Клапанный механизм Багули — это тип клапанного механизма парового двигателя , изобретенный Эрнестом Э. Багули , главным чертежником компании производителей локомотивов WG Bagull , и запатентованный в 1893 году. [1] Он использовался Бэгналлом во время пребывания там Багули, а затем его собственная компания Baguley Cars Ltd. [1] [2]
Клапанный механизм был изобретен Эрнестом Э. Багули , главным чертежником компании производителей локомотивов WG Bagnall , и запатентован в 1893 году. [1] В 1895 году была представлена модифицированная версия, в которой было устранено изогнутое звено. [1]
После ухода Багули из Bagnall's в 1901 году эта компания разработала клапанный механизм Bagnall-Price , который в основном был основан на клапанном механизме Walschaerts . Бейкер выделяет одну общую черту, унаследованную от Багули в работе Бэгналла-Прайса: «применение движения нахлеста и шага путем телесных колебаний звена расширения (или сектора) и, таким образом, наложения этого движения на нормальное перемещение блока штампа, при этом шаг остается постоянным. во всех положениях передачи». [2]
В 1911 году Багули основал собственную компанию Baguley Cars Ltd , которая занималась производством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . [1] В 1920 году бензино-гидравлический двигатель завода № 621, который был начат в 1914 году, но отложен из-за Первой мировой войны , был завершен как паровоз 0-4-0 ST завода № 2001 с оригинальным клапанным механизмом Багули. , единственный локомотив стандартной колеи, который когда-либо был оборудован таким образом. [1] До 1928 года компания построила еще 30 паровозов, все из которых были оснащены оборудованием Baugley, в основном модифицированным вариантом. [3]
Клапанный механизм применяется для управления впускными и выпускными клапанами поршневых паровозов. В нем используется качающийся сектор, движение которого осуществляется посредством звена кривошипной шейки между муфтой и шатунами . Концы этого звена имеют круглую форму и смещены относительно шарниров. На этих круглых бобышках сектор приводится в движение вторым звеном, идущим от стержня к удлинителю в задней части сектора. [ нужна цитата ]
Осталось всего несколько локомотивов с клапанным механизмом Baguley, в список, как известно, входят: