WG Bagnall была производителем локомотивов из Стаффорда , Англия , которая была основана в 1875 году и действовала до тех пор, пока в 1962 году ее не перешла во владение компании English Electric .
Компания была основана в 1875 году Уильямом Гордоном Бэгналлом . [1] Большую часть их продукции представляли собой небольшие четырех- и шестисцепные паровозы для промышленного использования, многие из которых были узкоколейными . Они были известны строительством паровозов и тепловозов стандартной и узкой колеи . Некоторые из проектов Керра Стюарта были привезены в Бэгналлс, когда они наняли главного рисовальщика Керра Стюарта. Примеры таких локомотивов можно увидеть на легкорельсовом транспорте Ситтингборн и Кемсли .
В 1948 году было завершено переоснащение и расширение завода по производству двигателей стоимостью 30 000 фунтов стерлингов для производства дизель-электрических локомотивов. Была предусмотрена возможность одновременного строительства двух локомотивов с целью в течение двух лет строить по одному дизель-электровозу в неделю в дополнение к производству паровозов. [2]
В 1951 году компания была продана компании Brush Electrical Engineering и стала Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] В 1959 году Bagnall's объединилась с местным производителем двигателей Dorman Diesel; [3] однако в 1962 году обе компании были переданы компании English Electric Co Ltd. [1] Затем компания English Electric сформировала компанию English Electric Traction, которая объединила две компании с Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry (приобретенной в 1955 году компанией English Electric ), чтобы поставить всю свою железнодорожную деятельность под одно управление.
Компания располагалась на заводе Castle Engine Works в Каслтауне, Стаффорд. Завод снесен. На участке, который будет известен как Бэгналл Медоуз, строится жилье. [4]
Bagnalls представила два типа клапанного механизма для локомотивов : Baguley и Bagnall -Price . [5] Они также использовали морские (круглые) топки на узкоколейных двигателях, конструкция была дешевой, но требовала другой техники стрельбы.
Бэгналл разработал резервуар с перевернутым седлом . Два бака соединялись под дымовой камерой и поддерживали дымовую камеру. Бэгналл также обычно использовал седельный резервуар , в котором вода подается поверх котла.
Компания построила множество локомотивов для использования как внутри страны, так и на экспорт. [6] [7] [8]
Бэгналлс также создал локомотивы для Great Western Railway и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в виде GWR 5700 Class , GWR 9400 Class и LMS Fowler Class 3F .
Во время Второй мировой войны Бэгналл работал по субподряду над Hunslet Austerity 0-6-0ST , в результате чего с 1943 по 1947 год было произведено 52 экземпляра.
Класс 9400 Great Western Railway Bagnall имел номера 8400–8449, а номера с 8400 по 8406 использовались в бывшей системе LMS в Бромсгроуве, предоставляя банковскую помощь на склоне Лики.
Номера 2358–2364 компании Bagnall Works класса LMS Fowler Class 3F использовались на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета .
LMS Fowler Class 3F № 16539 (в схеме изменения нумерации LMS 1934 года он стал № 7456) был построен Бэгналлом в 1926 году и был одним из двух локомотивов, перекалиброванных Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой для Комитета северных графств , другой локомотив был Построенный компанией Hunslet Engine Company из Лидса, который просуществовал до 1963 года, Bagnall просуществовал до 1956 года, когда подозрительная шатунная шейка привела к ее досрочному выводу из эксплуатации.
Локомотивы Victor /Vulcan 2994-6 были заказаны Сталелитейной компанией Уэльса (SCOW) для их заводов в Эбби, Маргаме и Порт-Талботе в 1950 году. Они имели целый ряд усовершенствованных функций, таких как цилиндры размером 18 x 26 дюймов вместе взятые. с поршневыми клапанами, роликовыми шатунными и боковыми подшипниками, буксовыми и рожковыми вкладышами из марганцовистой стали, бункерными зольниками, самоочищающимися коптильными камерами, качающимися решетками и мокрым шлифованием Lambets. Использовались стальные топки, а также запатентованный тарельчатый клапан «Оуэнса» и сбалансированные регулирующие клапаны, хотя, что удивительно, локомотивы не были оснащены системой перегрева. С тяговым усилием в 25 250 фунтов они уступали только Peckett OQ Class как самые мощные локомотивы своего типа. Позже модели 2994 и 2996 были проданы Austin Motor Company и получили названия «Виктор» и «Вулкан». Они работали до 1972 года, когда их сохранили на железной дороге Вест-Сомерсет . В настоящее время они курсируют в Железнодорожном музее Стивенсона и на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт . 2995 был продан NCB в то же время для использования на угольной шахте и списан в 1967 году.
Bagnalls производила тепловозы собственной конструкции, начиная с 1933 года. Первым был Bagnall 2494 1933 года, заказанный в январе и доставленный в Ashanti Goldfields в Западной Африке в июне 1933 года. Он имел колею 2 фута ( 610 мм ) и имел два четырехколесных двигателя. шарнирно-сочлененные тележки, позволяющие преодолевать повороты радиусом 60 футов и тянуть 200 тонн. Он использовал дизельный двигатель Gardener мощностью 75 л.с., был оснащен жидкостным маховиком и планетарной коробкой передач. В августе Bagnall объявил о сделке с Deutz Motoren-Gesellschaft из Кельна, согласно которой компания станет единственным британским производителем тепловозов и двигателей. [9]
Следующий сочлененный дизель (2498 1934 года) представлял собой уменьшенную версию локомотива Ашанти и использовал двигатель Deutz. Он был построен для компании Halkyn District United Mines Ltd., Брин-Оуэл, Флинтшир, где использовался под землей на 2-мильной «магистральной линии». У модели 2494 возникли проблемы на крутых поворотах, и решение было найдено с использованием дифференциала. Для Ашанти были построены еще три двигателя с этой измененной конструкцией (2514 1934 года, 2546 1936 года и 2568 1937 года), а для 2494 была поставлена новая коробка передач. Хотя двигатель Халкын был списан в 1937 году, двигатели Ашанти прослужили удивительно долго. .
Производство дизельных локомотивов было приостановлено во время Второй мировой войны. После войны Бэгналл возобновил производство дизелей, расширив и переоснастив завод в 1948 году для производства дизель-электрических локомотивов, причем первый локомотив был поставлен в 1950 году для Steel Co of Wales, Порт-Талбот. [10] За этим последовал заказ на 25 дизель-электрических магистральных локомотивов мощностью 1000 л.с., оснащенных двигателями Mirlees V12 для Цейлонской государственной железной дороги в качестве класса М1 , последний из которых был снят с производства в 1983 году. магистральные локомотивы производились в Лафборо. [11]
Другие примеры включают новозеландский локомотив класса TR, семь из которых компания WG Bagnall построила в 1956–57 годах.
Бэгналл также производил электровозы. Бэгналлс работал с Siemens на заводе Siemens в Стаффорде над поставкой электрооборудования для локомотивов.
Два паровоза Bagnall были переоборудованы в подвесные электрические для сланцевой шахты Greaves Llechwyd . Это были «Маргарет» (работ. № 1445 1895 г.), преобразованная в 1927 г. в « Затмение» , и «Эдт » (работ. № 1278 1890 г.), преобразованная в 1930 г. и переименованная в «Коалицию» . Оба локомотива выжили и находятся на Statfold Barn Railway .
Парафиновые локомотивы были одной из специализаций Бэгналла и фигурируют в большинстве каталогов, созданных Бэгналлом.
Имеется несколько локомотивов WG Bagnall RTR (готовых к эксплуатации) и комплектных локомотивов. Вот несколько примеров.
Филиал Bachmann в настоящее время производит версию LMS Fowler Class 3F с калибром OO , которую построил Бэгналл, а Bachmann в настоящее время производит ливрею Fowler 3F Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дороги , которая была правильно пронумерована под номером 23, что является номером одного из Bagnall 3F. на нем также есть печатные таблички с именами Bagnall.
Mercian Models производит, возможно, самый совершенный на сегодняшний день локомотив Bagnall в масштабе 7 мм ( колея O ). Локомотивы Victor/Vulcan представлены в двух формах; полный комплект, в который входит обвес, рама, детали, двигатель, коробка передач и колеса, и вариант только комплекта, в который входит все, кроме двигателя, коробки передач и колес.
Дизайн, вдохновленный Бэгналлом, популярен в мире паровозов с приводом от пара, известных как Sweet Pea. Он был разработан Джеком Баклером, первые чертежи были опубликованы в журнале Engineering in Miniature в 1981 году. Sweet Pea представляет собой конструкцию с калибром 5 дюймов, а позже был создан вариант калибра 7,25/7,5 дюйма, известный как Sweet William. Дизайн Джека Баклера был опубликован издательством TEE Publishing в виде книги «Построй свой собственный паровоз» (ISBN 1857611020, 1998).
Также есть несколько индивидуальных комплектов. Если вы посмотрите галерею, то увидите локомотив О16.5 0-4-2Т, который представляет собой локомотив колеи О, но ходит по путям НО/ОО, так как он узкоколейный.
В 2014 году Hornby представила в свою бюджетную линейку Railroad версию сохранившегося четырехколесного маневрового дизельного двигателя, используя кузов от «Дарта» из линейки Thomas The Tank Engine. [12]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]