.jpg/1280px-Formidable_Sydney_Boom_(AWM_P00444-047).jpg)
Противолодочная сеть боновых заграждений Сиднейской гавани была противоторпедной и противолодочной сетью , которая находилась в Сиднейской гавани во время Второй мировой войны . Она охватывала всю ширину гавани от мыса Лэйнг (ранее известного как Грин-Пойнт), залива Уотсонс до батареи Джорджес-Хед на северной стороне Сиднейской гавани. [1] Боновые заграждения были частью обороны Сиднейской гавани , которая также включала артиллерийские батареи и патрульные катера. [2]
Строительство бона началось в январе 1942 года, и боны и ворота были полностью введены в эксплуатацию к августу 1942 года. Более трех лет вход в гавань Сиднея был ограничен сетью бонов. Все суда, включая корабли, паромы и рыболовные суда, получали доступ в гавань через одни из трех ворот в противоторпедном и противолодочном боне, который охватывал гавань от Грин-Пойнт до Джорджес-Хед. [4]
Ночью 31 мая 1942 года три японские сверхмалые подводные лодки вошли в гавань в ходе так называемого сражения за Сиднейскую гавань [5] (часто называемого атакой на Сиднейскую гавань ). [6] [7] В ночь атаки центральная секция сети была завершена, и опорные сваи были установлены на западе, но по обе стороны от сети бонов имелись зазоры шириной до 400 метров (1300 футов). [6] [8] Нехватка материалов, а не отсутствие интереса, помешали завершить установку сети бонов до атаки. [9] Первая подводная лодка, М-14, [5] под командованием лейтенанта Джахая Чумы, была первой подводной лодкой, которая попыталась войти. Пройдя через западный зазор, М-14 запуталась в западном конце центральной секции сети бонов. Лейтенант Чума попытался освободить свою подводную лодку, однако его действия еще больше запутали ее двойные винты. Примерно через В 8:30 вечера ночной сторож Джеймс Каргилл на борту строительной баржи Maritime Service Board заметил у сети то, что он принял за рыболовное судно, и поплыл на лодке. Он обнаружил, что объектом оказался нос японской подводной лодки. Удивленный, Каргилл сообщил об обнаружении находящемуся неподалеку патрульному катеру канала HMAS Yarroma . Командир Yarroma сообщил об объекте и получил инструкции провести дальнейшее расследование. Подозревая, что объект может быть миной, и не желая приближаться, он вызвал HMAS Lolita с восточного конца сети бонов. HMAS Lolita пересекла гавань и приблизилась к объекту. Те, кто был на борту Lolita, подтвердили, что объектом является сверхмалая подводная лодка. Понимая последствия, если подводная лодка вырвется на свободу и продолжит движение в сторону гавани, командир Lolita , уорент-офицер Герберт Андерсон подал сигнал в военно-морской штаб, что подводная лодка была обнаружена, и он приступил к атаке. Учитывая расположение М-14 и соседнего маяка Western Pile, он не смог пройти мимо и направился кормой вперед к подлодке, где сбросил глубинную бомбу. К сожалению, глубинные бомбы были установлены на глубине 100 футов, и из-за мелководья они не взорвались. Он снова сманеврировал к подлодке и сбросил вторую глубинную бомбу, которая также не взорвалась. Когда он маневрировал на Лолите, чтобы сбросить третью глубинную бомбу, примерно в 22:27, Чума, поняв, что его обнаружили, взорвал заряды самоуничтожения, уничтожив подлодку и убив себя и члена своего экипажа. Две другие сверхмалые подлодки, М-21 и М-24, успешно проникли через частично завершенную сеть бонов. М-24 выпустила две торпеды по USS Chicago.Оба промахнулись, один взорвался у морской стены острова Гарден, уничтожив HMAS Kuttabul . Второй безвредно приземлился на берегу острова Гарден. Затем M-24 покинул гавань и был обнаружен в 2006 году на морском дне у северных пляжей Сиднея. M-21 был замечен в заливе Тейлорс и впоследствии уничтожен глубинными бомбами с HMAS Seamist (неправильно именуемого HMAS Sea Mis t). [5]
Боновая сеть была снята после окончания войны в августе 1945 года, а к началу 1946 года все, кроме дельфинов, было снято. Фундаменты лебедочного домика являются единственным оставшимся свидетельством противолодочной боновой сети, и их все еще можно увидеть на берегах Грин-Пойнта, наряду с другими оставшимися свидетельствами военных сооружений, такими как подземные укрепления и бункерные комплексы.
Рядом с лебедкой стоял каменный маркер, который существовал в течение 90 лет до строительства боновой сети. Возведенный в 1850 году, он использовался в качестве навигационного указателя для Восточного канала; он был выровнен с задним маркером, который все еще стоит на западной стороне залива Парсли. [10]
Западные ворота обычно держали закрытыми и открывали только для очень больших судов, которые были повреждены или находились на буксире, что требовало использования более глубокого и прямого Западного канала. Западные ворота открывались буксирным судном . Все остальные суда использовали восточные ворота, которые контролировались судном-затвором. Ворота открывались путем их оттаскивания назад к тяговому палу с помощью лебедок, размещенных на мысе Лэйнг. Другие ворота для более мелких судов, таких как паромы Manly, буксиры, яхты, парусные и рыболовные лодки, опускались на глубину 5 метров (16 футов) с помощью лебедки, установленной на борту судна-затвора. Судно-затвор, используемое для открытия этих ворот, было HMAS Kuramia , переоборудованным паромом Sydney Harbour, который использовался для общественного транспорта с 1914 года.
Длина бона составляла 1480 метров (4860 футов), с двумя проемами для судов. Длина ворот на Западном канале составляла 121 метр (397 футов), и они использовались для более крупных судов. Длина ворот на восточной стороне канала (Восточный канал) составляла 91 метр (299 футов), а для более мелких судов имелись еще одни ворота длиной 30 метров, расположенные на западной стороне судна-затвора бона. Центральная и западная секции бона состояли из примерно 49 кластеров из четырех свай с сетью, которая была сделана из проволоки и взаимосвязанных стальных колец диаметром около 450 миллиметров (18 дюймов), подвешенных между ними. Восточная, Лэйнг-Пойнт, секция сети была подвешена на буях , как и восточные и западные сети ворот.
33°50′28″ ю.ш. 151°16′36″ в.д. / 33,841076° ю.ш. 151,276744° в.д. / -33,841076; 151,276744
