Авианосцы класса «Лексингтон» — пара авианосцев , построенных для ВМС США (USN) в 1920-х годах: USS Lexington (CV-2) и USS Saratoga (CV-3) . Корабли были построены на основе корпусов, первоначально заложенных как линейные крейсеры после Первой мировой войны , но в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года строительство всех линкоров и линейных крейсеров в США было отменено. Однако договор позволил переоборудовать два недостроенных корабля в авианосцы. Они были первыми действующими авианосцами в составе ВМС США [N 1] и использовались для отработки тактики и процедур палубной авиации перед Второй мировой войной в серии ежегодных учений.
Они оказались чрезвычайно успешными в качестве авианосцев, а опыт эксплуатации класса «Лексингтон» убедил ВМФ в ценности крупных авианосцев. Они были крупнейшими авианосцами в составе ВМС США до тех пор, пока в 1945 году не были построены авианосцы класса Midway . Корабли участвовали во Второй мировой войне, участвуя во многих сражениях. Хотя «Лексингтон» был потоплен в первом в истории авианосном бою ( Битва в Коралловом море ) в 1942 году, Саратога прослужила на протяжении всей войны, несмотря на то, что была дважды торпедирована , особенно участвуя в битве у Восточных Соломоновых островов в середине 1942 года, где ее самолет затонул. японский легкий авианосец «Рюдзё» . Он поддерживал операции союзников в Индийском океане и юго-западной части Тихого океана, пока в конце 1944 года не стал учебным кораблем. Саратога вернулся в бой для защиты американских войск во время битвы при Иводзиме в начале 1945 года, но был сильно поврежден камикадзе . Продолжающийся рост размеров и веса палубной авиации сделал ее устаревшей к концу войны. В середине 1946 года корабль был целенаправленно затоплен во время испытаний ядерного оружия в рамках операции «Перекресток» .
Корабли класса «Лексингтон» изначально проектировались как линейные крейсеры с тяжелыми орудиями, высокой скоростью и умеренной броневой защитой. В 1919–20 ВМФ заложил шесть кораблей этого класса. Когда линейные крейсеры были отменены в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, два недостроенных корабля были предназначены для достройки в качестве авианосцев. «Лексингтон» и «Саратога» были выбраны, поскольку они были наиболее совершенными из шести строившихся кораблей. [2]
Конверсия стала серией компромиссов и смешанных благ, которых не было бы, если бы они с самого начала были «специально спроектированными носителями». С другой стороны, корабли будут иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб и, поскольку кормовой лифт будет на 28 футов (8,5 м) выше, чем в противном случае, больше места для посадки самолетов. С другой стороны, переоборудованный линейный крейсер будет на 0,5 узла (0,93 км/ч; 0,58 миль в час) медленнее, чем специально спроектированный авианосец, будет иметь на 16 процентов меньше места в ангаре, меньше запасного топлива и, с «более узкими линиями» на корме, не такой ширины. взлетно-посадочная полоса, к которой следует стремиться. Затраты были аналогичны. Новенький авианосец оценили в 27,1 миллиона долларов. Конверсия класса «Лексингтон» составила 22,4 миллиона долларов, не считая уже вложенных в них 6,7 миллиона долларов. В сумме эта цифра выросла до 28,1 миллиона долларов. [3] [Н 2]
Суть подписания договора заключалась в том, что любые крупные корабли , строившиеся пятью подписавшими его сторонами (Соединенными Штатами, Великобританией, Францией, Италией и Японией), должны были быть отменены и сданы на слом. Что касается линейных крейсеров, это включало в себя американский класс « Лексингтон» , японский класс «Амаги » и британские линейные крейсеры G3 . [4] Для ВМС США выбор казался очевидным. Если бы она сдала на слом все шесть «Лексингтонов » в соответствии с договором, она выбросила бы 13,4 миллиона долларов, которые в противном случае могли бы пойти на авианосцы. Военно-морской флот выбрал последний путь. [3] [5]
Следующей проблемой, с которой столкнулось Бюро строительства и ремонта ВМФ, стал предел тоннажа, установленный договором. Авианосцы должны были иметь водоизмещение не более 27 000 тонн. Исключение, инициированное помощником министра военно-морского флота Теодором Рузвельтом-младшим и добавленное в договор, позволяло переоборудовать крупные корабли до 33 000 тонн, что на 6 000 тонн больше. [3] [6] Этого было бы почти недостаточно для переоборудования без удаления половины силовой установки, что Главное управление ВМФ не рассматривало как вариант. Творческая интерпретация одного из пунктов договора позволила потенциально выйти из этой ситуации. [3] Пункт (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)) гласил:
Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не могут быть реконструированы, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок, и при условии соблюдения следующих правил: - защиту палубы от воздушной атаки, при условии, что получаемое таким образом увеличение водоизмещения не превышает 3000 тонн (3048 тонн) водоизмещения каждого корабля. [7]
Без этого пункта преобразование могло бы быть невозможным. По оценкам, сделанным в 1928 году для двух кораблей, фактический тоннаж Лексингтона составлял 35 689 тонн, а Саратоги - 35 544 тонны. В официальных списках указанное количество составляло 33 000 тонн, со сноской: «[в это число] не включена норма по весу согласно гл. 2, п. 3, разд. 1, ст. (d) Вашингтонского договора для обеспечения средств против нападение с воздуха и подводных лодок». Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры. [3]
Корабли имели общую длину 888 футов (270,7 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Саратога имела стандартное водоизмещение 36 000 длинных тонн (36 578 т) и 43 055 длинных тонн (43 746 т) при глубокой загрузке. [8]
Одной из их инновационных особенностей был относительно новый вид лука, названный выпуклым луком или луком Тейлора, названный в честь его изобретателя, контр-адмирала Дэвида Тейлора , который служил главным конструктором Бюро строительства и ремонта ВМС США во время Первой мировой войны. . В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть снизила сопротивление воды в среднем на шесть процентов на высоких скоростях, поддержала бак и уменьшила изгибающие нагрузки на корпус. Недостатком было образование толстого слоя воды, составляющей носовую волну, которая на более высоких скоростях ползла вверх по носовой части корпуса, хотя это можно было в некоторой степени уменьшить за счет тщательного проектирования этой области. [9]
Эти корабли получили летную палубу из тикового дерева размером 866,17 на 105,9 футов (264,0 на 32,3 м) . Их ангар имел высоту в свету 20 футов (6,1 м) [8] и площадь 33 528 квадратных футов (3114,9 м 2 ). На момент постройки это было самое большое замкнутое пространство на плаву, как гражданское, так и военное. [10] Длина ангара составляла 424 фута (129,2 м), а ширина варьировалась от 68 до 74 футов (20,7–22,6 м), что ограничивалось громоздкими воронками и лодочными отсеками. Высоту ангара на американском авианосце не превышали до тех пор, пока в середине 1950-х годов не появились корабли класса «Форрестол» . Авиаремонтные мастерские длиной 108 футов (32,9 м) находились в кормовой части ангара, а под ними находилось складское помещение для разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Ангар был разделен единственной противопожарной завесой прямо перед кормовым лифтом самолета. [10]
Авианосцы были оснащены двумя подъемниками с гидравлическим приводом по центральной линии. Передний лифт имел размеры 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м) и грузоподъемность 16 000 фунтов (7 257,5 кг). Секция кабины экипажа размером 20 на 26 футов (6,1 на 7,9 м), примыкающая к заднему краю лифта, может разделиться по центральной линии, чтобы поднять самолет, в противном случае он будет слишком длинным. Имея 12 000 фунтов (5 400 кг), он двигался со скоростью 2 фута в секунду (0,61 м/с). Кормовой лифт имел размеры 30 на 36 футов (9,1 на 11,0 м) и мог поднять только 6000 фунтов (2721,6 кг). Доставка боеприпасов из магазинов осуществлялась двумя бомбоподъемниками с гидроприводом и одним торпедоподъемником. На кабине экипажа впереди орудийных башен располагался складной кран грузоподъемностью 10 длинных тонн (10 т). [10] Авиационный бензин хранился в восьми отсеках системы торпедной защиты, и их емкость оценивалась либо в 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп галлона), либо в 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп галлонов). [11] В носовой части была установлена авиационная катапульта с приводом от маховика длиной 155 футов ( 47,2 м ) ; он мог запускать самолет массой 10 000 фунтов (4536 кг) со скоростью 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). В 1934 году его убрали за ненадобностью. [10]
Корабли класса «Лексингтон» были спроектированы для перевозки 78 самолетов различных типов, включая 36 бомбардировщиков , [12] но это число увеличилось, когда ВМФ принял практику размещения запасных самолетов в неиспользуемых местах наверху ангара. [13] В 1936 году ее авиагруппа состояла из 18 истребителей Grumman F2F -1 и 18 истребителей Boeing F4B -4, а также еще девять F2F в резерве. Наступательный удар обеспечивали 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Разные самолеты включали два самолета -амфибии Grumman JF Duck плюс один в резерве, а также три действующих и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Это составило 79 самолетов плюс 30 запасных. [8]
В начале декабря 1941 года Лексингтон переправляла 18 пикирующих бомбардировщиков Vought SB2U Vindicator Корпуса морской пехоты США на атолл Мидуэй и в это время погрузила на борт 65 собственных самолетов, включая 17 истребителей Brewster F2A Buffalo . Позднее в том же месяце во время экспедиции по оказанию помощи острову Уэйк авиагруппа Саратоги состояла из 13 истребителей Grumman F4F Wildcat , 42 пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD Dauntless и 11 торпедоносцев Douglas TBD Devastator . На корабле также находились 14 «Баффало» морской пехоты для доставки в Уэйк . [14] Перед битвой за Восточные Соломоновы острова в середине 1942 года авиагруппа Саратоги состояла из 90 самолетов, в том числе 37 «Уайлдкэтов», 37 «Даунтлессов» и 16 торпедоносцев «Грумман TBF Avenger » . [15] В начале 1945 года на борту корабля находились 53 истребителя Grumman F6F Hellcat и 17 истребителей Avengers. [16]
Для линейных крейсеров была выбрана турбоэлектрическая силовая установка, поскольку американские компании изо всех сил пытались производить очень большие турбины с редуктором , необходимые для таких больших кораблей, и она была сохранена при переоборудовании в авианосцы. [11] Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями позволила устанавливать двигатели дальше на корму; это снизило вибрацию и вес за счет укорочения карданных валов . Другим была возможность двигаться назад на полной мощности без необходимости использования для этого отдельной реверсивной турбины, просто меняя электрическую полярность двигателей. Другими преимуществами были возможность работать со всеми четырьмя гребными винтами в случае отказа одного из турбогенераторов , а также возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с достаточно более высокой нагрузкой и большей эффективностью. [17] «[Турбоэлектрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он также был тяжелым, сложным, и его было нелегко обслуживать и настраивать». [18] Оборудование также требовало специальных мер по вентиляции для рассеивания тепла и предотвращения попадания соленого воздуха. [19] Даже с учетом этих и тщательно продуманных изоляционных мер защита от влаги или от затопления из-за боевых повреждений или по другим причинам оставалась проблематичной, и в случае повреждения она представляла опасность высокого напряжения для экипажа. [17]
Каждый гребной винт имел диаметр 14 футов 9 дюймов (4,50 м), и каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя электродвигателями мощностью по 22 500 л.с. (16 800 кВт) , действующими в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше любого более раннего электродвигателя. [18] Четыре турбогенератора General Electric приводили в действие каждый карданный вал, и каждый имел мощность 35 200 киловатт (47 200 л.с.), 5000 вольт и 4620 ампер постоянного тока (DC). Каждый из четырех генераторов переменного тока производил 40 000 кВА . Шестнадцать водотрубных котлов , каждый в своем индивидуальном отсеке, обеспечивали паром для генераторов рабочее давление 295 фунтов на квадратный дюйм (2034 кПа ; 21 кгс/см 2 ) и температура 460 °F (238 °C). Турбоэлектрическая машина кораблей класса «Лексингтон » была рассчитана на выработку в общей сложности 180 000 лошадиных сил на валу (130 000 кВт) и приводила корабли в движение со скоростью 33,25 узла (61,58 км/ч; 38,26 миль в час), но мощность каждого корабля превышала 202 000 л.с. ( 151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 км/ч; 39,7 миль в час) на ходовых испытаниях в 1928 году. Шесть турбогенераторов постоянного тока мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков. [18]
Корабли перевозили максимум 6688 длинных тонн (6795 т) мазута , но только 5400 длинных тонн (5500 т) из них можно было использовать, а остальное пришлось оставить в качестве балласта в портовых топливных цистернах, чтобы компенсировать вес судна. остров и основные орудия. Они продемонстрировали дальность полета 9 910 морских миль (18 350 км; 11 400 миль) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль в час) с 4540 длинными тоннами (4610 т) нефти. [20]
_firing_203mm_guns_1928.jpg/1280px-USS_Lexington_(CV-2)_firing_203mm_guns_1928.jpg)
Бюро строительства и ремонта тогда еще не было убеждено, что самолеты могут быть эффективным и достаточным вооружением военного корабля. Таким образом, конструкция носителей включала в себя значительную артиллерийскую батарею из восьми орудий калибра 8 дюймов/55 [N 3] в четырех спаренных орудийных башнях , две пары сверхстрелковых башен в носовой и кормовой части острова. Эти башни были установлены над полетной палубой на по правому борту, два перед мостиком и два за трубой.Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они были выпущены влево (через палубу), взрыв повредил бы летную палубу. орудия могли опускаться до −5° и подниматься до +41°, заряжались под углом +9°. [21] Они стреляли 260-фунтовыми (118 кг) снарядами с начальной скоростью 2800 футов/с (850 м/с); это давало максимальную дальность 31 860 ярдов (29 133 м). [22]
Зенитное ( зенитное ) вооружение класса « Лексингтон » состояло из дюжины орудий калибра 5 дюймов/25 , по шесть с каждого борта корабля на одиночных установках. Максимальный угол возвышения составлял +85° . фунта (24,43 кг) с начальной скоростью 2110 футов/с (640 м/с). Их максимальная дальность поражения надводных целей составляла 17 700 ярдов (16 200 м) при угле места +30°. [23]
В заводском состоянии корабли не были оснащены легкими зенитными орудиями, но вскоре после ввода в эксплуатацию были установлены несколько зенитных пулеметов M2 Browning с водяным охлаждением калибра 0,50 дюйма (13 мм) , и их количество постепенно увеличивалось в течение 1930-х годов. Когда он затонул в начале 1942 года, на борту « Лексингтона» было 24 таких орудия. Их снаряды массой 1,6 унции (45 г) имели начальную скорость 2930 футов/с (890 м/с), но эффективная дальность стрельбы составляла всего 1600 ярдов (1500 м/с). м). Они имели скорострельность 550–700 выстрелов в минуту и были чрезвычайно надежны, [24] однако их снаряды были слишком легкими и слишком малой дальности, поэтому начиная с 1942 года их заменили изготовленные по лицензии 20-мм автоматические пушки Oerlikon. выпустил 20-миллиметровые (0,79 дюйма) осколочно-фугасные снаряды весом 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 футов / с (840 м / с). Его максимальная дальность составляла 4800 ярдов (4400 м), хотя эффективная дальность была менее 1000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, однако практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки магазинов . [25] В конце 1942 года Саратога установил 52 таких орудия. [26]
ВМФ разрабатывал счетверенную 1,1-дюймовую легкую зенитную пушку с начала 1930-х годов, но она была отложена из-за проблем с появлением, поэтому в 1940 году в качестве временной замены были установлены пять одиночных зенитных орудий Mk 10 калибра 3 дюйма/50 . фунта (5,9 кг) с начальной скоростью 2700 футов/с (820 м/с).При угле места +85° они имели зенитный потолок 29800 футов (9100 м) [27] .
В 1940 году ВМС планировали снять восьмидюймовые (203-мм) орудийные башни и заменить их четырьмя спаренными орудийными башнями двойного назначения калибра 5 дюймов/38 (стандартная установка на линкорах и крейсерах США). В то же время, Пятидюймовые (127-мм) орудия 25 калибра должны были быть заменены на большее количество орудий 5 дюймов/38 по принципу два к трем, чтобы компенсировать их больший вес. Орудия стреляли 55-фунтовыми (25 кг) снарядами с начальной скоростью 2600 футов/с (790 м/с) и скорострельностью до 20 выстрелов в минуту. По надводным целям они имели дальность действия 18 200 ярдов (16 600 м). [28]
Пять счетверенных 1,1-дюймовых артустановок были наконец установлены на кораблях класса «Лексингтон» в конце 1941 — начале 1942 года. Снаряды массой 0,9 фунта (0,41 кг) имели начальную скорость 2700 футов/с (820 м/с) и эффективная дальность действия 3000 ярдов (2700 м). Максимальная скорострельность составляла 150 выстрелов в минуту, хотя частая необходимость перезарядки восьмизарядных магазинов снижала ее. [29] Орудие не имело успеха в эксплуатации, и с конца 1942 года оно было заменено на лицензионную 40-мм пушку Bofors. Был выпущен 40-миллиметровый (1,6 дюйма) фугасный снаряд массой 1,98 фунта (0,90 кг). при начальной скорости 2890 футов/с (880 м/с). Его максимальная дальность составляла 11 000 ярдов (10 000 м), хотя эффективная дальность составляла около 4 000–5 000 ярдов (3 700–4 600 м). Циклическая скорострельность составляла 160 выстрелов в минуту. В течение войны все большее количество орудий устанавливалось в счетверенные и спаренные артустановки. [30] В начале 1944 года у Саратоги было 23 четверных и два сдвоенных крепления . [26]
Восьмидюймовые артиллерийские башни Лексингтона были сняты в начале 1942 года, но в качестве временной меры их заменили семью дополнительными счетверенными 1,1 - дюймовыми артиллерийскими установками. Корабль был затоплен до того, как удалось заменить пятидюймовые орудия и установить башни. Вооружение Саратоги было модернизировано в начале 1942 года, когда он находился в ремонте после торпедирования. [31] Восьмидюймовые орудия и башни обоих кораблей были повторно использованы в качестве оружия береговой обороны на острове Оаху. [32]
Две сверхмощные восьмидюймовые башни имели дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но обычно орудия управлялись двумя директорами управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой корректирующих головках. [33] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен на верхней части рулевой рубки , чтобы предоставлять информацию о дальности полета директорам. [21] Каждая группа из трех 5-дюймовых орудий управлялась наводчиком Mk 19, по два из которых были установлены с каждой стороны корректирующих головок. Еще до войны планировалось заменить устаревшие директора Mk 19 двумя более тяжелыми директорами Mk 33, по одному на носовой и кормовой пятидюймовых насадках-прицелах, но эти планы были отменены, когда в начале войны двойные орудия заменили основное вооружение. 1942 г. [34]
Саратога получил радар раннего предупреждения RCA CXAM-1 в феврале 1941 года во время ремонта в Бремертоне. Антенна была установлена на передней кромке воронки, а ее диспетчерская располагалась прямо под антенной, заменив ранее установленный там вторичный пост управления . В конце 1941 года она также получила два радара управления надводным огнем FC (Mk 3) , хотя оба они были сняты вместе с ее основным вооружением в январе 1942 года. Новые орудия двойного назначения управлялись двумя наводчиками Mk 37, на каждом из которых был установлен FD. (Mk 4) Зенитная РЛС. Когда в 1942 году 1,1-дюймовые орудия были заменены на 40-мм орудия, директора меньших орудий были заменены пятью директорами Mk 51. Дополнительные радары были добавлены в 1942 году, а электроника корабля была модернизирована во время ремонта в январе 1944 года. [35]
Ватерлиния кораблей класса «Лексингтон» имела толщину 7–5 дюймов (178–127 мм) сверху вниз и наклонялась под углом 11 ° наружу вверху. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под нее. Он охватывал средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди пояс заканчивался переборкой , толщина которой также уменьшалась от семи до пяти дюймов. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над корабельными механизмами и магазином была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Однако рулевой механизм был защищен двумя слоями STS, общая толщина которых составляла 3 дюйма (76 мм) на ровной поверхности и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне. [36]
Орудийные башни были защищены только от осколков бронёй толщиной 0,75 дюйма (19 мм). Боевая рубка имела толщину STS 2–2,25 дюйма (51–57 мм) и имела трубу связи с двухдюймовыми стенками, идущую от боевой рубки вниз к нижнему боевому посту на третьей палубе. Система торпедной защиты кораблей класса « Лексингтон» состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации боеголовки торпеды . [36]
,_USS_Saratoga_(CV-3)_and_USS_Lexington_(CV-2)_docked_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_circa_1930_(NH_95037).jpg/1280px-USS_Langley_(CV-1),_USS_Saratoga_(CV-3)_and_USS_Lexington_(CV-2)_docked_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_circa_1930_(NH_95037).jpg)
_underway_on_the_early_afternoon_of_8_May_1942_(NH_76560).jpg/1280px-Damaged_USS_Lexington_(CV-2)_underway_on_the_early_afternoon_of_8_May_1942_(NH_76560).jpg)
_during_last_Magic_Carpet_run_1945.jpg/1280px-USS_Saratoga_(CV-3)_during_last_Magic_Carpet_run_1945.jpg)
Лексингтон и Саратога использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Не раз в их число входили успешные внезапные нападения на Перл-Харбор на Гавайях . [41] Турбоэлектрическая силовая установка «Лексингтона » позволила ей дополнить электроснабжение Такомы , штат Вашингтон , во время засухи с конца 1929 по начало 1930 года . [20] Она также доставляла медицинский персонал и гуманитарную помощь в Манагуа , Никарагуа , после землетрясение 1931 года. [42]
Оба корабля были приписаны к Тихоокеанскому флоту и в декабре 1941 года базировались в Перл-Харборе, хотя на момент нападения японцев ни один из них не находился в порту. Лексингтон находился в море, переправляя истребители на остров Мидуэй . Ее миссия была отменена, и через неделю она вернулась в Перл-Харбор. [43] Саратога завершила капитальный ремонт в Бремертоне и после завершения работ прибыла в Сан-Диего , чтобы принять на борт свою авиагруппу. [44] Саратога немедленно отплыл на Гавайи в качестве флагмана Первой авианосной дивизии и прибыл 15 декабря.
Через несколько дней после того, как Лексингтон вернулась в Перл-Харбор после прерванной миссии на Мидуэй, ее послали отвлечь силы, направлявшиеся в путь, чтобы освободить осажденный гарнизон острова Уэйк, атаковав японские объекты на Маршалловых островах . Остров был вынужден сдаться до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированную атаку на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила масленку, необходимую для подачи топлива для обратного пути. В следующем месяце Лексингтон был отправлен в Коралловое море , чтобы заблокировать любое продвижение японцев в этот район. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при подлете к Рабаулу , Новая Британия , и его самолеты сбили большинство атаковавших его японских бомбардировщиков. Вместе с авианосцем «Йорктаун» она в начале марта успешно атаковала японские суда у восточного побережья Новой Гвинеи . [45]
В конце месяца «Лексингтон» был ненадолго переоборудован в Перл-Харборе и в начале мая встретился с «Йорктауном» в Коралловом море. Несколько дней спустя японцы начали операцию «МО» — вторжение в Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея , и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец «Сёхо» 7 мая в битве в Коралловом море , но встретились с основными японскими силами авианосцев « Сёкаку » и «Дзуйкаку» только на следующий день. Самолетам из Лексингтона и Йорктауна удалось серьезно повредить Сёкаку , но японские самолеты нанесли вред Лексингтону . Пары из протекших баков с авиационным бензином вызвали серию взрывов и пожаров, которые невозможно было контролировать, и вечером 8 мая авианосец пришлось затопить американским эсминцем , чтобы предотвратить его захват. [46]
Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор Саратога стал центром безуспешных американских усилий по освобождению острова Уэйк и несколько недель спустя был торпедирован японской подводной лодкой. После длительного ремонта корабль поддерживал силы, участвовавшие в кампании на Гуадалканале , и его самолет потопил легкий авианосец «Рюдзё» в битве за Восточные Соломоновы острова в августе 1942 года. В следующем месяце он снова был торпедирован и вернулся в район Соломоновых островов после завершения ремонта. . [47]
В 1943 году Саратога поддерживала силы союзников, участвовавшие в кампании за Нью-Джорджию и вторжении на Бугенвиль на севере Соломоновых островов, а в ноябре ее самолеты дважды атаковали японскую базу в Рабауле . В начале 1944 года ее самолет обеспечивал воздушную поддержку в кампании Гилберта и Маршалловых островов, а затем был переведен в Индийский океан на несколько месяцев для поддержки Восточного флота Королевского флота , когда он атаковал цели на Яве и Суматре . После непродолжительного ремонта в середине 1944 года корабль до конца года стал учебным . [48]
В начале 1945 года Саратога участвовал в битве при Иводзиме в качестве специального ночного истребителя. Через несколько дней после начала боя она была сильно повреждена попаданиями камикадзе и была вынуждена вернуться в США для ремонта. [49] Во время ремонта корабль, который сейчас все больше устаревает, был навсегда преобразован в учебный авианосец, а часть его ангарной палубы была преобразована в учебные классы. [50] Саратога оставался в этой роли до конца войны и использовался для переправки войск обратно в Соединенные Штаты после капитуляции Японии в августе. В июле 1946 года он использовался в качестве мишени для испытаний атомной бомбы в ходе операции «Перекресток» и затонул на атолле Бикини . [51] Ее затонувший корабль легко доступен для аквалангистов , и доступны организованные дайв-туры. [52] [53]