Deutschland — немецкая торговая подводная лодка, прорывавшая блокаду во время Первой мировой войны . Она была разработана на частные средства и эксплуатировалась компанией North German Lloyd Line. Она была первой из семи построенных подводных лодок класса U-151 и одной из двух, использовавшихся в качестве невооруженных грузовых подводных лодок.
После двух плаваний в качестве невооруженного торгового судна, 19 февраля 1917 года она была захвачена германским императорским флотом и переоборудована в U-155 , вооруженную шестью торпедными аппаратами и двумя палубными орудиями . Как U-155 , она начала рейдерскую карьеру в июне 1917 года, которая продлилась до октября 1918 года, потопив 120 434 брт судов и повредив еще 9 080 брт судов.
Deutschland была одной из семи подводных лодок, предназначенных для перевозки грузов между Соединенными Штатами и Германией через морскую блокаду держав Антанты . Блокада, осуществляемая в основном Королевским флотом Великобритании , привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении сырья, которое не могло быть найдено в необходимом количестве в сфере влияния Германии , и, таким образом, существенно затруднила военные усилия Германии.
Deutschland был построен вместе со своим сестринским судном Bremen в 1916 году для Немецкой океанской навигации, Deutsche Ozean-Reederei (DOR), частной судоходной компании, созданной для предприятия, дочерней компании Северо-германской судоходной компании Ллойда (ныне Hapag-Lloyd ) и Deutsche Bank . [2] Он был построен без вооружения, с широкой шириной для обеспечения места для груза. Грузоподъемность составляла 700 тонн (230 тонн каучука можно было хранить в свободном пространстве между внутренним и внешним корпусами [3] ), относительно небольшой по сравнению с надводными кораблями.
Великобритания и Франция вскоре выступили с протестом против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие грузовые суда. США, находясь под дипломатическим давлением за то, что они якобы проявили фаворитизм, объявив себя нейтральными , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не вооружены, должны были рассматриваться как торговые суда и, соответственно, им разрешалось торговать. [2]
Только две подводные лодки были достроены по оригинальному проекту: Deutschland и Bremen , которая была потеряна во время своего первого плавания, также в США. В связи с вступлением США в войну, остальные пять подводных грузовых судов были переоборудованы в крейсерские подводные лодки дальнего действия (U-kreuzers), оснащенные двумя 150-мм палубными орудиями и известные как класс Type U 151 .
Deutschland отправился в свой первый рейс в США 23 июня 1916 года под командованием Пауля Кёнига , бывшего сотрудника компании North German Lloyd. В свой первый рейс он перевез в общей сложности 750 тонн груза, включая 125 тонн крайне востребованных химических красителей , в основном производных антрахинона и ализарина в высококонцентрированной форме, [4] некоторые из которых стоили до 1254 долларов за фунт в деньгах 2005 года. Он также перевозил медицинские препараты , в основном сальварсан , драгоценные камни и дипломатическую почту, общая стоимость груза составила 1,5 миллиона долларов (42 миллиона долларов в 2024 году). [5]
Deutschland ждал неделю в Гельголанде после объявленной даты отплытия, чтобы избежать вражеских патрулей. Он находился под водой только 90 миль (140 км) из 3800 миль (6100 км) исходящего рейса. [6] Deutschland не вошел в Ла-Манш, а прошел северным путем вокруг Шотландии. [7] Примерно в 600 морских милях (690 миль; 1100 км) от мыса Вирджиния наблюдатели заметили возможное вражеское судно, поэтому Deutschland погрузился, изменил курс обратно в море, а затем приблизился под водой примерно на 100 морских миль (120 миль; 190 км) от входа в Чесапикский залив . В 1:20 ночи 9 июля был замечен Cape Henry и установлен контакт с буксиром Eastern Forwarding Company Thomas Timmins , который был специально переделан для буксировки Deutschland и ждал несколько дней. [Примечание 1] В 23:00 9 июля 1916 года оба судна достигли Балтимора. [8] Оно прибыло на якорную стоянку Карантин у мыса Марли-Нек, округ Энн-Арандел, недалеко от тогдашних границ города Балтимор . [7] после чуть более двух недель в море. Фотография Карла Нецера была сделана на следующее утро, 10 июля. ( erreichte Baltimore Hafen 10 Juli 1916 ). [9] Во время их пребывания в Балтиморе немецкие члены экипажа были встречены как знаменитости за их удивительное путешествие и даже водились на шикарные обеды и импровизированный фольксфест в юго-западной части города. Американский пионер подводного плавания Саймон Лейк посетил Германию, когда она находилась в Балтиморе, и заключил соглашение с представителями компании North German Lloyd line о строительстве грузовых подводных лодок в США, проект, который так и не был реализован, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в начале апреля 1917 года. [10]
Она оставалась в Балтиморе до 2 августа, когда она отплыла в Бремерхафен , прибыв туда 24 августа с грузом в 341 тонну никеля, 93 тонны олова и 348 тонн сырой резины (257 тонн из которых перевозились вне прочного корпуса). Ее груз был оценен в 17,5 миллионов долларов, что в несколько раз превышало стоимость строительства подлодки. [10] Она прошла 8450 морских миль (15 650 км; 9720 миль), из которых 190 морских миль (350 км; 220 миль) находилась под водой.
Успешное завершение этого первого плавания было отмечено ироничной медалью, созданной немецким художником Эрнстом Целе , с посвящением британскому лорду Роберту Сесилу , ответственному за блокаду, на лицевой стороне. На обороте изображен бобер, плывущий под сетями рыбаков, с надписью «Не переплывай! Погружайся!»
Deutschland совершила второй круговой рейс в ноябре 1916 года. На этот раз она отправилась в Нью-Лондон , штат Коннектикут, где ее ждало судно Norddeutscher Lloyd Willehad в качестве подводного тендера . Deutschland выгрузила груз на сумму 10 миллионов долларов (280 000 000 долларов в 2024 году), включая драгоценные камни, ценные бумаги и лекарственные препараты. В то же время подводная лодка U-53 также пересекла Атлантику, чтобы посетить Ньюпорт, штат Род-Айленд , и потопила пять грузовых судов союзников недалеко от территориальных границ США, прежде чем вернуться домой.
17 ноября, когда она выходила в море, Deutschland случайно протаранила буксирное судно TA Scott, Jr. , которое внезапно перевернулось на ее пути, сопровождая ее из Нью-Лондона в открытый океан. TA Scott, Jr. , сразу же затонула, потеряв весь свой экипаж из пяти человек. Носовая часть Deutschland была повреждена, и ей пришлось вернуться в Нью-Лондон для ремонта, что задержало ее отплытие на неделю. [12] [13] Она наконец покинула Нью-Лондон 21 ноября 1916 года с грузом, включавшим 6,5 тонн серебряных слитков.
После своего последнего плавания капитан Пауль Кёниг сотрудничал, чтобы написать книгу о путешествиях Deutschland , озаглавленную Voyage of the Deutschland, the First Merchant Submarine (Verlag Ullstein & Co, Берлин, 1916, и Hearst International Library Co., Нью-Йорк, 1916). Книга была широко разрекламирована, так как она была предназначена для того, чтобы повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. [14]
Третий рейс, запланированный на январь 1917 года, был прерван из-за ухудшения отношений между Германией и США после потопления судов, направлявшихся в Соединенное Королевство, часто за пределами территориальных вод США. Deutschland был захвачен Германским императорским флотом 19 февраля 1917 года и преобразован в U-155 , часть флотилии U-Kreuzer, оснащенную 6 носовыми торпедными аппаратами с 18 торпедами и двумя 15-см морскими пушками SK L/40, снятыми с додредноутного линкора SMS Zähringen . [3] Она совершила три успешных военных похода, потопив 43 судна и повредив три. [15]
Летом 1917 года U-155 совершила 105-дневный поход под командованием капитан-лейтенанта Карла Мойзеля, покинув Германию около 24 мая и вернувшись 4 сентября. Во время своего пересечения Северного прохода вокруг северной оконечности Британских островов и выхода в Атлантический океан, она была выслежена и почти потоплена U-19 около острова Утсира , Норвегия.
Во время этого патрулирования лодка обстреляла портовый город Понта-Делгада на Азорских островах 4 июля в 3 часа ночи из своих палубных орудий. Португальские армейские подразделения не отреагировали из-за того, что были оснащены устаревшей артиллерией. В то время в порту находился угольщик USS Orion , проходивший ремонт. Его рота ответила на огонь U-155 и вела дуэль с немецкой лодкой около 12 минут. U-155 погрузилась, не получив повреждений, и в конечном итоге скрылась. Хотя налет был незначительным (погибло четыре человека), он встревожил военно-морские власти союзников по поводу беззащитности Азорских островов и их возможного использования в качестве базы для таких лодок, как U-155, в будущем. Военно-морские силы союзников во главе с ВМС США начали отправлять корабли и в результате создали военно-морскую оперативную базу в Понта-Делгада.
Во время своего патрулирования она потопила 19 торговых судов, большинство из которых либо затопила, либо обстреляла. Она атаковала 19 вооруженных торговых судов союзников, но смогла потопить только 9 из них. По возвращении в Германию она преодолела расстояние в 10 220 морских миль (18 930 км; 11 760 миль), из которых 620 морских миль (1 150 км; 710 миль) прошла под водой, что стало одним из самых длинных путешествий, совершенных подводной лодкой во время Первой мировой войны. [16]
U-155 отплыла из Киля 11 августа 1918 года под командованием Фердинанда Штудта. Приказы Штудта предписывали ему курсировать у побережья США в районе плавучего маяка Нантакет и устанавливать мины у Сент-Джонса, Ньюфаундленд и Галифакса, Новая Шотландия . Ему также было приказано перерезать телеграфные кабели у острова Сейбл , в 80 км (50 миль) к юго-востоку от Новой Шотландии. Однако его приказы оказались проблематичными, и Штудт пришел к выводу, что Сент-Джонс, где он должен был устанавливать мины, на самом деле был Сент-Джон , Нью-Брансуик, в заливе Фанди .
Во время своего плавания U-155 захватила и потопила португальский парусник Gamo , попыталась атаковать SS France и уничтожила орудийным огнем норвежский Stortind . 7 сентября U-155 оказалась в дальнем артиллерийском бою с американским пароходом Frank H. Buck , который позже заявил, что потопил U-155 .
13 сентября U-155 вступила в еще один перестрелку с британским торговым судном Newby Hall , которому удалось повредить субмарину, пробив вмятины на ее броне и вызвав серьезные течи в прочном корпусе, что сделало погружение временно невозможным.
19 сентября Стадт безуспешно попытался найти и перерезать телеграфный кабель возле острова Сейбл, а затем направился в Нантакет. [17]
U-155 вернулась в Германию из своего последнего похода 12 ноября 1918 года и была сдана союзникам в Харвиче 24 ноября 1918 года вместе с другими подводными лодками в рамках условий перемирия . Она была выставлена в доке Св. Екатерины в Лондоне в декабре 1918 года, а затем в Ливерпуле, прежде чем была поставлена на прикол в Росайте. Там она была продана 3 марта 1919 года компании James Dredging Co. за 3500 фунтов стерлингов, а затем быстро продана Ноэлю Пембертону Биллингу за 17 000 фунтов стерлингов, а затем компании John Bull Ltd (15 000 фунтов стерлингов), транспортному средству для Горацио Боттомли , который демилитаризовал лодку и отправился в коммерческий тур, который начался в Грейт-Ярмуте в сентябре 1919 года, с судном, переименованным в Deutschland . В конце тура, в июне 1921 года, ее отвели в док для разборки в Кловере, Клейтон Биркенхед , где 17 сентября 1921 года взрыв в машинном отделении убил пять учеников. Корпус был продан Robert Smith & Son, Биркенхед, за £200 в июне 1922 года и разобран в Рок-Ферри. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )