Altmark был немецким нефтяным танкером и судном снабжения, одним из пяти в классе, построенных между 1937 и 1939 годами. Он наиболее известен своей поддержкой немецкого торгового рейдера, « карманного линкора » Admiral Graf Spee , и своим последующим участием в « инциденте Altmark ». В 1940 году он был переименован в Uckermark [2] и использовался в качестве танкера снабжения для линкоров Scharnhorst и Gneisenau во время операции «Берлин», прежде чем отправиться в Японию в сентябре 1942 года в качестве блокадного прорыва .
Кадры Альтмарка ненадолго появляются в британском пропагандистском фильме военного времени 1942 года «Настанет день» . [3]
Altmark (капитан Генрих Дау) был назначен для поддержки Admiral Graf Spee во время его рейда в Южной Атлантике с сентября по декабрь 1939 года. Моряки, спасенные с кораблей, потопленных Admiral Graf Spee, были переведены в Altmark . После того, как Admiral Graf Spee был тяжело поврежден британскими крейсерами в битве у реки Ла-Плата и впоследствии затоплен своим экипажем в Рио-де-ла-Плата в декабре 1939 года, Altmark попытался вернуться в Германию , пройдя вокруг северной части Великобритании , а затем в пределах норвежского побережья. 14 февраля 1940 года Altmark , двигавшийся на юг в пределах норвежских территориальных вод , был обнаружен тремя британскими самолетами Lockheed Hudson Mk.II с RAF Thornaby и преследовался несколькими британскими эсминцами во главе с HMS Cossack . [4] Поздно вечером 16 февраля 1940 года в Йоссингфьорде он был обстрелян, в то время как норвежский флот стоял рядом и не предпринял никаких действий, кроме поднятия флага протеста. Затем немецкий танкер получил абордажную группу с HMS Cossack . Во время попытки побега по льду семь членов экипажа Altmark были сбиты. Во время стычки Altmark был выброшен на скалы. Британцы намеревались отбуксировать судно обратно в шотландский порт, но повреждение кормы танкера сорвало эту идею.
Нападение одной воюющей стороны на своего противника в нейтральных водах является нарушением нейтралитета, в данном случае нарушением норвежского нейтралитета Британией. Поскольку Гитлер опасался, что Норвегия будет недостаточно решительной для защиты немецкого транспорта железной руды, который законно проходил вдоль норвежского побережья, и ранее, 14 декабря 1939 года, принял решение о вторжении в Норвегию после обсуждений с адмиралом Эрихом Редером и Видкуном Квислингом , 19 февраля 1940 года приказал усилить планирование атак на Норвегию и Данию, которые в конечном итоге состоялись 9 апреля 1940 года под кодовым названием Operation Weserübung . [5] : 244
Британское обоснование нападения на Альтмарк было изложено в ноте норвежскому правительству от министра иностранных дел лорда Галифакса от 10 марта 1940 года. Проблема, с которой столкнулось британское правительство, заключалась в формулировке Гаагской конвенции XIII 1907 года, которую оно подписало. Статья 10 гласит: «Нейтралитет державы не нарушается простым проходом через ее территориальные воды военных кораблей или призов, принадлежащих воюющим сторонам».
Это означало, что Altmark имел право плыть по норвежским водам с заключенными на борту при условии, что он не будет делать длительную остановку более 24 часов. В дипломатическом письме британское правительство подтвердило, что плыть тюремному судну по нейтральным водам не противоречит закону нейтралитета, и Британия часто делала это сама. На самом деле британская жалоба не имела никакого отношения к заключенным. Altmark был танкером флота, приравненным к военному кораблю, и следовал в Германию из Атлантики по маршруту с севера на север. Вместо того чтобы плыть по Северному морю, как он делал бы в мирное время, капитан Altmark решил пройти весь участок пути на юг в пределах норвежских территориальных вод, чтобы получить иммунитет от нападения там в соответствии с международным правом. У него не было других причин хотеть плыть по водам, столь опасным для судоходства. Не имея никаких действительных нарушений международного права, британцы оправдывали свое нарушение международного права, придумав, что курс «Альтмарка» нарушает международное право даже без нарушения, и поскольку норвежцы отказались остановить рейс, который не нарушал международную конвенцию, Британское Адмиралтейство решило, что оно вправе предпринять противозаконные действия, по сути, заявив, что оно имеет право определять, каким курсом должно следовать вражеское судно, чтобы иметь право на защиту международного права.
До сих пор не решенным остается вопрос о том, может ли военный корабль, согласно Гаагским конвенциям 1940 года, законно добиваться иммунитета от нападения в нейтральных водах, значительно изменяя свой курс, чтобы достичь их.
Корабль, переименованный в Uckermark 6 августа 1940 года, затем возобновил роль, для которой он был построен. Во время операции «Берлин» , в которой участвовали линкоры Scharnhorst и Gneisenau с января по март 1941 года, Uckermark под командованием капитана Заторского был судном снабжения и разведывательным судном, прикрепленным к эскадре. В результате ее докладов линкоры были направлены на различные торговые суда, которые затем были потоплены.
9 сентября 1942 года он вышел из Франции в Японию с грузом растительного масла и топлива, по пути снабжая вспомогательный крейсер «Мишель» , и прибыл в Иокогаму 24 ноября 1942 года. Затем «Уккермарк» планировалось использовать в качестве судна снабжения для немецкого рейдера «Тор» , который совершал набеги на торговые суда в Индийском океане и западной части Тихого океана.
30 ноября 1942 года Uckermark стоял на якоре в Иокогаме, Япония, рядом с Thor и захваченным австралийским пассажирским лайнером SS Nankin, перевозившим груз взрывчатки, который Thor захватил в марте через пять дней после Фримантла , Австралия , по пути в Коломбо , Цейлон . Пока команда обедала, на Uckermark произошел взрыв и пожар, который распространился на Nankin , что привело к более крупному взрыву, затопившему Uckermark , Thor и Nankin и уничтожившему часть доков. [6] Причиной пожара и взрывов, как предполагалось, стала искра от инструментов, используемых ремонтной бригадой, работавшей около грузовых танков, из-за которой загорелся остаточный бензин. Uckermark доставил 5000 тонн бензина в Иокогаму. Неизвестно, была ли на судне установлена система инертизации для грузовых танков, но, поскольку танкеры с системами инертизации были редкостью во время постройки судна, вполне вероятно, что в сочетании с военными стрессами отсутствие (или неработоспособность) системы инертизации значительно способствовало мощности первоначального взрыва. Аналогичным инцидентом был взрыв MS Bidwell в Маркус-Хуке, штат Пенсильвания , в 1932 году. В результате взрыва погибло пятьдесят три члена экипажа из Укермарка . Сильно поврежденное судно не подлежало ремонту и было отправлено на слом.
Некоторые из выживших на корабле были отправлены во Францию на корабле- блокадопрорывателе Доггербанк и погибли, когда корабль был по ошибке потоплен немецкой подводной лодкой U-43 3 марта 1943 года, при этом все, кроме одного из 365 членов экипажа, погибли в море. [7]
Медиа из Commons
Данные из Викиданных35°23′50″с.ш. 139°38′50″в.д. / 35,39722°с.ш. 139,64722°в.д. / 35,39722; 139,64722
