Различная толщина брони и ее распределение описаны в таблице ниже.
Броня на уровне кабины экипажа защитила бы ангарную палубу и хранящиеся там самолеты от большинства бомб. Броня класса «Илластриус» предназначалась для защиты от 1000-фунтовых бомб. [7] В классе «Прославленный» бронированная кабина экипажа простиралась примерно на две трети длины корабля и ограничивалась двумя лифтами для самолетов (которые были без брони). Палуба закрывалась 4,5-дюймовыми (114-мм) броневыми бортами и переборками, образующими броневой короб. В переборках имелись раздвижные бронированные порталы, обеспечивающие доступ между ангаром и лифтом самолета. Имелись 3-дюймовые (76 мм) боковые полосы брони главной палубы, которые простирались от основания боковой стенки ангара до верха основного бортового пояса. Последние защищали технику, склады, склады авиационного топлива и вооружения. Закрытые и бронированные ангары RN можно было изолировать от окружающей среды для защиты от нападения с применением химического оружия. Бронированная конструкция означала, что его придется атаковать бронебойными бомбами (AP), которые имеют гораздо меньший взрывной эффект, чем бомбы общего назначения (GP) большей мощности, несущие примерно вдвое больше взрывчатого вещества. Бомбы GP также вызывали серьезные повреждения корпуса, если взрывались в воде рядом с корпусом; AP-бомбы и тем более.
Конструкция открытого ангара ВМС США позволяла прогревать большое количество самолетов, находясь внутри, теоретически сокращая время, необходимое для определения дальности и нанесения удара, но хранение заправленных топливом и вооруженных самолетов в небронированном ангаре было чрезвычайно опасно:
...Капитан Джон С. Маккейн из «Рейнджера» ...на самом деле предпочитал относительно небольшой авианосец, если бы он мог быть защищен от бомбардировок. Он снова и снова говорил Генеральному совету , что любой американский авианосец, если его летная и ангарная палубы переполнены заправленными и разбомбленными самолетами, представляет собой потенциальный ад и что дружественные истребители не могут гарантировать безопасность любой полетной палубы... [8] ]
Во время войны британцы устанавливали погружные обогреватели на масляные баки своих самолетов, поэтому при достижении кабины экипажа требовался минимальный прогрев. [9]
Броня американских авианосцев после класса «Лексингтон» и более ранних японских авианосцев размещалась на ангарной палубе, что, по сути, рассматривало ангарные помещения и летную палубу как надстройку, что делало эти области очень уязвимыми для взрывов бомб общего назначения и других взрывов, что в свою очередь, вызвало огромные жертвы по сравнению с конструкциями RN. Бомба, попавшая в кабину экипажа, скорее всего, проникнет в ангарную палубу и взорвется, но броня там все равно сможет защитить жизненно важные органы корабля, включая машинное отделение и хранилище топлива. Кабина экипажа также могла бы преждевременно взрывать легкие бомбы, что уменьшало бы вероятность их прохождения через ангарную палубу. Такая конструкция позволяла использовать более крупные ангарные отсеки с открытыми стенками (улучшая вентиляцию, но делая корабль очень уязвимым для химического оружия) и установку бортовых лифтов. Авианосцы ВМС США с броней ангарной палубы обычно имели только деревянный настил поверх тонких летных палуб из мягкой стали, которые легко ремонтировать. ВМС США переместили палубу, обеспечивающую прочность конструкции, в кабину экипажа, [10] начиная с класса «Форрестол» , который [11] имел «...закрытый...» ангар. [12]
Системы подачи и хранения авиационного топлива были крайне уязвимы. Королевский флот хранил авиационное топливо в цилиндрических резервуарах, которые, в свою очередь, были окружены морской водой. Авиационные топливопроводы РН продувались углекислым газом, когда они не использовались. ВМС США использовали аналогичную систему, которая была усовершенствована после того, как два военно-морских флота начали обмениваться информацией в 1940 году. В довоенных конструкциях авианосцев ВМС США и IJN использовалась система хранения топлива, которая не была такой безопасной, как та, что использовалась RN, но позволяла многое сделать. большая вместимость. Несколько авианосцев USN и IJN [13] погибли из-за взрывов авиационных газовых дымов.
Королевский флот должен был быть готов к ведению войны в пределах Северного и Средиземного морей под прикрытием наземных военно-воздушных сил противника. [7] Королевский флот с его обширной сетью баз и колоний в Тихом океане также должен был быть готов к бою на обширных просторах Тихого океана, как это делали USN и IJN, но USN и IJN этого не сделали. придется беспокоиться об операциях в Средиземноморье. Различия в конструкции определялись доктриной, которая во многом определялась разными подходами к одной и той же тактической задаче: как уничтожить авианосцы противника, выдержав при этом неизбежный контрудар. Перед Второй мировой войной и RN, и USN признавали, что пикирующий бомбардировщик может вывести из строя полетные палубы вражеских авианосцев:
...Примерно с 1933 года Адмиралтейство проявляло растущий интерес к бомбометанию с пикирования как к лучшему средству точного поражения небольших и высокоманевренных кораблей. Бомбардировка с пикирования была также особенно привлекательна как средство нейтрализации авианосцев противника, которые некоторые в авиации флота считали своими основными целями. Британские наблюдатели, похоже, были впечатлены демонстрациями в США... [14]
Таким образом, перед RN стояла задача разработать авианосец, который был бы выживающим в ожидаемых условиях в Атлантическом, Средиземном и Тихом океанах, и до разработки эффективного военно-морского радара ; Эти противоречивые требования привели к созданию авианосцев, палубы которых были защищены от 500-фунтовых бронебойных бомб и 1000-фунтовых бомб общего назначения. В RN считали, что небронированный авианосец вряд ли сможет взлететь с более чем одной палубной загрузки ударных самолетов до того, как подвергнется атаке, поэтому бронированные авианосцы согласились на сокращение вместимости ангара до эквивалента одной палубной загрузки самолетов. [15] USN, IJN и некоторые авианосцы флота RN, такие как Ark Royal, имели достаточную вместимость самолетов, чтобы обеспечить две дальности полета, каждая из которых равна полной загрузке палубы [16] ударных самолетов. RN и IJN ограничили вместимость своего авианосца вместимостью своих ангаров и сбили все самолеты между операциями. ВМС США, как правило, использовали постоянный палубный парк для увеличения вместимости ангаров своего авианосца. Использование постоянного палубного парка, по-видимому, дало авианосцам USN гораздо большую авиационную вместимость, чем современные броненосцы RN с летной палубой. Броня полетной палубы также уменьшила длину полетной палубы, уменьшив максимальную вместимость броненосца полетной палубы, но большая часть несоответствия между авианосцами RN и USN в вместимости самолетов была связана с использованием постоянного палубного парка. на авианосцах ВМС США. [17] [18]
У Королевского военно-морского флота также был тот недостаток, что он вступил во Вторую мировую войну, когда Королевский флот столкнулся с крупными военно-воздушными силами наземного базирования, чьи самолеты также имели превосходящие характеристики по сравнению со всеми существующими военно-морскими самолетами, в то время как возросший спрос Королевских ВВС на высокопроизводительные наземные самолеты базировавшаяся авиация после падения Франции фактически сократила производство и разработку самолетов ВВС флота . С другой стороны, РН быстро внедрила новые технологии, такие как радары, которые повысили обороноспособность авианосцев. Таким образом, РН пришлось разработать новые оперативные доктрины во время войны. ВВС США, напротив, смогли извлечь выгоду из передачи технологий из Великобритании и военного опыта RN, которым свободно делились с ВМС США до их вступления в войну, что позволило им предвидеть изменения, необходимые для подготовки своей армии. авианосцы для предстоящего конфликта с Японией. [19] ВМС США спроектировали бронированные полетные палубы авианосцев класса Midway на основе анализа эффективности бронированных полетных палуб RN. [20] IJN также получил выгоду от возможности наблюдать за эффективностью авианосцев RN в действии, в то время как и USN, и IJN смогли представить новые типы самолетов до их вступления во Вторую мировую войну.
Все авианосцы флота RN имели ангары высотой 16 футов (4,9 м), за исключением двух кораблей класса Implacable , которые имели высоту 14 футов (4,3 м), и Indomitable , у которых был нижний ангар на 16 футов (4,9 м) и нижний ангар высотой 14 футов (4,9 м). 4,3 м) верхний ангар. [21] Класс «Прославленный» имел единственный ангар высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 468 футов (143 м). В рамках конструкции корабля и Второго Лондонского военно-морского договора , которому они подчинялись, авианосцы классов «Неукротимый» и «Неумолимый » должны были согласиться на уменьшение высоты ангара (чтобы поддерживать метацентрическую высоту в приемлемых пределах, не превышая договорных ограничений на общее водоизмещение). ) и размерам, и как следствие имели некоторые ограничения на типы самолетов, поставляемых по ленд-лизу . Авианосцы IJN обычно имели ангары высотой 16 футов (4,9 м), включая Тайхо и Синано . Класс USN Lexington имел высоту ангара 20 футов (6,1 м), в то время как классы Yorktown , Wasp , Essex и Midway имели высоту ангара 17 футов 6 дюймов (5,33 м).
Британский подход к бронированным летным палубам задумывался как эффективная форма пассивной защиты от бомб и атак камикадзе , которые фактически поразили их авианосцы, в то время как американские авианосцы в первую очередь полагались на истребители, чтобы в первую очередь предотвратить поражение авианосцев. Кроме того, авианосцы RN, такие как Ark Royal или Illustrious, имели гораздо более тяжелое зенитное вооружение, чем их коллеги из USN, вплоть до появления авианосцев класса USN Essex . Арк Ройал в 1940 году нес 16 4,5-дюймовых орудий , 32 х 40-мм «Пом-Пом» и 32 0,5-дюймовых пулемета «Виккерс» против 8 х 5-дюймовых, 16 х 28-мм и 24 х 0,5-дюймовых пулеметов. пушки для «Энтерпрайза» , в 1940 году. «Однако в военное время ВМС США находили бронетранспортеры захватывающими. После осмотра HMS Formidable в 1940 году военно-морской атташе США отметил, что, если бы он пересекал Тихий океан, он бы предпочел ее «Йорктауну». , ближайшего эквивалента в США, на том основании, что она может нести меньше самолетов, но у нее будет гораздо больше шансов туда добраться». [22] В конце войны, когда ВМС США управляли множеством авианосцев вместе и имели улучшенный радар, их истребительная и противовоздушная оборона была достаточно эффективной, однако как обычные атаки, так и атаки камикадзе все еще были в состоянии прорвать оборону ВМС США. Банкер-Хилл и Франклин чуть не поддались им в 1945 году. Более крупные авиагруппы (80–110 самолетов по сравнению с 52–81 у британских кораблей класса « Неумолимый» в конце войны ) позволили обеспечить более эффективное боевое воздушное патрулирование (CAP) без сокращения ударная способность, улучшающая защиту всей боевой группы и уменьшающая нагрузку на авианосное сопровождение. Истребители-авианосцы смогли сбить гораздо больше самолетов-камикадзе, чем любое количество палубной брони могло бы защитить от их значения в абсолютных цифрах, но в начале войны самолеты IJN не имели особых проблем с пробитием CAP USN; Ближе к концу войны американские летчики-истребители-ветераны на превосходных истребителях Grumman F6F Hellcat и F4U Corsair смогли с легкостью победить молодых, неопытных и плохо обученных пилотов-камикадзе и набрать огромное количество убийств, но атакующие все же смогли пройти сквозь них. . (В дополнение к более крупному авиационному составу ВМС США имели больший флот и больше ресурсов, поэтому они могли устанавливать пикеты эсминцев как часть своей системы защиты « Большое голубое одеяло » и разрабатывать специализированные корабли ПВО, такие как класс «Атланта» .зенитные крейсеры, которые также отвлекли бы внимание от авианосцев.) На первый взгляд, результат кажется сбалансированным.
Британский военно-морской историк Д.К. Браун недвусмысленно выразил практическую разницу между американской и британской философией проектирования: «Больше истребителей было бы лучшей защитой, чем броня », но британские разработки были хороши для обстоятельств, в которых они предназначались для использования. [23] Тем не менее, даже «Арк Ройал» , новейший британский авианосец до Второй мировой войны, никогда не эксплуатировал свои теоретические возможности самолетов. До разработки эффективных радаров и высокоскоростных истребителей-монопланов успешная истребительная защита была крайне маловероятна для любого военно-морского флота, что ставило под сомнение выводы Д.К. Брауна. [24] Преимущества брони кабины экипажа были призваны решить эти проблемы. [25]
Меньшее количество самолетов означало меньший приоритет для атаки, чем у более тяжеловооруженных американских авианосцев, и оперативная доктрина RN требовала меньших авиагрупп, а авианосцы с бронированными ангарами имели меньшие запасы авиационных средств и боеприпасов. Однако позже во время войны авианосцы RN имели на борту гораздо больше самолетов, используя палубный парк, когда приняли оперативную доктрину в стиле USN. Бронетранспортеры RN 2-го поколения, Indomitable и Implacable , имевшие дополнительный нижний ангар половинной длины, значительно меньше уступали своим аналогам из USN по количеству эксплуатируемых самолетов. RN, работавшие в более суровые погодные условия, защищали свои самолеты от непогоды и не использовали постоянный палубный парк в начале войны.
Американские авианосцы и их истребители сбили более 1900 самолетов-смертников во время операции «Кикусуи» (последняя и крупнейшая атака камикадзе в кампании на Окинаве ) против всего 75 у британцев, однако обе силы получили одинаковое количество серьезных попаданий (четыре). на своих носителях. Однако камикадзе нанесли 173 [26] ударов по другим целям ВМС США, и четыре авианосца ВМС США понесли огромные потери, в отличие от относительно небольших потерь на авианосцах РН. [27]
_on_fire_1945.jpg/1280px-HMS_Formidable_(67)_on_fire_1945.jpg)
Угроза камикадзе в целом была серьезной, но оборона союзников ее нейтрализовала, и многие удары камикадзе полностью не попадали в палубную броню или отскакивали от палуб как британских, так и американских авианосцев. В некоторых случаях камикадзе либо наносили скользящие удары, которые наносили лишь поверхностные повреждения, которые устранялись в течение минут или часов, либо полностью промахивались из-за плохой подготовки и плохого опыта полетов их пилотов. Большинство камикадзе, которые действительно причинили вред, нанесли не больший ущерб, чем они могли бы нанести меньшим кораблям. После успешного нападения камикадзе британцы смогли очистить кабину экипажа и возобновить полеты всего за несколько часов, в то время как их американские коллеги часто могли сделать то же самое, но не всегда; в некоторых случаях ремонт занимал несколько дней или даже месяцев. Офицер связи ВМС США на HMS Indefatigable прокомментировал: «Когда камикадзе поражает американский авианосец, это означает 6 месяцев ремонта в Перл [Харборе] . Когда камикадзе поражает авианосец Лайми, это просто случай: « Подметальные машины, возьмите метлы ». [29] [30]
Американские авианосцы класса «Эссекс» понесли очень большие потери в результате серьезных попаданий камикадзе, но все они выжили. Корабли были наиболее уязвимы в период непосредственно перед нанесением ударов и во время него. [31] Ранние версии проекта также имели единую систему вентиляции, которая в случае пожара передавала дым и тепло из ангара на нижние палубы. Хотя это и не была атака камикадзе, военный корабль США « Франклин» был атакован пикирующим бомбардировщиком и поражен двумя 250-килограммовыми (550 фунтами) бомбами, одной полубронебойной (SAP) и одной общего назначения (GP), когда у него было 47 самолетов, готовившихся к удару. на Хонсю. Обе бомбы проникли в ее ангар и привели в действие боеприпасы и топливо из разорванных авиационных баков для запланированной наземной атаки с использованием бомб GP и ракет Tiny Tim , в результате чего погибло 724 человека. [31] Военный корабль США « Банкер Хилл» был серьезно поврежден парой попаданий камикадзе во время подготовки к нападению на Окинаву, в результате которого погибло 346 человек. Каждый из этих авианосцев ВМС США понес больше потерь, чем все британские бронетранспортеры RN вместе взятые, [32] что иллюстрирует спасательные свойства конструкции авианосца RN. Illustrious , у которого было больше всего потерь, потерял 126 человек со смертельным исходом и 84 было ранено при попадании шести 1100-фунтовых бомб 10 января 1941 года. USN изучил превосходные оборонительные качества бронетранспортеров Королевского флота, и этот анализ частично раскрыт в отчете о повреждениях, следующем нападение на Франклина 13 марта 1945 года:
В результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до нашего вступления в войну, два важных отклонения от традиционной конструкции авианосцев ВМС США были включены в класс CVB, который тогда еще находился в стадии разработки. HMS ILLUSTRIOUS в бою у Мальты 1 января 1941 года был поражен несколькими бомбами, три из которых взорвались в ангаре. Крупные пожары прокатились вперед и назад среди припаркованных самолетов, тем самым продемонстрировав желательность попытки ограничить пределы таких взрывов и пожаров путем структурного секционирования пространства ангара. Таким образом, в классе CVB ангар был разделен на пять отсеков, разделенных 40- и 50-фунтовыми переборками STS, простирающимися от палубы ангара до кабины экипажа, каждый из которых был оснащен большой дверью, подходящей для обслуживания самолетов. Есть надежда, что такое секционирование в сочетании со спринклерными и противотуманными системами эффективно предотвратит распространение пожара по ангарным помещениям, как это произошло на ФРАНКЛИНЕ 30 октября и 19 марта. Опыт повреждений нескольких британских авианосцев, которые, в отличие от наших, были оснащены бронированными кабинами пилотов, продемонстрировал эффективность такой брони в защите ангарных помещений от бомб общего назначения и жизненно важных помещений под ангарной палубой от бомб SAP. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной кабиной экипажа, состоящей из 3-1/2-дюймовых STS от шпангоутов с 46 по 175, с ангарной палубой, состоящей из двух рядов 40-фунтовых STS между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из Авианосцы класса CVB были готовы к участию в боевых действиях, эффективность бронированных летных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, входящими в состав Британского Тихоокеанского флота. В ссылке (k) сообщается о двух таких интересных случаях. VICTORIOUS был сбит тремя самолетами-камикадзе, два из которых срикошетили от бронированной кабины экипажа и вылетели за борт, не причинив серьезных повреждений. Третий нес бомбу, которая взорвалась на шпангоуте 30 по правому борту в торце 3-дюймовой брони кабины экипажа из 1-1/2-дюймовой стали качества «D» (эквивалентной HTS). Не похоже, что камикадзе действительно нанесли удар по кораблю. Однако взрыв бомбы слегка вдавил 3-дюймовую палубу, но не разорвал ее. С другой стороны, обшивка палубы качества «D» толщиной 1-1/2 дюйма была разорвана на общей площади около 25 квадратных футов. Два дня потребовалось на временный ремонт, по завершении которого корабль был полностью боеспособен. В HMS FORMIDABLE попали две бомбы, первая из которых попала и взорвалась на кабине экипажа в 9 футах слева от центральной линии на шпангоуте 79, прямо над глубоким изгибом и на стыке трех броневых плит. Броневая палуба была вдавлена на площади 24 фута в длину и 20 футов в ширину. Максимальная депрессия составила 15 дюймов. Соседние изгибы, расположенные на расстоянии 12 футов вперед и назад от точки удара, были слегка вдавлены. В 3-дюймовой палубе была прорвана дыра площадью 2 квадратных фута.Три осколка проникли вниз по кораблю в центральное котельное отделение. Неописанные повреждения в этой котельной временно снизили скорость до 18 узлов. Вторая бомба ударила и взорвалась на центральной линии кабины экипажа на шпангоуте 94. 3-дюймовая палуба и глубокий изгиб непосредственно под точкой удара были вдавлены примерно на 4-1/2 дюйма, и одна заклепка была выбита. Однако примерно через 5 часов корабль был полностью боеспособен, включая выполнение полетов.[20]
Пол Сильверстоун в книге «Военные корабли США времен Второй мировой войны» отмечает относительно американских авианосцев, что «огромный ущерб часто причинялся самолетами-смертниками (камикадзе), врезавшимися через деревянные полетные палубы в ангар внизу». Тогда как на британских авианосцах «стальные летные палубы показали свою эффективность в борьбе с атаками камикадзе». [33]
Единственными авианосцами союзников, потерянными в результате удара по палубе, были американский легкий авианосец класса «Индепенденс » , военный корабль США « Принстон» и эскортный авианосец класса «Касабланка» военный корабль США « Сент-Ло» (CVE-63) . Действительно, многие легкие и эскортные авианосцы не были бронированы, не имели защиты в ангаре или полетной палубе, и поэтому они плохо справлялись с попаданиями в палубу.
Что было обнаружено только в конце войны, так это то, что удары камикадзе оказали долгосрочное воздействие на структурную целостность некоторых британских авианосцев. Их послевоенная жизнь сократилась, поскольку у RN был избыток авианосцев, многие из которых находились на строящихся верфях. ВМС США восстановили авианосцы, такие как «Франклин» , которые были полностью выпотрошены, а экипаж уничтожен атаками IJN. HMS Formidable был прекрасным примером этого; хотя в 1945 году она выдержала серьезный удар камикадзе, в результате которого ее палубная броня получила кратер, удар вызвал серьезные внутренние структурные повреждения и навсегда деформировал корпус [ нужна ссылка ] (повреждения усугубились послевоенной авиакатастрофой, когда Vought Corsair скатился с подъемника [ нужна цитата ] и обстрелял ангарную палубу 20-мм пушечным огнем, вызвав сильный пожар [ нужна цитата ] , но от планов по перестройке ее в соответствии с «Викториусом» отказались из-за сокращения бюджета, а не из-за структурных повреждений, [34] и она задержалась в резерве до тех пор, пока; 1956 г., прежде чем его отбуксировали к буроуловителям. Однако никаких упоминаний об этой аварии не приводится, что, по-видимому, является искаженной выдумкой пожара в ангаре «Грозного» после войны. Королевский флот планировал восстановить большую часть бронетранспортеров в начале послевоенного периода:
Похоже, было общее мнение, что первым кораблем, который будет модернизирован, должен стать «Илластриус». «Грозный» находился на приколе и в любом случае требовал длительного ремонта, поэтому его предварительно выбрали для модернизации. «Илластриус» был авианосцем для обучения и испытаний палубного десанта, и его нельзя было щадить, особенно потому, что он был необходим для испытаний военно-морских самолетов нового поколения. В результате HMS Victorious остался единственным кандидатом. В начале 1951 года двумя другими кораблями программы были HMS Implacable, за которым следовал HMS Indefatigable для модернизации соответственно в 1953–55 (чтобы сменить HMS Eagle, чтобы в 1956 году он мог переоборудоваться паровыми катапультами) и 1954–57. HMS Indomitable должен был пройти более ограниченную модернизацию (1957 г.) в качестве будущего учебного палубно-десантного корабля. В это время «Игл» планировалось завершить в августе 1951 года, а «Арк Ройал» - в 1954 году, так что полная программа должна была обеспечить Королевский флот пятью авианосцами плюс полумодернизированный учебный палубный десантный корабль. [34]
«Илластриус» пострадал от аналогичных ударов, особенно у берегов Мальты в 1941 году, когда его сбили немецкие пикирующие бомбардировщики, а в конце войны скорость была ограничена 22 узлами (41 км / ч), поскольку ее центральный вал был выведен из строя из-за накопленных повреждений во время войны; [35] она провела пять лет в качестве авианосца для тренировок и испытаний (1948–53) и была утилизирована в 1954 году. Indomitable был полностью переоборудован в новое состояние только для того, чтобы на борту произошел серьезный взрыв двигателя, который вызвал «значительные структурные и электрические повреждения корабля». [36] Indomitable был переоборудован в период с 1948 по 1950 год и служил флагманом Флота Метрополии, затем служил в Средиземноморье, где был поврежден в результате взрыва бензина. Он был частично отремонтирован, прежде чем отправиться своим ходом [36] на обзор коронации королевы Елизаветы II в 1953 году, а затем был переведен в резерв в 1954 году. [37] Indomitable был списан в 1956 году . Взрыв, произошедший на ангаре Indomitable Несмотря на серьезность, он также привел бы к серьезным жертвам и серьезному повреждению авианосца класса «Эссекс» , некоторые из которых вернулись в строй после взрывов в ангарах, в первую очередь из-за значительных финансовых и материальных ресурсов ВМС США. Послевоенный Королевский флот мог позволить себе восстановить только Victorious и был вынужден отказаться от планов по восстановлению четырех других броненосцев из-за стоимости, а также предоставить экипажи для укомплектования авианосцев послевоенной постройки, таких как Ark Royal , из-за сокращения численности личного состава. [34]
Еще одним фактором является преимущество в ресурсах, которыми обладал ВМС США перед Королевским флотом. Многочисленные и вместительные американские верфи на восточном и западном побережьях позволяли ВМС США строить и ремонтировать авианосцы более медленными темпами, одновременно производя корабли коллективно с бешеной скоростью. Британцы с их перегруженными мощностями были вынуждены срочно провести ремонт (действительно, перегруженные британские верфи вынудили отправить некоторые суда в США для ремонта), а некоторые корабли, такие как Illustrious , были вынуждены войти в строй, хотя и не были полностью отремонтированы. После Второй мировой войны RN находилась в состоянии постоянного сокращения, и у нее просто не было ресурсов или желания ремонтировать корабли, которые она больше не могла укомплектовать.
Хотя броня уровня кабины пилота в конечном итоге была принята американцами для конструкции Midway , силовая палуба осталась на уровне ангара. Изначально планировалось, что «Мидуэй» будет иметь очень тяжелое артиллерийское вооружение (8-дюймовое орудие). Удаление этого оружия высвободило достаточный тоннаж, чтобы добавить 3 дюйма (76 мм) брони на уровне кабины экипажа. Хотя это имело большой смысл с точки зрения авиагруппы, корабли «Мидуэй» сидели очень низко в воде для авианосцев (из-за их гораздо большего водоизмещения), конечно, намного ниже, чем меньшие авианосцы класса «Эссекс» , и имели много трудности в работе в сильном море. Бронированные корабли с летной палубой почти всегда (за исключением завершенного класса Midway ) имели ураганную носовую часть, при этом носовая часть была прикреплена к полетной палубе; Опыт военного времени показал, что корабли с ураганной конфигурацией носовой части (включая американский класс «Лексингтон» ) перевозили меньше воды, чем корабли с открытой носовой частью. Позднее переоборудование на Мидуэй с целью увеличения корпуса и улучшения надводного борта вместо этого привело к опасно резкому крену и затруднило выполнение полетов даже в умеренном море. Поэтому это не повторилось в Коралловом море ( Франклин Д. Рузвельт был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее). После войны большинство кораблей класса «Эссекс» были модифицированы носовой частью «ураган», а в случае «Орискани» деревянная поверхность полетной палубы была заменена на алюминиевую для повышения устойчивости к взрыву реактивных двигателей, в результате чего они выглядели как бронированные полетные палубы. , но по факту их броня осталась на уровне ангара.
Суперавианосцы послевоенной эпохи, начиная с класса «Форрестол» — почти на 200 футов (61 м) длиннее и на 40 футов (12 м) шире по ширине, чем их коллеги времен Второй мировой войны — в конечном итоге были вынуждены переместить силовую палубу на высоту уровень кабины экипажа из-за их большого размера; неглубокий корпус таких размеров стал слишком непрактичным для дальнейшего плавания. Вопрос защиты не повлиял на изменение; Класс «Форрестол» имел бронированную кабину экипажа [38] [39] [40] [41] толщиной не менее 1,5 дюйма [42] [43] [44] . Некоторые из последующих классов после «Форрестола » также имели бронированную летные палубы [45] хотя палубная броня практически бесполезна против современных противокорабельных ракет, она может помочь ограничить ущерб от взрывов полетной палубы. Опыт Второй мировой войны заставил ВМС США изменить свою политику проектирования в пользу бронетехники. полетные палубы:
Основная броня «Энтерпрайза» — это тяжелая бронированная кабина экипажа. Это должно было оказаться важным фактором в катастрофическом пожаре и взрывах, произошедших на летной палубе «Энтерпрайза» в 1969 году. ВМС США усвоили этот урок на собственном горьком опыте во время Второй мировой войны, когда на всех его авианосцах были только бронированные ангары. Все ударные авианосцы, построенные после класса Midway, имели бронированную полетную палубу. [46]