Боевая рубка — это приподнятая платформа на корабле или подводной лодке , часто бронированная, с которой ответственный офицер может управлять (руководить или контролировать) судном, управляя движениями корабля, отдавая приказы тем, кто отвечает за двигатель корабля, руль направления, линии и наземные снасти. Обычно он располагается как можно выше на корабле, чтобы обеспечить боевой команде хороший обзор всего корабля, состояния океана и других судов.
Военно-морской термин «conn» может происходить от среднеанглийского conne (изучать, знакомиться) или французского conduire от латинского conducere (поведение). [1]
_(14781897532).jpg/1280px-History_of_the_manufacture_of_armor_plate_for_the_United_States_navy_(1899)_(14781897532).jpg)
На надводных кораблях боевая рубка была характерной чертой всех линкоров и броненосных крейсеров примерно с 1860 года и до первых лет Второй мировой войны . Расположенная в передней части надстройки боевая рубка представляла собой тяжелобронированный цилиндр с крошечными щелями с трех сторон, обеспечивающими достаточный обзор . Созданный для защиты достаточного количества личного состава и устройств для навигации во время сражений, его интерьер был тесным и простым, в нем было не более чем телеграфы для машин , переговорные трубки или телефоны и, возможно, рулевое колесо. [2] Во всех остальных случаях, кроме сражений, командование кораблем осуществлялось с мостика .
Боевые рубки использовались французами на своих плавучих батареях в Кинбурнском сражении . [3] Затем они были установлены на первый броненосный французский линкор La Gloire . [3] Первая боевая рубка Королевского флота (RN) появилась на HMS Warrior , имевшей 3-дюймовую броню. [3]
В Королевском флоте боевая рубка превратилась в массивную конструкцию, достигающую веса в сотни тонн на линейных крейсерах класса «Адмирал » (таких как HMS Hood ), а в середине 1920-х годов стала частью массивной бронированной цитадели ( надстройки ) класса « Нельсон ». линкоры , имевшие броню толщиной более фута. Класс King George V , в отличие от класса Nelson , имел сравнительно легкую защиту боевой рубки со 110-миллиметровыми (4,5 дюйма) бортами, 76-миллиметровыми (3 дюйма) спереди и сзади и 51-миллиметровой (2 дюйма) крышей и палуба. [4] Анализ боевых действий Первой мировой войны, проведенный RN , показал, что командный состав вряд ли будет использовать бронированную боевую рубку, предпочитая превосходную видимость небронированных позиций на мостике. [5] На старых линкорах RN, которые были реконструированы с новыми надстройками, тяжелобронированные боевые рубки были сняты и заменены гораздо более легкими конструкциями. Эти новые боевые рубки также были расположены намного выше на корабле для обеспечения превосходного обзора. [6] Нет никаких свидетельств того, что капитаны и адмиралы РН использовали бронированные боевые рубки на тех кораблях, которые имели их во время Второй мировой войны, например, вице-адмирал Холланд и капитан Керр командовали Худом во время битвы в Датском проливе. с ее небронированного мостика. [7] Даже в ВМС США (USN) капитаны и адмиралы линкоров предпочитали использовать небронированные позиции на мостике во время боя. [8] [9]
В ВМС США сложилось неоднозначное мнение о боевой рубке, указав, что ее вес, находящийся высоко над центром тяжести корабля, не вносил прямого вклада в боевые возможности. Начиная с конца 1930-х годов, когда радар вытеснил визуальное прицеливание в качестве основного метода обнаружения других кораблей, на линкорах начали уменьшать или устранять боевую рубку. Морское сражение за Гуадалканал во время Второй мировой войны ненадолго замедлило эту тенденцию: когда японский линкор «Кирисима » ударил по надстройке военного корабля США «Южная Дакота» , многие незащищенные члены экипажа были убиты или ранены; однако адмирал Ли и капитан Дэвис военного корабля США «Вашингтон» отказались использовать бронированную боевую рубку во время боя. [10] Вскоре боевые рубки тяжелых линкоров были сняты с авианосцев USS Pennsylvania , USS Tennessee , USS California и USS West Virginia во время их реконструкции после нападения на Перл-Харбор и заменены гораздо более легкими боевыми рубками крейсерского типа.
К концу Второй мировой войны корабли США были спроектированы с расширенными мостиками, окружающими бронированные боевые рубки. На линкорах класса «Айова» боевая рубка представляет собой вертикальный бронированный цилиндр толщиной 439 миллиметров (17,3 дюйма) с прорезными окнами, расположенный в середине мостика и поднимающийся от уровня 03 до самого флайбриджа на 05 уровень.
С исчезновением линкоров после Второй мировой войны, а также с появлением ракет и ядерного оружия во время холодной войны , современные военные корабли больше не имеют боевых рубок.
Ранние военно-морские подводные лодки обычно оснащались небольшим водонепроницаемым выступом в верхней части корпуса, из которого экипаж лодки мог наблюдать за окрестностями через несколько смотровых иллюминаторов.
По мере того как подводные лодки создавались все больше и больше и в конечном итоге оснащались перископами, этот выступ превратился в собственный небольшой прочный корпус , обычно соединенный с диспетчерской внутри основного прочного корпуса лодки через водонепроницаемой люк, чтобы снизить риск затопления. если смотровые окна или перископы были повреждены. Таким образом, боевая рубка фактически стала специализированным центром атаки лодки, из которого командир мог управлять лодкой, пока она находилась под водой. Некоторые конструкции конца 1930-х годов даже размещали станции операторов гидрофонов и радаров внутри этого отсека, чтобы максимизировать ситуационную осведомленность командира.
Помимо своего основного назначения, боевые рубки также служили возвышенными точками крепления воздухозаборников, магнитных компасов и даже складных открытых мостиков . Поскольку боевые рубки в конечном итоге были построены достаточно большими, чтобы члены экипажа могли удобно стоять на них, разборные мостики уступили место стационарным конструкциям, что привело к развитию так называемого «мостового фарватера». Чтобы уточнить:
В эпоху после 1950-х годов повышенное внимание к операциям под глубоким погружением, а также усовершенствования в технологиях, которые позволили сделать перископы длиннее, устранили необходимость в приподнятом посту управления. USS Triton (заложен в 1956 году) был последней подводной лодкой США, имевшей боевую рубку, после чего функция боевой рубки как центра атаки была интегрирована в диспетчерские последующих проектов. Таким образом, неверно называть парус (плавник в британском понимании) или фарватер современной подводной лодки «боевой рубкой».
