Класс Albona был минным военным кораблем , использовавшимся итальянским Regia Marina (Королевским флотом) и Королевским югославским флотом ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska mornarica ; KM). Четырнадцать кораблей были первоначально заложены между 1917 и 1918 годами для австро-венгерского флота как класс MT.130 . Однако окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгрии оставили их незавершенными до 1920 года, когда были достроены три корабля для Regia Marina . Эти корабли были вооружены двумя 76-мм (3 дюйма) орудиями. Еще пять кораблей были достроены для KM в 1931 году как класс Malinska или Marjan и были вооружены одной 66-мм (2,6 дюйма). Все достроенные корабли могли нести от 24 до 39 морских мин . Остальные корабли так и не были достроены.
Пять кораблей класса KM были захвачены итальянскими войсками во время вторжения стран Оси в Югославию и введены в эксплуатацию в Regia Marina как класс Arbe , и были перевооружены двумя 76-мм орудиями. Они участвовали в некоторых операциях против югославских партизан вдоль побережья Далмации . После капитуляции Италии в сентябре 1943 года три корабля класса Albona были захвачены немецкими войсками, и все три были потеряны или затоплены позже в ходе войны. Из пяти бывших кораблей класса KM один был захвачен и эксплуатировался Кригсмарине ( германским военно-морским флотом), пока не был потерян. Другой был захвачен, но передан флоту немецкого фашистского марионеточного государства , Итальянской социальной республики , и затоплен немцами к концу войны. Оставшиеся три были возвращены на Мальту в конце 1943 года и использовались для траления мин вокруг Мальты, пока в августе 1945 года не были переданы новому югославскому флоту (сербскохорватская латынь: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM).
После войны три корабля были введены в эксплуатацию в JRM, и их обозначения несколько раз менялись. В октябре 1946 года два из них были вовлечены в инцидент в проливе Корфу , раннее столкновение в развивающейся холодной войне , когда они заложили мины в проливе Корфу по просьбе Народной Социалистической Республики Албания . Необъявленное минное поле повредило два британских эсминца , убив 44 человека и ранив еще 42. Инцидент привел к рассмотрению дела в Международном суде и пятидесятилетнему замораживанию дипломатических отношений между Албанией и Великобританией, а Югославия никогда не признавала, что ее корабли заложили мины. Три оставшихся корабля были поражены в 1962 и 1963 годах.
Австро -венгерский флот относительно медленно приобретал специализированные минные суда. В основном он использовал эсминцы и торпедные катера для этих задач, но во время Первой мировой войны он заказал несколько классов малых минных судов, некоторые из которых были завершены до конца войны. Класс более крупных минных судов был заказан на верфи Ganz & Danubius в Порто-Ре (ныне Кралевица ). [1] Всего в период с октября 1917 года по сентябрь 1918 года было заложено четырнадцать кораблей класса MT.130 . Первоначально они были спроектированы как минные заградители , [2] но флот заказал первые шесть завершенных как минные тральщики . [1] Все они в конечном итоге были приспособлены для траления мин во время строительства. К сентябрю 1918 года были спущены на воду только первые три, и даже они не были полностью завершены. Конец Первой мировой войны и распад Австро-Венгрии оставили корабли на разных стадиях завершения, сама верфь теперь стала частью недавно образованного Королевства сербов, хорватов и словенцев (переименованного в Югославию в 1929 году). С созданием нового королевства верфь Ganz & Danubius стала Jadranska Brodogradilišta . [2]
Корабли имели приподнятый полубак , на котором должно было быть установлено орудие. [1] Австро-венгерский проект предусматривал 47-мм (1,9 дюйма) орудие L/44, [a] [2] но фактические орудия, которые были установлены, когда корабли были завершены, различались между теми, которые были завершены для итальянского Regia Marina (Королевского флота), и теми, которые были завершены позже для Королевского югославского флота ( сербохорватский : Kraljevska mornarica ; KM). Позади орудия в задней части полубака были расположены капитанская каюта по правому борту и кладовая по левому борту. Между ними находился камбуз , прямо под закрытым рулевым мостиком , который был увенчан открытым навигационным мостиком, на котором был установлен прожектор. Фок-мачта с вороньим гнездом была прикреплена к переднему краю навигационного мостика. Сразу за мостиком находилась дымовая труба , которая была выше в оригинальном проекте и на судах, построенных для Regia Marina , и короче на судах, построенных для KM. За дымовой трубой находился широкий квартердек , доходивший до кормы , где был установлен шахтный кран. На судах, построенных для KM, к передней части квартердека была добавлена рубка для судового офиса, а в центре квартердека была установлена грот-мачта. На судах, построенных для Regia Marina, не было рубки или грот-мачты, а в центре квартердека была установлена лебедка. Две корабельные шлюпки были закреплены на шлюпбалках по обе стороны квартердека. [4]
Под палубой, в носовой части, находились цистерны с питьевой водой, за которыми по обе стороны от рундука для якорной цепи располагались каюты для младших офицеров . Сразу за каютами младших офицеров располагались койки матросов, а под ними располагались цистерны с водой для котла и топливом. Поперечная переборка между помещениями для матросов обеспечивала поддержку пушки. Машинное отделение , содержащее котел и двигатели, располагалось под камбузом и было закрыто низкой надстройкой с вентиляционными колпаками. Машинное отделение было отделено от трюма переборкой, которая поддерживала рубку на кораблях типа КМ. Мастерская располагалась на корме. [4]
Длина кораблей этого класса составляла 31,8 метра (104 фута), длина между перпендикулярами — 29,4 метра (96 футов 5 дюймов), ширина — 6,52 метра (21,4 фута), осадка — 1,4 метра (4 фута 7 дюймов) в качестве тральщика и 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) в качестве минного заградителя. При полной загрузке они имели водоизмещение 128 тонн ( 126 длинных тонн ) в качестве тральщика и 145 тонн (143 длинных тонны) в качестве минного заградителя. [5] Они имели две вертикальные паровые машины тройного расширения, приводившие в движение один вал каждая, [6] с паром, вырабатываемым одним нефтяным котлом Ярроу . Их двигатели были рассчитаны на 280 лошадиных сил (210 кВт ) для максимальной скорости 11,6 узлов (21,5 км/ч; 13,3 миль/ч), [2] [6] но корабли, построенные для Regia Marina, могли достигать максимальной скорости только 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [7] Крейсерская скорость составляла 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч). До 4 тонн (3,9 длинных тонн) топлива можно было перевозить в баках, расположенных под жилыми помещениями для матросов. Корабли были очень маневренными благодаря своему превосходному соотношению длины к ширине и расстоянию между их винтами. Экипаж состоял из 29 офицеров и рядовых. [6]
Поскольку ни один из кораблей не был достроен до конца Первой мировой войны, запланированные 47-мм орудия не были установлены ни на одном из кораблей при постройке. Также планировалось оснастить их одним 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом, установленным на корме, и — после завершения строительства в качестве минных заградителей — нести 24–39 мин, причем количество зависело от типов загруженных мин. [6] Три корабля, достроенных для Regia Marina — включавшие класс Albona — были вооружены двумя 76-мм (3 дюйма) пушками Ansaldo Model 1915 L/30 , двумя 8-мм пулеметами [8] и могли нести 34 мины. [7] Пять кораблей, достроенных для KM как класс Malinska, изначально были вооружены одной 66-мм (2,6 дюйма) пушкой Škoda L/30 [9] [10] — полученной из бывшего запаса австро-венгерского флота — и двумя пулеметами и могли нести 24–39 мин. [8] Корабли, достроенные как минные заградители, имели минные рельсы, установленные по обеим сторонам квартердека вплоть до кормы. [6] Позднее на кораблях класса KM 66-мм орудия были заменены на первоначально запланированные 47-мм орудия Škoda L/44. [11]
Первые три корабля этого класса, MT.130 – 132 , были построены на верфи для Regia Marina в 1920 году как RD 58 – RD 60 , а затем переоборудованы в минные заградители. 2 июля 1921 года они были названы классом Albona и введены в эксплуатацию как Albona , Laurana и Rovigno соответственно. [2] [9] Albona была названа в честь итальянских городов в Истрии , Albona , Laurana и Rovigno . [12] Пять других кораблей, MT.133 – 137 , были построены на верфи в 1931 году для KM – как класс Malinska [2] [9] или Marjan [1] – и введены в эксплуатацию как Marjan , Mosor , Malinska , Meljine и Mljet соответственно. [13] Марьян был назван в честь холма недалеко от Сплита , Мосор — в честь горного хребта недалеко от Сплита, Малинска — в честь города на далматинском острове Крк , Мельине — в честь города в заливе Котор , а Млет — в честь далматинского острова с таким же названием . [1] Корпуса MT.138 — MT.143 были готовы на 45 процентов к октябрю 1918 года, но так и не были достроены. [2] [9]
Межвоенная Regia Marina стремилась приобрести минные заградители, и класс Albona был первым из нескольких классов кораблей минной войны, которые она получила. [7] Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, и в это время три корабля класса Albona были переданы местному военно-морскому командованию Settore Alto Adriatico (Верхний Адриатический сектор), базировавшемуся в Венеции , которым командовал Ammiraglio di Divisione ( дивизионный адмирал ) Фердинандо ди Савойя . [14] С июня 1940 года и до вторжения Оси в Югославию в апреле 1941 года основной итальянский флот действовал в Средиземном море . Итальянцы считали Адриатическое море своим «задним двором» и не считали KM опасным противником. Несмотря на значительную активность подводных лодок союзников в Адриатике после июня 1940 года, итальянцы продолжали использовать его для обучения. [15] В период с 6 июня по 10 июля 1940 года три корабля класса Albona , а также минный заградитель класса Azio Azio и вспомогательный минный тральщик San Guisto установили 21 оборонительное минное поле в северной части Адриатики, состоящее из 769 мин. [16] В то время как британские и греческие подводные лодки действовали в Адриатике в этот период войны, подводные лодки союзников установили там мало мин, и единственная значительная работа была проведена минной подводной лодкой класса Grampus HMS Rorqual у итальянского порта Анкона и югославских островов Премуда и Сусак в северной части Адриатики в конце января 1941 года. [17]
В 1941 году Laurana была оснащена дымовыми аппаратами для помощи в обороне Венеции. [18] К середине мая того же года Albona и Rovigno были переведены в греческие воды. [19] После итальянского перемирия в начале сентября 1943 года Albona и Rovigno были захвачены немцами на острове Сирос в Эгейском море 10 сентября. Они были переименованы в Netztender 57 и Netztender 56 соответственно, и их вооружение было улучшено. [18] В период с 19 июля по 4 сентября 1943 года Laurana установила 70-минное оборонительное заграждение в Адриатике. [20] Laurana была захвачена в Венеции 11 сентября и введена в эксплуатацию немцами под своим итальянским именем 30 сентября, [18] хотя она все еще находилась в Венеции и не была в строю 10 октября, и не была готова к службе в составе 11-й охранной флотилии Кригсмарине ( германского военно-морского флота) до 8 ноября. [21] Она служила минным заградителем в Адриатике со своим итальянским вооружением. [18] [22]
Netztender 57 и Netztender 56 были потоплены немцами в Салониках 31 октября 1944 года при отступлении из города, а Laurana была потоплена в Триесте британскими авиабомбами 20 февраля 1945 года и разобрана в 1949 году. [18] [23] [24]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-27A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
Корабли класса «Малинска» имели относительно тихую карьеру до 1941 года, выступая в качестве учебных судов и тральщиков, выделенных для Командования береговой обороны. [25] К 1936 году класс «Малинска» был классифицирован как минный заградитель. [26] 26 января 1939 года на «Малинске » под командованием Поручника Бойнога Броды II. класса ( лейтенант-коммандер младшего ранга ) Александра Берича произошел отказ котла, и ее отнесло ветром к побережью к югу от Дубровника . Минный заградитель класса «Галеб » «Сокол » под командованием капитана фрегата Мирко Плейвайса вышел на помощь из Которского залива и отбуксировал ее к безопасному месту стоянки. [25] В начале вторжения стран Оси под руководством Германии в Югославию пять кораблей класса «Малинска» были приписаны к Командованию береговой обороны и распределены по трем секторам; Малинска в Сельце (Северный сектор), Мосор и Марьян в Шибенике (Центральный сектор), а также Млет и Мельине в Которском заливе (Южный сектор). [27] Корабли в Шибенике и Которском заливе были захвачены в порту итальянцами без происшествий. [25]
Северным сектором командовал теперь уже Kapetan bojnog broda ( капитан ) Плейвайс, который был этническим словенцем . Когда 10 апреля было объявлено о создании марионеточного государства фашистской оси , Независимого государства Хорватия (NDH), Плейвайс решил принять меры против связанного с этим восстания этнических хорватских офицеров в соседней Цриквенице , к которым он, как словенец и лояльный югославский морской офицер, не питал никакой симпатии. Во время действий Плейвайса против хорватских офицеров был убит Петар Милутин Кватерник . Кватерник был братом Славко Кватерника , высокопоставленного члена ультранационалистического движения усташей , который объявил о создании NDH при немецкой поддержке и поощрении. Учитывая, что Королевская югославская армия отступала, а Сельце не могла быть защищена от наступающих итальянцев, Плейвайс решил затопить семь югославских прибрежных пассажирских пароходов под его контролем, которые стояли на якоре в заливе Климно на острове Крк. Они затонули всего на глубине 2 м (6 футов 7 дюймов), что позволило итальянцам легко их спасти позже. Плейвайс поднялся на борт Малински и приказал ей, военно-морскому буксиру Silni и двум лодкам Финансовой гвардии направиться на юг вдоль побережья. К тому времени, как Малинска достигла устья реки Зрманья около Задара , другие лодки рассеялись, и из-за своей небольшой осадки Малинска смогла пройти по реке до Оброваца , где она была затоплена 13 апреля. Впоследствии Плейвайс сбежал в аннексированную Италией провинцию Любляна , где он избежал каких-либо последствий за свои действия во время вторжения Оси. После войны его чествовали как героя югославской войны. [25]
Malinska была построена итальянцами и введена в эксплуатацию как Arbe , вместе с Ugliano (бывший Marjan ), Solta (бывший Meljine ), Meleda (бывший Mljet ) и Pasman (бывший Mosor ) [9] с использованием итальянских названий островов Раб , Углян , Шолта , Млет и Пашман . [1] На итальянской службе корабли были известны как класс Arbe . [7] Итальянцы сняли с кораблей грот-мачты, [1] сняли 47-мм орудия и установили два орудия Ansaldo Model 15 76 мм L/30, как на классе Albona . Они также установили 8-мм крупнокалиберный пулемет Breda M37 на обоих крыльях мостика . [25] Они могли нести 30 мин. [7]
28 декабря 1942 года югославские партизаны основали свою первую военно-морскую базу в Подгоре на побережье Далмации. С этой базы молодой партизанский флот атаковал и захватил пять прибрежных пароходов в течение следующих нескольких дней. 1 января 1943 года Ульяно и Пашман вместе с захваченным югославским торпедным катером T5 , патрульным судном и вооруженным буксиром атаковали Подгору с моря, и итальянский десантный отряд был высажен на берег. Итальянские войска были отбиты партизанской 4-й далматинской бригадой. Операция была повторена три дня спустя с добавлением поддержки с воздуха, но запланированная вторая высадка была отменена. [28] В апреле 1943 года Ульяно и Пашман находились под командованием Маридалмации (морского командования Далмации) вместе с пятью захваченными югославскими торпедными катерами класса 250т и различными более мелкими судами. [29]
Arbe находился на ремонте в Генуе , когда был захвачен немцами во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года, но не был ими введен в эксплуатацию. [25] Вместо этого он был передан флоту немецкого фашистского марионеточного государства, Итальянской Социалистической Республики, в декабре 1943 года. Он был затоплен во время немецкого отступления из города 24 апреля 1945 года, [23] и был спасен и отправлен на слом после войны. Ugliano , Solta и Meleda сбежали к союзникам во время капитуляции Италии, в конечном итоге добравшись до Мальты . [25] Solta и Meleda были возвращены итальянцами в изгнание KM 7 декабря 1943 года, а Ugliano был возвращен 16 февраля 1944 года; [30] всем были возвращены их прежние названия. [9] Они тралили мины у берегов Мальты в 1944 и 1945 годах и в августе того же года были переданы новому югославскому флоту (сербско-хорватский: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM). [31]
Pasman был захвачен немцами в Шибенике после капитуляции Италии, но изначально не был в строю. [13] [32] К 8 ноября 1943 года он был почти готов к службе в составе 11-й охранной флотилии. [33] 20 декабря он был принят экипажем немецкого десантного корабля SF 193 , который был потоплен британскими торпедными катерами около острова Муртер 18 декабря. [13] Находясь на немецкой службе, Pasman имел экипаж из 26 немецких и 4 хорватских моряков. [6] Предполагалось передать Pasman ВМС NDH , и 29 декабря он отплыл в Пулу через Задар для дальнейшего ремонта, буксируемый прибрежным пароходом Guido Brunner из-за плохой погоды. Когда погода улучшилась, Pasman продолжил путь в одиночку и покинул Задар в 17:00 31 декабря. Из-за ограниченной видимости в морском тумане Pasman села на мель в бухте острова Ист вскоре после того, как покинула Задар. Ее экипаж не смог освободить ее, и 5 января 1944 года экипаж партизанского вооруженного судна NB 3 Jadran захватил немецкий и хорватский экипаж. Немцы планировали спасти экипаж с помощью операции, в которой участвовало 50–60 солдат, перевозимых и поддерживаемых немецким торпедным катером TA22 (бывший итальянский торпедный катер Giuseppe Missori ) и двумя другими кораблями, Medea и Scarpanto . Эта операция была отложена до 9 января из-за плохой погоды, и когда немцы наконец высадились на Ист, они не смогли найти экипаж Pasman , но взяли 54 мужчин-жителей острова в Пулу в качестве заложников. [34] Pasman осталась на Ист и была подбита 13 января, [13] а ее обломки были утилизированы на месте в 1954 году. [9]
После войны Marjan , Meljine и Mljet были введены в эксплуатацию в JRM как M1 , M2 и M3 соответственно. Позднее они были переименованы в M201 , затем в M31 (бывший M1 ), M202, затем в M32 (бывший M2 ) и M203 , затем в M33 (бывший M3 ). [35] Все три корабля были перевооружены двумя зенитными орудиями Breda 20 мм (0,79 дюйма) L65 , оснащены механическим тральщиком MDL-2 и могли нести до 24 мин SAG-2. Их экипаж увеличился до 30 человек. [35] После войны двигатели кораблей этого класса могли вырабатывать только 150 л. с. (110 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч; 9,8 миль/ч) и крейсерскую скорость 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). Дальность плавания составляла 360 морских миль (670 км; 410 миль) при скорости 8,5 узлов и 420 морских миль (780 км; 480 миль) при скорости 7 узлов. Грузоподъемность составляла до 13 т (13 длинных тонн; 14 коротких тонн) нефти и 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) котельной воды. [6] [36]
В 1946 году M2 и M3 были вовлечены в ранний международный инцидент Холодной войны , когда они заложили мины в проливе Корфу по просьбе Народной Социалистической Республики Албания . 22 октября того же года флотилия британских эсминцев вошла в необъявленное минное поле, и эсминец класса S и T HMS Saumarez и эсминец класса U и V HMS Volage получили серьезные повреждения. [37] Сорок четыре офицера и матроса были убиты или пропали без вести, а сорок два получили ранения. Saumarez был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, но Volage в конечном итоге был возвращен в эксплуатацию в качестве противолодочного фрегата . Инцидент привел к делу в Международном суде, который вынес решение против Албании, и дипломатическому замораживанию между Великобританией и Албанией, которое было окончательно разрешено только в 1996 году. [38] Югославское правительство никогда не признавало, что M2 и M3 заложили мины. [36]
M33 был потоплен в 1962 году. M31 был потоплен в 1963 году и продан Морскому училищу в Сплите, где он служил учебным судном «Юрай Карич» до 1972 года. M32 также был потоплен в 1963 году и был продан муниципальному совету Вела Лука на острове Корчула . [35]