Aktien-Gesellschaft «Weser» (сокращенно AG «Weser» ) была одной из крупнейших немецких судостроительных компаний, располагавшейся на реке Везер в Бремене . Основанная в 1872 году, она была окончательно закрыта в 1983 году. Всего AG «Weser» построило около 1400 судов. корабли разных типов, в том числе множество боевых кораблей. AG «Weser» была ведущей компанией в Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , объединении восьми немецких судостроительных компаний в период с 1926 по 1945 год.
Aktien-Gesellschaft «Weser» — сокращенно AG «Weser» — была основана как преемница основанной в 1843 году компании Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard . [2] Эта компания со своими помещениями располагалась на территории под названием Стефаникирхенвайде на окраине древнего города Бремен. Это был чугунолитейный и машиностроительный завод с широким объемом производства железных деталей, таких как мосты, краны, шлюзы, паровые котлы, паровые машины и т. д. В 1846 году г-н Леонхард покинул компанию, и название компании было изменено на К. Уолтьен и Ко . В этом же году было построено первое судно. Первым большим кораблем 1847 года был колесный пароход «Роланд» водоизмещением 346 брт , использовавшийся в качестве буксира и пассажирского судна. Почти 50 лет этот корабль находился в эксплуатации на реке Везер. Затем последовали новые судостроительные работы, в том числе три торпедных катера для Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии) в 1871 году.
Из-за растущего значения судостроительной промышленности некоторые влиятельные бременские купцы, банкиры и политики решили в 1872 году основать новую, более крупную компанию на акциях. Производственной программой этой новой компании под названием Actien-Gesellschaft «Weser» было «строительство кораблей всех типов и морской техники» . Компания Waltjen & Co. была куплена, и сам владелец г-н Карстен Валтьен стал членом правления новой компании.
Новая верфь начала судостроение с нескольких судов меньшего размера. Первый важный заказ поступил от Kaiserliche Marine, когда было построено несколько канонерских лодок . Помимо этих военных кораблей, в последующие годы на AG «Weser» строились корабли в основном гражданского назначения.
В связи с ростом поступающих заказов и увеличением размеров кораблей вскоре возникла необходимость в расширении верфей и главным образом стапелей. В 1901 году компания начала арендовать территорию у входа в новые порты Бремена, в нескольких милях ниже по течению Везера, в пригороде Бремена Грёпелинген . Затем производство и персонал постепенно перевели со старого двора в новые помещения. Для первых четырех эллингов и одного плавдока на новой местности были созданы мастерские, склады и т. д., способные строить корабли всех размерений и категорий. Но когда вскоре возникла необходимость расширить верфь, в последующие годы была куплена дополнительная территория.
С момента основания компании в 1872 по 1916 год на пристани было построено около 125 единиц так называемых самоходных судов , включая пассажирские и торговые суда, буксиры и т. д. Кроме того, множество небольших судов без силовой установки было построено в виде барж. , понтоны, плавучие доки и т. д., а также четыре парусных корабля 1875/77 г. Для DDG Hansa из Бремена компания построила три крупнейших грузовых парохода, построенных к тому времени: 8315 GRT Frankenfels , Schwarzenfels и Falkenfels ; это также были последние гражданские корабли, поставленные перед Первой мировой войной.
После Первой мировой войны компания Weser вскоре продолжила заниматься судостроением. В 1926 году, когда судостроение стало крайне затруднено, компания AG «Weser» объединилась с семью другими немецкими верфями и образовала Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag), в которой лидирующее положение заняла компания, теперь называемая Deschimag AG «Weser ». Большинство верфей, присоединившихся к Deschimag, в последующие годы были закрыты, проданы или обанкротились. Уцелели только компании AG «Weser» и Seebeckwerft в Бремерхафене, которые были захвачены в 1928 году.
В 1929 году был сдан в эксплуатацию пассажирский лайнер «Бремен» , построенный для судоходной компании Norddeutscher Lloyd . Это был самый знаменитый лайнер, когда-либо построенный компанией AG «Weser», и один из самых известных немецких гражданских кораблей. После сдачи « Бремена» более 5000 из примерно 12000 сотрудников верфи были освобождены из-за отсутствия новых заказов. После сдачи последнего корабля в 1931 году около трёх лет никакого строительства кораблей не последовало, велся лишь некоторый ремонт кораблей и постройка двигателей и морского оборудования. Первым новым спущенным на воду кораблем стал в 1933 году авианосец Cairo компании Norddeutscher Lloyd . Вскоре после этого ситуация улучшилась: было получено несколько новых заказов, в том числе на увеличение количества военных кораблей.
AG «Weser» была одним из крупнейших немецких производителей военных кораблей, помимо Blohm & Voss , имперских верфей в Киле, Данциге и Вильгельмсхафене, которые позже стали Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven , и верфи Schichau Shipyard Danzig. Это противоречило второй великой верфи Бремена Bremer Vulkan , которая, за исключением обеих мировых войн, производила только гражданские корабли и начала строительство военных кораблей, за исключением военного времени, только в начале 1980-х годов.
Самый первый важный заказ на военные корабли поступил от Kaiserliche Marine : в период с 1875 по 1884 год всего было построено 29 канонерских лодок. Этим компания AG «Weser» начала свою карьеру как крупный строитель военных кораблей для Императорского флота Германии (1871–1918 гг.) и Кригсмарине Третьего рейха (1933–1945 гг.). Всего компания AG «Везер» построила 146 единиц для Императорского флота и 196 единиц для Кригсмарине (Источник: Брошюра к 125-летию А.Г. Везера, 1986 г.). После Второй мировой войны компания AG «Weser» построила для ВМС Германии только один военный корабль - в 1979/81 году фрегат типа « Бремен » F122 типа « Нидерсаксен » в сотрудничестве с генеральным подрядчиком фрегата « Бремер Вулкан ».
Доля боевых кораблей от всех поставленных новых построек составила около 50% в 1909/10 году и увеличилась почти до 100% в 1916 году во время Первой мировой войны. После 1936 года она снова составила около 66% с увеличением доли примерно до 80% в 1938 году. Строительство военных кораблей началось в 1936 году с учебного артиллерийского корабля «Бруммер» для Кригсмарине, за которым последовали эсминцы и подводные лодки. Последними гражданскими судами, построенными в 1939 году, были торговые суда Neidenfels немецкой компании DDG Hansa и Java судоходной компании в Нидерландах. Последний был последним гражданским кораблем за многие годы. После этого строились только военные корабли, в основном подводные лодки и несколько эсминцев.
Первыми построенными подводными лодками были серии UB I. Позже на AG «Weser» были построены серии UC I , UB II и UC II . К 1917 году большая часть работ ушла на строительство UB III . Позже были заказаны три UC III . но так и не были закончены. Во время Первой мировой войны компания AG «Weser» спустила на воду в общей сложности 96 подводных лодок.
Из-за интенсивного строительства военных кораблей AG «Везер» часто становился объектом авианалетов союзников во время бомбардировок Бремена во время Второй мировой войны , главным образом в 1944 и 1945 годах. Но, несмотря на множество зданий, мастерских, складов, эллингов и доков, а также поскольку строившиеся корабли и подводные лодки были повреждены, в большинстве случаев производство можно было продолжить в течение нескольких недель. Предполагаемое сокращение строительных мощностей в конце войны казалось менее чем на 30%.
В марте 1944 года рядом с верфью началось строительство бункера «Хорнисс» (англ. Hornet). Хорошо защищенный от атак с воздуха, он предназначался для изготовления секций подводных лодок. Эти сборные секции затем были отправлены на базу подводных лодок Валентин , расположенную примерно в 30 км ниже по течению реки Везер. Вместе с частями Кригсмариневерфт Вильгельмсхафен и под руководством Бремера Вулкана с конца 1945 года ежемесячно там будут комплектоваться по 3 подводные лодки. Оба бункера так и не были достроены, и подводные лодки там так и не были построены. Бункер Валентин существует и сегодня и частично используется как памятник многочисленным заключенным и подневольным работникам, которые там работали и умерли.
Deschimag была распущена в 1945 году после Второй мировой войны, и компания была переименована в бывшую Aktien-Gesellschaft «Weser» . За исключением Зеебекверфта, демонтаж конфискованных для СССР производств происходил в период с 1945 по 1948 годы. Большая часть производственного оборудования была отправлена в Россию, а вместе с объектами, поврежденными в результате бомбардировок во время войны и последующих подрывов стапелей верфи. после этого был более или менее бесполезен. Только ограниченное разрешение на производство было все еще возможно и разрешено военным правительством США. В то время как Seebeckwerft получила разрешение на строительство нового корабля в 1949 году, AG «Weser» наконец получила это разрешение несколько лет спустя, в 1951 году. Первое новое судно было построено в 1952 году, авианосец Werratal водоизмещением 2650 брт .
Программа коренной модернизации началась в 1963 году. В 1970 году верфь приобрела новый современный облик с гигантскими кранами грузоподъемностью 500 и 780 тонн, охватывающими два стапеля для строительства судов дедвейтом до 500 000 тонн. Работали просторные сборные цеха с оборудованием автоматизации и кранами всех размеров. Ремонт судов и двигателей, а также машиностроение и общее машиностроение осуществлялись в хорошо оборудованных сухих доках и мастерских. В это время в компании AG «Weser» в Бремене и дочернем предприятии Seebeckwerft в Бремерхафене работало около 8000 рабочих и служащих.
Бременская верфь AG «Weser» сосредоточила свою производственную программу на всех типах судов длиной до ок. Дедвейт 400 000 тонн, верфь Seebeckwerft в Бремерхафене до ок. Дедвейт 20 000 тонн. Помимо строительства судов, велись также судоремонт и переоборудование, а также строительство двигателей и промышленного оборудования.
В 1970-х годах компания AG «Weser» сосредоточила свою деятельность на строительстве танкеров. Но эта односторонняя ориентация привела к проблемам, когда танкерный бум подошел к концу. Многие заказы на танкеры были отменены, а отсутствие заказов на суда других типов вызвало серьезные финансовые проблемы. Более тесное сотрудничество между бременскими верфями AG «Weser» и Bremer Vulkan и бремерхафенскими верфями Seebeckwerft , Lloydwerft и Schichau-Werft, включая сокращение судостроительных мощностей, реализовать не удалось. В результате верфь AG Weser закрылась 31 декабря 1983 года.
СМИ, связанные с Aktien-Gesellschaft «Weser», на Викискладе?53 ° 06'45 "N 8 ° 44'55" E / 53,11250 ° N 8,74861 ° E / 53,11250; 8,74861