В обозначениях Уайта для классификации колесной формулы паровоза 0-4-4-0 — это локомотив без ведущих колес , с двумя наборами по четыре ведущих колеса и без ведомых колес . Расположение выбрано таким образом, чтобы создать сочленение локомотива только с короткой жесткой колесной базой, как у 0-4-0, но с распределением веса на восемь колес и со всем весом, перенесенным на ведущие колеса; эффективно гибкая 0-8-0 . Сочлененные примеры были построены как локомотивы Mallet , Meyer , BMAG и Double Fairlie , а также как локомотивы с редуктором, такие как типы Shay , Heisler и Climax . Подобная конфигурация использовалась на некоторых локомотивах Garratt , но обозначается как 0-4-0+0-4-0 . В эпоху электромобилей и дизельных двигателей Bo-Bo сравнима и наиболее близка к конструкции Мейера с двумя поворотными тележками.
Хотя жесткие дуплексные локомотивы также строились с парами ведущих осей и ведомой системой -4-4-, они предназначались для экспресс-перевозок пассажиров, поэтому для обеспечения устойчивости им была присвоена общая схема 4-4-4-4 с ведущей и ведомой тележками.
Несколько локомотивов Mallet были построены как тендерные локомотивы 0-4-4-0, в основном компанией Baldwin для узкоколейных линий, но все остальные были локомотивами-цистернами 0-4-4-0T . Поскольку одной из основных целей этой конструкции было обеспечить наибольшую сцепляющую нагрузку с водителями, было разумно включить сюда вес угля и воды.
Другие эквивалентные классификации:
Первые четырехколесные локомотивы с двойной тележкой были построены Горацио Алленом в 1832 году. Это были четыре двухконтурных локомотива, построенные литейным заводом Вест-Пойнт в Нью-Йорке для компании South Carolina Canal and Rail Road Company , первый из них был назван Южной Каролиной. . Хотя они имели многие особенности, которые позже стали известны как типичные для Fairlies, шарнирно-сочлененные тележки и пароварка, колеса этих тележек не были сцеплены, и поэтому вместо 2-2-0+0-2- 2 колесная формула. «Пароварка» в данном случае также означала две узкие бочки котла, расположенные рядом на каждом конце, всего четыре, а не только двусторонние. [1]
Первым локомотивом 0-4-4-0 [i] был Сераинг , один из участников Земмерингских испытаний 1851 года . Земмерингская железная дорога была первой в мире горной железной дорогой и столкнулась с беспрецедентным уклоном в 2,5%. Это потребовало разработки новых технологий проектирования локомотивов, для которых проводились испытания, и участники использовали различные формы сочленения, чтобы передать наиболее полезную мощность через ведущие колеса. Seraing напоминал то, что впоследствии стало двойной конструкцией Fairlie, с пароваркой и двумя тележками с шарнирно-сочлененной рамой под рамой. [1]
После Земмеринга некоторые французские инженеры также экспериментировали с локомотивами с двойным приводом. Жюль Петье спроектировал несколько неудачных классов жестких дуплексов с однокотловым котлом 0-2-6-2-0, но двухсторонним Крэмптоном в 1862 году и классом из двадцати 0-6-6-0T в 1863 году. [2] Тувено в 1863 году была выпущена конструкция 0-6+6-0T, более близкая к типу Fairlie, с пароваркой и поворотными тележками. [1] [3]
.jpg/1280px-Monarch_Llanfair_Caereinion_Welshpool_&_Llanfair_'76_(31977941251).jpg)
Первый локомотив Мейера, L'Avenir , был построен в 1861 году и также был создан на основе конструкции Semmering Trials, Neustadt . Он имел такое же расположение двух силовых тележек, как и Seraing , но обычный одиночный котел. Мейер первым применил компаундирование, поэтому цилиндры были размещены на внутреннем конце тележек, где трубопровод промежуточного давления между ними можно было сделать короче.
Необходимость размещения котла над тележками ограничивала глубину топки . WG Bagnall обошла эту проблему, применив собственную конструкцию котла с внутренней топкой внутри круглой оболочки.
Спустя десять лет после Сераинга Роберт Фэрли возродил эту концепцию и в 1864 году получил патент на свою конструкцию. [4] [5] Неизвестно, насколько Фэрли был осведомлен о других европейских попытках . [1] Размещение цилиндров на внешних концах силовых тележек оставило пространство между ними и обеспечило глубину для обычной топки, колосника и зольника.
Первый Fairlie 0-4-4-0T был построен для железной дороги Нит и Брекон в 1866 году, но известность эта конструкция приобрела в 1869 году, когда появился Little Wonder для железной дороги Фестиниог в Северном Уэльсе, за которым последовали еще пять. Один локомотив был поставлен на железную дорогу Денвера и Рио-Гранде в 1872 году. Этот тип также использовался в Мексике , Новой Зеландии и России на Закавказской железной дороге .
На Ффестиниогской железной дороге имеется пять примеров уцелевших локомотивов Fairlie 0-4-4-0T . Двое из них — оставшиеся в живых представители первоначальной линии XIX века; Мерддин Эмрис все еще находится на службе. Три из них были построены новыми в эпоху консервации, последний Джеймс Спунер был построен в 2023 году.
Жозефина , Double Fairlie , построенная литейным заводом Vulcan , построенная в 1872 году для железнодорожной компании Данидина и Порт-Чалмерса , [6] сохранилась как статическая выставка в Данидине , Новая Зеландия.
Во всем, кроме названия, это были небольшие Fairlie, с некоторыми отличиями, позволившими получить французский патент в 1887 году. [7] Они использовались на коротких расстояниях на французских 600-мм военных железных дорогах. [7]
Самыми многочисленными локомотивами 0-4-4-0 были конструкции Маллета . Это сочлененные составные локомотивы . Задние колеса и цилиндры закреплялись на рамах, как у обычного паровоза. Передняя часть представляла собой тележку, которая поворачивалась сзади и поддерживала переднюю часть котла на скользящей опоре. В качестве соединения цилиндры более низкого давления всегда представляли собой поворотную тележку, поскольку для этого требовалось, чтобы через поворотную паровую трубу проходило только более низкое промежуточное давление. Первый из них был создан для легкорельсового транспорта Decauville шириной 600 мм в 1887 году. Как и Fairlies, они предназначались для узкоколейных линий, построенных с крутыми поворотами. [8] Самыми многочисленными молотками 0-4-4-0T и 0-4-4-0 TT были небольшие локомотивы колеи 600 мм и 750 мм , построенные для сахарных плантаций Явана в 1900-х и 1910-х годах такими компаниями, как Orenstein & Koppel. и голландская компания Du Croo & Brauns , [9] некоторые из которых все еще работали в 21 веке. [10]
Швейцария продолжала использовать типы 0-4-4-0T и 0-4-4-0, и в 1890-х годах JA Maffei построил классы каждого из них для стандартной колеи Швейцарской центральной железной дороги . [11]
Тип Mallet развил и перерос первоначальную колесную формулу, особенно в США, также получал тендеры и часто представлял собой простые двигатели расширения, а не составные части. [12]
Эритрейские железные дороги использовали множество 0-4-4-0T. [13] [14] Последний был построен в собственных мастерских в 1963 году, что сделало его последним молотком, построенным в мире.
С 1911 года Итальянские государственные железные дороги построили как минимум двенадцать молотов шириной 950 мм класса FS R.440 . Они использовались на железной дороге Палермо-Корлеоне-Сан-Карло до конца 1920-х годов, когда их перевезли в итальянские колонии в Эритрее .